JP2009046078A - 車両用ドアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造でウェザーストリップの突合せ状態の依存度を少なくし、シールの管理工数を削減することができる車両用ドアシール構造を提供する。
【解決手段】枠体３０の内方においてヒンジ式の第１ドア３１とヒンジ式の第２のドア３２が開閉可能に支持され、各ドア３１，３２に、ウェザーストリップ３５，３６が、第１のドアのウェザーストリップ３５の端面と第２のドアのウェザーストリップ３６の端面とが突合せて装着されている。両ウェザーストリップ３５，３６の突合せ部分において、第１のドアのウェザーストリップ３５に枠体３０に向かって延びる第１のリップ６０が設けられている。第２のドアのウェザーストリップ３６に枠体３０に向かって延びる第２のリップ６１が設けられている。ドア全閉状態において第１のリップ６０と第２のリップ６１とが互いに重なる状態で枠体３０とウェザーストリップ３５，３６との間の隙間を塞いでいる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアシール構造に関するものである。

フォークリフト等の産業車両において、運転室を構成するキャビンに中折ドアを設けたものがある。具体的には、図９に示すように、枠体１００に第１のドア１１０がヒンジ１３０にて開閉可能に支持されるとともに第１のドア１１０に第２のドア１２０がヒンジ１３１にて開閉可能に支持されている。そして、運転者の乗降は第２のドア１２０を開いて行い、保守・点検を第１のドア１１０を開いて行う。

一方、車両用ドアのシールにはウェザーストリップが一般的に用いられ（例えば特許文献１）、具体的には、図１０（ａ）に示すように１枚ドアにおいてはドアの連続した全周をシールラインとして当該シールラインにウェザーストリップを配置する。一方、図１０（ｂ）に示すように、中折ドアにおいてはドアの全周が二箇所にわたり切断したシールラインとなり、切断したシールラインに２つのウェザーストリップを配置し、各ウェザーストリップを突合せてシールしている。即ち、図９の中折ドアにおける各ドア１１０，１２０において、図１１に示すように、ウェザーストリップ１１１，１２１が装着され、一定断面のウェザーストリップ１１１，１２１を突合せしてシールする構造となっている。より詳しくは、図１２に示すように、ウェザーストリップ１１１，１２１の中空シール部１１１ａ，１２１ａを枠体１００に接触させてシールしている。
特開２００３−１７５８６０号公報

ところが、高圧洗浄等の被水量が多いときには、ウェザーストリップの突合せ部の状態により図１２の符号Ｗで示す水の経路にて浸水する可能性があり、位置合わせ等の管理工数がかかる。より詳しくは、図１３に示すように、第１のドアのウェザーストリップ１１１の接触点Ｐ１と第２のドアのウェザーストリップ１２１の接触点Ｐ２の高さを一致させるとともに、突合せ部での両ウェザーストリップ１１１，１２１の隙間を無くすように（ウェザーストリップ１１１，１２１の端面における間隔ｔをほぼゼロとするように）管理する必要があった。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、簡易な構造でウェザーストリップの突合せ状態の依存度を少なくし、シールの管理工数を削減することができる車両用ドアシール構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、枠体の内方においてヒンジ式の第１ドアとヒンジ式の第２のドアが開閉可能に支持され、各ドアに、ウェザーストリップが、第１のドアのウェザーストリップの端面と第２のドアのウェザーストリップの端面とが突合せて装着されてなる車両用ドアシール構造であって、前記両ウェザーストリップの突合せ部分において、前記第１のドアのウェザーストリップに枠体に向かって延びる第１のリップを設けるとともに、前記第２のドアのウェザーストリップに枠体に向かって延びる第２のリップを設け、ドア全閉状態において前記第１のリップと第２のリップとが互いに重なる状態で枠体とウェザーストリップとの間の隙間を塞いでなることをその要旨とする。

これにより、ドア全閉状態において両ウェザーストリップの突合せ部分では、第１のドアのウェザーストリップに設けた第１のリップと、第２のドアのウェザーストリップに設けた第２のリップとが互いに重なる状態で枠体とウェザーストリップとの間の隙間が塞がれ、高圧洗浄等の被水量が多いときにもウェザーストリップの突合せ部分での枠体とウェザーストリップとの間の隙間における水の進入が阻止され、浸水が防止される。よって、両ウェザーストリップの突合せ状態によるシール性の依存度を少なくでき、シールの管理工数を削減することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ドアシール構造において、前記第１のドアのウェザーストリップおよび第２のドアのウェザーストリップは、ドアに取り付けられる取付基部と、前記取付基部に連結され、ドア全閉状態で枠体に弾接されるシール部とを備え、前記第１のリップは、前記第１のドアのウェザーストリップにおける前記シール部よりも車外側において前記取付基部から枠体に向かって延び、第２のリップは、前記第２のドアのウェザーストリップにおける前記シール部よりも車外側において前記取付基部から枠体に向かって延びている。

これにより、ウェザーストリップのシール部よりも車外側において第１および第２のリップにより枠体とウェザーストリップとの間の隙間を塞ぐことによって、直接、ウェザーストリップのシール部に水がかからず両ウェザーストリップのシール部の突合せ部からの浸水を防止できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用ドアシール構造において、第１のリップは、ウェザーストリップの延設方向においてウェザーストリップの端面を超えて第２のドア側に延びるとともに、第２のリップは、ウェザーストリップの延設方向においてウェザーストリップの端面を超えて第１のドア側に延びている。

これにより、ウェザーストリップの突合せ部においてリップの重なりを広くすることができる。
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアシール構造において、ドアは産業車両のキャビン用中折ドアであると、実用上好ましいものとなる。

本発明によれば、簡易な構造でウェザーストリップの突合せ状態の依存度を少なくし、シールの管理工数を削減することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、フォークリフト１０の車体を構成する機台フレーム１１の前側にはマスト１２が装備されている。マスト１２にはフォーク１３がリフトブラケット１４を介して昇降可能に装備され、リフトシリンダ１５の伸縮作動によりフォーク１３がリフトブラケット１４とともに昇降される。機台フレーム１１には４本の支柱１６が立設され、前側の支柱１６はヘッドガード１７と一体に形成されている。支柱１６およびヘッドガード１７に囲まれた空間によって運転室１８が構成されている。運転室１８は、前側および後側は透明な壁により、左右両側は開閉可能なドア１９によりそれぞれ外部と区画されており、運転室１８は、ドア１９を介して開放可能なキャビンとして設けられている。

車体の前側下部には駆動輪（前輪）２０が設けられ、車体の後側下部には操舵輪（後輪）２１が設けられている。駆動輪２０は、車載モータまたは車載エンジンにより駆動される。また、操舵輪２１は、ハンドル２２の操作量に応じて操舵される。

運転室１８には、座席（シート）２３に加えて、リフトシリンダ１５やティルトシリンダ等の荷役用アクチュエータを操作するための複数本の荷役用操作部等が配設されている。荷役用操作部は、レバー形式で構成され、フォーク昇降操作用のリフトレバーやマスト前後傾操作用のティルトレバーを含む。

左右のドア１９に関して、図２に示すように、ドアとして中折ドアを使用している。図２において、図１のヘッドガード１７と車両前後の支柱１６と機台フレーム１１の一部によりドアの枠体３０が構成されている。中折ドアは第１のドア３１と第２のドア３２を備えている。枠体３０の左側（車両後ろ側）の立設部と第１のドア３１の左辺部とが上下一対のヒンジ３４ａにより連結され、枠体３０の内方において枠体３０に対し第１のドア３１が開閉可能に支持されている。第１のドア３１の右辺部と第２のドア３２の左辺部とが上下一対のヒンジ３４ｂにより連結され、第１のドア３１に対し第２のドア３２を開閉できる構成となっている。

図２は第１のドア３１および第２のドア３２を共に閉じた全閉時である。そして、第１のドア３１を閉じた状態で、第２のドア３２を開くことにより中折ドアを半開にして運転者の乗降を行うことができる。また、第１のドア３１を開くことにより中折ドアを全開にして保守・点検を行うことができるようになっている。

図３は、第１のドア３１と第２のドア３２の連結部の上部付近の正面図である。図４は、その右側に、第１のドア３１のウェザーストリップ３５と第２のドア３２のウェザーストリップ３６の突合せ部分の正面図を示し、そのＡ−Ａ線での縦断面（図３のＡ−Ａ線での縦断面）を図４の左側に示す。

図４に示すように、水平方向に延びる枠体３０は中空のパイプ状をなし、枠体３０の前面は、緩やかな傾斜面３０ａとなっている。枠体３０における緩やかな傾斜面３０ａの下部には窪みＳが形成され、傾斜面３０ａの下部に水平面３０ｂと、その先端部に垂直面３０ｃが折り曲げられた形状をなしている。

第１のドア３１に装着されたウェザーストリップ３５と第２のドア３２に装着されたウェザーストリップ３６は、それぞれ、Ｕ字状取付基部４０と中空シール部４１を有している。ドアに取り付けられるＵ字状取付基部４０は芯金Ｍが埋設され、Ｕ字状取付基部４０がドアを構成する板材５０に嵌着されている。ドア全閉状態で枠体３０に弾接される中空シール部４１はＵ字状取付基部４０に対し水平方向における枠体３０側に連結され、枠体３０と接する部位には先端ほど細くなっている突起４１ａが形成されている。ドアの全閉状態では、ドアの板材５０およびＵ字状取付基部４０が枠体３０の傾斜面３０ａの下端の略真下に位置するとともに、ウェザーストリップ３５，３６の中空シール部４１が枠体３０の窪みＳに位置し、突起４１ａが垂直面３０ｃを弾接してシールする。また、第１のドアのウェザーストリップ３５の端面と第２のドアのウェザーストリップ３６の端面とを突合せてシールしている。

このようにして、産業車両のキャビン用中折ドアにおいて、枠体３０の内方においてヒンジ式の第１のドア３１とヒンジ式の第２のドア３２が開閉可能に支持され、各ドア３１，３２に、ウェザーストリップ３５，３６が、ドア全閉状態において第１のドアのウェザーストリップ３５の端面と第２のドアのウェザーストリップ３６の端面とが突合せて装着されている。

両ウェザーストリップ３５，３６の突合せ部分においては、ウェザーストリップ３５のＵ字状取付基部４０の上面には、上方に延びるリップ６０が一体的に形成され、また、ウェザーストリップ３６のＵ字状取付基部４０の上面には、上方に延びるリップ６１が一体的に形成されている。即ち、リップ６０，６１はウェザーストリップ３５，３６におけるシール部４１よりも車外側において取付基部４０から枠体３０に向かって延びている。図４に示すドアの全閉状態においては両リップ６０，６１は重なって配置される。リップ６０，６１の重なりに関しては、リップ６０の前側（車外側）においてリップ６１が位置している。リップ６０，６１は弾性ゴムよりなる。

このリップ６０，６１について詳しく説明する。
図５は、図４における第２のドア３２を取り外して第１のドア３１におけるウェザーストリップ３５を示したものである。この図５において、ウェザーストリップ３５の右端部においてＵ字状取付基部４０の上面にリップ６０が右側に突出するように形成されている。即ち、板状のリップ６０は、ウェザーストリップ３５の延設方向においてウェザーストリップ３５の端面を超えて第２のドア３２側に延びている。リップ６０の先端は枠体３０を弾接している。

図６は、図４における第１のドア３１を取り外して第２のドア３２におけるウェザーストリップ３６を示したものである。この図６において、ウェザーストリップ３６の左端部においてＵ字状取付基部４０の上面にリップ６１が左側に突出するように形成されている。即ち、板状のリップ６１は、ウェザーストリップ３６の延設方向においてウェザーストリップ３６の端面を超えて第１のドア３１側に延びている。

このようにして、第１のドアのウェザーストリップ３５と第２のドアのウェザーストリップ３６の突合せ部分において、第１のドアのウェザーストリップ３５に枠体３０に向かって延びる第１のリップ６０が設けられるとともに第２のドアのウェザーストリップ３６に枠体３０に向かって延びる第２のリップ６１が設けられ、図４に示すようにドア全閉状態において第１のリップ６０と第２のリップ６１とが互いに重なる状態で枠体３０とウェザーストリップ３５，３６との間の隙間を塞いでいる。

次に、このように構成した車両用ドアシール構造の作用を説明する。
運転者の乗降は、第１のドア３１を閉じた状態で、第２のドア３２を開けて行う。
この第２のドア３２を閉じる際には、図５のように第１のドア３１のウェザーストリップ３５に形成したリップ６０が窪みＳの開口部に位置している。この状態から第２のドア３２が閉められると、第２のドア３２のウェザーストリップ３６に形成したリップ６１が、図４に示すように第１のドア用ウェザーストリップ３５のリップ６０に重なるようにして窪みＳの開口部を塞ぐ。つまり、ドア全閉状態において両ウェザーストリップ３５，３６の突合せ部分では、第１のドアのウェザーストリップ３５に設けた第１のリップ６０と、第２のドアのウェザーストリップ３６に設けた第２のリップ６１とが互いに重なる状態で枠体３０とウェザーストリップ３５，３６との間の隙間が塞がれる。

よって、ドアの全閉状態において高圧洗浄等の被水量が多いときにも、ウェザーストリップ３５，３６の突合せ部分での枠体３０とウェザーストリップ３５，３６との間の隙間における水の進入が阻止され、浸水が防止される。詳しくは、ウェザーストリップ３５，３６のシール部４１よりも車外側において第１および第２のリップ６０，６１により枠体３０とウェザーストリップ３５，３６との間の隙間を塞ぐことにより、直接、ウェザーストリップのシール部４１に水がかからず両ウェザーストリップ３５，３６のシール部４１の突合せ部からの浸水を防止できる。

これにより、ウェザーストリップ３５，３６の位置合わせ等の管理工数を低減することができる。つまり、従来では、図１３に示すように、第１のドアのウェザーストリップ１１１の接触点Ｐ１と第２のドアのウェザーストリップ１２１の接触点Ｐ２の高さを一致させるとともに、突合せ部での両ウェザーストリップ１１１，１２１の隙間を無くすように（ウェザーストリップ１１１，１２１の端面における間隔ｔをほぼゼロとするように）管理する必要があった。これに対し本実施形態では、図４の第１のドアのウェザーストリップ３５と第２のドアのウェザーストリップ３６の突合せ部分において、図４において矢印Ｗで示すように、高圧洗浄等の被水量が多いときにシール部４１の突合せ部の状態により浸水しようとするが、リップ６０，６１により浸水を防止することができる。これにより、ウェザーストリップ３５，３６の突合せ状態の依存度を少なくできる。即ち、厳密な位置合せを行わなくても突合せ部でのシール性を確保できる。その結果、シールの管理工数を削減することができる。

一方、保守・点検は、第１のドア３１を開いて行う。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両用ドアシール構造として、両ウェザーストリップ３５，３６の突合せ部分において、第１のドアのウェザーストリップ３５に枠体３０に向かって延びる第１のリップ６０を設けるとともに、第２のドアのウェザーストリップ３６に枠体３０に向かって延びる第２のリップ６１を設け、ドア全閉状態において第１のリップ６０と第２のリップ６１とが互いに重なる状態で枠体３０とウェザーストリップ３５，３６との間の隙間を塞いだ。これにより、両ウェザーストリップ３５，３６の突合せ状態によるシール性の依存度を少なくでき、シールの管理工数を削減することができる。

（２）第１のドアのウェザーストリップ３５および第２のドアのウェザーストリップ３６は、ドア３１，３２に取り付けられる取付基部４０と、取付基部４０に連結され、ドア全閉状態で枠体３０に弾接されるシール部４１とを備え、第１のリップ６０は、第１のドアのウェザーストリップ３５におけるシール部４１よりも車外側において取付基部４０から枠体３０に向かって延び、第２のリップ６１は、第２のドアのウェザーストリップ３６におけるシール部４１よりも車外側において取付基部４０から枠体３０に向かって延びている。これにより、直接、ウェザーストリップのシール部４１に水がかからず両ウェザーストリップ３５，３６のシール部４１の突合せ部からの浸水を防止できる。

（３）第１のリップ６０は、ウェザーストリップ３５の延設方向においてウェザーストリップ３５の端面を超えて第２のドア３２側に延びるとともに、第２のリップ６１は、ウェザーストリップ３６の延設方向においてウェザーストリップ３６の端面を超えて第１のドア３１側に延びている。これにより、ウェザーストリップの突合せ部においてリップの重なりを広くすることができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
フォークリフト１０に限らず、農業用、土木建設用、荷役用等に使用される車両である産業車両全般に適用してもよい。さらには、産業車両以外の車両に適用してもよい。

中折れ式ドアに限定されるものではなく、観音開きドアに具体化してもよい。
上記実施形態では、図４に示したように第１のリップ６０はウェザーストリップ３５の延設方向においてウェザーストリップ３５の端面を超えて第２のドア３２側に延びるとともに第２のリップ６１はウェザーストリップ３６の延設方向においてウェザーストリップ３６の端面を超えて第１のドア３１側に延びていたが、これに代わり、第１のリップと第２のリップのうちの一方をウェザーストリップの端面までとしてもよい。具体的には、図７に示すように、第１のリップ７０はウェザーストリップ３５の延設方向においてウェザーストリップ３５の端面まで延びるとともに第２のリップ７１はウェザーストリップ３６の延設方向においてウェザーストリップ３６の端面を超えて第１のドア３１側に延びていてもよい。このとき、観音開きドアにおいては、図８に示すように、端面を超えて延びるリップ８１を、端面まで延びるリップ８１より運転室側になるように重ねてもよい。

本実施形態におけるフォークリフトの側面図。 フォークリフトのドア付近の側面図。 フォークリフトのドア付近の一部拡大図。 ウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。 ウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。 ウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。 別例のウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。 別例のウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。 中折ドアを装備したフォークリフトの斜視図。 （ａ）は一枚ドアのシールラインを示す図、（ｂ）は中折ドアのシールラインを示す図。 背景技術を説明するためのドアシール構造を示す斜視図。 背景技術を説明するためのウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。 ウェザーストリップの突合せ部分の正面およびＡ−Ａ線での縦断面図。

符号の説明

３０…枠体、３１…第１のドア、３２…第２のドア、３５…ウェザーストリップ、３６…ウェザーストリップ、４０…Ｕ字状取付基部、４１…中空シール部、６０…第１のリップ、６１…第２のリップ、７０…第１のリップ、７１…第２のリップ、８０…第１のリップ、８１…第２のリップ。

Claims (4)

1. 枠体の内方においてヒンジ式の第１ドアとヒンジ式の第２のドアが開閉可能に支持され、各ドアに、ウェザーストリップが、第１のドアのウェザーストリップの端面と第２のドアのウェザーストリップの端面とが突合せて装着されてなる車両用ドアシール構造であって、
   前記両ウェザーストリップの突合せ部分において、前記第１のドアのウェザーストリップに枠体に向かって延びる第１のリップを設けるとともに、前記第２のドアのウェザーストリップに枠体に向かって延びる第２のリップを設け、ドア全閉状態において前記第１のリップと第２のリップとが互いに重なる状態で枠体とウェザーストリップとの間の隙間を塞いでなることを特徴とする車両用ドアシール構造。
2. 前記第１のドアのウェザーストリップおよび第２のドアのウェザーストリップは、
   ドアに取り付けられる取付基部と、
   前記取付基部に連結され、ドア全閉状態で枠体に弾接されるシール部と
   を備え、
   前記第１のリップは、
   前記第１のドアのウェザーストリップにおける前記シール部よりも車外側において前記取付基部から枠体に向かって延び、
   第２のリップは、
   前記第２のドアのウェザーストリップにおける前記シール部よりも車外側において前記取付基部から枠体に向かって延びている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアシール構造。
3. 第１のリップは、ウェザーストリップの延設方向においてウェザーストリップの端面を超えて第２のドア側に延びるとともに、第２のリップは、ウェザーストリップの延設方向においてウェザーストリップの端面を超えて第１のドア側に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアシール構造。
4. ドアは産業車両のキャビン用中折ドアであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアシール構造。

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