JP6513996B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、アウタパネルおよびドアトリムを備える車両用ドアに関する。

従来、車両用ドアとして、鋼板製のアウタパネルおよびインナパネルと、インナパネルの車室内側に配置されてインナパネルを覆う合成樹脂製のドアトリムと、インナパネルとドアトリムとの間に挟持される軟質発泡ウレタンからなるクッション部材と、下端部に配置されて車室内への水の浸入を抑制するシール部材とを備えるものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１４−９１４３１号公報

ところで、車両用ドアにおいては、内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを抑制する必要があり、前述の特許文献１にも開示されているように、様々な対策が講じられている。

本発明は、そのような手段の１つを提案するものであり、内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを抑制することができる車両用ドアを提供することを目的とする。
また、本発明は、車両用ドアの部品点数を削減することを目的とする。
また、本発明は、車両用ドアの剛性を向上させたり、車両用ドアの遮音性や保温性を向上させたりすることを目的とする。
また、本発明は、車両用ドアの組み立て作業性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、車両用ドアに設けられる物入れの容積を大きくすることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の車両用ドアは、外装を構成するアウタパネルと、内装を構成するドアトリムと、を備える車両用ドアであって、前記アウタパネルに接合され、前記アウタパネルと前記ドアトリムの間に配置されるフレーム部材と、前記フレーム部材と前記ドアトリムの間で前記フレーム部材および前記ドアトリムに隣接して配置されるビーズ発泡体と、車両用ドアの少なくとも下端部に配置され、車体と接することで車室内への水の浸入を抑制するシール部材と、を備え、前記ビーズ発泡体は、下端部に、前記フレーム部材の下端に沿って車両の内側から外側に向けて延び、外側の端が前記シール部材よりも外側の位置に配置される止水部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、ドアトリムに隣接して配置されたビーズ発泡体の下端部に、フレーム部材の下端に沿って内側から外側に向けて延び、外側の端がシール部材よりも外側の位置に配置される止水部が設けられているので、車両用ドアの内部に入り込んだ水が、シール部材よりも内側の車室内に浸入することを抑制することができる。また、ビーズ発泡体が水の浸入を抑制する部品を兼ねるので、車両用ドアの部品点数を削減することができる。

前記した車両用ドアにおいて、前記止水部の外側の端は、前記フレーム部材よりも外側の位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、車両用ドアの内部に入り込み、フレーム部材の外側の面を伝って流れ落ちる水を止水部で受けることができる。これにより、車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

前記した車両用ドアにおいて、前記止水部の外側の端は、ドアガラスの少なくとも下端部よりも外側の位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、ドアガラスを介して車両用ドアの内部に入り込んだ水を止水部で受けることができる。これにより、車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

前記した車両用ドアにおいては、前記フレーム部材と前記アウタパネルの間に配置され、ドアガラスを昇降させる昇降装置を備え、前記止水部の外側の端は、前記昇降装置よりも外側の位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、少なくとも、昇降装置によって降下するドアガラスとともに車両用ドアの内部に入り込み、ドアガラスの外側の面を伝って流れ落ちる水を止水部で受けることができる。これにより、車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

前記した車両用ドアにおいて、前記ビーズ発泡体は、外側の面が昇降するドアガラスの内側の面に沿うように設けられている構成とすることができる。

これによれば、ビーズ発泡体を昇降するドアガラスに近づけて配置できるので、ビーズ発泡体の厚みを確保することができる。これにより、ビーズ発泡体の剛性を高めることができるので、ビーズ発泡体を有する車両用ドアの剛性を向上させることができる。また、ビーズ発泡体を有する車両用ドアの遮音性や保温性を向上させることができる。

前記した車両用ドアにおいて、前記ビーズ発泡体には、車体から供給される空気を流すための通気路が形成されている構成とすることができる。

これによれば、車両用ドアに通気路を形成するためのダクトなどの部品が不要となるので、車両用ドアの部品点数を削減したり、車両用ドアの組み立て作業性を向上させたりすることができる。また、ビーズ発泡体が保温性を有するので、通気路内を流れる空気の温度変化を抑えることができる。

前記した車両用ドアにおいて、前記ドアトリムは、物入れを形成する、前記ビーズ発泡体側の面が開放された凹状の物入れ形成部を有し、前記ビーズ発泡体は、前記ドアトリムの開放された部分に対向する凹部を有する構成とすることができる。

従来、物入れは、ドアトリムの開放された部分に樹脂製のパネルなどを配置することで形成されていたが、そのような部品が不要となるので、車両用ドアの部品点数を削減したり、車両用ドアの組み立て作業性を向上させたりすることができる。また、ビーズ発泡体がドアトリムの開放された部分に対向する凹部を有するので、車両用ドアに設けられる物入れの容積を大きくすることができる。

前記した車両用ドアにおいては、車両用ドアに設けられた電装部品に接続されるハーネスを備え、前記ハーネスは、前記ビーズ発泡体に埋設されている構成とすることができる。

これによれば、車両用ドアを組み立てる際にハーネスを取り付ける作業が不要となるので、車両用ドアの組み立て作業性を向上させることができる。また、ハーネスを固定するための部品が不要となるので、車両用ドアの部品点数を削減することができる。

前記した車両用ドアにおいては、前記ハーネスの端部に設けられたコネクタを備え、前記コネクタは、接続部を露出させた状態で前記ビーズ発泡体に埋設されている構成とすることができる。

これによれば、車両用ドアを組み立てる際にコネクタを固定する作業が不要となるので、車両用ドアの組み立て作業性を向上させることができる。また、コネクタを固定するための部品が不要となるので、車両用ドアの部品点数を削減することができる。

前記した車両用ドアにおいては、前記電装部品としてのスピーカを固定するための固定具を備え、前記固定具は、前記ビーズ発泡体に埋設されている構成とすることができる。

これによれば、車両用ドアを組み立てる際にスピーカの固定具を取り付ける作業が不要となるので、車両用ドアの組み立て作業性を向上させることができる。

本発明によれば、車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを抑制することができる。また、車両用ドアの部品点数を削減することができる。

また、本発明によれば、止水部の外側の端をフレーム部材よりも外側の位置に配置することで、車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

また、本発明によれば、止水部の外側の端をドアガラスの少なくとも下端部よりも外側の位置に配置することで、ドアガラスを介して車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

また、本発明によれば、止水部の外側の端をドアガラスの昇降装置よりも外側の位置に配置することで、ドアガラスを降下とともに車両用ドアの内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

また、本発明によれば、ビーズ発泡体を外側の面が昇降するドアガラスの内側の面に沿うように設けることで、車両用ドアの剛性を向上させたり、車両用ドアの遮音性や保温性を向上させたりすることができる。

また、本発明によれば、ビーズ発泡体に通気路を形成することで、車両用ドアの部品点数を削減したり、車両用ドアの組み立て作業性を向上させたりすることができる。また、通気路内を流れる空気の温度変化を抑えることができる。

また、本発明によれば、ビーズ発泡体にドアトリムの開放された部分に対向する凹部を設けることで、車両用ドアの部品点数を削減したり、車両用ドアの組み立て作業性を向上させたりすることができる。また、車両用ドアに設けられる物入れの容積を大きくすることができる。

また、本発明によれば、車両用ドアの電装部品に接続されるハーネスをビーズ発泡体に埋設することで、車両用ドアの組み立て作業性を向上させたり、車両用ドアの部品点数を削減したりすることができる。

また、本発明によれば、ハーネスの端部に設けられたコネクタを、接続部を露出させた状態でビーズ発泡体に埋設することで、車両用ドアの組み立て作業性を向上さたり、車両用ドアの部品点数を削減したりすることができる。

また、本発明によれば、電装部品としてのスピーカを固定する固定具をビーズ発泡体に埋設することで、車両用ドアの組み立て作業性を向上させることができる。

実施形態に係る車両用ドアの分解斜視図である。 図１のII−II断面に相当する車両用ドアの断面図である。 図１のIII−III断面に相当する車両用ドアの断面図である。 図３のIV−IV断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用ドア１は、乗用車の前席の右側に配設されるドアとして構成されており、アウタパネル１０と、フレーム部材２０と、ドアトリム３０と、ビーズ発泡体４０とを主に備えている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、閉じた状態の車両用ドア１の前後、左右、上下を基準とする。また、本実施形態では、車両用ドア１の左側（車両の室内側）を「内側」といい、車両用ドア１の右側（車両の室外側）を「外側」という。

アウタパネル１０は、車両用ドア１の外装を構成する部材であり、プレス加工された鋼板やアルミニウム合金板などから形成されている。
フレーム部材２０は、アウタパネル１０とドアトリム３０との間に配置されている。フレーム部材２０は、鋼材やアルミニウム合金などの金属から枠状をなすように形成されており、アウタパネル１０に接合されている。

ドアトリム３０は、車両用ドア１の内装を構成する部材であり、ＡＢＳ樹脂やポリプロピレンなどの樹脂から形成されている。ドアトリム３０には、アームレスト３１や、物入れの一例としてのドアポケット３２、スピーカグリル３３などが設けられている。

ビーズ発泡体４０は、フレーム部材２０とドアトリム３０との間に配置されている。ビーズ発泡体４０は、ポリオレフィンやポリスチレンなどからなるビーズを金型に入れて加熱し、発泡させることで成形されている。一例として、ビーズ発泡体４０は、ポリエチレンのビーズを用いる場合、２０倍〜４０倍で発泡させることが望ましい。

図２に示すように、フレーム部材２０とアウタパネル１０の間には、昇降装置としてのウインドレギュレータ装置６０や、図示しないドアロック装置などが配置されている。ウインドレギュレータ装置６０は、ドアガラス５０を昇降させる装置であり、公知の構成を有し、フレーム部材２０の下部２２の外側の面に取り付けられている。

また、車両用ドア１の下端部には、シール部材７０が配置されている。より詳細に、シール部材７０は、フレーム部材２０の下端２０Ｅの略真下となる位置で、ドアトリム３０の下端部に取り付けられている。シール部材７０は、車両用ドア１を閉じたときに、車体１００のサイドシル１１０と密接することで、車室外から車室内への水の浸入を抑制する。なお、シール部材７０は、車両用ドア１の下端部から前後の端部にわたるように配置されるものであってもよい。

ビーズ発泡体４０は、フレーム部材２０とドアトリム３０の間で、フレーム部材２０およびドアトリム３０に隣接して配置されている。より詳細に、ビーズ発泡体４０は、その外側の面が枠状のフレーム部材２０の内側の面に沿うようにフレーム部材２０の内側の面に接触した状態で配置され、また、その内側の面がドアトリム３０の外側の面に沿うようにドアトリム３０の外側の面に接触した状態で配置されている。また、ビーズ発泡体４０は、枠状のフレーム部材２０の内側の開口２０Ａから外側に突出する部分を有しており、突出した部分の外側の面が、昇降するドアガラス５０（鎖線参照）の内側の面に沿うように外側に向けて凸となる曲面状に設けられている。このような構成により、ビーズ発泡体４０は、左右方向に、所定の厚みを有して設けられている。

ビーズ発泡体４０は、その下端部に、止水部４１を有している。止水部４１は、前後方向から見て、フレーム部材２０の下部２２の内側の面に沿って下方に向けて延びた後、外側に向けて屈曲して、フレーム部材２０の下端２０Ｅに沿って車両の内側から外側に向けて延びるように形成されている。止水部４１の外側の端（外側端４１Ａ）は、シール部材７０よりも外側の位置に配置されている。また、止水部４１の外側端４１Ａは、フレーム部材２０よりも外側の位置に配置されている。また、止水部４１の外側端４１Ａは、ウインドレギュレータ装置６０よりも外側の位置に配置されている。さらに、止水部４１の外側端４１Ａは、ドアガラス５０の下端部５２よりも外側の位置に配置されている。また、止水部４１の下端４１Ｂは、シール部材７０よりも外側の位置に配置され、かつ、シール部材７０の上端よりも下の位置に配置されている。

ビーズ発泡体４０は、その下部の内側の面に、内側から外側に向けて凹む形状の凹部４２を有している。凹部４２は、ドアトリム３０に設けられた物入れ形成部としてのドアポケット形成部３２Ａとともに、ドアポケット３２を形成している。ドアポケット形成部３２Ａは、上側および外側（ビーズ発泡体４０側）の面が開放された凹状をなしている。そして、凹部４２は、ビーズ発泡体４０とドアトリム３０がアウタパネル１０およびフレーム部材２０に取り付けられたときに、ドアトリム３０の外側の開放された部分（外側開口３２Ｂ）に対向する。これにより、ドアポケット形成部３２Ａと凹部４２とによって、前後、左右および下側が閉じられ、上側が開かれた空間が形成され、この空間がドアポケット３２となっている。なお、例えば、ドアトリム３０とビーズ発泡体４０との材質の違いによってユーザに違和感を与えないようにするため、ドアポケット３２の内側の面には、必要に応じて、シート状の装飾部材（加飾シート）などを貼り付けてもよい。

図３に示すように、ビーズ発泡体４０には、前側部分の上端部に、通気路４３が形成されている。通気路４３は、ビーズ発泡体４０の前端から後方に向けて延びた後、上側に屈曲して上方に延びる側面視略Ｌ字形状に設けられ、前側、上側および内側が開放された凹状に形成されている（図１も参照）。通気路４３は、ビーズ発泡体４０とドアトリム３０がアウタパネル１０およびフレーム部材２０に取り付けられたときに、ドアトリム３０との間で空気を流すための空間を形成する。通気路４３は、前側の端が車体から空気が供給される第１開口４３Ａ（図１も参照）となっており、上側の端が空気を吹き出す第２開口４３Ｂとなっている。

通気路４３は、車両用ドア１に設けられた図示しないドアミラーの視認性を確保することを目的としてドアガラス５０の曇りを取るため、第１開口４３Ａから供給された空気をドアガラス５０に向けて流し、第２開口４３Ｂからドアガラス５０に吹き出すようになっている。なお、ドアトリム３０には、前端に、第１開口４３Ａに対向する導入口３４（図１参照）が設けられ、上端に、第２開口４３Ｂに対向する吹出口３５が設けられている。通気路４３は、ビーズ発泡体４０を成形する金型に当該通気路４３を象ったコアを設けることで、ビーズ発泡体４０と一体に成形することができる。

図４に示すように、車両用ドア１には、前側部分の下端部に、電装部品の一例としてのスピーカ８１と、スピーカ８１を固定するための固定具８２と、スピーカ８１に接続されるハーネス８３とが設けられている。
スピーカ８１は、ビーズ発泡体４０に形成された孔状のスピーカ収容部４４に配置され、ネジ９１により固定具８２を介してビーズ発泡体４０に固定されている。スピーカ８１からは電線８１Ｃが延び出しており、電線８１Ｃの端部にはコネクタＣ１が設けられている。

固定具８２は、スピーカ８１のフレーム８１Ａが固定される固定部８２Ａと、埋設部８２Ｂとを有している。固定具８２は、固定部８２Ａをビーズ発泡体４０の外部に露出させた状態で、埋設部８２Ｂがビーズ発泡体４０に埋設されている。固定具８２は、ビーズ発泡体４０を成形する際に、固定具８２を金型内に配置した状態でビーズ発泡体４０を成形することで、ビーズ発泡体４０に埋設することができる。

なお、ビーズ発泡体４０を成形する際に、固定具８２だけではなく、スピーカ８１も固定具８２に固定した状態で金型内に配置し、この状態でビーズ発泡体４０を成形することで、ビーズ発泡体４０とスピーカ８１を一体に設けることができる。

ハーネス８３は、前後の両端部にコネクタ８４，８５が設けられている。ハーネス８３は、ビーズ発泡体４０に埋設されている。一方、コネクタ８４，８５は、コネクタＣ１，Ｃ２が接続される接続部８４Ａ，８５Ａをビーズ発泡体４０の表面に露出させた状態で、一部がビーズ発泡体４０に埋設されている。ハーネス８３およびコネクタ８４，８５は、ビーズ発泡体４０を成形する際に、ハーネス８３およびコネクタ８４，８５を金型内に配置した状態でビーズ発泡体４０を成形することで、ビーズ発泡体４０に埋設することができる。

ハーネス８３は、スピーカ８１のコネクタＣ１がコネクタ８５に接続されることでスピーカ８１に接続され、車体から延びる電線Ｗ２の端部に設けられたコネクタＣ２がコネクタ８４に接続されることで車体に接続されている。なお、ドアトリム３０には、前端に、コネクタ８４に対向して接続部８４Ａを露出させる貫通穴３６が設けられている。

以上説明した本実施形態によれば、図２に示したように、ドアトリム３０に隣接して配置されたビーズ発泡体４０の下端部に、外側端４１Ａがシール部材７０よりも外側の位置に配置される止水部４１が設けられているので、車両用ドア１の内部に入り込んだ水が、シール部材７０よりも内側の車室内に浸入することを抑制することができる。

より詳細に説明すると、降雨時や洗車時などにドアガラス５０を伝ってアウタパネル１０とフレーム部材２０との間の空間に入り込んだ水は、ビーズ発泡体４０の外側の面を伝って下に流れ落ち、ビーズ発泡体４０の下端部に到達する。そして、ビーズ発泡体４０の下端部に到達した水は、止水部４１の上面および外側端４１Ａを伝って下に流れ落ちる。このとき、止水部４１の外側端４１Ａがシール部材７０よりも外側の位置に配置されていることで、水は、車両用ドア１の下端に設けられた図示しない水抜き穴からシール部材７０よりも外側の車室側に流れ出るため、車両用ドア１の内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを抑制することができる。

また、ビーズ発泡体４０が水の浸入を抑制する部品を兼ねるので、車両用ドアの内部に設けられる、例えば、シール部材などのような、水の浸入を抑制する部品の数を減らしたり、そのような部品自体を省略したりすることができる。これにより、車両用ドア１の部品点数を削減することができる。また、部品点数が削減されることで、車両用ドア１を組み立てる際の作業工数が減るので、車両用ドア１の組み立て作業性を向上させることができる。

また、止水部４１の外側端４１Ａがフレーム部材２０よりも外側の位置に配置されているので、車両用ドア１の内部に入り込み、フレーム部材２０の外側の面を伝って流れ落ちる水を止水部４１で受けることができる。止水部４１で受けられた水は、止水部４１を伝ってシール部材７０よりも外側に流れ出ることになるので、車両用ドア１の内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

また、止水部４１の外側端４１Ａがドアガラス５０の下端部５２よりも外側の位置に配置されているので、ドアガラス５０の外側の面を伝って流れて車両用ドア１の内部に入り込んだ水や、ドアガラス５０の外側の面に付着してドアガラス５０の下降とともに車両用ドア１の内部に入り込み、その後、ドアガラス５０の外側の面を伝って流れ落ちた水を、止水部４１で受けることができる。これにより、ドアガラス５０を介して車両用ドア１の内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

また、止水部４１の外側端４１Ａがウインドレギュレータ装置６０よりも外側の位置に配置されているので、ウインドレギュレータ装置６０によって降下するドアガラス５０とともに車両用ドア１の内部に入り込み、ドアガラス５０の外側の面を伝って流れ落ちる水を止水部４１で受けることができる。これによっても、ドアガラス５０を介して車両用ドア１の内部に入り込んだ水が車室内に浸入することを効果的に抑制することができる。

また、ビーズ発泡体４０の外側の面が昇降するドアガラス５０の内側の面に沿うように設けられているので、ビーズ発泡体４０を昇降するドアガラス５０に近づけて配置することができる。これにより、ビーズ発泡体４０の厚みを確保することができる。その結果、ビーズ発泡体４０の剛性を高めることができるので、ビーズ発泡体４０を有する車両用ドア１の剛性を向上させることができる。また、ビーズ発泡体４０が厚くなることで、ビーズ発泡体４０を有する車両用ドア１の遮音性や保温性を向上させることができる。

また、ビーズ発泡体４０がドアトリム３０とともにドアポケット３２を形成しているので、従来の構成でドアポケットを形成するのに必要であったパネル（例えば、特許文献１の図２，３参照）が不要となる。これにより、車両用ドア１の部品点数を削減することができる。また、上記したようなパネルを取り付ける作業が不要となるので、車両用ドア１の組み立て作業性を向上させることができる。また、ビーズ発泡体４０がドアトリム３０の外側開口３２Ｂに対向する凹部４２を有しているので、ドアポケット３２の容積を大きくすることができる。

また、図３に示したように、ビーズ発泡体４０に通気路４３が形成されているので、車両用ドア１に通気路を形成するためのダクトなどの部品を設ける必要がなくなる。これにより、車両用ドア１の部品点数を削減することができる。また、車両用ドア１を組み立てる際に通気路を形成するための部品の取り付ける作業が不要となるので、車両用ドア１の組み立て作業性を向上させることができる。

また、図４に示したように、ハーネス８３がビーズ発泡体４０に埋設されているので、車両用ドア１を組み立てる際にハーネス８３を取り付ける作業が不要となる。これにより、車両用ドア１の組み立て作業性を向上させることができる。また、ハーネス８３を固定するためのクリップなどのような部品が不要となるので、車両用ドア１の部品点数を削減することができる。

また、コネクタ８４，８５が接続部８４Ａ，８５Ａを露出させた状態でビーズ発泡体４０に埋設されているので、車両用ドア１を組み立てる際にコネクタ８４，８５を固定する作業が不要となる。これにより、車両用ドア１の組み立て作業性を向上させることができる。また、コネクタ８４，８５を固定するためのクリップなどのような部品が不要となるので、車両用ドア１の部品点数を削減することができる。

また、固定具８２がビーズ発泡体４０に埋設されているので、車両用ドア１を組み立てる際に固定具８２を取り付ける作業が不要となる。これにより、車両用ドア１の組み立て作業性を向上させることができる。なお、ビーズ発泡体４０を成形する際に、固定具８２だけではなく、スピーカ８１も固定具８２に固定した状態で金型内に配置し、この状態でビーズ発泡体４０を成形して、ビーズ発泡体４０とスピーカ８１を一体に設けた場合には、車両用ドア１を組み立てる際にスピーカ８１を取り付ける作業が不要となる。これにより、車両用ドア１の組み立て作業性をより向上させることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、止水部４１の外側端４１Ａがドアガラス５０の下端部５２（一部）よりも外側の位置に配置されていたが、これに限定されるものではない。例えば、止水部の外側の端は、ドアガラス全体よりも外側の位置に配置されていてもよい。

前記実施形態では、ビーズ発泡体４０がドアトリム３０の外側開口３２Ｂ（外側の開放された部分）に対向する凹部４２を有し、ドアポケット３２（物入れ）の一部を形成していたが、これに限定されるものではない。例えば、ビーズ発泡体は、凹部が設けられていない構成で、物入れの外側の壁を形成してもよい。また、物入れが、ドアトリムの開放された部分にパネルなどを配置することで形成される場合には、ビーズ発泡体は、物入れを形成しない構成であってもよい。

前記実施形態では、通気路４３が、ドアガラス５０の曇りを取るために、車体から供給される空気をドアガラス５０に吹き出すように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、通気路は、ビーズ発泡体内を前後方向に貫通するように設けられ、車体から供給される空調用の空気を後席に向けて流すように構成されていてもよい。この場合においては、ビーズ発泡体が保温性を有することで、通気路内を流れる空気の温度変化を抑えることができる。これにより、例えば、冷房用の空気の温度上昇や、暖房用の空気の温度低下などを抑えられるので、車両の空調性能を向上させることができる。なお、本発明の車両用ドアは、ビーズ発泡体に通気路が形成されていない構成であってもよい。

前記実施形態では、スピーカ８１を固定するための固定具８２がビーズ発泡体４０に埋設されていたが、これに限定されるものではない。例えば、スピーカ自身（スピーカのフレームなど）がビーズ発泡体に埋設されていてもよい。なお、前記実施形態のように、スピーカの固定具８２のみが埋設される構成とすることで、スピーカ８１が着脱可能となるので、後からスピーカを取り外して、調整をしたり、修理をしたり、交換をしたりすることが可能となる。

前記実施形態では、車両用ドアに設けられる電装部品として、スピーカ８１を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、電装部品は、ウインドレギュレータ装置（昇降装置）や、ドアトリムのアームレストなどに配置されるスイッチ、ドアミラーを駆動させるためのアクチュエータなどであってもよい。

前記実施形態では、本発明に係る車両用ドア１が、乗用車の前席のドアとして構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、本発明の車両用ドアは、後席のドアとして構成することもできる。また、本発明の車両用ドアは、トラックやバスなどの乗用車以外の車両のドアとして構成することもできる。

１ 車両用ドア
１０ アウタパネル
２０ フレーム部材
２０Ｅ 下端
３０ ドアトリム
３２ ドアポケット
３２Ａ ドアポケット形成部
３２Ｂ 外側開口
４０ ビーズ発泡体
４１ 止水部
４１Ａ 外側端
４２ 凹部
４３ 通気路
５０ ドアガラス
６０ ウインドレギュレータ装置
７０ シール部材
８１ スピーカ
８２ 固定具
８３ ハーネス
８４ コネクタ
８４Ａ 接続部
８５ コネクタ
８５Ａ 接続部
１００ 車体

Claims (9)

1. 外装を構成するアウタパネルと、内装を構成するドアトリムと、を備える車両用ドアであって、
   前記アウタパネルに接合され、前記アウタパネルと前記ドアトリムの間に配置されるフレーム部材と、
   前記フレーム部材と前記ドアトリムの間で前記フレーム部材および前記ドアトリムに隣接して配置されるビーズ発泡体と、
   車両用ドアの少なくとも下端部に配置され、車体と接することで車室内への水の浸入を抑制するシール部材と、を備え、
   前記ビーズ発泡体は、下端部に、前記フレーム部材の下端に沿って車両の内側から外側に向けて延び、外側の端が前記シール部材よりも外側の位置に配置される止水部を有し、
   前記止水部の外側の端は、前記フレーム部材よりも外側の位置に配置されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 外装を構成するアウタパネルと、内装を構成するドアトリムと、を備える車両用ドアであって、
   前記アウタパネルに接合され、前記アウタパネルと前記ドアトリムの間に配置されるフレーム部材と、
   前記フレーム部材と前記ドアトリムの間で前記フレーム部材および前記ドアトリムに隣接して配置されるビーズ発泡体と、
   車両用ドアの少なくとも下端部に配置され、車体と接することで車室内への水の浸入を抑制するシール部材と、を備え、
   前記ビーズ発泡体は、下端部に、前記フレーム部材の下端に沿って車両の内側から外側に向けて延び、外側の端が前記シール部材よりも外側の位置に配置される止水部を有し、
   前記止水部の外側の端は、ドアガラスの少なくとも下端部よりも外側の位置に配置されていることを特徴とする車両用ドア。
3. 外装を構成するアウタパネルと、内装を構成するドアトリムと、を備える車両用ドアであって、
   前記アウタパネルに接合され、前記アウタパネルと前記ドアトリムの間に配置されるフレーム部材と、
   前記フレーム部材と前記ドアトリムの間で前記フレーム部材および前記ドアトリムに隣接して配置されるビーズ発泡体と、
   車両用ドアの少なくとも下端部に配置され、車体と接することで車室内への水の浸入を抑制するシール部材と、
   前記フレーム部材と前記アウタパネルの間に配置され、ドアガラスを昇降させる昇降装置と、を備え、
   前記ビーズ発泡体は、下端部に、前記フレーム部材の下端に沿って車両の内側から外側に向けて延び、外側の端が前記シール部材よりも外側の位置に配置される止水部を有し、
   前記止水部の外側の端は、前記昇降装置よりも外側の位置に配置されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 前記ビーズ発泡体は、外側の面が昇降するドアガラスの内側の面に沿うように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
5. 前記ビーズ発泡体には、車体から供給される空気を流すための通気路が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記ドアトリムは、物入れを形成する、前記ビーズ発泡体側の面が開放された凹状の物入れ形成部を有し、
   前記ビーズ発泡体は、前記ドアトリムの開放された部分に対向する凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
7. 車両用ドアに設けられた電装部品に接続されるハーネスを備え、
   前記ハーネスは、前記ビーズ発泡体に埋設されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドア。
8. 前記ハーネスの端部に設けられたコネクタを備え、
   前記コネクタは、接続部を露出させた状態で前記ビーズ発泡体に埋設されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア。
9. 前記電装部品としてのスピーカを固定するための固定具を備え、
   前記固定具は、前記ビーズ発泡体に埋設されていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両用ドア。

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