JP6241396B2 - 車両用ウェザストリップ構造 - Google Patents

Description

この発明は、アウタパネル、及びインナパネルを備えるとともに、車体に対して開閉する開閉体に、該開閉体と車体との間をシールするウェザストリップを備えた車両用ウェザストリップ構造に関する。

上述したような車両用ウェザストリップ構造において、上記開閉体の外周の一部には、アウタパネル端部がインナパネル端部を挟み込むようにヘム加工（曲げ加工）により折り曲げた折曲げ部を有している。

折曲げ部は、開閉体の外周において、アウタパネル端部をインナパネル端部に対して重合するまで折り曲げてカシメるように形成した箇所（パネル端重合部）が殆どである。しかし、開閉体の外周におけるヘム加工をする所定の箇所をプレス等により一括してヘム加工しようとした際に、他の車載部品と干渉する等の構造上の制約や、プレスによるヘム加工の際の制約等を受けて、開閉体外周部の一部には、アウタパネル端部をインナパネル端部に対してカシメるまで折り曲げて形成することが困難な箇所も存在する場合がある。

このため、このような箇所には、ヘム加工してもアウタパネル端部をインナパネル端部に対して重合させずに折り曲げ部を、隙間を有して対向するパネル対向端部として形成している。

しかし、このようなパネル対向端部のように、開閉体の外周の一部に、アウタパネル端部とインナパネル端部との間に隙間がある場合、特に車両走行の際に隙間から空気の吸出し音が生じ、騒音の要因となるおそれがあった。
その一方で開閉体の外周にヘム加工を行う際に上述した制約を受けることにより、開閉体の外周の一部に、パネル対向端部が形成される箇所には、該パネル対向端部を形成しておき、その後で該パネル対向端部に対してパネル端部同士が互いに重合するように、適宜、工具を用いた手作業等による追加工を行うことによって、パネル端重合部を形成することも可能であるが、その場合には、工数やコストが増えるという別の課題が生じる。

このような課題に対して、開閉体としてのドアの外周の一部に有するドアパネル端部同士の隙間を塞ぐためにドアウェザストリップを取り付けるものとして、例えば、特許文献１においてドアウエザーストリップの取付構造が提案されている。

特許文献１のドアウエザーストリップの取付構造は、ドアの上端部におけるドアインナパネルと、該ドアインナパネルの側に折り曲げていないドアアウタパネルと、ドアサッシュとの間に、上方に向けて開口する上面開口部を有し、該上面開口部において、ドアインナパネルとドアアウタパネルとに跨るように両者の間に架橋的に嵌合保持するアンカーブロックを下方に向けて突出形成したドアウエザーストリップを備えた構成である。
しかしながら、特許文献１のドアウエザーストリップの取付構造は、ドアウエザーストリップの一部から下方へ突出したアンカーブロックを、上方へ向けて開口した上面開口部に差し込む構成である（例えば、特許文献１中の図１２参照）。

特許文献１に開示のドアウエザーストリップの場合、上述したパネル対向端部に有するパネル端部同士の隙間のように、ヘム加工によりアウタパネル端部を折り曲げることにより下方に向けて開口する隙間には、アンカーブロックを差し込んで該隙間を塞ぐことができず、吸出し音を抑制することができないおそれがある。

また、特許文献１のドアウエザーストリップの取付構造は、上面開口部は、ドアインナパネルよりも車両外側において上方に向けて開口するとともに、ドアウエザーストリップは、ドアインナパネルよりも車両内側に取り付けた構成である（特許文献１中の図１２参照）。

このため、ドアインナパネルよりも車両内側に取り付けたドアウエザーストリップのアンカーブロックを上面開口部に上方から差し込む際には、ドアウエザーストリップは、ドアインナパネルの上端を跨いでアンカーブロックを上面開口部に差し込む取り付け形態となるため、合成ゴム等で形成されたドアウエザーストリップは、ドアパネルに対して車体外部に露出する部分が多くなり劣化し易く、アンカーブロックと上面開口部と間に隙間が生じるおそれもある。

特開２００８−３０７３７号公報

そこでこの発明は、ドア外周の一部における、ドアアウタパネル端部がドアインナパネル端部側を挟み込むように折り曲げた折曲げ部において、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間を有する場合であっても、この隙間を空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる車両用ウェザストリップ構造の提供を目的とする。

この発明は、アウタパネル、及びインナパネルを備えるとともに、車体に対して開閉する開閉体に、該開閉体と車体との間をシールするウェザストリップを備えた車両用ウェザストリップ構造であって、上記開閉体の外周の一部には、アウタパネル端部をインナパネル端部が挟み込まれるように折り曲げた折曲げ部を有し、上記折曲げ部の一部には、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間を有して対向するパネル端対向部を有し、上記ウェザストリップに、該ウェザストリップから上記パネル端対向部にて上記隙間に位置するように延出された延出部を備えたものである。

上記構成によれば、上記折曲げ部の一部に有するパネル端対向部において、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間に、上記ウェザストリップに備えた延出部を嵌挿することができるため、該隙間を空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる。

上記開閉体は、ドアやボンネットなど、車両において開閉する部品であれば特に限定しない。

この発明の一態様においては、上記開閉体は、上記アウタパネルとしてのドアアウタパネルと、上記インナパネルとしてのドアインナパネルとを備えたドアであり、ウェザストリップは、ドアウェザストリップである。

上記構成によれば、上記折曲げ部の一部に有するドアパネル端対向部において、上記ドアアウタパネル端部と上記ドアインナパネル端部との間に隙間に、ドアウェザストリップに備えた延出部を嵌挿することができるため、該隙間を空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる。

またこの発明の一態様においては、上記ドアはサイドドアであり、上記パネル端対向部は、上記サイドドアの車両前後方向における少なくとも一方側の上端に有することができる。

上記構成によれば、上記サイドドアが、車両前後方向における少なくとも一方側に配設されたピラーの根元（下端）よりもさらに一方側へ延出した構成においても、このような車両の優れたデザインを活かしつつ、上記パネル端対向部の隙間を空気が通過することによる異音の発生を抑制することができる。

上記ドアは、バックドア等いずれのドアであってもよいが、サイドドアであることが好適である。
上記パネル端対向部は、上記サイドドアの前方側の上端に限らず、後方側の上端、或いは、前後両端側の上端に有することができる。

またこの発明の一態様においては、上記ドアはサイドドアであり、該サイドドアには、クォータウインドが固定され、上記クォータウインドの前方又は後方の少なくとも一方には、サッシュが固定されておらず、上記パネル端対向部は、上記サイドドアの車両前後方向における、上記クォータウインドにサッシュが固定されていない側の端部側に有することができる。

このように、上記クォータウインドの前方又は後方の少なくとも一方には、サッシュが固定されていない構成においては、クォータウインドにサッシュが固定されている場合よりも上記パネル端対向部の長さが長くなるため、異音の発生による弊害が無視できないレベルに達するおそれがあるが、上述したように、パネル端対向部において、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間に、上記ウェザストリップに備えた延出部を嵌挿することにより隙間を塞ぐことができるため、該隙間を空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる。

この発明によれば、ドア外周の一部における、ドアアウタパネル端部がドアインナパネル端部側を挟み込むように折り曲げた折曲げ部において、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間を有する場合であっても、この隙間を空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる効果がある。

本実施形態の車両用ウェザストリップ構造を備えた自動車の右面図。 サイドドアの一部を車室側から視た正面図。 本実施形態の車両用ウェザストリップ構造を車室側から視た斜視図。 図３中のＣ−Ｃ線断面で切断して図３の斜視図をあらわした斜視図。 図２中のＡ−Ａ線拡大端面図。 図２中のＢ−Ｂ線拡大端面図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。

図面は本実施形態の車両用ウェザストリップ構造１を示し、図１は本実施形態の車両用ウェザストリップ構造１を備えた自動車の右面図を示し、図２はサイドドア２０の一部を車室側から視た正面図を示し、図３は本実施形態の車両用ウェザストリップ構造１を車室側から視た斜視図を示す。換言すると、図３はサイドドア２０の図１中の領域Ａ部分を車室側から視た斜視図を示す。図４は図３中のＣ−Ｃ線断面で切断して図３の斜視図をあらわした斜視図を示し、図５は図２中のＡ−Ａ線拡大端面図を示し、図６は図２中のＢ−Ｂ線拡大端面図を示す。

なお、以下の実施例においては車両の側部車体構造１について車両右側の構造を説明するが、特に示す場合を除き、車両左側の構造は右側のそれと左右対称に構成されている。

本実施形態の車両用ウェザストリップ構造１は、図１、及び図２に示すように、自動車の座席の側面のドア開口に配置されるサイドドア２０に備え、サイドドア２０は、ドア本体２１とその上方に設置されたサッシュレスのウインド部２２とを備えている。ドア本体２１は、車外側に位置するドアアウタパネル２３と車内側に位置するドアインナパネル２４とを組み合わせて構成している。

ウインド部２２は、図１〜図４に示すように、ドア本体２１と、ドア開口部におけるドア本体２１の上方との間を昇降するウインド本体２２１（図１参照）と、ウインド部２２の前端に位置するクォータウインド２２６を有する三角コーナー部２２５とで構成している。

三角コーナー部２２５におけるクォータウインド２２６は、ドア本体２１の前部からフロントピラーＰ（図１参照）に向けて延出し、下方に対して上方が後傾斜したクォータウインド前端部２２６ｆ（上端部）を有して形成し、該傾斜状のクォータウインド前端部２２６ｆにサッシュを固定していないサッシュレスで形成している。

三角コーナー部２２５におけるクォータウインド２２６の後端には、ドア本体２１から延出する後述する立柱部２２７の上部に形成した立柱サッシュ２２７ｕを備え、該立柱サッシュ２２７ｕの前端とクォータウインド２２６の後端とを図示しないウェザストリップを介して嵌合するなどして互いの間の止水性を確保している。

ドア本体２１の上部には、ベルトラインレインフォース２４１と、板レインフォース２４５メントを備え（図４参照）、中空パイプ状のレインフォースアッパ２４２とを備えるとともに（図２参照）、ドア本体２１の下部には、ドアビーム２４３を備え（図２参照）、いずれもドアインナパネル２４に設置され、前後方向に延びる補強部材である。
ドア本体２１は、図２、及び図６に示すように、ドアインナパネル２４の周縁部を外側へ張り出した階段状のフランジ部２４４を有し、ドア本体２１の中央部に閉断面空間を有するように立体形状を構成している。

また、ドア本体２１の上端部は、サッシュレスのクォータウインド２２６の前端よりも車両前方に延びており、ドア本体２１の前端は、図１、及び図２に示すように、フロントピラーＰの下端部よりも所定長さＬだけ前方に位置する。

ドア本体２１の前側には、図２〜図４に示すように、下方に対して上方が後傾するとともにドア本体２１から上部が延出するように上下方向に配置された直線状の立柱部２２７がドアインナパネル２４に取り付けられている。
なお、立柱部２２７のドア本体２１から上部へ延出する延出部分は、立柱サッシュ２２７として構成している。

また、図２〜図４に示すように、ドア本体２１の外周における上端部の一部、詳しくは、ウインド本体２２１が昇降するウインド本体昇降部４１、及び三角コーナー部２２５（クォータウインド２２６、及び立柱部２２７）が延出する三角形コーナー延出部４２を除いた箇所には、アウタパネル端部２３ａをインナパネル端部２４ａが挟み込まれるように折り曲げたヘム加工部６０（折曲げ部）を形成している。

ドア本体２１の上端部の前後方向におけるウインド部２２に相当する箇所４１，４２は、ウインド本体昇降部４１、及び三角形コーナー延出部４２を有しているため、該箇所４１，４２には、アウタパネル端部２３ａが干渉しないようにヘム加工部６０（折曲げ部）を形成していない（図１、図２、及び図３参照）。

さらに、図２、図５、及び図６に示すように、ドア本体２１の外周部の一部に形成したヘム加工部６０は、ドア本体２１の外周部に沿った箇所ごとに、アウタパネル端部２３ａの折り曲げ形状に応じたオープンヘム加工部６１とクローズヘム加工部６２とを有している。

クローズヘム加工部６２は、図６に示すように、アウタパネル端部２３ａをインナパネル端部２４ａが挟み込まれるように折り曲げる際に、インナパネル端部２４ａとアウタパネル端部２３ａとが互いに隙間Ｓなく三重に重合するまでカシメるように略１８０度折り曲げて形成している。
このようなクローズヘム加工部６２は、ドア本体２１の外周部の上端部以外の縁部、すなわち、ドア本体２１の外周における下端部、後端部、及び前端部において形成している（図２参照）。
なお、クローズヘム加工部６２は、両パネル端部間のシール性を確保するために適宜、接着剤を充填すること等により両パネル端部を接合している。

図２〜図５に示すように、オープンヘム加工部６１は、アウタパネル端部２３ａをインナパネル端部２４ａが挟み込まれるように折り曲げる際に、完全にカシメ成形されることなく両パネル端部２３ａ，２４ａが互いの間に隙間Ｓ（図５参照）が有して対向するように折り曲げて形成している。

このようなオープンヘム加工部６１は、上記サイドドア２０の車両前後方向における、クォータウインド２２６にサッシュが固定されていないクォータウインド前端部２２６ｆよりも前側の上端部に形成している（図２、図３、及び図４参照）。すなわち、ドア本体２１の上端部における、ウインド部２２に相当する箇所よりも前方部分に、ヘム加工部６０として特に、オープンヘム加工部６１を形成している（図３、及び図４参照）。

詳述すると、ドア本体２１の上端の前後方向におけるウインド部２２に相当する箇所４１，４２は、ウインド本体昇降部４１、及び三角形コーナー延出部４２を有しているため、該箇所４１，４２には、これらウインド本体昇降部４１、及び三角形コーナー延出部４２とアウタパネル端部２３ａとが干渉しないようにヘム加工部６０（折曲げ部）を形成していない。そして、ドア本体２１の上端部における、このようなヘム加工部６０を形成していない箇所を、ヘム加工非形成部４１，４２とすると、ドア本体２１の外周における上記クォータウインド前端部２２６ｆよりも前方側については、ヘム加工非形成部４１，４２と同様にドア本体２１の上端部に有するため、ドア本体２１の外周部をヘム加工する際に、ドア本体２１の外周の下端部、後端部、前端部とともに一括してクローズヘム加工部６２として形成することが困難となる。

このことからドア本体２１の上端部の車両前後方向における、クォータウインド前端部２２６ｆよりも前方側部分には、上述したとおり、ヘム加工部６０をオープンヘム加工部６１として形成している（図２、図３、図４及び図５参照）。

また、図２に示すように、サイドドア２０の外周側であって、ヘム加工部６０よりも内周側には、サイドドア２０と車両ボディとの間の止水性を確保するためのドアウェザストリップ１０が取り付けられている。

ドアウェザストリップ１０は、合成ゴムで成形され、ドア本体２１のドアインナパネル２４における前端側、下端側、及び後端側に亘って車室側から取り付けられ、車室側へ膨出するように形成するとともに長尺形状に形成した長尺状シール部１１と、ドア本体２１の前側上部、及び後側上部の各側に取り付けた２股分岐形状に形成した分岐状シール部１２（１２Ｆ，１２Ｒ）とを備えている（図２参照）。

長尺状シール部１１は、ドア本体２１の階段状のフランジ部２４４に沿って取り付ける外周側長尺状シール部１１１と、該外周側長尺状シール部１１１よりも内周側に取り付ける内周側長尺状シール部１１２とで構成され、ドアウェザストリップ１０は、外周側長尺状シール部１１１と内周側長尺状シール部１１２とのそれぞれ前端側、後端側において、それぞれの側に対応する分岐状シール部１２（１２Ｆ，１２Ｒ）の分岐部分と一体に連結している。

本実施形態の車両用ウェザストリップ構造１は、上述したドアウェザストリップ１０に適用した構成であり、図２〜図５に示すように、ドアウェザストリップ１０の前方上部（図１中の領域Ａ部分）、すなわち、サイドドア２０の前側に備えた分岐状シール部１２Ｆからオープンヘム加工部６１における、ドアインナパネル２４とドアアウタパネル２３との間に有する隙間Ｓ（図５参照）に嵌挿するように前方、及び上方へ向けてフラップ状に延出した延出部１３を備えている。

延出部１３は、図２〜図５に示すように、ドアウェザストリップ１０の分岐状シール部１２Ｆからドアインナパネル２４に当接した状態で延出する延出部本体１３１と、該延出部本体１３１に対して、下方に向けて開口した隙間Ｓ（図５参照）に下側から嵌挿して両パネルに弾接するように上方に突出したリップ１３２とで形成している。なお、延出部本体１３１には、延出部１３をドアインナパネル２４に対してクリップ５０等で固定するための取付け孔１４が形成されている（図２、及び図３参照）。

このように、本実施形態の車両の側部車体構造１は、図１〜図６に示すように、アウタパネルとしてのドアアウタパネル２３、及びインナパネルとしてのドアインナパネル２４を備えるとともに、車体に対して開閉する開閉体としてのサイドドア２０に、該サイドドア２０と車体との間をシールするウェザストリップとしてのドアウェザストリップ１０を備えた車両用ウェザストリップ構造であって、サイドドア２０の外周の一部には、アウタパネル端部２３ａをインナパネル端部２４ａが挟み込まれるように折り曲げた折曲げ部としてのヘム加工部６０を有し（図２参照）、ヘム加工部６０の一部には、アウタパネル端部２３ａとインナパネル端部２４ａとの間に隙間Ｓを有して対向するパネル端対向部としてのオープンヘム加工部６１を有し（図２〜図５参照）、ドアウェザストリップ１０に、該ドアウェザストリップ１０からオープンヘム加工部６１にて隙間Ｓに位置するように延出された延出部１３を備えたものである（図２〜図５参照）。

上記構成によれば、図４、及び図５に示すように、ヘム加工部６の一部に有するオープンヘム加工部６１において、アウタパネル端部２３ａとインナパネル端部２４ａとの間に隙間Ｓに、ドアウェザストリップ１０に備えた延出部１３を嵌挿することができるため、該隙間Ｓを空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる。

この発明の一実施形態として、開閉体は、アウタパネルとしてのドアアウタパネル２３と、インナパネルとしてのドアインナパネル２４とを備えたサイドドア２０であり、ウェザストリップは、ドアウェザストリップ１０とすることができる（図２参照）。

上記構成によれば、ヘム加工部６０の一部に有するオープンヘム加工部６１において、アウタパネル端部２３ａとインナパネル端部２４ａとの間に隙間Ｓに、ドアウェザストリップ１０に備えた延出部１３を嵌挿することができるため、該隙間Ｓを空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる（図４、及び図５参照）。

またこの発明の一実施形態として、ドアはサイドドア２０であり、オープンヘム加工部６１は、サイドドア２０の車両前後方向における少なくとも一方側の上端、すなわちサイドドア２０の前方側に有するものである（図２〜図４参照）。

上記構成によれば、オープンヘム加工部６１は、サイドドア２０の車両前方側の上端に有する構成としている。すなわち、オープンヘム加工部６１は、サイドドア２０の上端の前後方向における、ウインド部２２に相当する箇所４１，４２よりも前方に有する構成となり、この箇所に有するオープンヘム加工部６１の隙間Ｓを塞ぐことができるため、異音の発生を確実に抑制できる。

このため、サイドドア２０の前端よりもフロントピラーＰ（図１参照）の根元（下端）が後側に配置された構成を有する自動車において、優れたデザイン、及び車室の特に足元の空間を広く確保できるという機能上のメリットを確保しつつ、オープンヘム加工部６１の隙間Ｓからの異音の発生を確実に抑制できる。

またこの発明の一実施形態として、ドアはサイドドア２０であり、該サイドドア２０には、クォータウインド２２６が固定され、該クォータウインド２２６の前方には、サッシュが固定されておらず（図１〜図４参照）、オープンヘム加工部６１は、サイドドア２０の車両前後方向における、クォータウインド２２６にサッシュが固定されていない側の端部側、すなわち上記サイドドア２０の車両前後方向における、クォータウインド２２６の前端部２２６ｆよりも前方に有するものである（図２〜図４参照）。

上述したように、クォータウインド２２６の前端にサッシュが固定されておらず、オープンヘム加工部６１が、サイドドア２０の上端における、クォータウインド２２６にサッシュが固定されていない前端よりも前側に有する構成の場合、クォータウインド２２６の前端にサッシュが固定されていない分だけさらに、サイドドア２０の上端における前端とドアウインドに相当する箇所との間の間隔が長くなる。そうするとオープンヘム加工部６１の長さが長くなり、走行中にオープンヘム加工部６１に有する隙間Ｓから空気が通過することによる異音の発生がクォータウインド２２６の前端にサッシュが固定されている場合と比較してより顕著になり、無視できないレベルに達するおそれがあるが、上述したように、オープンヘム加工部６１において、アウタパネル端部２３ａとインナパネル端部２４ａとの間に隙間Ｓ（図５参照）に、ドアウェザストリップ１０に備えた延出部１３を嵌挿することにより、隙間Ｓを塞ぐことができるため、該隙間Ｓを空気が通過することによる吸出し音等の異音の発生を抑制することができる。

この発明の折曲げ部は、実施例のヘム加工部６０に対応し、以下、同様に、
パネル端対向部は、オープンヘム加工部６１に対応し、
上記サイドドアの車両前後方向における少なくとも一方側は、上記サイドドア２０の前方側に対応し、
上記サイドドアの車両前後方向における、上記クォータウインドにサッシュが固定されていない側の端部側は、上記サイドドア２０の車両前後方向における、クォータウインド２２６の前端部２２６ｆの側に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、ドアウェザストリップ１０は、上述したように合成ゴムを成形材料として使用するに限らず、例えば、熱可塑性エラストマー、又はスポンジ材やソリッド材等の合成樹脂等により一体成形で形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、例えば、アウタパネル、及びインナパネルを備えるとともに、車体に対して開閉する開閉体に、該開閉体と車体との間をシールするウェザストリップを備えた車両用ウェザストリップ構造であって、上記開閉体の外周の一部には、アウタパネル端部をインナパネル端部が挟み込まれるように折り曲げた折曲げ部を有し、上記折曲げ部の一部には、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間を有して対向するパネル端対向部を有し、上記ウェザストリップに、該ウェザストリップから上記パネル端対向部にて上記隙間に位置するように延出された延出部を備えた車両用ウェザストリップ構造について有用である。

１…車両用ウェザストリップ構造
２０…サイドドア
２３…ドアアウタパネル
２３ａ…アウタパネル端部
２４…ドアインナパネル
２４ａ…インナパネル端部
２２６…クォータウインド
２２６ｆ…クォータウインド前端部
６０…ヘム加工部（折曲げ部）
６１…オープンヘム加工部（パネル端対向部）
１０…ドアウェザストリップ
１３…延出部

Claims (4)

1. アウタパネル、及びインナパネルを備えるとともに、車体に対して開閉する開閉体に、該開閉体と車体との間をシールするウェザストリップを備えた車両用ウェザストリップ構造であって、
   上記開閉体の外周の一部には、アウタパネル端部をインナパネル端部が挟み込まれるように折り曲げた折曲げ部を有し、
   上記折曲げ部の一部には、上記アウタパネル端部と上記インナパネル端部との間に隙間を有して対向するパネル端対向部を有し、
   上記ウェザストリップに、該ウェザストリップから上記パネル端対向部にて上記隙間に位置するように延出された延出部を備えた
   車両用ウェザストリップ構造。
2. 上記開閉体は、上記アウタパネルとしてのドアアウタパネルと、上記インナパネルとしてのドアインナパネルとを備えたドアであり、
   ウェザストリップは、ドアウェザストリップである
   請求項１に記載の車両用ウェザストリップ構造。
3. 上記ドアはサイドドアであり、
   上記パネル端対向部は、
   上記サイドドアの車両前後方向における少なくとも一方側の上端に有する
   請求項２に記載の車両用ウェザストリップ構造。
4. 上記ドアはサイドドアであり、該サイドドアには、クォータウインドが固定され、
   上記クォータウインドの前方又は後方の少なくとも一方には、サッシュが固定されておらず、
   上記パネル端対向部は、
   上記サイドドアの車両前後方向における、上記クォータウインドにサッシュが固定されていない側の端部側に有する
   請求項２、又は３に記載の車両用ウェザストリップ構造。

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