KR101092777B1 - 차량의 사이드 차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 사이드 차체구조에 관한 것으로서, 리어 플로어 판넬과; 상기 리어 플로어 판넬의 외측면에 서로 마주보며 결합되는 리어 인너 사이드 실 및 리어 아우터 사이드 실과; 리어 인너 사이드 실 및 리어 아우터 사이드 실의 사이에 레일 보강 가이드에 의해 지지되어 슬라이딩도어가 이동되기 위한 슬라이딩도어 레일을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여, 하부 레일부에 슬라이딩도어를 용이하게 조립할 수 있어 조립단차로 인해 품질이 저하되는 일이 방지될 수 있다.

Description

차량의 사이드 차체구조{SIDE BODY STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 사이드 차체구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 슬라이딩도어를 레일에 용이하게 조립할 수 있을 뿐만 아니라 공차로 인해 품질이 저하되는 것을 방지할 수 있는 차량의 사이드 차체구조에 관한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 종래 차량의 사이드 차체구조는 크게 스윙도어(165)가 장착되기 위한 프론트측 사이드부(F')와, 슬라이딩도어(125)가 장착되기 위한 리어측 사이드부(R')로 구분된다.

먼저, 프론트측 사이드부(F')에 대하여 도 2의 (a)를 참조하여 설명하면, 프론트 플로어 판넬(150)과, 프론트 플로어 판넬(150)의 하부에 설치되어 스윙도어(165)를 지지하는 프론트 사이드 실(160)로 구성된다.

프론트 사이드 실(160)은 차량의 사이드 전방 하부에 길이 방향으로 설치되어 측면 충돌시 차량을 보호하는 동시에 스윙도어(165)의 하단을 지지하는 기능을 한다. 이 때, 프론트 사이드 실(160)은 프론트 플로어 판넬(150)의 하부에 서로 마주보며 용접되는 프론트 인너 사이드 실(161)과 프론트 아우터 사이드 실(162)로 구성된다.

다음, 리어측 사이드부(R')에 대하여 도 2의 (b)를 참조하여 설명하면, 리어 플로어 판넬(110)과, 리어 플로어 판넬(110)의 하부에 설치되어 슬라이딩도어(125)를 지지하는 리어 사이드 실(120)과, 리어 플로어 판넬(110)의 하부면에 결합된 레일 보강 가이드(135)에 설치되어 슬라이딩도어(125)가 이동되기 위한 슬라이딩도어 레일(130)로 구성된다.

리어 사이드 실(120)은 차량의 사이드 후방 하부에 길이 방향으로 설치되어 측면 충돌시 차량을 보호하는 동시에 슬라이딩도어(125)의 하단을 지지하는 기능을 한다. 이 때, 리어 사이드 실(120)은 리어 플로어 판넬(110)의 하부에 서로 마주보며 용접되는 리어 인너 사이드 실(121)과 리어 아우터 사이드 실(122)로 구성된다.

슬라이딩도어(125)는 상단 레일부, 하단 레일부, 측면 레일부를 따라 차체의 전후 방향으로 슬라이딩 이동되는데, 이 때 하단 레일부에 설치된 슬라이딩도어 레일(130)은 리어 플로어 판넬(110)의 하부면에 용접된 레일 보강 가이드(135)에 의해 지지되어 고정된다.

그런데, 종래 차량의 사이드 차체구조에 있어서, 슬라이딩도어(125)를 리어측 사이드부(R')에 조립하는 경우 슬라이딩도어(125)를 상단 레일부, 하단 레일부, 측면 레일부에 맞추어 끼우게 되는데, 상단 레일부의 레일은 사이드 바디 외측에 마련되어 있어 조립이 쉬운 반면, 하단 레일부의 슬라이딩도어 레일(130)은 리어 플로어 판넬(110)의 하측에 마련되어 있어 하단 레일부의 슬라이딩도어 레일(130)에 슬라이딩도어(125)를 조립하기 매우 난해하여 조립 단차가 빈번히 발생하는 문제점이 있었다.

뿐만 아니라, 웨더 스트립이 삽입되기 위한 스윙도어 측 실링면(P')과 슬라이딩도어 측 실링면(P)의 높이가 서로 다르게 이루어져 있어 B 필라리스(B Pillarless) 차량에 대응하는 것이 불가능한 문제점이 있었다.

즉, 종래 차량의 사이드 차체구조에서는, 도 3에 도시된 바와 같이, 슬라이딩도어 측 실링면(P, D점 기준)이 스윙도어 측 실링면(P', C점 기준)에 비해 아래측에 위치하여(슬라이딩도어 레일(130)의 높이만큼 아래측에 위치함), B 필라(170)가 없는 사양에서는 스윙도어 측 실링면(P')과 슬라이딩도어 측 실링면(P)을 T선을 따라 연결하게 되면 C점 구간에서 겹쳐지는 구조가 되기 때문에 웨더 스트립 삽입 자체가 불가능하여 B 필라리스 차량에는 종래의 사이드 차체구조를 적용할 수 없는 한계가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 리어측 사이드부에 슬라이딩도어를 용이하게 조립할 수 있어 조립 단차로 인해 품질이 저하되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, B 필라리스 차량에도 적용할 수 있는 차량의 사이드 차체구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 사이드 차체구조에 따라, 리어 플로어 판넬과; 상기 리어 플로어 판넬의 외측면에 서로 마주보며 결합되는 리어 인너 사이드 실 및 리어 아우터 사이드 실과; 리어 인너 사이드 실 및 리어 아우터 사이드 실의 사이에 레일 보강 가이드에 의해 지지되어 슬라이딩도어가 이동되기 위한 슬라이딩도어 레일에 의해 달성된다.

여기서, 프론트 플로어 판넬과; 상기 프론트 플로어 판넬의 외측면에 서로 마주보며 결합되는 프론트 인너 사이드 실 및 프론트 아우터 사이드 실을 더 포함하여, 스윙도어 측 실링면의 높이가 슬라이딩도어 측 실링면의 높이와 동일하게 이루어진 것이 바람직하다.

이 때, 상기 아우터 사이드 실 및 상기 레일 보강 가이드에는 아우터 사이드 실 보강 부재가 더 연결된 것이 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 하부 레일부에 슬라이딩도어를 용이하게 조립할 수 있어 조립단차로 인해 품질이 저하되는 일이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 스윙도어 측 실링면과 슬라이딩도어 측 실링면의 각 높이가 동일하여 스윙도어 측 웨더스트립과 슬라이딩도어 측 웨더스트립을 원활히 연결할 수 있는 차량의 사이드 차체구조가 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 4에 도시된 본 발명에 따른 사이드 차체구조는 B 필라(170, 도 1 참조)가 없는 차량에 적용된 것으로서, 크게 스윙도어(65)가 장착되기 위한 프론트측 사이드부(F)와, 슬라이딩도어(25)가 장착되기 위한 리어측 사이드부(R)로 구분된다.

먼저, 프론트측 사이드부(F)는, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 프론트 플로어 판넬(50)과, 프론트 플로어 판넬(50)의 외측면에 설치되어 스윙도어(65)를 지지하는 프론트 사이드 실(60)로 구성된다.

프론트 사이드 실(60)은 차량의 사이드 전방 하부에 길이 방향으로 설치되어 측면 충돌시 차량을 보호하는 동시에 스윙도어(65)의 하단을 지지하는 기능을 한다. 이 때, 프론트 사이드 실(60)은 프론트 플로어 판넬(50)의 측면에 서로 마주보며 용접되는 프론트 인너 사이드 실(61)과 프론트 아우터 사이드 실(62)로 구성되며, 프론트 아우터 사이드 실(62)의 내측에는 프론트 아우터 사이드 실 보강 부재(63)가 일체로 용접되어 있다.

이 때, 웨더스트립이 삽입되기 위한 스윙도어 측 실링면(S')의 높이는 후술할 슬라이딩도어 측 실링면(S)의 높이와 동일하게 구성된다.

한편, 리어측 사이드부(R)는, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 리어 플로어 판넬(10)과, 리어 플로어 판넬(10)의 외측면에 설치되어 슬라이딩도어(25)를 지지하는 리어 사이드 실(20)과, 리어 사이드 실(20)에 결합된 레일 보강 가이드(35)에 설치되어 슬라이딩도어(25)가 이동되기 위한 슬라이딩도어 레일(30)로 구성된다.

이와 같이, 본 발명의 주요 특징은 슬라이딩도어 레일(130)이 리어 플로어 판넬(110)의 하부에 장착되어 있었던 종래와 달리 리어 플로어 판넬(10)의 외측면에 장착됨으로써, 슬라이딩도어(25)가 상단 레일부 및 하단 레일부에 쉽게 조립할 수 있기 때문에 조립 공차로 인해 품질이 저하되는 일이 최대한 방지될 수 있다. 즉, 상단 레일부의 레일은 사이드 바디 외측에 마련되어 있어 조립이 쉬운 반면, 하단 레일부의 슬라이딩도어 레일(130)은 리어 플로어 판넬(110)의 하측에 마련되어 있어 하단 레일부의 슬라이딩도어 레일(130)에 슬라이딩도어(125)를 조립하기 매우 난해하였던 종래의 문제점이 해결될 수 있다.

리어 사이드 실(20)은 차량의 사이드 후방 하부에 길이 방향으로 설치되어 측면 충돌시 차량을 보호하는 동시에 슬라이딩도어(25)의 하단을 지지하는 기능을 한다. 이 때, 리어 사이드 실(20)은 리어 플로어 판넬(10)의 외측면에 서로 마주보며 용접되는 리어 인너 사이드 실(21)과 리어 아우터 사이드 실(22)로 구성된다.

슬라이딩도어(25)는 상단 레일부, 하단 레일부, 측면 레일부를 따라 차체의 전후 방향으로 슬라이딩 이동되는데, 이 때 하단 레일부에 설치된 슬라이딩도어 레일(30)은 리어 인너 사이드 실(21)과 리어 아우터 사이드 실(22)의 사이에 용접된 레일 보강 가이드(35)에 의해 지지되어 고정된다.

이 때, 리어 아우터 사이드 실(22)과 레일 보강 가이드(35)에는 리어 아우터 사이드 실 보강 부재(40)가 연결되어 강성을 보강해 주는 것이 좋다.

이 때, 웨더스트립이 삽입되기 위한 슬라이딩도어 측 실링면(S)은 스윙도어 측 실링면(S')과 같이 리어 플로어 판넬(10) 측이 아닌 사이드 바디 측에 위치해 있고, 그 높이는 스윙도어 측 실링면(S')의 높이와 동일하기 때문에, 본 실시예와 같이 B 필라(170)가 없는 차량에서 스윙도어 측 웨더스트립과 슬라이딩도어 측 웨더스트립을 연결할 때 종래와 달리 서로 겹치는 부분이 발생하지 않아 원활히 연결할 수 있는 이점이 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 하부 레일부에 슬라이딩도어(25)를 용이하게 조립할 수 있어 조립단차로 인해 품질이 저하되는 일이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 스윙도어 측 실링면(S')과 슬라이딩도어 측 실링면(S)의 각 높이가 동일하여 스윙도어측 웨더스트립과 슬라이딩도어 측 웨더스트립을 원활히 연결할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다.

도 1은 종래 차량의 사이드 차체구조를 도시한 사시도.

도 2의 (a)는 도 1의 A-A선 단면도, (b)는 도 1의 B-B선 단면도.

도 3은 종래 차량의 사이드 차체구조의 문제점을 설명하기 위한 도면.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 사이드 차체구조를 도시한 사시도.

도 5의 (a)는 도 4의 X-X선 단면도, (b)는 도 4의 Y-Y선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 리어 플로어 판넬 21 : 리어 인너 사이드 실

22 : 리어 아우터 사이드 실 25 : 슬라이딩도어

30 : 슬라이딩도어 레일 35 : 레일 보강 가이드

40 : 리어 아우터 사이드 실 보강 부재 50 : 프론트 플로어 판넬

61 : 프론트 인너 사이드 실 62 : 프론트 아우터 사이드 실

65 : 스윙도어

Claims (3)

1. 프론트 플로어 판넬 및 리어 플로어 판넬과;

   상기 프론트 플로어 판넬의 외측면에 서로 마주보며 결합되는 프론트 인너 사이드 실 및 프론트 아우터 사이드 실과;

   상기 리어 플로어 판넬의 외측면에 서로 마주보며 결합되는 리어 인너 사이드 실 및 리어 아우터 사이드 실과;

   상기 리어 인너 사이드 실 및 상기 리어 아우터 사이드 실의 사이에 레일 보강 가이드에 의해 지지되어 슬라이딩도어가 이동되기 위한 슬라이딩도어 레일을 포함하여,

   스윙도어 측 실링면의 높이가 슬라이딩도어 측 실링면의 높이와 동일하게 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 차체구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 리어 아우터 사이드 실 및 상기 레일 보강 가이드에는 리어 아우터 사이드 실 보강 부재가 더 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 차체구조.

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