JP2013154782A - 車両前部の遮音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで遮音性能を確保する。
【解決手段】ダッシュインシュレータ７０だけで（ダッシュインシュレータ７０単体で）、ダッシュパネル３０及びカウルインナパネル１６の車室５４側の内面３０Ｓ，１６Ｓを被覆すると共に、カウルアウタパネル１４の上面１４Ａを被覆し上面１４Ａとインストルメントパネル４０の前端部４４Ａとの隙間をシールする。よって、エプトシーラやウェザーストリップ等の別部品でカウルアウタパネル１４の上面１４Ａを被覆しインストルメントパネル４０の前端部４４Ａとの隙間１５をシールする構成と比較し、低コストで遮音性能が確保される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両前部の遮音構造に関する。

特許文献１には、カウル溶接フランジに挟着したシール部材に、インストルメントパネルとカウルに弾接する第１シール部とダッシュサイレンサの上端縁部近傍に弾接する第２シール部とが形成された車両前部の遮音構造が開示されている。

しかし、上記先行技術は、別部品のシール部材で遮音する構造であるため、製造コスト（部品コスト、組み付けコスト等）が高くなるおそれがあり、この点において改善の余地がある。

なお、その他関連する技術が、特許文献２〜特許文献５に開示されている。

特開平８−２８２４０１号公報 特開２００６−１６８４０５号公報 特開平９−１５６４３１号公報 特開２００８−１４３４００号公報 特開２０１０−０９５１７９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、低コストで遮音性能を確保することできる車両前部の遮音構造を提供することが目的である。

請求項１の発明は、車両前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上端部に＋接合され、車両幅方向に延在するカウルインナパネルと、前記カウルインナパネルの上方側に配置され、前記カウルインナパネルの上端部と前記カウルアウタパネルの後端部とを互いに接合すると共に、車室内側に延出する一対の接合フランジと、前記カウルアウタパネルの上面の上側に配置されたインストルメントパネルの前端部と、前記ダッシュパネル及び前記カウルインナパネルにおける前記車室内側の面を被覆するインシュレータ本体と、前記インシュレータ本体の上部から延在し前記接合フランジを乗り越えて車両前後方向前側に屈曲し前記カウルアウタパネルの上面を被覆すると共に前記上面と前記インストルメントパネルの前端部との隙間をシールするシール部と、を有するダッシュインシュレータと、を備える。

請求項１の発明では、ダッシュインシュレータを構成するインシュレータ本体部がダッシュパネル及びカウルインナパネルにおける車室内側の面を被覆する。そして、インシュレータ本体の上部から延在したシール部が接合フランジを乗り越えて車両前後方向前側に屈曲しカウルアウタパネルの上面を被覆すると共に当該上面とインストルメントパネルの前端部との隙間をシールする。したがって、シール部を別部品として設ける構成と比較し、低コストで遮音性能が確保される。

請求項２の発明は、前記接合フランジには、車両前後方向後側に延出する複数の延出部が車両幅方向に間隔をあけて設けられ、前記ダッシュインシュレータには、前記延出部が挿入される複数の開口部が形成されている。

請求項２の発明では、ダッシュインシュレータを組み付ける際に、接合フランジに設けられた延出部がダッシュインシュレータの開口部に挿入されることで、ダッシュインシュレータが接合フランジに仮固定されるので、ダッシュインシュレータの組付性が向上する。

請求項３の発明は、前記接合フランジの前記延出部には、車両上下方向上側に凸となり、車両幅方向に延在するビードが形成されている。

請求項３の発明では、接合フランジの延出部に形成されたビードによって、ダッシュインシュレータが車両前後方向後側に移動することによる延出部からの抜け出しが抑制又は防止され、この結果、インシュレータが接合フランジから外れにくくなる。したがって、ダッシュインシュレータの組付性が更に向上する。

請求項４の発明は、前記ダッシュインシュレータの前記シール部は、車両前後方向に沿って形成された複数のスリットによって、車両幅方向に複数に分割されている。

請求項４の発明では、カウルアウタパネルの車両幅方向外側が車両後方側に湾曲した構成であっても、スリットが開くことでシール部も追従して湾曲するので、シール性能が向上する。

請求項５の発明は、前記接合フランジは、車両前後方向後側に向かうに従って上側に傾斜している。

請求項５の発明は、接合フランジが車両前後方向後側に向かうに従って上側に傾斜しているので、ダッシュインシュレータが車両前後方向後側に移動しにくくなり、この結果、ダッシュインシュレータが接合フランジから外れにくくなる。したがって、ダッシュインシュレータの組付性が更に向上する。

請求項１に記載の発明によれば、カウルアウタパネルの上面を被覆すると共に上面とインストルメントパネルの前端部との隙間をシールするシール部を別部品として設ける構成と比較し、低コストで遮音性能を確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、延出部と開口部とを有しない構成と比較し、ダッシュインシュレータの組付性が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、接合フランジの延出部にビードが形成されていない構成と比較し、ダッシュインシュレータの組付性が向上する。

請求項４の発明では、ダッシュインシュレータのシール部にスリットが形成されていない構成と比較し、シール性能が向上する。

請求項５の発明は、接合フランジが車両前後方向後側に向かうに従って上側に傾斜していない構成と比較し、ダッシュインシュレータの組付性が向上する。

本発明の車両前部の遮音構造を示す側面断面図（車両前後方向に沿った縦断面図）である。 図１の要部を拡大した拡大側面断面図である。 図１に示すダッシュインシュレータを組み付ける前の状態の接合フランジとダッシュインシュレータとを示す部分拡大斜視図である。 図１に示すダッシュインシュレータを示す斜視図である。 図１に示すダッシュインシュレータの組付工程を工程順に示す工程図である。

図１〜図５を用いて、本発明にかかる車両前部の遮音構造の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

＜構成＞
図１に示すように、カウル１０は、車両幅方向に延在する板金製のカウルアウタパネル（カウルトップパネル）１４、カウルインナパネル１６、カウルロアパネル２０、及び樹脂製のカウルルーバ２２を含んで構成されている。

カウルルーバ２２は、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとカウルロアパネル２０の前端部２０Ａとの間に掛け渡されて雨水等の水をカウル１０内へ落とし込む本体部２２Ａを有している。また、この本体部２２Ａの前端部から凹状に形成された凹部２２Ｂが、カウルロアパネル２０の前端部２０Ａに固定されている。更に、この凹部２２Ｂの前壁の上端部から車両前方側へ延出されたシール材支持部２２Ｃにフード１８の下面との間をシールするシール材２８が取付けられている。

カウルロアパネル２０は、車両前後方向に延在し、後端部２０Ｄがカウルインナパネル１６の下端部１６Ｄの上面に接着剤２６で接着されると同時にシールしている。カウルロアパネル２０前端部２０Ａは、フード１８の略後端下方に平行に配置され、カウルルーバ２２の凹部２２Ｂから突出するフック部２１が差し込まれると共に、シール材２３を介して凹部２２Ｂの下面を支持している。

カウルインナパネル１６は、車両幅方向に延在し、前述したように下端部１６Ｄがカウルロアパネル２０の後端部２０Ｄと接合されている。そして、下端部１６Ｄから上側に略Ｓ字状に湾曲して延在する。

カウルアウタパネル１４は、カウルインナパネル１６の車両前後方向前側の上方側（外側）に配設され、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに沿って車両幅方向に延在している。

そして、図２にも示すように、カウルアウタパネル１４の後端部のアウタ側フランジ部１４Ｄとカウルインナパネル１６の上端部のインナ側フランジ部１６Ｄとが接合されている。なお、このアウタ側フランジ部１４Ｄとインナ側フランジ部１６Ｄとが接合された部位を接合フランジ１７とする。

図１に示すように、カウル１０の下側には、エンジンルーム５２と車室５４とを仕切るダッシュパネル３０が配設されている。ダッシュパネル３０の上端部３０Ａは、カウル１０を構成するカウルインナパネル１６に接合されている。

図２にも示すように、車室５４の正面の内装を構成するインストルメントパネル４０の上端部には、フロントウインドシールドガラス１２とカウル１０との間に延出する延出部４４が形成されている。そして、インストルメントパネル４０の延出部４４の前端部４４Ａが、フロントウインドシールドガラス１２とカウルアウタパネル１４の上面１４Ａの間に配設されている。なお、インストルメントパネル４０の延出部４４の前端部４４Ａの先端部分とフロントウインドシールドガラス１２と間はシール材２４によってシールされている。

図１に示すように、ダッシュパネル３０の車室内５４側の内面３０Ｓ及びカウルインナパネル１６の車室内５４側の内面１６Ｓには、ダッシュインシュレータ（遮音部材）７０が接合さている。ダッシュインシュレータ７０は遮音性や吸音性を有する樹脂や発泡ウレタン等の材料で構成されている。

ダッシュインシュレータ７０は、インシュレータ本体７２とシール部７４と含んで構成されている。インシュレータ本体７２は、ダッシュパネル３０の内面３０Ｓ及びカウルインナパネル１６の内面１６Ｓを被覆する。

図１及び図２に示すように、接合フランジ１７は、車両前後方向後側に向かって上側に傾斜している。また、図２及び図３に示すように、接合フランジ１７を構成するインナ側フランジ部１６Ｄには、車両前後方向後側に延出する複数の延出部１７Ａが車両幅方向に間隔をあけて設けられている。各延出部１７Ａには、車両上下方向上側に凸となり、車両幅方向に延在するビード１７Ｂが形成されている。なお、本実施形態ででは、接合フランジ１７を構成するインナ側フランジ部１６Ｄに延出部１７Ａ設けたが、アウタ側フランジ部１４Ｄに延出部１７Ａを設けてもよい。

図３及び図４に示すように、シール部７４の根元部７３（インシュレータ本体７２と境界部）には、接合フランジ１７の延出部１７Ａが挿入される開口部７５が形成されている。開口部７５は、車両幅方向を長手方向とする長孔とされている。また、シール部７４には、先端から根元部７３まで、車両前後方向に沿ってスリット７８が形成され、このスリット７８によってシール部７４は車両幅方向に複数に分割されている。分割された各分割シール部７４Ｇには、車両幅方向に見た場合に車両上下方向上側に凸となる凸部７６が形成されている。

図２に示すように、接合フランジ１７の延出部１７Ａが開口部７５に挿入され、シール部７４はインシュレータ本体７２の上部から延在し接合フランジ１７を乗り越えて車両前後方向前側に屈曲し、カウルアウタパネル１４の上面１４Ａを被覆する。別の観点から説明すると、シール部７４とインシュレータ本体７２の上端部７２Ｊとで接合フランジ１７を挟みこんでいる。

そして、シール部７４の凸部７６の上面７６Ｓがインストルメントパネル４０の延出部４４の前端部４４Ａに当接し、凸部７６が変形することで、カウルアウタパネル１４の上面１４Ａとインストルメントパネル４０の延出部４４の前端部４４Ａとの隙間１５がシールされる。

＜組付工程＞
つぎに、ダッシュインシュレータ７０の組み付け工程について、主に図５を用いて説明する。

図５（Ａ）に示す組み付け前のダッシュインシュレータ７０におけるシール部７４とインシュレータ本体７２の上端部７２Ｊとで構成する角度θは、図２等に示す組み付けられた状態（組み付け後）の角度よりも大きくなっている。

図５（Ａ）に示すように、ダッシュインシュレータ７０を、矢印Ｘで示すように、車両前後方向後側から前側に移動させる（図３も参照）。

図５（Ｂ）に示すように、ダッシュインシュレータ７０の開口部７５に接合フランジ１７の延出部１７Ａを挿入させ、延出部１７Ａに開口部７５を引っ掛けて仮固定する（図３も参照）。

図５（Ｃ）に示すように、車両前後方向後側からインストルメントパネル４０を組み付ける。このときインストルメントパネル４０の延出部４４の前端部４４Ａによって、ダッシュインシュレータ７０のシール部７４が車両前後方向前側に押され（矢印Ｙを参照）、自動的に根元部７３が曲がり矢印Ｋで示すようにシール部７４が車両前後方向前側に倒れる（図２も参照））。言い換えると、根元部７３を回転起点としてシール部７４が車両前後方向前側に回転する。つまり、根元部７３は実質的にインテグラルヒンジとして機能する。

そして、図２に示すように、インストルメントパネル４０の前端部４４Ａとのカウルアウタパネル１４の上面１４Ａとの間にシール部７４が挟まれ、凸部７６が上下方向に変形することでカウルアウタパネル１４の上面１４Ａとインストルメントパネル４０の延出部４４の前端部４４Ａとの隙間がシールされる。

＜作用及び効果＞
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示すように、ダッシュインシュレータ７０のインシュレータ本体７２がダッシュパネル３０の車室５４側の内面３０Ｓ及びカウルインナパネル１６の車室内５４側の内面１６Ｓを被覆する。これにより、エンジンルーム５２のエンジン音の車室内５４への透過が低減する。

また、図２に示すように、インシュレータ本体７２の上部から延在したシール部７４が接合フランジ１７を乗り越えて車両前後方向前側に屈曲しカウルアウタパネル１４の上面１４Ａを被覆すると共に、このカウルアウタパネル１４の上面１４Ａとインストルメントパネル４０の前端部４４Ａとの隙間をシールする。これにより、カウルアウタパネル１４の上面１４Ａとインストルメントパネル４０の前端部４４Ａとの隙間からの音漏れが防止又は抑制される。

このように、ダッシュインシュレータ７０だけで（ダッシュインシュレータ７０単体で）、ダッシュパネル３０及びカウルインナパネル１６の車室内５４側の内面３０Ｓ，１６Ｓとカウルアウタパネル１４の上面１４Ａを被覆すると共に、カウルアウタパネル１４の上面１４Ａとインストルメントパネル４０の前端部４４Ａとの隙間をシールする。よって、エプトシーラやウェザーストリップ等の別部品でカウルアウタパネル１４の上面１４Ａとインストルメントパネル４０の前端部４４Ａとの隙間をシールする構成（複数の部品で遮音する構成）と比較し、部品点数や工数が低減され、低コストで遮音性能が確保される（ＮＶ性能が確保される）。

また、図３及び図４に示すように、ダッシュインシュレータ７０のシール部７４は、車両前後方向に沿って形成された複数のスリット７８によって、車両幅方向に複数に分割されている。よって、カウルアウタパネル１４（図１及び図２参照）の車両幅方向外側が車両後方側に湾曲した構成であっても、図４に示すように、スリット７８が車両幅方向に開くことでシール部７４も同様にカウルアウタパネル１４に追従して沿って湾曲するので、シール性能が向上する。よって、更に遮音性能が向上し、この結果、ＮＶ性能が更に向上する。

また、図５に示すように、ダッシュインシュレータ７０を組み付ける際に、接合フランジ１７に設けられた延出部１７Ａがダッシュインシュレータ７０の開口部７５に挿入され引っ掛けられることで、ダッシュインシュレータ７０が接合フランジ１７に仮固定される。よって、組付工程において、ダッシュインシュレータ７０の位置ずれや抜け落ちが抑制されると共に、組み付け後の目視確認のし易さが確保される。よって、ダッシュインシュレータ７０の組付性が向上する。

また、接合フランジ１７の延出部１７Ａに形成されたビード１７Ｂによって、ダッシュインシュレータ７０が車両前後方向後側に移動することによる延出部１７Ａからの抜け出しが抑制又は防止される。更に、接合フランジ１７が車両前後方向後側に向かうに従って上側に傾斜しているので、ダッシュインシュレータ７０が車両前後方向後方側に移動しにくくなる。したがって、ダッシュインシュレータ７０が接合フランジ１７から外れにくくなり、これによりダッシュインシュレータ７０の組付性が更に向上する。

また、前述したように、ダッシュインシュレータ７０のシール部７４は、車両前後方向に沿って形成された複数のスリット７８が形成され、シール部７４の根元部７３に開口部７５が形成されている。よって、実質的にインテグラルヒンジとして機能する根元部７３が曲がりやすくなる。つまり、組み付の際にシール部７４が車両前後方向前側に倒れやすくなる。よって、ダッシュインシュレータ７０の組付性が更に向上する

更に、本実施形態においては、図５（Ａ）に示すように、組み付け前の状態において、シール部７４が車両前後方向前側に傾いている（角度θが１８０°よりも小さい）。よって、よりシール部７４が車両前後方向前側に倒れやすくなっている。

また、根元部７３に車両幅方向に延在する肉薄部を設け、シール部７４をより倒れやすくしてもよい。

なお、本実施形態のダッシュインシュレータ７０の組み付けは、ダッシュインシュレータ７０をカウルインナパネル１６及びダッシュパネル３０に組み付けたのち、インストルメントパネル４０を組み付けることによって、自動的にシール部７４が倒れるように構成されている。つまり、別途、シール部７４を倒す工程が不要である。よって、本発明が適用されてないシール部７４を有しないダッシュインシュレータとほぼ同様の方法（工程）で、組み付け作業を行うことができる。

また、ダッシュインシュレータ７０にはシール部７４が一体となって形成されているので、エプトシーラやウェザーストリップ等の別部品を用いる構成（複数の部品で遮音する構成）と比較し、解体作業やリサイクル作業も容易である。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１４ カウルアウタパネル
１４Ａ 上面
１６ カウルインナパネル
１６Ｓ 内面（車室側の面）
１７ 接合フランジ
１７Ａ 延出部
１７Ｂ ビード
３０ ダッシュパネル
３０Ｓ 内面
４０ インストルメントパネル
４４Ａ 前端部
５０ 車両
５２ エンジンルーム
５４ 車室
７０ ダッシュインシュレータ
７２ インシュレータ本体
７４ シール部
７５ 開口部
７８ スリット

Claims (5)

1. 車両前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの上端部に接合され、車両幅方向に延在するカウルインナパネルと、
   前記カウルインナパネルの上方側に配置され、車両幅方向に延在するカウルアウタパネルと、
   前記カウルインナパネルの上端部と前記カウルアウタパネルの後端部とを互いに接合すると共に、車室内側に延出する一対の接合フランジと、
   前記カウルアウタパネルの上面の上側に配置されたインストルメントパネルの前端部と、
   前記ダッシュパネル及び前記カウルインナパネルにおける前記車室内側の面を被覆するインシュレータ本体と、前記インシュレータ本体の上部から延在し前記接合フランジを乗り越えて車両前後方向前側に屈曲し前記カウルアウタパネルの上面を被覆すると共に前記上面と前記インストルメントパネルの前端部との隙間をシールするシール部と、を有するダッシュインシュレータと、
   を備える車両前部の遮音構造。
2. 前記接合フランジには、車両前後方向後側に延出する複数の延出部が車両幅方向に間隔をあけて設けられ、
   前記ダッシュインシュレータには、前記延出部が挿入される複数の開口部が形成されている、
   請求項１に記載の車両前部の遮音構造。
3. 前記接合フランジの前記延出部には、車両上下方向上側に凸となり、車両幅方向に延在するビードが形成されている、
   請求項２に記載の車両前部の遮音構造。
4. 前記ダッシュインシュレータの前記シール部は、車両前後方向に沿って形成された複数のスリットによって、車両幅方向に複数に分割されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両前部の遮音構造。
5. 前記接合フランジは、車両前後方向後側に向かうに従って上側に傾斜している、
   請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両前部の遮音構造。

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