JPS636395B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車におけるルーフパネル端部の水
抜構造に関する。

従来のルーフパネル端部の構造を、例えば第１
図乃至第５図に示すような自動車１のルーフパネ
ル２前側角部の構造について説明すれば、フロン
トピラー３の上端部と、ルーフパネル２の側縁部
に沿つて延びるルーフサイドレール４との前端部
とを溶接手段により結合し、該結合部近傍に上方
からルーフパネル２の角部を重ね合わせると共
に、ピラーアウタパネル３ａの上面に当接するル
ーフパネル２の前端縁２ａとピラーアウタパネル
３ａとの間にブレージング加工を施し、両者の結
合面を滑らかにしている。またルーフパネル２の
側縁部ではルーフサイドレール４のアウターパネ
ル４ａとインナーパネル４ｂとの接合フランジ５
によつてドリツプチヤンネル６が形成され、この
接合フランジ５にはルーフパネル２の側縁フラン
ジ部７が重合している。そして、これらフランジ
の端部には第４図に示すようにシール材８が設け
られており、ルーフサイドレール４とルーフパネ
ル２との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
尚、ドリツプチヤンネル６の外側縁に沿つて配設
されるドリツプモール９は、そのままピラーアウ
タパネル３ａに沿つて延設され、両側縁部がピラ
ーアウタパネル３ａ表面に固定されている。その
結果、ルーフパネル２は前側角部においてルーフ
パネル２からフロントピラー３へと滑らかな平面
で続き、また側部にはドリツプチヤンネル６から
ドリツプモール９へと水の流路が形成される。

従つて、雨天時又は洗車時等においてルーフパ
ネル２上面をサイド側に流れる雨水等は先ずドリ
ツプチヤンネル６内に流れ込み、ドリツプチヤン
ネル６内を前方又は後方に向かつて流れていく。
そして前方側に流れた雨水は、ドリツプチヤンネ
ル６及びドリツプモール９に導かれて外部に排出
できる構造となつている。（実開昭58−121796号
公報参照） しかしながら、このような従来のルーフパネル
端部の構造にあつては、ドリツプチヤンネル６内
を流れる雨水等が、シール材８のシール不良部分
からルーフパネル２とルーフサイドレール４との
フランジ重合部の隙間を通りルーフパネル２裏面
側に浸入してしまつた場合には、第５図に示すよ
うにルーフパネル２の前端縁２ａがブレージング
加工されているために、上記浸入水が該前端縁２
ａから車外には排出されず、ルーフパネル２の裏
面側に溜つてしまう虞れがあつた。そのため、内
部に溜つた雨水等によつて、ルーフパネル２やピ
ラーアウタパネル３ａ或いはルーフサイドレール
４が発錆し、車体の剛性を低下させてしまうとい
う問題があつた。

本発明は上記従来の問題に着目してなされたも
のであつて、その目的とするところはドリツプチ
ヤンネルのシール不良部分からルーフパネルの裏
面側に浸入してしまつた水を速やかに外部へ排出
できるような水抜構造を提供することによりルー
フパネル端部における車体パネルの発錆を確実に
防ぎうるようにしたことにある。そして本発明の
要旨とするところはピラーアウタパネルとルーフ
パネルとのブレージング加工部位において、ピラ
ーアウタパネル又はルーフパネルの少なくとも一
方にビードを設け、このビードと他方のパネルと
の間に水抜通路を形成したことである。

以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を
詳細に説明する。

第６図および第７図は従来例と同様ルーフパネ
ル２前端角部とフロントピラー３の上端部との結
合部を示したものであり、両者はブレージング加
工により結合されている。この実施例において、
ピラーアウタパネル３ａにはブレージング部１０
を挾んで前後側に延び、かつ下方側に突出するビ
ード１１が設けられており、このビード１１の両
側をブレージング加工することにより、ビード１
１とルーフパネル２の裏面との間にルーフパネル
２の内部と車外とを連通する水抜通路１２が形成
されることになる。このビード１１はドリツプモ
ール９の裏面側に設けられており、外部からは見
えないようになつている。

そのため、例えば雨水等がドリツプチヤンネル
６のシール不良部分からルーフパネル２裏面側に
浸入してきたとしても、車体前方に流れてきた雨
水は上記水抜通路１２を通つてピラーアウタパネ
ル３ａ上に流出し、そのままドリツプモール９に
沿つて下方へ流れ車外に排出される。一方、シー
ル不良部分からルーフパネル２裏面側に浸入し、
車体後方へ流れていく雨水等も、前記ルーフパネ
ル２の前側角部と同様の手段によつて結合されて
いるルーフパネル２後側角部とリヤピラーとのブ
レージング部に、同様の構造からなる水抜通路を
形成しておくことによつてルーフパネル２裏面側
に浸入した雨水等を車外に排出することができ
る。

第８図は本発明の他の実施例を示したものであ
つて、ルーフパネル２の前端部に上方へ突出する
ビード１３を設け、このビード１３の両側をブレ
ージング加工することによりビード１３とピラー
アウタパネル３ａとの間に水抜通路１４を形成し
たものである。また、この実施例においても、上
記ビード１３はドリツプモール９の裏面側に設け
られるため、外観品質を低下させるといつたこと
がない。

従つて、この実施例においても、ドリツプチヤ
ンネル６のシール不良部分からルーフパネル２裏
面側に浸入した雨水は上記水抜通路１４を通つて
車外に排出されるため、ルーフパネル２裏面側に
水が溜るといつたことがない。

尚、上記の各実施例において、雨水の排水が可
能であるばかりでなく、洗車時の放水によつてル
ーフパネル２裏面側に浸入した水を排水できるこ
とも勿論であり、またドリツプモール９によつて
ビード１１，１３が隠れているために洗車放水時
には直接、ビード１１，１３に水がかからないの
で、水がビード１１，１３からルーフパネル２裏
面側に浸入するといつた心配がない。

また上記各実施例ではピラーアウタパネル３ａ
又はルーフパネル２のいずれか一方にビード１１
又は１３を設け、他方のパネルとの間に水抜通路
１２，１４を形成した場合について説明したが、
両方のパネル３ａ，２にビード１１，１３を設
け、これらのビード１１，１３によつて水抜通路
を形成してもよいことは勿論である。

以上説明したように本発明に係るルーフパネル
端部の水抜構造によれば、ルーフサイドレールに
沿つて形成されるドリツプチヤンネルのシール不
良部分等からルーフパネルの裏面側に浸入した雨
水等を速やかに外部に排出できるようにしたか
ら、従来のように排出口がないためにルーフパネ
ルの裏面側に水が溜つてしまうといつたことを確
実に防止することができる。その結果、ルーフパ
ネル結合部における車体パネルの発錆を防ぐこと
ができるため、結合部における剛性を維持するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の斜視図、第２図は従来のルー
フパネルの端部構造を示す分解斜視図、第３図は
ルーフパネル端部の結合構造を示す斜視図、第４
図は第３図中―線断面図、第５図は第３図中
―線断面図、第６図は本発明に係るルーフパ
ネル端部の水抜構造を示す斜視図、第７図は第６
図中―線断面図、第８図は本発明の他の実施
例を示す第７図と同様の断面図である。 ２…ルーフパネル、３ａ…ピラーアウタパネ
ル、２ａ…ルーフパネル前端縁、１０…ブレージ
ング部、１１，１３…ビード、１２，１４…水抜
通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピラーアウタパネルの上部表面にルーフパネ
   ルの端部を重ね合わせると共に、ルーフパネル端
   縁とピラーアウタパネルとをブレージング加工し
   てなるルーフパネル端部の結合構造において、上
   記ピラーアウタパネル又はルーフパネルの少なく
   とも一方にビードを設け、このビードと他方のパ
   ネルとの間に水抜通路を形成したことを特徴とす
   るルーフパネル端部の水抜構造。