JP2007131022A

JP2007131022A - 車両の外気導入部構造

Info

Publication number: JP2007131022A
Application number: JP2005323092A
Authority: JP
Inventors: Shinji Ono; 伸司大野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2007-05-31

Abstract

【課題】特にフルキャブ型バンにおいてピラーの内部に導入される空調装置への外気に水分の混入があっても、該水分によるピラー内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止することが可能な車両の外気導入部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、インナパネル６とアウタパネル５とを内部空間８が有する状態で接合することによってピラー３が構成された空調装置１０に外気を導入する外気導入通路１８を設けてなる車両の外気導入部構造において、インナパネル６に空調装置１０に接続される車室側開口部４を設けるとともに、インナパネル６とアウタパネル５の外縁の一部との間を一定距離離隔させて車外側開口部１４を設け、ピラーの内部空間８に、インナパネル６と協働して車外側開口部１４と車室側開口部４とを連通する外気導入路１８を区画形成するカバー部材１３を設けている。
【選択図】図６

Description

本発明は、主としてフルキャブ型バンに適用され、車室側に臨むインナパネルと車外側に臨むアウタパネルとを内部空間が有する状態で接合することによってピラーが構成された車両の空調装置に外気を導入する外気導入通路を設けてなる車両の外気導入部構造に関する。

図１（Ａ）はフルキャブ型バンの車両を示す斜視図、図１（Ｂ）はフルキャブ型バンにおけるキャブ部の車体構造を示す概略側面図である。図２（Ａ）はセミキャブ型バンの車両を示す斜視図、図２（Ｂ）はセミキャブ型バンにおけるキャブ部の車体構造を示す概略側面図である。
図１に示されるフルキャブ型バンと、図２に示されるセミキャブ型バンにおいて、１は車体、２は車室、３は前部のピラー、４は空調装置１０（図９，１０参照）に外気を取り入れるための外気導入口である。また、Ｚはキャブ部のドアヒンジの中心である。
図２に示されるセミキャブ型バンの場合は、キャブが比較的車両後方にあってドアヒンジの中心Ｚを比較的車両後方に設置できるため、前記外気導入口４はピラー３の前方に設置されている。
一方、図１に示されるフルキャブ型バンの場合は、キャブが車両前方にあり、かつ乗員の乗降用通路スペースＹを確保するため、ドアヒンジの中心Ｚはピラー３に配置されていることから、空調装置１０（図９，１０参照）を上記セミキャブ型バンと共通に使用すると、外気導入口４はピラー３に設置されることとなる。

また、空調装置への外気導入口をピラーに設置した例として、特許文献１（実開昭５６−１４７１０８号公報）の技術が提供されている。
かかる技術においては、車体外側のパネルの開口とピラーの外気導入口の一端とを接続し、パネルの開口から流入する外気をピラー内を通過させ、さらにピラーの所望の箇所に設けた送風口あるいはピラーに接続したカントレールサイドに設けた送風口から車室内に送風するように構成されている。
実開昭５６−１４７１０８号公報

図９は上記フルキャブ型バンにおける空調装置への外気導入構造を示す図１（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、図１０は上記セミキャブ型バンにおける空調装置への外気導入構造を示す図２（Ｂ）のＡ１−Ａ１線断面図である。
セミキャブ型バンにおける外気導入構造を示す図１０において、ピラー３は、車両外部１２側に臨むキャブサイドパネル（アウタパネル）５及び車室２側に臨むダッシュサイドパネル（インナパネル）６を備えている。２０はキャブサイドパネル５の一部で形成されたフロントドア（図示省略）用のヒンジ取付部である。８はキャブサイドパネル５のヒンジ取付部２０の形成部とダッシュサイドパネル６との間に形成された内部空間である。７はキャブサイドパネル５の内側に沿って設置されたフロントドアヒンジリンフォースである。
また、１０は空調装置、４は空調装置１０への外気導入口、１１は外気導入口４と空調装置１０とを接続する外気通路を形成するダクトであり、外気導入口４は、ダッシュサイドパネル６の車両外部１２側に臨む部分に開口している。

一方、フルキャブ型バンにおける外気導入構造を示す図９において、ピラー３は、上記セミキャブ型バンと同様、車両外部１２側に臨むキャブサイドパネル（アウタパネル）５及び車室２側に臨むダッシュサイドパネル（インナパネル）６を備え、キャブサイドパネル５とダッシュサイドパネル６との間には外気導入路となる内部空間８が形成されている。７はキャブサイドパネル５の内側に沿って設置されたフロントドアヒンジリンフォースである。２０はキャブサイドパネル５の一部で形成されたフロントドア（図示省略）用のヒンジ取付部である。
また、１０は空調装置、４は空調装置１０への外気導入口、１１は外気導入口４と空調装置１０とを接続する外気通路を形成するダクトであり、外気導入口４は内部空間８で、ヒンジ取付部２０の内側部位に開口している。９ａは前記キャブサイドパネル５及びフロントドアヒンジリンフォース７に開設された外気入口開口部である。

図２及び図１０に示されるように、上記セミキャブ型バンにおいては、キャブが比較的車両後方にあってドアヒンジの中心Ｚも比較的車両後方に配置可能であり、フロントドア（図示省略）用のヒンジ取付部２０を比較的車両後方に設置することが可能となるため、図１０のようにピラー３の前方に空調装置１０への外気導入口４を設置することができる。
しかしながら、フルキャブ型バンにおいては、図１及び図９に示されるように、キャブが車両前方にあり、かつ乗員の乗降用通路スペースＹを確保する必要から、ドア前端及びドアヒンジの位置が比較的車両の前方側に設定され、ドアヒンジの中心Ｚをピラー３に配置してフロントドア（図示省略）用のヒンジ取付部２０をピラー３に設けるため、ピラー３の位置が比較的車両の前方側に移動し、上記セミキャブ型バンと共通の空調装置を使用すると、図９のように空調装置１０への外気導入口４をピラー３に設置することとなる。

このため、フルキャブ型バンにおいては、図９のように外気Ｖをピラー外気入口９ａからピラー３の内部に導入し、図の矢印のように流して空調装置１０への外気導入口４から
ダクト１１内の外気通路を通して空調装置１０に供給する（Ｗは空調装置１０への空気流を示す）こととなるが、ピラー３の内部に外気を直接導入しているため、外気とともに雨水等の水分がピラー３の内部に流入して、該ピラー３の内面に錆を発生させたり、あるいは水分がダッシュサイドパネル６側のフランジの隙間等から車室２内に侵入してしまう、という問題が生じるおそれがある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、特にフルキャブ型バンにおいてピラーの内部に導入される空調装置への外気に水分の混入があっても、該水分によるピラー内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止することが可能な車両の外気導入部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室側に臨むインナパネルと車外側に臨むアウタパネルとを内部空間が有する状態で接合することによってピラーが構成された車両の空調装置に外気を導入する外気導入通路を設けてなる車両の外気導入部構造において、前記インナパネルに前記空調装置に接続される車室側開口部を設けるとともに、前記インナパネルの外縁の一部または前記アウタパネルの外縁の一部と相手部材との間を一定距離離隔させて外方に開口する車外側開口部を設け、前記ピラーの内部空間に、前記インナパネルと協働して前記車外側開口部と車室側開口部とを連通する外気導入路を区画形成するカバー部材を設けている。

また、本発明においては、次のように構成されていることが好ましい。
（１）前記インナパネルの前記外気導入路に臨む部位には、車室内側に膨出して外気導入路の通路面積を拡大する膨出部が設けられている。
（２）前記カバー部材と前記インナパネルとの接合面にはシール材が設けられている。
（３）前記カバー部材の前記車外側開口部側への開口部分には、前記アウタパネル側に向けて屈曲形成したフランジ部が設けられている。

さらに、本発明において、前記車室側開口部は前記インナパネルの車両前後方向に沿う面に開口しているとともに、前記車外側開口部は前記車室側開口部よりも下方位置で車両前方に開口するように設けられ、前記車外側開口部の前側には該車外側開口部の一部を覆うようにブラケットが設けられている。
また、本発明において、前記車外側開口部の、前記ブラケットよりも車両前方側には、雨水、粉雪等の外気中混入物の車外側開口部への流入を遮蔽する遮蔽部材が設置されている。

上述の如く、本発明に係る車両の外気導入部構造では、インナパネルに設けた車室側開口部と外方に開口する車外側開口部とを連通する外気導入路を、ピラーの内部空間に設けたカバー部材とインナパネルとによって形成しているので、カバー部材とインナパネルとにより形成される外気導入路をピラー内部と区画でき、外気とともに外気導入路に流入する雨水等の水分がピラー内部に流入するのを回避でき、該水分によるピラー内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止できる。

また、外気導入路をカバー部材と車室側に臨むインナパネルとにより構成しているので、外気導入路を容易に形成でき、車外側に臨むアウタパネルに外気導入路用の格別な形状を必要としない。しかも、外方に開口する車外側開口部をインナパネルの外縁の一部またはアウタパネルの外縁の一部と相手部材との間を一定距離離隔させて設けているので、容易に車外側開口部を形成することができる。
これにより、外気導入路及び車外側開口部の形状が簡単化されるとともに、外気導入路及び車外側開口部の加工成形が容易となって、加工工数を低減できる。
さらには、ヒンジ取付部等を形成することで複雑な形状になっているピラー内部に外気導入路を設けることなく、外気導入路をカバー部材と車室側に臨むインナパネルとにより形成しているので、ピラー内部に設ける場合と比べて、外気導入路における外気の流動抵抗が小さくなり、空調装置の騒音を低減できる。

また、本発明では、インナパネルの前記外気導入路に臨む部位に、車室内側に膨出して外気導入路の通路面積を拡大する膨出部を設けているので、アウタパネルの形状によって制約を受け、カバー部材のみでは確保できない分の外気導入路の通路断面積を、インナパネルに形成された膨出部で補充でき、空調装置の必要空気流量を十分に確保できるとともに、空調装置の騒音の低減効果を向上させることができる。
さらに、本発明では、前記カバー部材と前記インナパネルとの接合面をシール材でシールしているので、カバー部材とインナパネルとの接合面における水分は勿論、空気の洩れも確実に回避できるとともに、前記接合面を通してのピラー内部からの空気の吸入およびこれに伴う風切り音の発生を防止できる。

また、本発明では、前記カバー部材の車外側開口部側への開口部分に、アウタパネル側に向けて屈曲形成したフランジ部を設けているので、アウタパネルのフランジとフロントドアヒンジリンフォースのフランジ端部の車両前方側に前記フランジ部を配置することにより、カバー部材とアウタパネルやフロントドアヒンジリンフォースとの間からピラー内部に水分が侵入するのを防止できる。

そして、本発明では、車外側開口部を車両前方に開口するように設けているので、車両の走行風を効率よく外気導入路に導入することができる。しかも、本発明では、車外側開口部を車室側開口部よりも下方位置に設けているので、外気導入路に流入した水分が車室側開口部に侵入し難くなって空調装置への水分の侵入を防止できる。
さらに、本発明では、車外側開口部の前側に車外側開口部の一部を覆うようにブラケットを設けているので、車両の走行に伴う車両前方からの水の飛沫が外気導入路に侵入するのを防止できる。

また、本発明では、前記車外側開口部の、ブラケットよりも車両前方側に、雨水、粉雪等の外気中混入物の車外側開口部への流入を遮蔽する遮蔽部材を設置しているので、車両の走行に伴いバンパの開口から走行風と共に運ばれてくる粉雪や水分が該遮蔽部材に衝突し、車外側開口部に到達するのを回避できる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１（Ａ）は本発明の実施の形態が適用されるフルキャブ型バンの車両を示す斜視図、図１（Ｂ）は上記フルキャブ型バンにおけるキャブ部の車体構造を示す概略側面図である。
図１において、１は車体、２は車室、３は前部のピラー、４は空調装置１０（図６参照）に外気を取り入れるための外気導入口である。また、Ｚはキャブ部のドアヒンジの中心である。
かかるフルキャブ型バンの場合は、キャブが車両前方にあり、かつ乗員の乗降用通路スペースＹを確保するため、ドアヒンジの中心Ｚはピラー３に配置されていることから、空調装置１０（図６参照）を図２に示されるセミキャブ型バンと共通に使用すると、外気導入口４はピラー３に設置されることとなる。

図３は本発明の実施形態に係るフルキャブ型バンにおけるキャブ前方側部の外気導入路の車外側開口部近傍の斜視図、図４（Ａ）は車外側開口部近傍の斜視図でキャブサイドパネル（アウタパネル）及びダッシュサイドパネル（インナパネル）を組み合わせた場合（使用状態）を示し、図４（Ｂ）はキャブサイドパネルを取外した状態の斜視図である。また、図５は図４（Ｂ）においてダッシュサイドパネルにカバー部材を装着した場合（使用状態）の斜視図である。
また、図６は本発明の実施形態における外気導入路の平面構成を示す断面図（図５のＢ−Ｂ線断面図）である。図７（Ａ）は図５におけるＣ−Ｃ線断面図、図７（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ部拡大図である。図８（Ａ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図、図８（Ｂ）は（Ａ）におけるＵ部拡大図である。

図３〜図５において、ピラー３は、車両外部１２側に臨むキャブサイドパネル（アウタパネル）５及び車室２側に臨むダッシュサイドパネル（インナパネル）６を備え、パネルの外縁が接合されて、内部空間を有する閉断面のピラー３が形成されている。
１４は後述する外気導入口４に連通される車外側開口部（図４及び図５のように開口高さＬで形成される）であり、車外側開口部１４は、図３で示すように、ダッシュサイドパネル６の外縁６ａの一部とキャブサイドパネル５の外縁５ａの一部との間を車幅方向に一定距離離隔させることによって車両外方に開口している。詳細には、キャブサイドパネル５の外縁５ａの一部をダッシュサイドパネル６に接合せずに車両の側方へ屈曲（膨出）させて、ダッシュサイドパネル６との間に間隔を形成し、これを開口として利用している。
車外側開口部１４の前側には、当該車外側開口部１４の一部を覆うように、ブラケット１７が設置されている。また、車外側開口部１４と対応する位置で、当該ブラケット１７よりも車両前方側には、雨水、粉雪等の外気中混入物の車外側開口部１４への流入を遮蔽する遮蔽部材１７０が設置されている。ブラケット１７は、ヘッドランプの後部下端とフェンダパネルの下端を車体へ取付けるためのブラケットであり、車外側開口部１４は、フロントバンパの後方でヘッドランプの下方となるバンパ裏空間に開口している。遮蔽部材１７０は、車両のフレームの上面に固定され、フロントバンパに形成された開口の裏側となる空間と前記バンパ裏空間との間に立設されている。

このように、車外側開口部１４の前側に車外側開口部１４の一部を覆うようにブラケット１７を設けたので、車両の走行に伴う車両前方からの水の飛沫が車外側開口部１４から外気導入路の外気導入口４（図６参照）側に侵入する量を減少させることができる。
また、車外側開口部１４の、ブラケット１７よりも車両前方側に遮蔽部材１７０を設置したので、車両の走行に伴いバンパの開口から走行風と共に運ばれてくる粉雪や水分が遮蔽部材１７０に衝突することにより、車外側開口部１４に到達するのを回避できる。

図６において、上記ピラー３は、車両外部１２側に臨むキャブサイドパネル（アウタパネル）５、車室２側に臨むダッシュサイドパネル（インナパネル）６及びキャブサイドパネル５の内側に沿って設置されたフロントドアヒンジリンフォース７を備えており、これらキャブサイドパネル５及びフロントドアヒンジリンフォース７とダッシュサイドパネル６との間には内部空間８が形成されている。また、ピラー３には、キャブサイドパネル５及びフロントドアヒンジリンフォース７の一部で形成されたフロントドア（図示省略）用のヒンジ取付部２０が設けられている。
なお、図６において、１０は空調装置、４は空調装置１０への外気導入口、１１は外気導入口４と空調装置１０とを接続する外気通路を形成するダクトである。

上記外気導入口４は、図６及び図７（Ａ）に示すように、車両の前後方向に延びるダッシュサイドパネル６に形成されており、前述のように車両前後方向に開口する前記車外側開口部１４（図３参照）とはほぼ直角方向に開口され、図４及び図７（Ａ）に示すように、車外側開口部１４に外気導入路１８を介して連通されている。
また、図４及び図５に示すように、車外側開口部１４は、車室側開口部を構成する外気導入口４よりも下方位置に配置されている。したがって、下方の車外側開口部１４に導入された外気は、図４、図５及び図７の矢印Ｗで示すように、車外側開口部１４から上方に延びる外気導入路１８を通って上方に流れ、車外側開口部１４よりも上方に位置する外気導入口４に流入するようになっている。
このように構成することにより、車外側開口部１４から雨水等の水分が外気導入路１８に流入するようなことがあっても、外気導入口４が上方に位置しているため、この水分が車室側開口部を構成する外気導入口４に侵入し難くなって、空調装置１０への水分の侵入を防止できる。

図６及び図７に示すように、上記ピラー３の内部空間８には、端部がダッシュサイドパネル（インナパネル）６に溶接接合されるカバー部材１３が設けられており、カバー部材１３によって外気導入口４及び外気導入路１８が内部空間８から別空間に区画形成されている。
かかる構成によれば、ダッシュサイドパネル６に設けた外気導入口４と外方に開口する車外側開口部１４（図３〜図５参照）とを連通する外気導入路１８が、ピラー３の内部空間８に設けたカバー部材１３とダッシュサイドパネル６とによって形成されているので、カバー部材１３とダッシュサイドパネル６とにより形成される外気導入路１８をピラー３の内部（内部空間８等）と区画でき、外気と共に外気導入路１８に流入する雨水等の水分がピラー３の内部に流入するのを回避でき、該水分によるピラー３の内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止することができる。

また、上記外気導入路１８は、カバー部材１３と車室２側に臨むダッシュサイドパネル６とにより形成されているので、外気導入路１８を容易に形成でき、車両外部１２側に臨むキャブサイドパネル（アウタパネル）５に外気導入路用の格別な形状を必要としない。
さらに、図３に示すように、車両外部１２に開口する車外側開口部１４は、ダッシュサイドパネル６の外縁６ａの一部とキャブサイドパネル５の外縁５ａの一部との間を車幅方向に一定距離離隔させて形成されているので、車外側開口部１４を容易に形成することができる。

これにより、外気導入路１８及び車外側開口部１４の形状が簡単化されるとともに、外気導入路１８及び車外側開口部１４の加工成形が容易となって加工工数を低減できる。
さらには、ヒンジ取付部２０等を形成することで複雑な形状になっているピラー３の内面を利用して外気導入路１８を設けることなく、外気導入路１８がカバー部材１３と車室２側に臨むダッシュサイドパネル６とにより形成されているので、該外気導入路１８における外気の流動抵抗が小さくなって空調装置１０の騒音を低減できる。

また、図４及び図７（Ａ）に示すように、ダッシュサイドパネル６の外気導入路１８に臨む部位には、車室２側に膨出して外気導入路１８の通路面積を拡大する膨出部１６が形成されている。
このような膨出部１６を設けることにより、キャブサイドパネル５の形状にて制約を受けるカバー部材１３のみでは確保できない分の外気導入路１８の通路断面積を、ダッシュサイドパネル６に形成された膨出部１６で拡張でき、空調装置１０の必要空気流量を十分に確保できるとともに、空調騒音の低減効果を向上できる。

また、図５及び図７（Ｂ）に示すように、カバー部材１３とダッシュサイドパネル６との接合面にはシール材１６ａが塗布されている。このように構成することにより、カバー部材１３とダッシュサイドパネル６との接合面における水分は勿論、空気の洩れも確実に回避できるとともに、上記接合面を通してのピラー３の内部からの空気の吸入およびこれに伴う風切り音の発生を防止できる。

さらに、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、カバー部材１３の車外側開口部１４側への開口部分には、キャブサイドパネル（アウタパネル）５側に向けて屈曲形成したフランジ部１３ａが形成されている。そして、図８（Ｂ）のように、フランジ部１３ａとフロントドアヒンジリンフォース７の端部との接合部及びキャブサイドパネル５の端部とフロントドアヒンジリンフォース７の接合部には、シーラー材１９，２０が塗布されている。
このように、カバー部材１３の車外側開口部１４側への開口部分に、キャブサイドパネル５側に向けて屈曲形成したフランジ部１３ａを設け、キャブサイドパネル５のフランジとフロントドアヒンジリンフォース７の端部の車両前方側にフランジ部１３ａを配置することにより、カバー部材１３とキャブサイドパネル５やフロントドアヒンジリンフォース７との間からピラー３の内部に水分が侵入するのを防止できる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

（Ａ）は本発明の実施の形態が適用されるフルキャブ型バンの車両を示す斜視図、（Ｂ）は上記フルキャブ型バンにおけるキャブ部の車体構造を示す概略側面図である。（Ａ）はセミキャブ型バンの車両を示す斜視図、（Ｂ）は該セミキャブ型バンにおけるキャブ部の車体構造を示す概略側面図である。本発明の実施形態に係るフルキャブ型バンにおけるキャブ前方側部の外気導入路の車外側開口部近傍を示す斜視図である。本発明の実施形態における車外側開口部近傍の斜視図であり、（Ａ）はキャブサイドパネル及びダッシュサイドパネルを組み合わせた場合（使用状態）を示す図、（Ｂ）はキャブサイドパネルを取外した状態を示す図である。本発明の実施形態であって、図４（Ｂ）においてダッシュサイドパネルにカバー部材を装着した場合（使用状態）を示す斜視図である。本発明の実施形態における外気導入路の平面構成を示す断面であって、図５のＢ−Ｂ線断面図である。本発明の実施形態において、（Ａ）は図５におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ部拡大図である。本発明の実施形態において、（Ａ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＵ部拡大図である。従来技術に係るフルキャブ型バンにおける空調装置への外気導入構造を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。従来技術に係るセミキャブ型バンにおける空調装置への外気導入構造を示す図２のＡ１−Ａ１線断面図である。

符号の説明

１車体
２車室
３ピラー
４外気導入口
５キャブサイドパネル（アウタパネル）
６ダッシュサイドパネル（インナパネル）
７フロントドアヒンジリンフォース
８内部空間
１０空調装置
１１ダクト
１２車両外部
１３カバー部材
１３ａフランジ部
１４車外側開口部
１６膨出部
１６ａシール材
１７ブラケット
１７０遮蔽部材
１８外気導入路
２０ヒンジ取付部

Claims

車室側に臨むインナパネルと車外側に臨むアウタパネルとを内部空間が有する状態で接合することによってピラーが構成された車両の空調装置に外気を導入する外気導入通路を設けてなる車両の外気導入部構造において、前記インナパネルに前記空調装置に接続される車室側開口部を設けるとともに、前記インナパネルの外縁の一部または前記アウタパネルの外縁の一部と相手部材との間を一定距離離隔させて外方に開口する車外側開口部を設け、前記ピラーの内部空間に、前記インナパネルと協働して前記車外側開口部と車室側開口部とを連通する外気導入路を区画形成するカバー部材を設けたことを特徴とする車両の外気導入部構造。
前記インナパネルの前記外気導入路に臨む部位には、車室内側に膨出して外気導入路の通路面積を拡大する膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の外気導入部構造。
前記カバー部材と前記インナパネルとの接合面にはシール材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の外気導入部構造。
前記カバー部材の前記車外側開口部側への開口部分には、前記アウタパネル側に向けて屈曲形成したフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の外気導入構造。
前記車室側開口部は前記インナパネルの車両前後方向に沿う面に開口しているとともに、前記車外側開口部は前記車室側開口部よりも下方位置で車両前方に開口するように設けられ、前記車外側開口部の前側には該車外側開口部の一部を覆うようにブラケットが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の外気導入部構造。
前記車外側開口部の、前記ブラケットよりも車両前方側には、雨水、粉雪等の外気中混入物の車外側開口部への流入を遮蔽する遮蔽部材が設置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両の外気導入部構造。