JP3539477B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、ドアを外した状態のトラックのキャブを示し、キャブ１の出入口２の開口周縁部にはドアオープニングインナウェザストリップ（以下単に「ウェザストリップ」という）３が嵌着されている。図５に示すようにルーフパネル４のサイドルーフレール５の前部側のヘッダサイドレール６は、ルーフレールインナ７とルーフレールアウタ８から成り、後部側のバックサイドレール９は、バックインナ１０とバックアウタ１１から成る。ヘッダサイドレール６の前端部はフロントピラー１２に連結され、後端部がバックサイドレール９の前端部に連結されている。
【０００３】
また、ヘッダサイドレール６のルーフレールインナ７とルーフレールアウタ８との間、及びバックサイドレール９のバックインナ１０とバックアウタ１１との間には夫々部分的にルーフパネル４の上部にルーフデッキ等の架装部材の脚部を取り付けるための補強板１３（図６）が設けられており、バックアウタ１１の上部裏側所定位置には、ラダーを取り付けるための補強板１４（図７）が設けられている。
【０００４】
図６に示すようにルーフパネル４の両側の側縁部には下方へ折曲する折曲縁４ａが設けられ、ルーフレールアウタ８及びバックアウタ１１の上端部にも下方へ折曲する折曲縁８ａ、１１ａが設けられており、折曲縁４ａと８ａと１１ａとがスポット溶接されており、ルーフパネル４の両側に凹溝１５が形成されている。この凹溝１５の底部即ち、折曲縁４ａ、８ａ、１１ａとのスポット溶接を液密にシールためにボディシーラ１６が塗布されている。
【０００５】
ルーフパネル４の上部にルーフデッキを取り付けるためにルーフレールアウタ８及びバックアウタ１１に複数の取付孔１８が穿設され、この取付孔１８に対応してウェルドナット２０が補強板１３に固定されている。ルーフパネル４の上部にルーフデッキ（図示せず）を取り付ける場合には、パッキン２１を介してルーフデッキの脚部２２を取り付け、ワッシャ、スプリングワッシャを介してボルト２３を締結し、ボディシーラ２４を全周塗布してシールする。また、ルーフデッキを取り付けない場合には、取付孔１８を液密に閉塞するために樹脂ワッシャを介して取付孔１８にボルト２３を挿通しウェルドナット２０に螺合している。
【０００６】
図５に示すようにバックアウタ１１の側部にラダーを取り付けるために当該バックアウタ１１の上部にラダーを取り付けるための取付孔１９が穿設され、図７に示すように取付孔１９に対応してウェルドナット２６が補強板１４に固定されている。ラダー２７の上部２７ａはパッキン２８を介して取り付けられ、ワッシャ、スプリングワッシャを介してボルト２９により固定される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ルーフパネル４にルーフデッキ等を架装した場合、脚部２２を固定するボルト２３の締め付け後ボディシーラ２４を全周塗布してシールしているが、塗布不良によるシラー切れや紫外線等による劣化でシラー割れが発生した場合に、ボルト２３の締付部から雨漏りして室内に浸入する場合がある。即ち、ボルト２３の取付部から浸入した雨水は、ルーフレールインナ７、バックインナ１０上に滴下し、これらのルーフレールインナ７、バックインナ１０を伝わってルーフレールアウタ８との接合面からウェザストリップ３内に浸入し、当該ウェザストリップ３内を図４に矢印で示すように流れてサイドフロアから室内に浸入する。ラダー取付部から浸入した雨水は、補強板１４の縁部に形成された溝１４ａ（図７）を流れて前部に至り前記同様にウェザストリップ３内に浸入して室内に浸入する。
【０００８】
このため、本発明では、複数のパネルを重合した車体の開口縁のフランジとこのフランジに嵌着されたウェザストリップとの隙間に浸入した雨水が車室内へ浸入することを防止し、車外に排水させるようにした車体構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１では、複数のパネルを重合した車体の開口縁に設けられたフランジとこのフランジに嵌着されたウェザストリップとの隙間に浸入した雨水の一部は、前記開口縁の縦辺部から底辺部に亘りフランジと協働して形成された断面がＵ状で底部が傾斜する溝に流入し、この溝の低位置に設けられている貫通孔から車外に排水される。これにより、前記雨水の車室内への浸入が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係わる車体構造を適用したキャブの出入口の要部斜視図を示し、図２は、図１の側面図である。
図１は、トラックのキャブの出入口２のフロントピラー３１の縦辺部から底辺部に亘る部位とサイドシルフロント３２とサイドフロア３３との接合部をキャブの外側斜め後方位置から見た図である。図１及び図２に示すようにフロントピラー３１のフランジ３１ａの底辺部とサイドシルフロント３２のフランジ３２ａの前端部とが重ね合わされてスポット溶着されている。
【００１１】
サイドフロア３３は、前部が上方に向かって湾曲して形成され（図２）、フランジ３３ａにはフロントピラー３１の縦辺部から底辺部の終端に至る隅部に上方及び側方に開口する断面略Ｌ型をなす幅狭の凹部３３ｂが内方（車室側）に窪んで形成されている。そして、凹部３３ｂは、図２に示すように底面３３ｃが前端から後端に向かって斜め下方に傾斜した傾斜面とされている。このサイドフロア３３のフランジ３３ａは、フロントピラー３１、サイドシルフロント３２の各フランジ３１ａ、３２ａと重ね合わされてスポット溶着されている。これにより、図３に示すようにフロントピラー３１のフランジ３１ａと、サイドシルフロント３２のフランジ３２ａと、サイドフロア３３のＬ形の凹部３３ｂとによりＵ字状の溝３４が形成され、且つ底面３３ｃが前端から後端に向かって斜め下方に傾斜する傾斜面とされている。
【００１２】
図３に示すように溝３４の底面３３ｃの隅部とフランジ３１ａ、３２ａとの接合部にシール部材３５が塗布されて漏水が防止されている。サイドシルフロント３２のフランジ３２ａには溝３４の後端の低位置に側方に開口する排水孔３２ｂが設けられており、更に当該排水孔３２ｂの下方に凹部３２ｃが下方に向かって設けられている。この凹部３２ｃは、ドア４０のドアインナ４１に設けられているウェザストリップ４２との間に溝を形成して排水孔３２ｂから排出された水を下方に滴下させるためのものである。
【００１３】
そして、当該キャブの出入口２の開口縁としてのフロントピラー３１のフランジ３１ａには、図４と同様にウェザストリップ３６が嵌着されており、その前側の端末３６ａが溝３４の前部近傍に位置している。尚、当該キャブのルーフデッキ取付部、ラダー取付部等の構造は、図６、図７に示す従来構造と同様とされている。
【００１４】
以下に作用説明する。
前述したようにルーフデッキの脚部を固定するボルトの取付部、或いはラダーの取付部等から浸入した雨水は、ルーフレールインナ上に滴下し、当該ルーフレールインナを伝わってルーフレールアウタとの接合面を通してウェザストリップ３６内に浸入する。ウェザストリップ３６内に浸入した雨水は、当該ウェザストリップ３６に沿って前方に流れ（図４参照）、更に、フロントピラー３１のフランジ３１ａとの間の隙間を下降する。
【００１５】
そして、図１のようにウェザストリップ３６の端末から流出された雨水の一部は、溝３４に流入し、残部は、フランジ３１ａ、３２ａの外側即ち、溝３４の外側に流出する。溝３４に流入した雨水は、当該溝３４内を後方に向かって移動し、図３の矢印のように排水孔３２ｂから排水され、更に凹部３２ｃを通して下方に排水される。車両が走行しているときには、走行風により凹部３２ｃの開口部が負圧となり、排水孔３２ｂから凹部３２ｃに流出した雨水は良好に車外に排水される。また、ウェザストリップ３６からフランジ３１ａ、３２ａの外側（溝３４の外側）に流出した雨水は、ドア側のウエザストリップ４２に沿って後方に流れ凹部３２ｃから排水される。これにより、ウェザストリップ３６の端末３６ａから流出した雨水が車室内に流れ込むことが防止される。
【００１６】
尚、サイドシルフロント３２のフランジ３２ａの排水孔３２ｂの下方に排水用の凹部３２ｃを設けて溝３４内の雨水を車外下方に排水するようにしたが、ドア４０側のウェザストリップ４２に排水孔３２ｂと対応する位置に切欠、或いは凹みを設けて排水するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、複数のパネルを重合した車体の開口縁に設けられたフランジとこのフランジに嵌着されたウェザストリップとの隙間に浸入した雨水の一部を、前記開口縁の縦辺部から底辺部に亘りフランジと協働して形成された断面がＵ状で底部が傾斜する溝に流入させ貫通孔から車外に排水させることで、簡単な構造で、ウェザストリップ内を流れて来る雨水等の車室内への浸入を防止し、且つ車外に排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車体構造を適用したキャブの出入口の要部斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の矢線III−IIIに沿う断面図である。
【図４】トラックのキャブの側面図である。
【図５】図４のキャブの要部組立斜視図である。
【図６】図４のキャブにルーフデッキを取り付けた場合の取付部の断面図である。
【図７】図４のキャブにラダーを取り付けた場合の取付部の断面図である。
【符号の説明】
１ キャブ
２ 出入口（開口）
４ ルーフパネル
５ ルーフレール
３１ フロントピラー
３２ サイドシルフロント
３３ サイドフロア
３１ａ、３２ａ、３３ａ フランジ
３４ Ｕ溝
３５ シーラ
３６ ウェザストリップ（ドアオープニングウェザストリップ）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、ドアを外した状態のトラックのキャブを示し、キャブ１の出入口２の開口周縁部にはドアオープニングインナウェザストリップ（以下単に「ウェザストリップ」という）３が嵌着されている。図５に示すようにルーフパネル４のサイドルーフレール５の前部側のヘッダサイドレール６は、ルーフレールインナ７とルーフレールアウタ８から成り、後部側のバックサイドレール９は、バックインナ１０とバックアウタ１１から成る。ヘッダサイドレール６の前端部はフロントピラー１２に連結され、後端部がバックサイドレール９の前端部に連結されている。
【０００３】
また、ヘッダサイドレール６のルーフレールインナ７とルーフレールアウタ８との間、及びバックサイドレール９のバックインナ１０とバックアウタ１１との間には夫々部分的にルーフパネル４の上部にルーフデッキ等の架装部材の脚部を取り付けるための補強板１３（図６）が設けられており、バックアウタ１１の上部裏側所定位置には、ラダーを取り付けるための補強板１４（図７）が設けられている。
【０００４】
図６に示すようにルーフパネル４の両側の側縁部には下方へ折曲する折曲縁４ａが設けられ、ルーフレールアウタ８及びバックアウタ１１の上端部にも下方へ折曲する折曲縁８ａ、１１ａが設けられており、折曲縁４ａと８ａと１１ａとがスポット溶接されており、ルーフパネル４の両側に凹溝１５が形成されている。この凹溝１５の底部即ち、折曲縁４ａ、８ａ、１１ａとのスポット溶接を液密にシールためにボディシーラ１６が塗布されている。
【０００５】
ルーフパネル４の上部にルーフデッキを取り付けるためにルーフレールアウタ８及びバックアウタ１１に複数の取付孔１８が穿設され、この取付孔１８に対応してウェルドナット２０が補強板１３に固定されている。ルーフパネル４の上部にルーフデッキ（図示せず）を取り付ける場合には、パッキン２１を介してルーフデッキの脚部２２を取り付け、ワッシャ、スプリングワッシャを介してボルト２３を締結し、ボディシーラ２４を全周塗布してシールする。また、ルーフデッキを取り付けない場合には、取付孔１８を液密に閉塞するために樹脂ワッシャを介して取付孔１８にボルト２３を挿通しウェルドナット２０に螺合している。
【０００６】
図５に示すようにバックアウタ１１の側部にラダーを取り付けるために当該バックアウタ１１の上部にラダーを取り付けるための取付孔１９が穿設され、図７に示すように取付孔１９に対応してウェルドナット２６が補強板１４に固定されている。ラダー２７の上部２７ａはパッキン２８を介して取り付けられ、ワッシャ、スプリングワッシャを介してボルト２９により固定される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ルーフパネル４にルーフデッキ等を架装した場合、脚部２２を固定するボルト２３の締め付け後ボディシーラ２４を全周塗布してシールしているが、塗布不良によるシラー切れや紫外線等による劣化でシラー割れが発生した場合に、ボルト２３の締付部から雨漏りして室内に浸入する場合がある。即ち、ボルト２３の取付部から浸入した雨水は、ルーフレールインナ７、バックインナ１０上に滴下し、これらのルーフレールインナ７、バックインナ１０を伝わってルーフレールアウタ８との接合面からウェザストリップ３内に浸入し、当該ウェザストリップ３内を図４に矢印で示すように流れてサイドフロアから室内に浸入する。ラダー取付部から浸入した雨水は、補強板１４の縁部に形成された溝１４ａ（図７）を流れて前部に至り前記同様にウェザストリップ３内に浸入して室内に浸入する。
【０００８】
このため、本発明では、複数のパネルを重合した車体の開口縁のフランジとこのフランジに嵌着されたウェザストリップとの隙間に浸入した雨水が車室内へ浸入することを防止し、車外に排水させるようにした車体構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１では、複数のパネルを重合した車体の開口縁に設けられたフランジとこのフランジに嵌着されたウェザストリップとの隙間に浸入した雨水の一部は、前記開口縁の縦辺部から底辺部に亘りフランジと協働して形成された断面がＵ状で底部が傾斜する溝に流入し、この溝の低位置に設けられている貫通孔から車外に排水される。これにより、前記雨水の車室内への浸入が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係わる車体構造を適用したキャブの出入口の要部斜視図を示し、図２は、図１の側面図である。
図１は、トラックのキャブの出入口２のフロントピラー３１の縦辺部から底辺部に亘る部位とサイドシルフロント３２とサイドフロア３３との接合部をキャブの外側斜め後方位置から見た図である。図１及び図２に示すようにフロントピラー３１のフランジ３１ａの底辺部とサイドシルフロント３２のフランジ３２ａの前端部とが重ね合わされてスポット溶着されている。
【００１１】
サイドフロア３３は、前部が上方に向かって湾曲して形成され（図２）、フランジ３３ａにはフロントピラー３１の縦辺部から底辺部の終端に至る隅部に上方及び側方に開口する断面略Ｌ型をなす幅狭の凹部３３ｂが内方（車室側）に窪んで形成されている。そして、凹部３３ｂは、図２に示すように底面３３ｃが前端から後端に向かって斜め下方に傾斜した傾斜面とされている。このサイドフロア３３のフランジ３３ａは、フロントピラー３１、サイドシルフロント３２の各フランジ３１ａ、３２ａと重ね合わされてスポット溶着されている。これにより、図３に示すようにフロントピラー３１のフランジ３１ａと、サイドシルフロント３２のフランジ３２ａと、サイドフロア３３のＬ形の凹部３３ｂとによりＵ字状の溝３４が形成され、且つ底面３３ｃが前端から後端に向かって斜め下方に傾斜する傾斜面とされている。
【００１２】
図３に示すように溝３４の底面３３ｃの隅部とフランジ３１ａ、３２ａとの接合部にシール部材３５が塗布されて漏水が防止されている。サイドシルフロント３２のフランジ３２ａには溝３４の後端の低位置に側方に開口する排水孔３２ｂが設けられており、更に当該排水孔３２ｂの下方に凹部３２ｃが下方に向かって設けられている。この凹部３２ｃは、ドア４０のドアインナ４１に設けられているウェザストリップ４２との間に溝を形成して排水孔３２ｂから排出された水を下方に滴下させるためのものである。
【００１３】
そして、当該キャブの出入口２の開口縁としてのフロントピラー３１のフランジ３１ａには、図４と同様にウェザストリップ３６が嵌着されており、その前側の端末３６ａが溝３４の前部近傍に位置している。尚、当該キャブのルーフデッキ取付部、ラダー取付部等の構造は、図６、図７に示す従来構造と同様とされている。
【００１４】
以下に作用説明する。
前述したようにルーフデッキの脚部を固定するボルトの取付部、或いはラダーの取付部等から浸入した雨水は、ルーフレールインナ上に滴下し、当該ルーフレールインナを伝わってルーフレールアウタとの接合面を通してウェザストリップ３６内に浸入する。ウェザストリップ３６内に浸入した雨水は、当該ウェザストリップ３６に沿って前方に流れ（図４参照）、更に、フロントピラー３１のフランジ３１ａとの間の隙間を下降する。
【００１５】
そして、図１のようにウェザストリップ３６の端末から流出された雨水の一部は、溝３４に流入し、残部は、フランジ３１ａ、３２ａの外側即ち、溝３４の外側に流出する。溝３４に流入した雨水は、当該溝３４内を後方に向かって移動し、図３の矢印のように排水孔３２ｂから排水され、更に凹部３２ｃを通して下方に排水される。車両が走行しているときには、走行風により凹部３２ｃの開口部が負圧となり、排水孔３２ｂから凹部３２ｃに流出した雨水は良好に車外に排水される。また、ウェザストリップ３６からフランジ３１ａ、３２ａの外側（溝３４の外側）に流出した雨水は、ドア側のウエザストリップ４２に沿って後方に流れ凹部３２ｃから排水される。これにより、ウェザストリップ３６の端末３６ａから流出した雨水が車室内に流れ込むことが防止される。
【００１６】
尚、サイドシルフロント３２のフランジ３２ａの排水孔３２ｂの下方に排水用の凹部３２ｃを設けて溝３４内の雨水を車外下方に排水するようにしたが、ドア４０側のウェザストリップ４２に排水孔３２ｂと対応する位置に切欠、或いは凹みを設けて排水するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、複数のパネルを重合した車体の開口縁に設けられたフランジとこのフランジに嵌着されたウェザストリップとの隙間に浸入した雨水の一部を、前記開口縁の縦辺部から底辺部に亘りフランジと協働して形成された断面がＵ状で底部が傾斜する溝に流入させ貫通孔から車外に排水させることで、簡単な構造で、ウェザストリップ内を流れて来る雨水等の車室内への浸入を防止し、且つ車外に排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車体構造を適用したキャブの出入口の要部斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の矢線III−IIIに沿う断面図である。
【図４】トラックのキャブの側面図である。
【図５】図４のキャブの要部組立斜視図である。
【図６】図４のキャブにルーフデッキを取り付けた場合の取付部の断面図である。
【図７】図４のキャブにラダーを取り付けた場合の取付部の断面図である。
【符号の説明】
１ キャブ
２ 出入口（開口）
４ ルーフパネル
５ ルーフレール
３１ フロントピラー
３２ サイドシルフロント
３３ サイドフロア
３１ａ、３２ａ、３３ａ フランジ
３４ Ｕ溝
３５ シーラ
３６ ウェザストリップ（ドアオープニングウェザストリップ）
Claims (1)
- 複数のパネル（３１、３２、３３）を重合した車体の開口縁に設けられたフランジ（３１ａ、３２ａ、３３ａ）と、前記フランジ（３１ａ）にウェザストリップ（３６）が嵌着された車体構造において、前記開口縁の縦辺部から底辺部に亘り前記フランジ（３１ａ、３２ａ、３３ａ）と協働した断面がＵ状で底部（３３ｃ）が傾斜する溝（３４）を形成し、前記溝（３４）の低位置に当該溝（３４）と車室外とを連通する貫通孔（３２ｂ）を設け、前記ウェザストリップ（３６）と前記フランジ（３１ａ）との隙間に浸入した水を前記溝（３４）から前記貫通孔（３２ｂ）を通して車外に排水することを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28445798A JP3539477B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28445798A JP3539477B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108934A JP2000108934A (ja) | 2000-04-18 |
| JP3539477B2 true JP3539477B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=17678792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28445798A Expired - Fee Related JP3539477B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539477B2 (ja) |
-
1998
- 1998-10-06 JP JP28445798A patent/JP3539477B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000108934A (ja) | 2000-04-18 |
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