JP2007261387A - 車両用シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シール構造において、取付け部位の意匠に対するシール部材の追従性と、該シール部材の高品質感を両立させることを目的とする。
【解決手段】シール部材１６の基部１６Ａが、車両前部におけるバンパ部材１４（開口部周縁）及びフード１２（開閉体）の一方に取り付けられ、フード１２の閉止時に該フード１２と当接する主シール部１６Ｂは、基部１６Ａから車両後方側に巻き返されて形成されている。即ち主シール部１６Ｂが開放断面に構成されているので、取付け時に主シール部１６Ｂに局部的な歪みが生じ難く、取付け部位の意匠に対する追従性が良好である。更に、主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが車両前方側に折込み形成されているので、フード１２の開放時に主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが見え難く、見栄えがよい。このため、シール部材１６の品質感を向上させることが可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両におけるフード等の開閉体と車体との間をシールする車両用シール構造に関する。

スラントノーズ型自動車において、フード前端とヘッドランプの上端との間をシールするシール構造が開示され、シール部材として、後方斜め上方に延びるリップ状のシール部を有するものが開示されている（特許文献１参照）。
特公平８−１３６２３号公報

上記した従来例に記載されたシール部材は、開放断面となっているため、曲げに対して歪みが生じ難く、該取付け部位の意匠に対する追従性はよいが、シール部の端面が車両後方かつ斜め下方を向いているために、フードを開放した状態においてシール部の端面が見え易く、品質感の点で改良の余地があった。

本発明は、上記事実を考慮して、車両用シール構造において、取付け部位の意匠に対するシール部材の追従性と、該シール部材の高品質感を両立させることを目的とする。

請求項１の発明は、車両前部における開口部周縁及び該開口部に対応した開閉体の一方に基部が取り付けられ、前記開閉体の閉止時に該開閉体と当接する主シール部が前記基部から車両後方側に巻き返されて形成され、前記主シール部の端縁が前記基部と離間した状態で車両前方側に折込み形成されたシール部材を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用シール構造では、開閉体の閉止時に該開閉体と当接する主シール部がシール部材の基部から車両後方側に巻き返されて形成されており、該主シール部の端縁が基部と離間しているので、主シール部が湾曲するような取付け方をしても、該主シール部に局部的な歪みが生じ難く、取付け部位の意匠に対するシール部材の追従性が良好である。

それに加えて、請求項１に記載の車両用シール構造では、シール部材における主シール部の端縁が、車両前方側に折込み形成されているので、開閉体の開放時に主シール部の端縁が見え難く、見栄えがよい。このため、シール部材の品質感を向上させることが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シール構造において、前記開閉体の閉止時に、前記主シール部の後部が前記基部と当接することを特徴としている。

請求項２に記載の車両用シール構造では、開閉体の閉止時に、主シール部の後部が基部と当接するので、シール部材の開閉体に対する支持剛性を高めることが可能である。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シール構造によれば、車両用シール構造において、取付け部位の意匠に対するシール部材の追従性と、該シール部材の高品質感を両立させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用シール構造によれば、シール部材の開閉体に対する支持剛性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用シール構造Ｓは、車両１０の前部のフード１２等の開閉体と車体との間をシールする車両用シール構造に係り、シール部材１６が例えばバンパ部材１４の上縁１４Ａに沿って取り付けられている。

車両１０の前部には、開口部の一例たるエンジンコンパートメント１８が設けられており、該エンジンコンパートメント１８に対応して、開閉体の一例たるフード１２が設けられている。図１に示されるように、本実施形態では、バンパ部材１４が、例えば左右のヘッドライト２０の間にまで延設されて、エンジンコンパートメント１８の周縁の一部を構成している。バンパ部材１４には、例えばグリル２２及びエンブレム２４が取り付けられている。エンジンコンパートメント１８内には、例えばエンジン（図示せず）や、ラジエータサポート２６により支持されたラジエータ２８が収容される。

バンパ部材１４の上縁１４Ａは、車両正面視において略波形の複雑な形状に形成されている。またバンパ部材１４の上縁１４Ａは、図２に示されるように、車両平面視において全体的には車両前方に凸の形状に形成されているが、両端部に車両前方に凸となるせり出し部１４Ｂが形成される等、複雑な形状に形成されている。フード１２の前縁１２Ａの形状は、バンパ部材１４の上縁１４Ａの形状に対応しており、フード１２の閉止時に互いの形状が略一致するようになっている。なおフード１２の前縁１２Ａ及びバンパ部材１４の上縁１４Ａの意匠は、上記例に限られず、車種により適宜変更される。なお、エンジンコンパートメント１８の周縁の一部を構成するのは、バンパ部材１４には限られない。

図３に示される車両前後方向断面において、シール部材１６は、バンパ部材１４の上面１４Ｃに基部１６Ａが取り付けられ、フード１２の閉止時に該フード１２と当接する主シール部１６Ｂが基部１６Ａから車両後方側に巻き返されて形成され、主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが基部１６Ａと離間した状態で車両前方側に折込み形成された、例えばゴム部材である。

シール部材１６の基部１６Ａは、例えば両面テープ３０及びクリップ３２によりバンパ部材１４の上面１４Ｃに取り付けられている。両面テープ３０の貼付位置は、例えば主シール部１６Ｂの下方であり、クリップ３２の嵌込み位置は、主シール部１６Ｂよりも車両後方側である。なお、バンパ部材１４の上面１４Ｃへのシール部材１６の取付けに際し、例えば両面テープ３０のみを用いて取り付けてもよく、また他の取付け手段を用いてもよい。

バンパ部材１４の上縁１４Ａは、上面１４Ｃの前端よりも車両前方かつ上方に位置しており、その間に傾斜面１４Ｄが形成されている。シール部材１６の主シール部１６Ｂは、基部１６Ａの前端から傾斜面１４Ｄに沿って車両前方の斜め上方に延び、上縁１４Ａの近傍の最前部１６Ｆから次第に車両後方側に巻き返されて形成され、後端縁１６Ｄにおいて車両前方に折り込まれた先に端縁１６Ｃが位置している。主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃは、自然状態で基部１６Ａから離間して構成されており、これにより主シール部１６Ｂは、車両後方側に開口した開放断面に構成されている。端縁１６Ｃと基部１６Ａとの離間距離は、フード１２の閉止時に該フード１２の前縁１２Ａが主シール部１６Ｂを弾性変形させた際に、端縁１６Ｃが基部１６Ａに当接可能な程度に設定されている。

なお、本実施形態では、フード１２の閉止時に基部１６Ａに当接する、主シール部１６Ｂの後部の一例として、端縁１６Ｃを挙げているが、これに限られず、基部１６Ａに当接することでフード１２に対するシール部材１６の支持剛性を高めることが可能な部分であればよい。従って、例えば後端縁１６Ｄの近傍が基部１６Ａに当接するようにしてもよい。

また、図３において、主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃは、例えば車両前方側に水平に折込み形成されて終端しているが、これに限られず、図５に示されるように、例えば車両前方側の斜め下方に向けて終端していてもよい。即ち、端縁１６Ｃは、フード１２の開放時に、例えば車両前方や車両側方から見え難い位置に配置されていればよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３，図５に示されるように、車両用シール構造Ｓでは、フード１２の閉止時に該フード１２と当接する主シール部１６Ｂがシール部材１６の基部１６Ａから車両後方側に巻き返されて形成されており、該主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが基部１６Ａと離間しているので、図１，図２に示されるように、シール部材１６を、バンパ部材１４の上縁１４Ａやせり出し部１４Ｂ（図２）のような複雑な意匠を有する部位に取り付けても、曲げ部分の内側と外側において線長差が生じ難い。このため、主シール部１６Ｂに局部的な歪みが生じ難く、取付け部位の意匠に対するシール部材１６の追従性が良好となる。

シール部材１６の追従性が良好なことから、図３，図５において、主シール部１６Ｂの下方に位置する基部１６Ａがバンパ部材１４の上面１４Ｃから浮き上がり難い。このため、シール部材１６の基部１６Ａを上面１４Ｃに接着する両面テープ３０の車両前後方向必要幅を少なくすることが可能である。

更に、車両用シール構造Ｓでは、シール部材１６における主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが、車両前方側に折込み形成されているので、フード１２の開放時に主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが、例えば車両前方や車両側方から見え難く、見栄えがよい。このため、シール部材１６の品質感を向上させることが可能である。

次に、図４，図６において、フード１２の閉止時の作用について説明する。車両用シール構造Ｓでは、フード１２を閉止すると、フード１２の前縁１２Ａがシール部材１６の主シール部１６Ｂに当接して該主シール部１６Ｂを下方へ押圧することで、片持ち状態の主シール部１６Ｂが、最前部１６Ｆ付近を中心として下方へ弾性変形する。主シール部１６Ｂの弾性変形により主シール部１６Ｂの端縁１６Ｃが基部１６Ａに当接すると、主シール部１６Ｂが前後において支持された状態となり、それ以上の主シール部１６Ｂの弾性変形が抑制されるようになる。これによってシール部材１６のフード１２に対する支持剛性を高めることが可能である。

車両用シール構造Ｓでは、取付け部位の意匠に対するシール部材１６の追従性がよいことから、主シール部１６Ｂに局部的な歪みが生じ難く、このためフード１２の閉止時に主シール部１６Ｂをフード１２の前縁１２Ａに均等に接触させることができる。これによってフード１２とバンパ部材１４とのシール性を向上させることが可能である。主シール部１６Ｂの断面積を大きく設定することで、フード１２の建付けのばらつきにも柔軟に対応することができる。

そして、主シール部１６Ｂを車両後方側が開口した開放断面に構成することで、中空断面の場合と比較して、フード１２の閉止時に主シール部１６Ｂがクリップ３２と干渉し難くなるので、クリップ３２の嵌込み位置の自由度を増加させることが可能である。

このように、車両用シール構造Ｓでは、取付け部位の意匠に対するシール部材１６の追従性と、該シール部材１６の高品質感を両立させることが可能であり、加えてフード１２の建付けのばらつきにも柔軟に対応することが可能である。

なお、上記実施形態では、シール部材１６をバンパ部材１４に取り付けることとしたが、これに限られず、フード１２の裏面にシール部材１６を取り付けて、該フード１２の閉止時に主シール部１６Ｂがバンパ部材１４の上面１４Ｃに当接するようにしてもよい。

車両用シール構造を有する車両において、フードがある程度開かれた状態を示す正面図である。 車両用シール構造を有する車両において、フードがある程度開かれた状態を示す平面図である。 車両用シール構造を示す、図２における３−３矢視断面図である。 図３において、フードが閉止された状態を示す断面図である。 図３において、シール部材における主シール部の端縁が、車両前方側の斜め下方に向かって終端している例を示す断面図である。 図５において、フードが閉止された状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ フード（開閉体）
１４ バンパ部材（開口部周縁）
１６ シール部材
１６Ａ 基部
１６Ｂ 主シール部
１６Ｃ 端縁
１８ エンジンコンパートメント（開口部）
Ｓ 車両用シール構造

Claims (2)

1. 車両前部における開口部周縁及び該開口部に対応した開閉体の一方に基部が取り付けられ、前記開閉体の閉止時に該開閉体と当接する主シール部が前記基部から車両後方側に巻き返されて形成され、前記主シール部の端縁が前記基部と離間した状態で車両前方側に折込み形成されたシール部材を有することを特徴とする車両用シール構造。
2. 前記開閉体の閉止時に、前記主シール部の後部が前記基部と当接することを特徴とする請求項１に記載の車両用シール構造。

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