JP2004203132A - 車体のパネル接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、パネル部材の合わせ面を通じての水漏れを確実に防げる車体のパネル接合構造を提供する。
【解決手段】本発明のパネル接合構造は、フランジ部を重ね合わせてスポット溶接で接合される第１パネル部材２１および第２パネル部材２２のうち、スポットの打点を避けた一方のフランジ部２３の基部内面に、該フランジ部２３に沿って連続して延びる段差部２５を形成し、この段差部２５内にフランジ部間をシールするスポットシーラ１９を塗布する構造にすることによって、スポット溶接の打点をかわした地点でシールを行うようにし、スポット溶接の熱でスポットシーラ１９が溶けないようにした。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車体の外板を構成するパネル部材の合わせ面のシール性を改善した車体のパネル接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックの車体であるキャビンには、金属製のパネル部材をスポット溶接で接合した構造物が用いられる。具体的には、パネル部材を閉断面状に接合した各種ピラー、ルーフレール、サイドパネルなどで骨格を組み、この骨格部にルーフパネル、フロントパネル、バックパネルなど各種壁部材を組込むことが行われている。
【０００３】
ところで、キャビンの外板部は、顧客の要望などにより、バックミラーを支えるステー、グリップを形成するルーフグリップ、荷物を載せるルーフデッキ、導風のためのドラッグフォイラー等を取付けることが行われる。
【０００４】
ところが、その部品の取付けの不具合から、キャビン内へ雨漏れを生じることがある。例えば工場出荷の後、販売店側で、顧客の求めに応じて架装が行われるルーフデッキやドラッグフォイラー等は、架装時の作業により水密が不十分になることがあり、同部品を取付ける外板部から、雨水が浸入して、車室内へ雨漏れすることがある。
【０００５】
またパネル部材の合わせ面は、ボディシーラを塗布してシールしているが、同ボディシーラにパネル部材の合わせ面に続くような亀裂が生じたりすると、車両の走行時に生じる吸込作用の影響（キャブの車室内と外気との気圧差による）を受けて、車室内へ水が浸入することもある。
【０００６】
こうした水漏れの対策として、キャビンの外板部を構成しているパネル部材の接合部、例えばルーフパネルとルーフサイドパネルの合わせ部分間、ルーフパネルとウィンドシールドインナアッパパネルとの合わせ面間、フロントピラーアウタパネルとフロントピラーインナパネルとの合わせ面間に、スポットシーラを塗布して、外部と遮断することが行われている（例えば特許文献１を参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実開平１−１４９０６３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スポット溶接の打点付近のスポットシーラは、スポット溶接の熱で溶けてシール機能が低下しやすく、パネル部材の合わせ面から外部の水がキャビン内へ漏れるおそれがある。
【０００９】
そのため、本発明の目的は、パネル部材の合わせ面を通じての水漏れを確実に防げる車体のパネル接合構造を提供することがある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、フランジ部を重ね合わせてスポット溶接で接合される第１パネル部材および第２パネル部材のうち、スポットの打点を避けた一方のフランジ部の基部内面に、該フランジ部に沿って連続して延びるシーラ塗布用の窪み部を形成し、この窪み部内に該窪み部にならい連続して、フランジ部間をシールするスポットシーラを塗布する構造とした。
【００１１】
これにより、スポットシーラは、窪み部をガイドとして一様に塗布される。しかも、スポットシーラは、スポット溶接の打点をかわした地点でシールを行うので、スポット溶接の熱でスポットシーラが溶けるのが避けられ、パネル部材の合わせ面のシール性が十分に確保される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、さらに簡単な作業でシールが行えるよう、フランジ部同士を重ね合わせる前に窪み部内に該窪み部の深さ以上の高さでスポットシーラを塗布して、フランジ部同士を重ね合わせたときに相手側のフランジ部の基部内面と密着してフランジ部間をシールする構造とした。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、上記目的に加え、同じく、窪み部には、フランジ部に沿って延びる溝部を採用した。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、上記目的に加え、さらにスポットシーラで浸入が止められる水が速やかに外部へ排水されるよう、第１パネル部材および第２パネル部材が、フランジ部が水平方向で重なり合う車体の外板をなし、両パネル部材の合わせ面をシールするスポットシーラが、フランジ部の板端を通じて浸入する漏水をフランジ部両側へ導くガイドをなすように構成され、フランジ部の両側には漏水を車体外へ導くための排水部を有して、スポットシーラに至る水が、スポットシーラを伝わり、排水部から車体外へ至るようにした。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は、自動車の車体である例えばキャブオーバ型トラックのキャビン１のほぼ全体を示す。キャビン１は、例えばフロントピラー２、フロントルーフレール３、ルーフサイドレール４、カウルトップ１０などの骨格部材を用いて骨格を組み、この骨格部にサイドパネル６、ルーフパネル７、フロントパネル８、バックパネル９（図８のみに図示）など各種パネル部をスポット溶接による接合で組込んであり、同構造にて外板を構成している。そして、その後で、フロントウインド１１、フロントドア（図示しない）、サイドウインド１３、バッグウインド（図示しない）やフロントシート１４などを取付けている。なお、１６は、例えばフロントルーフレール３の外表面に設けてあるルーフグリップ取付け用取付部、１７は例えばルーフサイドレール４の外表面に設けてあるルーフデッキ取付け用取付部である。
【００１７】
キャビン１の骨格部やパネル部には、いずれもスポット溶接を用いてパネル部材を閉断面状に接合した構造が用いてある。そして、このキャビン１（車体）の外板のうち、例えばフロントウインド１１の廻り（ウインド全周）の部分、フロントドア１２で開閉される乗降口１８廻りとなるフロントピラー２〜ルーフサイドレール４付近のドア当たり部分における合わせ部には、スポットシーラ１９を用いたシール構造が用いてある。これら各外板の各シール構造に本発明が適用してある。
【００１８】
図２および図３には、これらシール構造のうち、フロントピラー２の両側（片側だけ図示）の合わせ部、すなわちフロントウインド１１の側縁部および乗降口１８側の側縁部の各合わせ部をスポットシーラ１９でシールした構造が示され、図４には同じくフロントウインド１１の上縁部を支持するフロントルーフレール３の合わせ部をスポットシーラ１９でシールした構造が示され、図５には同じくルーフサイドレール４の下端部の合わせ部をスポットシーラ１９でシールした構造が示され、図６には同じくフロントウインド１１の下縁部を支持するカウルトップ１０の合わせ部をスポットシーラ１９でシールした構造が示され、図７〜図９には同じくルーフパネル９の車幅方向側部（片側だけ図示）の合わせ部をスポットシーラ１９でシールした構造が示されている。
【００１９】
図２および図３を説明すると、フロントピラー２は、凹状断面で上下方向に延びる細長のフロントピラーインナパネル部材２１（第１パネル部材に相当）と凹状断面で上下方向に延びる細長のフロントピラーアウタパネル部材２２（第２パネル部材に相当）との両側部をそれぞれスポット溶接で接合して構成される部品である。すなわち、フロントピラーインナパネル部材２１とフロントピラーアウタパネル部材２２との双方は、それぞれ幅方向両側部に上下方向に渡り所定幅でフランジ部２３が形成されていて、フロントピラー２は、両パネル部材２１，２２同士を、各フランジ部同士が垂直方向に対して重なり合うよう内向きに突き合わせ、重なるフランジ部２３の各部をスポット溶接の複数の打点で接合することにより構成される。なお、図２中のＸ部はスポット溶接されたスポット溶接部を示し、図３中の円形なＹ部分はスポット溶接がなされる打点個所を示す。
【００２０】
両パネル部材２１、２２のうち、一方の内面、すなわちフロントピラーインナパネル部材２１の内面で、かつスポット溶接の打点から最も遠くに避けた地点となる部位、例えば各フランジ部２３の基部には、それぞれフランジ部２３に沿って連続して延びる窪み部、例えば段差部２５が形成されている。各段差部２５は、いずれもフランジ部２３に沿ってＬ字状の段差から形成される。そして、この段差部２５内にスポットシーラ１９が塗布され、フランジ部２３，２３の接合部間をシールさせている。具体的には、スポットシーラ１９は、図３に示されるように両パネル部材２１，２２を集成する前に、段差部２５の段差面２５ａに、段差部２５の深さ以上の高さで、段差部２５にならい連続して塗布しておき、これが、集成のフランジ部２３，２３同士を重ね合わせたとき、相手側のパネル部材の内面（ここでは、フロントピラーアウタパネル部材２２のフランジ部２３の内面）と密着して、フランジ部２３，２３の板端間がシールされる。なお、フランジ部２３の接合は、当該フランジ部２３，２３を重ね合わせた後、フランジ部２３の各打点個所Ｙにスポット溶接を施すことにより行われる。そして、その後の艤装工程などで、図２に示されるように接合した各フランジ部２３，２３に対して、ウェーザストリップ１１ａを介してフロントウインド１１が組付いたり、フロントドアに対するオープニングトリム１１ｂが組付いたりする。
【００２１】
こうした段差部２５を用いたシール構造は、フランジ部２３，２３の接合面間が、スポット溶接の打点をかわした地点で、スポットシーラ１９によりシールされるので、フランジ部２３，２３を接合するスポット溶接の熱でスポットシーラ１９が溶けるのが避けられる。
【００２２】
それ故、パネル部材の合わせ面、すなわちキャブ１の外板をなすフロントピラーインナパネル部材２１とフロントピラーアウタパネル部材２２との接合面間を確実にシールすることができる。しかも、スポットシーラ１９は、凹んだ部分をガイドとして塗布されるので、接合面間に一様に塗布でき、常に十分なるシール性を確保できる。特に段差部２５にスポットシーラ１９を塗布する構造は、溶接組立又は塗装完成後（但し、艤装組立前）にスポットシーラ１９が一様に塗布されたか否かの状態が、パネル軽減穴、作業穴等から鏡を利用して目視により判別されやすい。
【００２３】
したがって、たとえルーフデッキやドラッグフォイラー等の架装の際、部品の締結の仕方などで水密が不十分となって、フロントルーフレール３の外表面に有るルーフグリップ取付け用取付部１６やルーフサイドレール４の外表面に有るルーフデッキ取付け用取付部１７から水漏れがあっても、雨水がキャビン１内へ浸入するのを防ぐことができる。また車両の走行時の気圧差が影響しても、雨水がキャビン１内に浸入することはない。特にスポットシーラ１９に発泡タイプのシーラを用いると、こうした高いシール性が容易に維持できる。
【００２４】
図４に示すフロントルーフレール３は、凹状断面で車幅方向に延びる細長のフロントルーフレールインナパネル部材２８（第１パネル部材に相当）と、ルーフパネル７の前部側の端部（第２パネル部材に相当）とをスポット溶接で接合して構成される部品である。この部品の下縁部には、先のフロントピラー２のときと同様、各パネル部材７，２８の端に形成されたフランジ部２３を垂直方向に対して重ね合わせ、該重ね合わせたフランジ部２３の各部をスポット溶接で接合する構造が用いてある。このフロントウインド１１の下縁部を支持する合わせ部をスポットシーラ１９でシールするシール構造にも、図２および図３に示される段差部２５を用いて、スポットシーラ１９を合わせ部に充填させる構造が採用されており、先のフロントピラー２で述べたときと同様の効果を奏している。なお、図４において、図２および図３と同じシール構造は同一の符号を付してその説明を省略した。
【００２５】
図５に示すルーフサイドレール４は、凹状断面で車体前後方向に延びるの細長のルーフサイドインナパネル部材３０（第１パネル部材に相当）の下縁部と凹状断面で車体前後幅方向に延びる細長のルーフサイドアウタパネル部材３１（第２パネル部材に相当）の下縁部とその両者間を横切るように配置されるリンフォースパネル部材３２（第１パネル部材に相当）の下縁部をスポット溶接で接合して構成される部品である。この部品の下縁部には、先のフロントピラー２のときと同様、各パネル部材３０〜３２に形成されたフランジ部２３を垂直方向に対して重ね合わせ、該重ね合わせたフランジ部２３の各部をスポット溶接で接合する構造が用いてある。このフロントドアとの当たり面（乗降口１８の上縁部）をなすルーフサイドレール４の合わせ部をスポットシーラ１９でシールするシール構造にも、図２および図３に示されるような構造が採用してある。具体的には、リンフォースパネル部材３２のフランジ部２３とルーフサイドアウタパネル部材３１のフランジ部２３との合わせ面のシールには、図２および図３で示した段差部２５を用いて、スポットシーラ１９を合わせ部に充填させる構造が採用してある。またルーフサイドアウタパネル部材３１のフランジ部２３とリンフォースパネル部材３２のフランジ部２３の合わせ面のシールには、段差部２５の代わりに断面が円弧形の溝部２６を用いて、スポットシーラ１９をその合わせ部に充填させる構造が採用してあり、先のフロントピラー２で述べたときと同様の効果を奏している。なお、図５において、図２および図３と同じシール構造は同一の符号を付してその説明を省略した。
【００２６】
図６に示すカウルトップ１０は、凹状断面で車幅方向に延びる細長のカウルトップインナパネル部材３５（第１パネル部材に相当）の上縁部と、凹状断面で車幅方向に延びる細長のカウルトップアウタパネル部材３６（第２パネル部材に相当）の上縁部とをスポット溶接で接合して構成される部品である。なお、３７はリンフォースパネル部材である。この部品の上縁部には、先のフロントピラー２のときと同様、各パネル部材３５，３６の上縁部に形成されたフランジ部２３を垂直方向に対して重ね合わせ、該重ね合わせたフランジ部２３の各部をスポット溶接で接合する構造が用いてある。このフロントウインド１１の下縁部を支持する合わせ部をスポットシーラ１９でシールするシール構造にも、図２および図３に示される段差部２５を用いて、スポットシーラ１９を合わせ部に充填させる構造が採用してあり、先のフロントピラー２で述べたときと同様の効果を奏している。なお、図６において、図２および図３と同じシール構造は同一の符号を付してその説明を省略した。
【００２７】
図７〜図９に示すルーフパネル７（水平方向に沿って配置される部材）の車幅方向端の接合は、ルーフパネル７の車幅方向側部に形成されたフランジ部２３と、フロントピラーアウタパネル部材２２の上縁部〜ルーフサイドアウタパネル部材３１の上縁部〜サイドパネル部材６のサイドパネルアウタパネル部材３８の上縁部に形成されたフランジ部２３とを水平方向に対して重ね合わせ、該重ね合わせたフランジ部２３の各部をスポット溶接で接合する構造が用いてある。さらに述べれば、ルーフパネル７のフランジ部２３は、下方へＬ字状に段差して形成され、相手側のフランジ部２３も下方へＬ字状に段差して形成され、これら重なり合うフランジ部２３，２３がスポット溶接で接合してある。そして、このとき前後方向に延びる樋形状の接合部を利用して、車体前後方向の全体に渡りドリップレールを形成している。図７は、同接合構造のうち、キャブ中央における構造を示し、図８はキャブ後端における構造を示し、図９はキャブ前端における構造を示している。
【００２８】
このキャビン１の前後方向全体に渡るルーフパネル７の合わせ面（接合部）のシールには、先の図２および図３のときと同様なシール構造が採用してある。すなわち、フランジ部２３，２３のうちの一方、例えばフロントピラーアウタパネル部材２２、ルーフサイドアウタパネル部材３１、サイドパネルアウタパネル部材３８の各フランジ部２３の基部（スポット溶接の打点から最も遠くに避けた地点）には、互い直列に連なる窪み、例えば断面がほぼ円弧状の溝部４０が形成してある。溝部４０は、いずれも各パネル部材２２，３１，３８のフランジ部２３に沿いに連続して形成してある。この溝部４０内にスポットシーラ１９を塗布して、ルーフパネル７のフランジ部２３と、各パネル部材２２，３１，３８のフランジ部２３との接合部間をシールさせている。このときのスポットシーラ１９の塗布は、図２および図３のときと同様、各部材７，２２，３１，３８を集成する前に行う。このスポットシーラ１９の充填により、図２および図３に示される段差部２５を用いたときと同様、雨水のキャビン２内への浸入を確実に防ぐという効果を奏している。なお、図７中、４１は、ドリップレールを形成する板端部からの水の浸入を防ぐために当該板端部の隙間を覆うように塗布されたボディシーラである（図７のみに図示）。
【００２９】
またルーフパネル７は、勾配、すなわち中央が高く、前・後部に向かうにしたがって低くなるよう若干、傾斜していて、ボディシーラ４１に亀裂を生じた場合、その亀裂から浸入する雨水の進行をスポットシーラ１９で止め、図７中の矢印に示されるようにスポットシーラ１９に沿ってフランジ部２３の両端側へ導けるようにしている。すなわち、充填されたスポットシーラ１９がなす閉塞部をガイドとして、浸入した雨水をキャビン１の前部端や後部端へ導けるようにしてある。またサイドパネルアウタパネル部材３８のフランジ部２３の後端は、図８に示されるようにキャビン１の後端となる、ルーフパネル７の後端をなす縦壁部７ａのフランジ部２３、さらには縦壁部７ａの先端に形成されているフランジ部７ｂと重なり合いながら、該フランジ部７ｂとフランジ接合されるバックパネルアウタ部材９ａ（バックパネル９の外板を構成する部材）の上端部まで延びている。そして、溝部４０およびスポットシーラ１９は、例えばバックパネルアウタパネル部材９ａの上端部付近でＬ字状に曲成して、フランジ部７ｂとこれと重なるバックパネルアウタ部材９ａの上端部の接合面間に形成された排水部、例えばバックパネルアウタ部材９ａの上端面に形成され接合面間と外気とを連通する溝部４２へ導くようにしている。これにより、キャビン１のルーフの後方へ向かう雨水が、図８中の矢印に示されるようにキャビン１外へ排水される構造にしてある。またフロントピラーアウタパネル部材２２のフランジ部２３とルーフパネル７のフランジ部２３の接合部は、図９に示されるようにキャビン１の前端まで延びている。また溝部４０およびスポットシーラ１９は、各パネル部材７，２２の前端部に形成されている例えばフロントウインド１１を支持する階段状の段差部４４まで延びている。そして、段差部４４の途中でＬ字状に曲成してある。またその先端部の近くのフランジ部分には、例えばピラーアウタパネル部材２２のフランジ部２３とルーフパネル７のフランジ部２３との接合部からフロントピラー２の内腔へ雨水を排水するための排水部、例えば排水孔４３が形成されていて、キャビン１のルーフの前方へ向かう雨水が、図９中の矢印に示されるように排水孔４３からフロントピラー２の内部を通して、キャビン１外へ排水される構造にしてある。
【００３０】
こうした構造により、図２および図３に示されたのと同様、スポットシーラ１９で確実に合わせ面をシールする効果を奏する。しかも、これだけでなくスポットシーラ１９は、雨水を所望の場所へ導くガイドとして用いて、フランジ合わせ面に止まらずに速やかにキャビン１の前・後端からキャビン外へ排水することができ、雨水が止まることによる影響を防ぐことができるという効果を奏する。但し、図７〜９において、図１〜図３と同じ構造には同一の符号を付してその説明を省略した。
【００３１】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態では、標準ルーフをもつキャビンに本発明を適用したが、これに限らず、標準よりルーフ高さが高いハイルーフのキャブに本発明を適用してもよい。むろん、トラックのキャビンに限らず、他の車両のキャビンでも、また他の車体外板をなすパネル部材をスポット溶接で接合する構造に本発明を適用してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、スポットシーラは、窪み部をガイドとしてフランジ部の合わせ面に一様に塗布される。しかも、スポット溶接の打点をかわした地点でスポットシーラによるシールが行われるので、スポットシーラがスポット溶接の熱で溶けるのを避けることができ、パネル部材の合わせ面のシール性を十分に確保できる。
【００３３】
したがって、パネル部材の合わせ面を通じての水漏れを確実に防ぐことができる。
【００３４】
請求項２に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、簡単な作業でシールを行うことができるといった効果を奏する。
【００３５】
請求項３に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、外側からスポットシーラの塗布した状態が、パネル軽減穴、作業穴等から鏡を利用して目視されやすくなり、高いシール性が確保しやすくなるといった効果を奏する。
【００３６】
請求項４に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、浸入した雨水がフランジ部の合わせ面に止まらずに速やかに外部へ排水させることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャビンの一部外観を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ〜Ａ線に沿うフロントピラーの断面図。
【図３】同フロントピラーの接合部におけるシール構造を説明するための分解斜視図。
【図４】図１中のＢ〜Ｂ線に沿うフロントルーフレールの断面図。
【図５】図１中のＣ〜Ｃ線に沿うルーフサイドレールの断面図。
【図６】図１中のＤ〜Ｄ線に沿うカウルトップの断面図。
【図７】図１中のＥ〜Ｅ線に沿うルーフパネルの車幅方向側部の接合部の構造を示す断面図。
【図８】図１中のＦ矢視から見た同接合部の後端構造を示す斜視図。
【図９】図１中のＧ矢視から見た同接合部の前端構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１…キャビン、２…フロントピラー、３…フロントルーフレール、４…ルーフサイドレール、６…サイドパネル、７…ルーフパネル、１９…スポットシーラ、２１…フロントピラーインナパネル部材、２２…フロントピラーアウタパネル部材、２３…フランジ部、２５…段差部（窪み部）、２６，４０…溝部（窪み部）、３０…ルーフサイドインナパネル部材、３１…ルーフサイドアウタパネル部材、３２…リンフォースパネル部材、３５…カウルトップインナパネル部材、３６…カウルトップアウタパネル部材、４２，４３…溝部，排水孔（排水部）。

Claims (4)

1. それぞれ一側部にフランジ部を有し、かつ前記各フランジ部同士が重ね合わされて、当該重なるフランジ部の各部が複数打点のスポット溶接で接合され、車体の外板を構成する第１パネル部材および第２パネル部材と、
   前記第１パネル部材および前記第２パネル部材のうち、前記スポットの打点を避け一方の前記フランジ部の基部内面に形成され、当該フランジ部に沿って連続して延びるシーラ塗布用の窪み部と、
   前記窪み部内に該窪み部にならい連続して塗布され、前記フランジ部間をシールするスポットシーラと
   を具備することを特徴とする車体のパネル接合構造。
2. 前記スポットシーラは、前記フランジ部同士を重ね合わせる前に窪み部内に該窪み部の深さ以上の高さで塗布され、フランジ部同士を重ね合わせたときに相手側のフランジ部の基部内面と密着して前記フランジ部間をシールするものであることを特徴とする請求項１に記載の車体のパネル接合構造。
3. 前記窪み部は、前記フランジ部に沿って延びる溝部で形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体のパネル接合構造。
4. 前記第１パネル部材および前記第２パネル部材は、前記フランジ部が水平方向で重なり合う車体の外板を構成するパネル部材から構成され、
   前記スポットシーラは、前記フランジ部の板端を通じて浸入する漏水をフランジ部両側へ導くガイドをなすように構成され、
   さらに前記フランジ部は、その両側に前記漏水を車体外へ導くための排水部が形成してある
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の車体のパネル接合構造。

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