JP6444470B1 - 荷役車両および荷役車両用止水部材 - Google Patents

Abstract

【課題】運転室のドア開口縁とドア周縁との接合部に段差等がある場合、ドア周縁に沿って配置されたシール部材に当接させる止水部材を提供する。【解決手段】荷役車両は、周縁に沿ってシール部材が配置されたドアの周縁形状に応じたフレーム面を有する車体フレームと、荷役車両の運転室を覆う屋根を支える異形断面形状を有するピラーを含み、ドアの周縁形状に相似する形状を有するドア枠構造と、ドア枠構造を車体フレームに取り付ける取付構造とを備え、取付構造は、車体フレームとピラーとの接続部を覆うカバーであって、上端部はピラーの異形断面形状と相似形状の断面形状を有し、上端部から下端部にかけて、上端部の異形断面形状が車体フレームのフレーム面に徐々に変形されているピラーカバーと、ピラーとピラーカバーとの接続部に形成され、ピラーの表面とピラーカバーの表面とを接続する形状を有し、ドアが閉じると、ドアのシール部材に当接する止水部材とを備える。【選択図】図８

Description

本発明は、荷役車両および荷役車両用止水部材に関する。

従来から、ドア開口縁に雨水浸入防止用シール部が形成された運転室と、このシール部と接してシールできるようにシール部材が周縁に設けられたドアとを有する作業車両が知られている（たとえば特許文献１）。

特許第４０９０８２２号

しかしながら、運転室のドア開口縁とドア周縁との接合部に段差等がある場合、シール部材による密閉性が損なわれるという問題がある。

本発明の第１の態様によると、荷役車両は、荷役車両のフレームであって、周縁に沿ってシール部材が配置されたドアの周縁形状に応じたフレーム面を有する車体フレームと、前記荷役車両の運転室を覆う屋根を支える異形断面形状を有するピラーを含み、前記ドアの周縁形状に相似する形状を有するドア枠構造と、前記ドア枠構造を前記車体フレームに取り付ける取付構造とを備え、前記取付構造は、前記車体フレームと前記ピラーとの接続部を覆うカバーであって、上端部は前記ピラーの異形断面形状と相似形状の断面形状を有し、前記上端部から下端部にかけて、上端部の異形断面形状が前記車体フレームの前記フレーム面に徐々に変形されているピラーカバーと、前記ピラーと前記ピラーカバーとの接続部に形成され、前記ピラーの表面と前記ピラーカバーの表面とを接続する形状を有し、前記ドアが閉じると、前記ドアのシール部材に当接する止水部材とを備える。
本発明の第２の態様によると、荷役車両の運転室を覆う屋根を支えるピラーと前記荷役車両の車体フレームとの接続部を覆うピラーカバーの上端部に形成され、異形断面を有する前記ピラーのうち前記荷役車両の前後方向に面する第１面と接する第１部分と、前記ピラーのうち前記荷役車両の左右方向の第２面と接する第２部分と、を有する荷役車両用止水部材は、前記第１部分の第１厚さは、前記ピラーカバーからの距離の増加に伴って減少し、前記第２部分の第２厚さは、前記ピラーカバーからの距離の増加に伴って減少し、前記第１部分および前記第２部分は、前記荷役車両のドアが閉じると、前記ドアの周縁に沿って配置されたシール部材に当接する。

本発明によれば、ピラーとピラーカバーとの接続部に形成され、ピラーの表面とピラーカバーの表面とを接続する形状を有する止水部材をドアのシール部材に隙間なく当接させることができる。

本発明の実施の形態による荷役車両の一例としてのフォークリフトの外観を模式的に示す側面図である。 実施の形態におけるフォークリフトが有する運転室の形状を模式的に示す外観図である。 実施の形態におけるフォークリフトの運転室が有するピラーの断面構造を模式的に示す図である。 実施の形態におけるフォークリフトの運転室のうち、第１ピラーとピラーカバーとの取り付け部分の近傍の外観を拡大して模式的に示す図である。 第１の実施の形態における止水部材の形状を示す外観図である。 ドアを閉じた状態の第１ピラーとピラーカバーとシール部材と止水部材との当接状態を模式的に示す図である。 第２の実施の形態における止水部材の形状を示す外観図である。 第２の実施の形態の止水部材と、第１ピラーとピラーカバーとの取り付け部分の近傍を拡大して示す図である。

−第１の実施の形態−
以下、図面を参照して本発明の第１の実施の形態による荷役車両の一例としてフォークリフトを例に挙げて詳細に説明を行う。
図１は、実施の形態におけるフォークリフトの側面図である。フォークリフト１は、走行用車輪２および運転室３が設けられた車両本体４と、車両本体４の前部に設けられた荷役装置５とを備えている。荷役装置５には、車両本体４の前部に固定されるマスト６と、マスト６に昇降可能に配置された昇降体であるキャリッジ８と、キャリッジ８の前面側に設けられて荷物を保持する左右一対のフォーク９とを備えている。

図２は、フォークリフト１の運転室３の外観斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す運転室３から、後述する左ドアおよび止水部材を取り外した状態を示す外観斜視図である。運転室３は、屋根３２と、前面ガラス４５Ｆと、後面ガラス４５Ｒと、右ドア３５Ｒ、左ドア３５Ｌとを備える。屋根３２と、前面ガラス４５Ｆと、後面ガラス４５Ｒと、右ドア３５Ｒ、左ドア３５Ｌとはオーバーヘッドガード３６０に取り付けられ、オーバーヘッドガード３６０は車体フレーム３６に取り付けられている。オーバーヘッドガード３６０は運転室３の左側面に設けられた左側枠構造３３０と、運転室３の右側面に設けられた右側枠構造３４０とを有し、右ドア３５Ｒ、左ドア３５Ｌが取り付けられている。車体フレーム３６に設けた運転室３の底面には座席（シート）と、座席を取り付けるトップパネル３１などが設けられている。実施の形態の運転室３はこのように密閉されている。

左側枠構造３３０は、運転室３の左側にて屋根３２を支持するフロントピラー３３Ｆと、リアピラー３３Ｒとを含む。右側枠構造３４０は、運転室３の右側にて屋根３２を支持するフロントピラー３４Ｆと、リアピラー３４Ｒとを含む。左側枠構造３３０は、左ドア３５Ｌの周縁に沿った形状、すなわち左ドア３５Ｌの周縁形状に相似する形状を有し、リアピラー３３Ｒの下部にて、車体フレーム３６とピラーカバー３７を介して取り付けられる。リアピラー３３Ｒは、後述するように、左ドア３５Ｌを閉めた場合の密閉度を向上させるために、異形断面を有する。ピラーカバー３７は、たとえば樹脂により形成され、ボルト等によって車体フレーム３６に取り付けられる。右側枠構造３４０も同様に、右ドア３５Ｒの周縁に沿った形状、すなわち右ドア３５Ｒの周縁形状に相似する形状を有し、異形断面を有するリアピラー３４Ｒの下部にて、車体フレーム３６とピラーカバーを介して取り付けられる。
なお、左側枠構造３３０および右側枠構造３４０のリアピラー３３Ｒおよびリアピラー３４Ｒが異形断面であると説明したが、フロントピラー３３Ｆと、両ピラー３３Ｒ，３３Ｆを接続する接続部材、およびフロントピラー３４Ｆと、両ピラー３４Ｒ、３４Ｆを接続する接続部材も同様な異形断面を有する部材である。
また、以下の説明においては、フォークリフト１の運転室３の左側の構造を主として行うが、特に記載のない限り運転室３の右側の構造についても同様である。

左ドア３５Ｌは、運転室３の後部においてヒンジ３８によりリアピラー３３Ｒに取り付けられる。左ドア３５Ｌの周縁に沿ってシール部材３９が取り付けられる。シール部材３９は、たとえばゴム等の弾性を有する材料から製造される。シール部材３９が弾性を有するため、左ドア３５Ｌを閉めた際に、シール部材３９は、リアピラー３３Ｒおよびフロントピラー３３Ｆ等からなる左側枠構造３３０と、ピラーカバー３７と、トップパネル３１と、サイドカバー４４と密接する。これにより、シール部材３９は、外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入り込むことを防ぐ。なお、右ドア３５Ｒも、左ドア３５Ｌと同様に、右ドア３５Ｒの周縁に沿って、第１シール部３９１と第２シール部３９２とを有するシール部材３９を備える。
なお、本実施の形態においては、フォークリフト１が右ドア３５Ｒと左ドア３５Ｌとを備える場合を例に挙げて説明を行うが、右ドア３５Ｒのみを有してもよいし、左ドア３５Ｌのみを有してもよい。

以下、図３〜図６を参照して、左側枠構造３３０を車体フレーム３６に取り付ける取付構造３５０について説明する。取付構造３５０は、左ドア３５Ｌを閉めた場合に、特に、リアピラー３３Ｒと左ドア３５Ｌとを密閉させるための構造を有し、ピラーカバー３７と止水部材４０（図４〜図６参照）とにより構成される。
図３は、図２に示す運転室３の後方の領域Ｒ１において、本実施の形態のリアピラー３３Ｒおよび左ドア３５ＬのＡ１−Ａ１面における断面形状の一例を示す。なお、Ａ１−Ａ１面は、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７とが接する面である。上述したように、本実施の形態においては、リアピラー３３Ｒは異形断面に形成される。リアピラー３３Ｒは、フォークリフト１の前方に面した第１ピラー面（以下、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部では第１前方面とも呼ぶ）３３１および第２ピラー面（以下、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部では第２前方面とも呼ぶ）３３２と、フォークリフト１の左方向に面した第３ピラー面３３３および第４ピラー面（以下、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部ではそれぞれ第１、第２左側方面とも呼ぶ）３３４とを有する。第１ピラー面３３１は第２ピラー面３３２よりも前方に形成される面であり、第３ピラー面３３３は、第４ピラー面３３４よりも右側、すなわち運転室３側に形成される面である。

これら第１〜第３ピラー面３３１、３３２、３３３により、リアピラー３３Ｒは、フォークリフト１の左側側面において、階段状の断面形状を有する。階段状の断面形状部を段差と呼ぶことができる。なお、リアピラー３３Ｒの断面形状は図３に示す形状に限定されるものではなく、リアピラー３３Ｒの断面のうち運転室３の外側に面する領域が第１〜第３ピラー面３３１、３３２、３３３によって階段状に形成されればよい。

なお、左側枠構造３３０は上述したように左ドア３５Ｌの周縁に沿った形状を有するため、上部の屋根３２との接続部である領域Ｒ２においては、第１ピラー面３３１および第２ピラー面３３２はフォークリフト１の下方に向いた面となる。また、フォークリフト１の車体の前方である領域Ｒ３においては、第１ピラー面３３１および第２ピラー面３３２はフォークリフト１の後方に向いた面となる。

ピラーカバー３７は、上述したようにフォークリフト１の左側面において階段状の断面を有するリアピラー３３Ｒを、フォークリフト１の左側面（フレーム面）において階段状の断面を有していない車体フレーム３６に見栄えよく取り付けるための部材である。ピラーカバー３７の上部は、リアピラー３３Ｒを外部から覆うように、リアピラー３３Ｒの異形断面に対応した断面形状に形成される。すなわち、ピラーカバー３７の上部における断面は、リアピラー３３Ｒの異形断面の形状と相似形状の断面形状を有する。ピラーカバー３７の下部は、車体フレーム３６を外部から覆うように、フォークリフト１の左側側面において階段状の断面が形成されていない車体フレーム３６の形状に対応した断面形状に形成される。換言すると、ピラーカバー３７は、リアピラー３３Ｒの異形断面形状から車体フレーム３６の左側平面形状に徐々に形状を変化させる部材である。ピラーカバー３７はリアピラー３３Ｒまたは車体フレーム３６にボルト等で取り付けられている。

左ドア３５Ｌの周縁には、上述したシール部材３９が設けられる。シール部材３９は、第１シール部３９１と第２シール部３９２とを有する。なお、第２シール部３９２は、ドア周縁の全周に設けられるものではなく、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７の接続部に設けられる。すなわち、シール部材３９の第２シール部３９２は、少なくとも後述する止水部材４０に接する箇所（範囲）に設けられる。第１シール部３９１は、左ドア３５Ｌを閉じたとき、リアピラー３３Ｒの第２ピラー面３３２と第３ピラー面３３３とに当接する。第２シール部３９２は、左ドア３５Ｌが閉じたとき、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１と第３ピラー面３３３とに当接する。

図４（ａ）に、図２に示す領域Ｒ１、すなわちリアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との取り付け部分の近傍を拡大して示す。なお、図４は左ドア３５Ｌを閉じた時に、左ドア３５Ｌの第２シール部３９２が当接する範囲を示す。ピラーカバー３７は外側からリアピラー３３Ｒを覆う。このため、図に示すように、ピラーカバー３７の表面と、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１、第２ピラー面３３２、第３ピラー面３３３および第４ピラー面３３４とには、段差が生じる。本実施の形態においては、この段差部分に、図４（ｂ）に示すように、止水部材４０を設ける。以下、止水部材４０について詳細に説明する。

図５は、止水部材４０の外観形状を示す斜視図であり、図５（ａ）は止水部材４０の表面の外観を示し、図５（ｂ）は止水部材４０の上部からの外観を示し、図５（ｃ）は止水部材４０の裏面の外観を示す。なお、本明細書では、止水部材４０が左ドア３５Ｌのシール部材３９と当接する面を表面と呼び、止水部材４０がリアピラー３３Ｒと当接する面を裏面と呼ぶ。なお、以下の説明では、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１、第２ピラー面３３２、第３ピラー面３３３および第４ピラー面３３４は、フォークリフト１の上下方向に実質的に平行であるものとする。すなわち、運転室３の底面に垂直であるとする。

止水部材４０は、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部の段差を埋める部材、言い換えると、段差を徐々に漸減して滑らかに繋ぐ部材である。止水部材４０は、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１、第３ピラー面３３３、第２ピラー面３３２とピラーカバー３７との段差を埋めるように設けられている。止水部材４０は、横断面が略Ｌ字状であり、その断面が上端縁から下端縁にかけて徐々に拡がり、止水部材４０の表面がリアピラー３３Ｒの表面からピラーカバー３７の表面に滑らかに繋がる形状を呈している。

止水部材４０は、フォークリフト１の前後方向に面し、裏面がリアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１と接する第１部分（前方面部材）４１と、左右方向に面し、裏面がリアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３と接する第２部分（左側方面部材）４２と、第１部分４１および第２部分４２の下方に設けられ、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間の隙間に挿入される取付部４３とを有する。第１部分４１と第２部分４２とは、フォークリフト１の上下方向に沿って接続する。第１部分４１と第２部分４２とは、フォークリフト１の上下方向と直交する平面上において所定角度θ１を有して接続する。第１部分４１と第２部分４２とがなす所定角度θ１は、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１と第３ピラー面３３３とがフォークリフト１の上下方向と直交する平面上においてなす角度である。なお、図３、図４においては、第１ピラー面３３１と第３ピラー面３３３とがなす角度が直角の場合を例に挙げて示している。この場合、第１部分４１と第２部分４２とがなす所定角度θ１は直角となる。

第１部分４１は、表面側の第１側面４１１と、裏面側の第２側面４１２とを有する。第１側面４１１は、後述するようにフォークリフト１の上下方向に対して所定の傾きを有する。第２側面４１２は、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１に対して実質的に平行である。このため、第１側面４１１と第２側面４１２との間の第１厚さは、フォークリフト１の上下方向の各位置において異なる。本実施の形態においては、第１部分４１の下端、すなわち取付部４３と接続する境界における第１側面４１１と第２側面４１２との間の第１厚さは、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１とピラーカバー３７とにより生じる段差と実質的に等しい。第１厚さは、取付部４３からの距離が離れるほど、すなわち第１部分４１の上部ほど減少する。

第２部分４２は、表面側の第３側面４２１と、裏面側の第４側面４２２とを有する。第３側面４２１は、後述するようにフォークリフト１の上下方向に対して所定の傾きを有する。第４側面４２２は、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３に対して実質的に平行である。このため、第３側面４２１と第４側面４２２との間の第２厚さは、フォークリフト１の上下方向の各位置において異なる。本実施の形態においては、第２部分４２の下端、すなわち取付部４３と接続する境界における第３側面４２１と第４側面４２２との間の第２厚さは、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３とピラーカバー３７とにより生じる段差と実質的に等しい。第２厚さは、取付部４３からの距離が離れるほど、すなわち第２部分４２の上部ほど減少する。

取付部４３は、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１および第２ピラー面３３２とピラーカバー３７の内側の面との間に生じる隙間に入り込むことにより、止水部材４０をリアピラー３３Ｒおよびピラーカバー３７に取り付ける。そのため、取付部４３の厚さは、第１部分４１の下端における第１厚さや第２部分４２の下端における第２厚さよりも小さい。取付部４３は、第１部分４１の下部に位置する第１取付部４３１と、第２部分４２の下部に位置する第２取付部４３２とを有する。第１取付部４３１と第２取付部４３２とは、第１部分４１と第２部分４２とが有する所定角度θ１を形成するように接続する。取付部４３の厚さは、上方（第１部分４１および第２部分４２側）に比べて、下方の方が大きいかえり部４３３を有する。このため、止水部材４０が取り付けられ、取付部４３がリアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間の隙間に挿入されると、かえり部４３３がピラーカバー３７の上端の裏面に系止される（図６（ｂ）参照）。このため、取付部４３をリアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間の隙間に挿入することにより、接着剤等を用いることなく止水部材４０を脱落させることなく取り付けることが可能となる。
なお、取付部４３は上述したかえり部４３３を備えていなくてもよい。この場合、図６（ｃ）に示すように、取付部４３がリアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間の隙間に挿入され、止水部材４０が取り付けられる。
また、図５（ｄ）に示すように、止水部材４０が取付部４３を備えていなくてもよい。この場合は、止水部材４０を接着剤等を用いて取り付けるとよい。

図４（ｂ）は、上述した形状を有する止水部材４０がピラーカバー３７に取り付けられた状態を示す。リアピラー３３Ｒの第１ピラー面（第１前方面）３３１は、止水部材４０の第１部分４１の第１側面４１１を介してピラーカバー３７の車体前面側の面と接続する。リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３（第１左側方面）は、止水部材４０の第２部分４２の第３側面４２１を介してピラーカバー３７の左側の面と接続する。止水部材４０の第１側面４１１と第２側面４１２との第１厚さは、取付部４３からの距離が増すほど、すなわちピラーカバー３７からの距離が増すほど小さくなる。同様に、止水部材４０の第３側面４２１と第４側面４２２との第２厚さは、取付部４３からの距離が増すほど、すなわちピラーカバー３７からの距離が増すほど小さくなる。したがって、図４（ａ）に示すように止水部材４０が取り付けられず、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間に段差が生じる場合とは異なり、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７とが止水部材４０によって、左ドア３５Ｌの周縁に沿って連続的に接続される、すなわち隙間なく当接できる。このため、左ドア３５Ｌの周縁に沿った形状に応じて、上下方向に沿って変化する第１厚さおよび第２厚さの変化の割合を決定すればよい。

図６は、左ドア３５Ｌが閉じられた場合におけるリアピラー３３Ｒと左ドア３５Ｌのシール部材３９との当接状態を示す模式図である。図６（ａ）は図４（ａ）に示すように止水部材４０が取り付けられていない状態を示し、図６（ｂ）は図４（ｂ）に示すように止水部材４０が取り付けられた状態を示す。なお、図６は、フォークリフト１の後方から見た場合の、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３とシール部材３９の第１シール部３９１との当接状態を模式的に示している。

図６（ａ）に示すように、止水部材４０が取り付けられていない場合には、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７とに段差が生じることにより、左ドア３５Ｌを閉じた場合に、シール部材３９の第１シール部３９１がリアピラー３３Ｒに当接することができない箇所が発生する。すなわち、第１シール部３９１とリアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間に空間Ｓが生じる。この空間Ｓは、上下方向の上側であるほど、その幅が小さくなる。

これに対して、図６（ｂ）に示すように、止水部材４０が取り付けられる場合には、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７とに段差が生じない。図６（ａ）に示す空間Ｓを埋めるような形状に形成された止水部材４０が取り付けられると、左ドア３５Ｌを閉じた場合に、第１シール部３９１と止水部材４０の第３側面４２１とが当接する。すなわち、止水部材４０は、空間Ｓの幅の変化に応じて、第３側面４２１と第４側面４２２との間の第２厚さが変化するように形成されると、第１シール部３９１と、止水部材４０の第３側面４２１および第３ピラー面３３３とを密接させることができる。

なお、止水部材４０が取り付けられない場合には、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１とピラーカバー３７との間にも段差が生じるので、図６（ａ）に示すような空間Ｓと同様の空間が第１ピラー面３３１においても発生する。この空間を埋めるように、空間の幅の変化に応じて、止水部材４０の第１側面４１１と第２側面４１２との間の第１厚さが変化するように形成されると、シール部材３９の第２シール部３９２と止水部材４０の第１側面４１１とを密接させることができる（図４（ｂ）参照）。
これにより、シール部材３９は、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間に空間を生じさせることなく、密接できる。
なお、フォークリフト１の右側も上述した左側の構造と同様の構造を有するため、右ドア３５Ｒを閉じた時、シール部材は、リアピラー３３Ｒとピラーカバーとの間に空間を生じさせることなく、密接できる。
また、シール部材３９の第２シール部３９２は、左ドア３５Ｌ、右ドア３５Ｒを閉じた時、止水部材４０にシール部材３９の第１シール部３９１のリップ部分が前側に押されることを防ぐので、止水機能を保つことができる。

以上で説明した第１の実施の形態によると、以下の作用効果が得られる。
（１）フォークリフト１は、左ドア３５Ｌの周縁形状に応じたフレーム面を有する車体フレーム３６と、運転室３を覆う屋根３２を支える異形断面形状を有するリアピラー３３Ｒを含み、左ドア３５Ｌの周縁形状に相似する形状を有する左側枠構造３３０と、左側枠構造３３０を車体フレーム３６に取り付ける取付構造３５０とを備える。取付構造３５０は、ピラーカバー３７と、止水部材４０とを有する。ピラーカバー３７は、車体フレーム３６とリアピラー３３Ｒとの接続部を覆うカバーであり、上端部はリアピラー３３Ｒの異形断面形状と相似形状の断面形状を有し、上端部から下端部にかけて、上端部の異形断面形状が車体フレーム３６フレーム面に徐々に変形されている。止水部材４０は、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部に形成され、リアピラー３３Ｒの表面とピラーカバー３７の表面とを接続する形状を有し、左ドア３５Ｌを閉じると、左ドア３５Ｌのシール部材３９に当接する。したがって、リアピラー３３Ｒ表面とピラーカバー３７の表面との段差を止水部材４０により埋めて、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部を左ドア３５Ｌの周縁形状で滑らかにつなぐことができる。シール部材３９の第２シール部３９２が少なくとも止水部材４０に接する箇所（範囲）に設けられることにより、左ドア３５Ｌを閉じた時に、シール部材３９の第１シール部３９１のリップ部が前側に押されるのを防ぐことができる。この結果、リアピラー３３Ｒを車体フレーム３６に見栄えよく取り付けるとともに、左ドア３５Ｌを閉じた時に、左ドア３５Ｌの周縁に沿って配置されたシール部材３９の第１シール部３９１をリアピラー３３Ｒ、止水部材４０およびピラーカバー３７に隙間なく当接できる。これにより、外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入り込むことを防ぐことができる。なお、フォークリフト１の右側も左側と同様の構成を有するため、フォークリフト１の右側においても外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入ることを防ぐことができる。

（２）止水部材４０は、リアピラー３３Ｒの表面とピラーカバー３７の表面と左ドア３５Ｌの周縁とによって囲まれる空間に応じて、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との接続部から上方に向けて厚さが小さくなる。すなわち、止水部材４０の厚さを上方に向けて徐々に減少させることにより、ピラーカバー３７の上端とリアピラー３３Ｒとの間の段差をなくしている。したがって、左ドア３５Ｌを閉じた時に、左ドア３５Ｌの周縁に沿って配置されたシール部材３９の第１シール部３９１をリアピラー３３Ｒ、止水部材４０およびピラーカバー３７に隙間なく当接できる。これにより、外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入り込むことを防ぐことができる。なお、フォークリフト１の右側も左側と同様の構成を有するため、フォークリフト１の右ドア３５Ｒを閉じた時においても、外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入ることを防ぐことができる。

（３）止水部材４０は、リアピラー３３Ｒの第１ピラー面３３１に接する第１部分４１と、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３に接する第２部分４２とを有する。第１部分４１の第１厚さと第２部分４２の第２厚さとは、ピラーカバー３７から上方に向けての距離の増加に伴って減少する。第１部分４１および第２部分４２は、フォークリフト１の左ドア３５Ｌが閉じると、左ドア３５Ｌの周縁に沿って配置されたシール部材３９に当接する。これにより、左ドア３５Ｌを閉めた際に、左ドア３５Ｌとリアピラー３３Ｒやピラーカバー３７との間に空間が生じることを防ぎ、外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入り込むことを防ぐことができる。なお、フォークリフト１の右側も左側と同様の構成を有するため、フォークリフト１の右ドア３５Ｒを閉じた時においても、外部からの塵や埃や水等が運転室３の内部に入ることを防ぐことができる。

（４）止水部材４０の第１厚さと第２厚さは、リアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との間の段差を左ドア３５Ｌの縁の形状に応じて連続的に接続するように、ピラーカバー３７から上方に向けての距離の増加に伴って減少する。これにより、左ドア３５Ｌを閉めた際の運転室３の密閉性を向上させることが可能となる。なお、フォークリフト１の右側も左側と同様の構成を有するため、フォークリフト１の右ドア３５Ｒを閉めた際の運転室３の密閉度を向上させることができる。

−第２の実施の形態−
図面を参照して、第２の実施の形態の止水部材について説明する。以下の説明では、第１の実施の形態と同じ構成には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第１の実施の形態と同じである。本実施の形態では、止水部材の形状が第１の実施の形態の止水部材４０の形状とは異なる。

図７は、第２の実施の形態の止水部材５０の外観形状を示す斜視図であり、図７（ａ）は止水部材５０の表面の外観を示し、図７（ｂ）は止水部材５０の上部からの外観を示し、図７（ｃ）は止水部材５０の裏面の外観を示す。なお、第２の実施の形態においても、止水部材５０が左ドア３５Ｌのシール部材３９と当接する面を表面と呼び、止水部材５０がリアピラー３３Ｒと当接する面を裏面と呼ぶ。なお、第２の実施の形態においても、フォークリフト１の運転室３の左側の構造を主として行うが、特に記載のない限り運転室３の右側の構造についても同様である。

止水部材５０は、フォークリフト１の前後方向に面する第１部分４１と、左右方向に面する第２部分５１と、第１部分４１および第２部分５１の下方に設けられ、第１部分４１および第２部分５１と接続する取付部４３とを有する。第１部分４１と取付部４３とは、第１の実施の形態の止水部材４０が有する第１部分４１と取付部４３と同様である。第１部分４１と第２部分５１とは、第１の実施の形態と同様に、フォークリフト１の上下方向と直交する平面上において、所定角度θ１を有して接続する。

止水部材５０の第２部分５１は、表面側の第３側面５２１と、裏面側の第４側面５２２とを有する。第３側面５２１と第４側面５２２との第２厚さは、第１の実施の形態の第３側面４２１と第４側面４２２との第２厚さと同様である。すなわち、第２部分５１の下端、すなわち取付部４３と接続する境界において、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３とピラーカバー３７とにより生じる段差と実質的に等しい。第２厚さは、取付部４３からの距離が離れるほど、すなわち第２部分５１の上部ほど減少する。
なお、第２の実施の形態の止水部材５０においても、取付部４３がかえり部４３３を備えていない形状としてもよい。また、図７（ｄ）に示すように、止水部材５０が取付部４３を有していなくてもよい。

第２部分５１は、第１の実施の形態の止水部材４０の第２部分４２とは異なり、切欠きが形成される。具体的には、第２部分５１のうち、フォークリフト１の後部側の端部５２は、フォークリフト１の上下方向に対して所定の切欠き角度θ２を有する。これにより、第２部分５１の第４側面５２２の幅、すなわち第１部分４１と接続する境界５２３から端部５２までのフォークリフト１の前後方向に沿った長さは、取付部４３からのフォークリフト１の上下方向に沿った距離の増加に伴って減少する。

図８は、第２の実施の形態の止水部材５０を取り付けた場合における、図２に示す領域Ｒ１、すなわちリアピラー３３Ｒとピラーカバー３７との取り付け部分の近傍を拡大して示す。本実施の形態においても、第１部分４１の第１厚さと第２部分５１の第２厚さとは、第１の実施の形態の止水部材４０と同様の形状を有している。このため、左ドア３５Ｌを閉じた場合には、左ドア３５Ｌの周縁に沿って設けられたシール部材３９と、止水部材５０の第１部分４１の第１側面４１１および第２部分５１の第３側面５２１とが密接する。さらに、第２部分５１は、上述した切欠きが形成される。これにより、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３の上方からの水分は、切欠き角度θ２で切り欠かれた端部５２の傾斜面を伝って、図８の矢印Ａに示すようにフォークリフト１の車体下方に導かれる。このため、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３の上方からの水分が第２部分５１の上端に溜まり、第１部分４１の上端を伝って運転室３の内部に浸入することが抑制される。

以上で説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態により得られた作用効果に加えて、以下の作用効果が得られる。
第１部分４１は、リアピラー３３Ｒが有するフォークリフト１の前後方向に面する第１ピラー面３３１に当接し、第２部分５１は、リアピラー３３Ｒが有するフォークリフト１の左右方向に面する第３ピラー面３３３に当接する。第２部分５１が有する、第１部分４１と第２部分５１との境界５２３からの幅は、ピラーカバー３７から上方に向けての距離の増加に伴って減少する。これにより、リアピラー３３Ｒの第３ピラー面３３３の上方からの水分が第２部分５１の上端に溜まり、第１部分４１の上端を伝って運転室３の内部に浸入することが抑制される。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（１）上述した各実施の形態においては、リアピラー３３Ｒに止水部材４０を設ける場合を例に挙げて説明を行ったが、この例に限定されない。フォークリフト１がフロントピラー３３Ｆにおいてピラーカバーを介して車体フレーム３６に取り付けられる構造を有する場合には、フロントピラー３３Ｆとピラーカバーとにより生じる段差部に止水部材を設けることができる。
（２）上述した各実施の形態においては、止水部材４０、５０が取り付けられる荷役車両としてフォークリフト１を一例に挙げて説明を行ったが、ショベルローダーやホイールローダー等の産業車両が有する運転室に設けられるドアの取付構造に取り付けられてもよい。

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

１…フォークリフト、３３Ｆ…フロントピラー、３３Ｒ…リアピラー、
３４Ｆ…フロントピラー、３４Ｒ…リアピラー、３５Ｌ…左ドア、３５Ｒ…右ドア
３６…車体フレーム、３７…ピラーカバー、３９…シール部材、
４０、５０…止水部材、４１…第１部分、４２、５１…第２部分、
４３…取付部、４４…サイドカバー、５２…端部、３３０…左側枠構造
３３１…第１ピラー面、３３２…第２ピラー面、
３３３…第３ピラー面、３３４…第４ピラー面、３４０…右側枠構造、
３５０…取付構造、３９１…第１シール部、３９２…第２シール部、４１１…第１側面、
４１２…第２側面、４２１、５２１…第３側面、４２２、５２２…第４側面、

Claims (6)

1. 荷役車両のフレームであって、周縁に沿ってシール部材が配置されたドアの周縁形状に応じたフレーム面を有する車体フレームと、
   前記荷役車両の運転室を覆う屋根を支える異形断面形状を有するピラーを含み、前記ドアの周縁形状に相似する形状を有するドア枠構造と、
   前記ドア枠構造を前記車体フレームに取り付ける取付構造とを備え、
   前記取付構造は、
   前記車体フレームと前記ピラーとの接続部を覆うカバーであって、上端部は前記ピラーの異形断面形状と相似形状の断面形状を有し、前記上端部から下端部にかけて、上端部の異形断面形状が前記車体フレームの前記フレーム面に徐々に変形されているピラーカバーと、
   前記ピラーと前記ピラーカバーとの接続部に形成され、前記ピラーの表面と前記ピラーカバーの表面とを接続する形状を有し、前記ドアが閉じると、前記ドアのシール部材に当接する止水部材とを備える荷役車両。
2. 請求項１に記載の荷役車両において、
   前記ピラーカバーの前記異形断面は、前記荷役車両の外部に面した側面が階段状であり、
   前記フレーム面は、前記荷役車両の外部に面した側面は、前記異形断面とは異なる断面形状を有する荷役車両。
3. 請求項１または２に記載の荷役車両において、
   前記止水部材は、前記ピラーの表面と前記ピラーカバーの表面と前記ドアの周縁とによって囲まれる空間に応じて、前記ピラーと前記ピラーカバーとの接続部から上方に向けて厚さが小さくなる荷役車両。
4. 荷役車両の運転室を覆う屋根を支えるピラーと前記荷役車両の車体フレームとの接続部を覆うピラーカバーの上端部に形成され、異形断面を有する前記ピラーのうち前記荷役車両の前後方向に面する第１面と接する第１部分と、前記ピラーのうち前記荷役車両の左右方向の第２面と接する第２部分と、を有する荷役車両用止水部材であって、
   前記第１部分の第１厚さは、前記ピラーカバーからの距離の増加に伴って減少し、
   前記第２部分の第２厚さは、前記ピラーカバーからの距離の増加に伴って減少し、
   前記第１部分および前記第２部分は、前記荷役車両のドアが閉じると、前記ドアの周縁に沿って配置されたシール部材に当接する、荷役車両用止水部材。
5. 請求項４に記載の荷役車両用止水部材において、
   前記第１厚さと前記第２厚さとは、前記ピラーと前記ピラーカバーとの間の段差を前記ドアの周縁の形状に応じて連続的に接続するように、前記ピラーカバーからの距離の増加に伴って減少する、荷役車両用止水部材。
6. 請求項４または５に記載の荷役車両用止水部材において、
   前記第２部分が有する、前記第１部分と前記第２部分との境界からの幅は、前記ピラーカバーからの距離の増加に伴って減少する、荷役車両用止水部材。

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