JP2014184765A - 車両用ドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】爪部の高さ位置を精度よく管理することにより、ウェザストリップの組み付け精度を確保できる車両用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】ドアアウタパネル５の上辺部５ａに、ウインドガラス９との間をシールするシール部材１２を装着する場合に、前記ドアアウタパネル５の上辺部５ａに、前記シール部材１２の下端部１２ｆが係合する爪部５ｂを車内側に突出するよう切り起こして形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアアウタパネルの上辺部に装着されたウェザストリップにより、該上辺部とウインドガラスとの間をシールするようにした車両用ドアのシール構造に関する。

自動車用ドアのベルトライン部においては、ドアアウタパネルのガラス開口上辺部に、該上辺部とウインドガラスとの間をシールするウェザストリップを装着した構造となっている。

このようなウェザストリップの取り付け精度は、シール性に影響を与える。このため、例えば、特許文献１（図５参照）には、ドアアウタパネル（６）の上辺部（６ａ）をヘミング加工により折り曲げ形成した端末部（６ｃ）の下縁に、ウェザストリップ（２２）の下端部（２３ｆ）が係合する爪部（６ｄ）を車内側に屈曲形成した構造が提案されている。

特開２００５−１３２２１５号公報

ところで、前記従来構造を採用するにあたって、ウェザストリップの取り付け精度を確保するには、爪部の車両上下方向の高さ位置を精度よく管理する必要がある。しかしながら、ドアアウタパネルの上辺部の端末部をヘミング加工により折り曲げる際に、該端末部の上下方向寸法にばらつきが生じ易く、これに伴って爪部の高さ位置もばらつくことから、ウェザストリップの取り付け精度が悪化するおそれがある。ちなみに、爪部の高さ位置が設定位置より低いと、ウェザストリップの取り付け性が悪化し、逆に高いと、ウェザストリップが抜け易くなり、何れの場合にもシール性を悪化させる懸念がある。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、爪部の高さ位置を精度よく管理することにより、ウェザストリップの組み付け精度を確保できる車両用ドアのシール構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、ドアアウタパネルの上辺部に、ウインドガラスとの間をシールするシール部材を装着した車両用ドアのシール構造において、前記ドアアウタパネルの上辺部に、前記シール部材の下端部が係合する爪部を車内側に突出するよう切り起こして形成したことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアのシール構造において、前記ドアアウタパネルの車内側にはドアリインホースが配設されており、該ドアリインホースの前記爪部に対応する部位には開口が形成され、該開口内に前記爪部が配置されていることを特徴としている。

請求項１の発明にかかるシール構造によれば、ドアアウタパネルの上辺部にシール部材の下端部が係合する爪部を切り起こして形成したので、例えばドアアウタパネルをプレス成形する際に爪部を同時に形成することができ、従来のヘミング加工により折り曲げ形成した端末部に爪部を形成する場合に比べて、爪部の高さ位置を精度よく管理することができる。これによりウェザストリップの組み付け精度を確保することができ、ひいてはシール性を高めることができる。

またドアアウタパネルに爪部を形成するだけの構造であるので、爪部の精度管理を容易に行うことができる。

請求項２の発明では、ドアアウタパネルの車内側に配設されたドアリインホースの前記爪部に対応する部位に開口を形成し、該開口内に爪部を配設したので、開口縁部と爪部との間に隙間が生じることから、該爪部にウェザストリップの下端部を係合させる際に前記隙間に該下端部が嵌合し、確実な取り付け感を得ることができる。

また前記開口縁と爪部との隙間にウェザストリップの下端部を係合させることにより、ウェザストリップの抜けを防止することができ、この点からもウェザストリップの確実な取付け感を向上できる。

本発明の実施例１によるドアが配設された自動車の側面図である。 前記ドアの断面図（図１のII-II線断面図）である。 前記ドアの分解斜視図である。 前記ドアの上辺部の車室側から見た側面図である。 前記ドアの上辺部の平面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用ドアのシール構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のフロントドアを示しており、該フロントドア１は、車体サイド部２に形成されたドア開口２ａに配設されている。

前記フロントドア１は、外装面を有するドアアウタパネル５とドアインナパネル６とを結合するとともに、両パネル５，６の上端にドアガラス開口７ａを形成してなるドア本体７と、該ドア本体７とでウインド開口８ａを形成するドアサッシュ８と、前記ドア本体７のドアガラス開口７ａ内に昇降可能に配設され、前記ウインド開口８ａを開閉するウインドガラス９とを備えている。

前記ドア本体７内には、ベルトラインＬに沿って前後方向に延びるドアリインホース１０が配設されている。このドアリインホース１０は、前記ドアアウタパネル５の車内側に配置されている。

前記ドアアウタパネル５の上辺部５ａは、略垂直をなすよう起立形成されている。また前記ドアリインホース１０の上辺部１０ａは、前記ドアアウタパネル５の上辺部５ａに沿って対向するよう形成されており、この両上辺部５ａ，１０ａは接合固定されている。

前記ドアアウタパネル５及びドアリインホース１０の両上辺部５ａ，１０ａには、これの前後方向全長に渡って延びるゴム製のウェザストリップ（シール部材）１２が装着されている。このウェザストリップ１２により、ドアアウタパネル５とウインドガラス９との間はシールされている。

前記ウェザストリップ１２は、図２に示すように、前記ドアアウタパネル５及びドアリインホース１０の両上辺部５ａ，１０ａを上方から覆うように嵌装された大略断面下向きコ字形状のストリップ本体１２ａと、該ストリップ本体１２ａの車内側に前記ウインドガラス９に当接するよう延びる上下一対の摺接リップ部１２ｂ，１２ｃとを一体に形成した構造を有する。

前記ストリップ本体１２ａの車外側内面及び車内側内面には、それぞれ前記ドアアウタパネル５の上辺部５ａに圧接する上下一対の外側シールリップ部１２ｄ及び前記ドアリインホース１０の上辺部１０ａの上部に圧接する内側シールリップ部１２ｅが形成されている。

また前記ストリップ本体１２ａの車内側下縁には、前記下摺接リップ部１２ｃに続いて車外側に突出する下端シールリップ部１２ｆが形成されており、該下端シールリップ部１２ｆは前記上辺部１０ａの下部に圧接している。

そして前記ドアアウタパネル５の上辺部５ａには、前記ウェザストリップ１２の下端シールリップ部１２ｆが係合する複数の爪部５ｂが車内側に突出するよう切り起こして形成されている。

この各爪部５ｂは、車両前後方向に所定間隔をあけて配置されており、ドアアウタパネル５をプレス成形する際に同時に一体形成されたものである。

前記ドアリインホース１０の上辺部１０ａの各爪部５ｂに対応する部位には、それぞれ張出し部１０ｃが車内側に張り出し形成されている。この上辺部１０ａの張出し部１０ｃを除く部分がドアアウタパネル５の上辺部５ａにスポット溶接により接合されている（図３，図５の×印参照）。

前記ドアリインホース１０の各張出し部１０ｃには、それぞれ開口１０ｂが切り欠いて形成されており、該開口１０ｂ内に前記爪部５ｂが車内側に突出するよう配置されている。

前記爪部５ｂの下縁５ｂ′と前記開口１０ｂの下開口縁部１０ｂ′との間に、前記ウェザストリップ１２の下端シールリップ部１２ｆが係合している（図２参照）。これによりウェザストリップ１２の上方への抜けが防止されている。

本実施例によれば、ドアアウタパネル５の上辺部５ａにウェザストリップ１２の下端シールリップ部１２ｆが係合する爪部５ｂを車内側に切り起こして形成したので、前記ドアアウタパネル５をプレス成形する際に爪部５ｂを同時に形成することができ、従来のヘミング加工により折り曲げ形成した端末部に爪部を形成する場合に比べて、爪部５ｂの高さ位置を精度よく管理することができる。これによりウェザストリップ１２の組み付け精度を確保することができ、ひいてはシール性を高めることができる。

また前記ドアアウタパネル５に爪部５ｂを切り起こして形成するだけの構造であるので、爪部５ｂの精度管理を容易に行うことができる。

本実施例では、前記ドアアウタパネル５の車内側に配設されたドアリインホース１０の各爪部５ｂに対応する部位に開口１０ｂを形成し、該開口１０ｂ内に爪部５ｂを配置したので、該開口１０ｂの下開口縁部１０ｂ′と爪部５ｂの下縁５ｂ′との間に隙間が生じることから、該爪部５ｂにウェザストリップ１２の下端シールリップ部１２ｆを係合させる際に、該シールリップ部１２ｆが前記隙間に嵌合し確実な取り付け感を得ることができる。

また前記爪部５ｂの下縁５ｂ′と前記開口１０ｂの下開口縁部１０ｂ′との間に、前記ウェザストリップ１２の下端シールリップ部１２ｆを係合させたので、ウェザストリップ１２の上方への抜けを防止することができ、この点からもウェザストリップ１２の確実な取付け感を得ることができる。

さらに前記ドアアウタパネル５の上辺部５ａと、ドアリインホース１０の上辺部１０ａとを溶接により接合したので、従来のヘミング加工を省略でき、製造工程及び製造コストを低減できる。この場合、両上辺部１０ａ，１０ａの溶接痕はウェザストリップ１２により覆われることから、見栄えが悪化することはない。

１ フロントドア
５ ドアアウタパネル
５ａ 上辺部
５ｂ 爪部
９ ウインドガラス
１０ ドアリインホース
１０ａ 上辺部
１０ｂ 開口
１２ ウェザストリップ（シール部材）
１２ｆ 下端シールリップ部（下端部）

Claims (2)

1. ドアアウタパネルの上辺部に、ウインドガラスとの間をシールするシール部材を装着した車両用ドアのシール構造において、
   前記ドアアウタパネルの上辺部に、前記シール部材の下端部が係合する爪部を車内側に突出するよう切り起こして形成した
   ことを特徴とする車両用ドアのシール構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドアのシール構造において、
   前記ドアアウタパネルの車内側にはドアリインホースが配設されており、該ドアリインホースの前記爪部に対応する部位には開口が形成され、該開口内に前記爪部が配置されている
   ことを特徴とする車両用ドアのシール構造。

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