WO2014077129A1 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

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vehicle
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inner panel
roof
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Inventor
健夫 石神
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いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle roof structure.
  • 4 and 5 show a conventional vehicle roof structure. 4 and 5, the arrow FR indicates the vehicle front direction, and the arrow UP indicates the vehicle upward direction.
  • the roof structure 40 of the vehicle according to the conventional example shown in FIG. 4 and FIG. 5 is disposed with a roof module 41 constituting the roof portion 40a of the vehicle at an interval in the vehicle width direction, the roof side rail 40b of the vehicle, A pair of left and right body side modules 42 constituting a front pillar 40c and a rear pillar 40d are provided.
  • the roof module 41 includes a roof panel 43 extending in the vehicle front-rear direction, a front header reinforcement 44 having a hat-shaped cross section that is attached to the front portion of the roof panel 43 and forms a closed cross section with the front portion of the roof panel 43.
  • a roof center bow 45 having a hat-shaped cross section that forms a closed cross section with the vehicle front-rear direction intermediate portion of the roof panel 43 and a rear portion of the roof panel 43.
  • the rear header reinforcement 46 having a hat-shaped cross section that forms a closed cross section with the rear portion of the roof panel 43.
  • the body side module 42 includes a body side inner panel 47 extending in the vehicle front-rear direction, a body side outer panel 48 provided with a space outside the body side inner panel 47 in the vehicle width direction, a body side inner panel 47 and the body side A cross-sectional hat-shaped pillar reinforcement (front pillar reinforcement 49 and rear pillar reinforcement 50) that is disposed in a space between the side outer panel 48 and forms a closed section with the body side inner panel 47 is provided. is doing. That is, the body side module 42 is a so-called skeleton member in which the body side inner panel 47 and the body side outer panel 48 form a closed cross section.
  • the front pillar reinforcement 49 has a front portion 49a extending in the longitudinal direction of the front pillar 40c, and a rear portion 49b extending in the longitudinal direction of the roof side rail 40b (see FIG. 5A). .
  • the flange portion 49c provided at the lower end of the front pillar reinforcement 49 is sandwiched between the flange portion 47a of the body side inner panel 47 and the flange portion 48a of the body side outer panel 48 (see FIG. 5B). ).
  • the rear pillar reinforcement 50 has the same structure as the front pillar reinforcement 49, and the front portion 50a has a shape extending in the longitudinal direction of the roof side rail 40b, and the rear portion 50b has a shape extending in the longitudinal direction of the rear pillar 40d. (See FIG. 5A).
  • the flange portion 50 c provided at the lower end of the rear pillar reinforcement 50 is sandwiched between the flange portion 47 a of the body side inner panel 47 and the flange portion 48 a of the body side outer panel 48.
  • the normal body strength (the strength against the load received from the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction) is sufficient, but when the vehicle falls and reverses In some cases, the strength against the load received from the vehicle upward direction (road surface) is insufficient. In that case, in order to ensure sufficient strength against the load received from the vehicle upward direction (road surface), increase the body strength by increasing the thickness of each panel and each reinforcement (reinforcement member). However, such a method causes an increase in the weight of the vehicle (body).
  • an object of the present invention is to sufficiently secure the strength against the load received from the vehicle upward direction (road surface) when the vehicle is turned over and reversed without causing an increase in the weight of the vehicle.
  • a roof structure for a vehicle is provided with a roof module that constitutes a roof portion of the vehicle, and is arranged at intervals in the vehicle width direction.
  • the body side module includes a body side inner panel extending in the vehicle front-rear direction, a space provided outside the body side inner panel in the vehicle width direction, and the body side module.
  • a body side outer panel that forms a closed section with the side inner panel; and a closed section between the body side inner panel and the body side inner panel that is disposed in a space between the body side inner panel and the body side outer panel.
  • a pillar reinforcement formed, and one end of the pillar reinforcement is the body side door. Tapaneru inner wall top surface and abutting the other end is characterized in that it is formed so as to extend in the vertical direction of the vehicle.
  • the other end of the pillar reinforcement may be sandwiched between the body side inner panel and the body side outer panel.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle roof structure according to an embodiment of the present invention.
  • (A) is a side view of a vehicle roof structure according to an embodiment of the present invention,
  • (b) is a cross-sectional view taken along line AA of (a), and
  • (c) is a cross-sectional view taken along line BB of (b). It is line sectional drawing.
  • It is a disassembled perspective view of the roof structure of the vehicle which concerns on other embodiment of this invention.
  • It is a disassembled perspective view of the roof structure of the vehicle which concerns on a prior art example.
  • (A) is a side view of a vehicle roof structure according to a conventional example, and
  • (b) is a cross-sectional view taken along line AA of (a).
  • 1 and 2 show a vehicle roof structure according to an embodiment of the present invention.
  • the arrow FR indicates the front direction of the vehicle
  • the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle.
  • a vehicle roof structure 10 is disposed with a roof module 11 constituting a roof portion 10a of a vehicle (body) at an interval in the vehicle width direction.
  • a vehicle (body) roof side rail 10b, a front pillar 10c, and a pair of left and right body side modules 12 constituting a rear pillar 10d are provided.
  • the roof module 11 includes a roof panel 13 extending in the vehicle front-rear direction, a front header reinforcement 14 having a hat-shaped cross section that is attached to the front portion of the roof panel 13 and forms a closed cross section with the front portion of the roof panel 13.
  • the roof panel 13 is attached to the center of the roof panel 13 in the front-rear direction of the vehicle.
  • the rear header reinforcement 16 has a hat-shaped cross section that forms a closed cross section with the rear portion of the roof panel 13.
  • the plate thickness of the roof panel 13 is set to a thickness equivalent to the plate thickness of the roof panel 43 in the vehicle roof structure 40 according to the conventional example shown in FIGS.
  • the front header reinforcement 14, the roof center bow 15, and the rear header reinforcement 16 have the same thickness as the front header reinforcement 44 in the vehicle roof structure 40 according to the conventional example shown in FIGS. 4 and 5.
  • the thickness of the roof center bow 45 and the thickness of the rear header reinforcement 46 are set to the same thickness.
  • the front header reinforcement 14, the roof center bow 15 and the rear header reinforcement 16 are each joined to the roof panel 13 by welding to constitute the body side module 12.
  • the front header reinforcement 14, the roof center bow 15, and the rear header reinforcement 16 may each be coupled to the roof panel 13 using bolts or the like.
  • the body side module 12 includes a body side inner panel 17 that extends in the vehicle front-rear direction, a body side outer panel 18 that is disposed with a space outside the body side inner panel 17 in the vehicle width direction, a body side inner panel 17, and a body side Cross-hatted pillar reinforcements (front pillar reinforcement 19 and rear pillar reinforcement 20) that are disposed in the space between the side outer panels 18 and form a closed section with the body side inner panel 17 are provided. is doing. That is, the body side module 12 is a so-called skeleton member in which the body side inner panel 17 and the body side outer panel 18 form a closed cross section.
  • the front pillar reinforcement 19 is formed so that one end is in contact with the upper surface of the inner wall of the body side outer panel 18 and the other end extends in the vehicle vertical direction (vertical direction). That is, the front pillar reinforcement 19 has a front portion 19a extending in the longitudinal direction of the front pillar 10c and a rear portion 19b having a vertically upward shape (vertical portion), reaching the upper surface of the inner wall of the body side outer panel 18. It has a closed cross-sectional structure (see FIG. 2A). The flange portion 19c provided at the lower end of the front pillar reinforcement 19 is sandwiched between the flange portion 17a of the body side inner panel 17 and the flange portion 18a of the body side outer panel 18 (see FIG. 2B). ).
  • the rear pillar reinforcement 20 has the same structure as the front pillar reinforcement 19, and is formed such that one end abuts on the upper surface of the inner wall of the body side outer panel 18 and the other end extends in the vehicle vertical direction (vertical direction). That is, the rear pillar reinforcement 20 has a rear section 20b that extends in the longitudinal direction of the rear pillar 10d, and a front section 20a that has a vertically upward shape (vertical portion), and a closed cross section that reaches the upper surface of the inner wall of the body side outer panel 18. This is a structure (see FIG. 2A). Further, the flange portion 20 c provided at the lower end of the rear pillar reinforcement 20 is sandwiched between the flange portion 17 a of the body side inner panel 17 and the flange portion 18 a of the body side outer panel 18.
  • the body side inner panel 17, the body side outer panel 18, the front pillar reinforcement 19 and the rear pillar reinforcement 20 have the same thickness as the body side in the conventional vehicle roof structure 40 shown in FIGS.
  • the inner panel 47, the body side outer panel 48, the front pillar reinforcement 49, and the rear pillar reinforcement 50 are set to the same thickness.
  • the body side module 12 is configured by joining the body side inner panel 17, the body side outer panel 18, the front pillar reinforcement 19 and the rear pillar reinforcement 20 to each other by welding.
  • the body side inner panel 17, the body side outer panel 18, the front pillar reinforcement 19 and the rear pillar reinforcement 20 may be coupled to each other using bolts or the like.
  • the vertical part (rear part 19b) of the front pillar reinforcement 19 and the vertical part (front part 20a) of the rear pillar reinforcement 20 receive a load from the vehicle upward direction (road surface) in the same direction as the cross-sectional axis direction, The front pillar reinforcement 19 and the rear pillar reinforcement 20 can generate a large drag.
  • the drag (maximum drag) against the load received from the vehicle upward direction (road surface) is improved by 4.0% compared to the vehicle roof structure according to the conventional example. I was able to.
  • the weight can be reduced by 2.6% as compared with the vehicle roof structure according to the conventional example.
  • the strength against the load received from the vehicle upward direction (road surface) when the vehicle falls and reverses without causing an increase in the weight of the vehicle (body) is sufficient. It can be secured.
  • FIG. 3 shows the present invention applied to a truck cab.
  • the arrow FR indicates the front direction of the vehicle
  • the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle.
  • the body side module 31 includes a body side inner panel 32, a front body side outer panel (front pillar panel) 33 constituting a front pillar 30a, a roof side rail 30b and a rear pillar 30c.
  • a rear body side outer panel 34 and a front pillar reinforcement 35 are included.
  • a front pillar reinforcement 36 extending in the vehicle vertical direction is added to the upper surface of the outer wall of the existing front pillar reinforcement 35.
  • the front pillar reinforcement 36 extending in the vehicle vertical direction may be integrated with the existing front pillar reinforcement 35.
  • a rear pillar reinforcement 37 extending in the vehicle vertical direction is newly added.
  • the vehicle vertical front pillar reinforcement 36 and the rear pillar reinforcement 37 that form a closed section with the body side inner panel 32 extend in the vehicle vertical direction until reaching the upper surface of the inner wall of the rear body side outer panel 34.

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Abstract

　車両の重量増を招くことなく、車両が転倒して反転したときに車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度を充分に確保する。　車両のルーフ構造１０は、ルーフモジュール１１と、一対のボデーサイドモジュール１２とを備え、ボデーサイドモジュール１２は、車両前後方向に延びるボデーサイドインナパネル１７と、ボデーサイドインナパネル１７の車幅方向外側に空間を設けて配設され且つボデーサイドインナパネル１７との間で閉断面を形成するボデーサイドアウタパネル１８と、ボデーサイドインナパネル１７とボデーサイドアウタパネル１８との間の空間内に配設され且つボデーサイドインナパネル１７との間で閉断面を形成するピラーリンフォース１９、２０とを有し、ピラーリンフォース１９、２０は、一端がボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面と当接し、他端が車両上下方向に延びるように形成されている。

Description

車両のルーフ構造
　本発明は、車両のルーフ構造に関する。
　従来例に係る車両のルーフ構造を図４及び図５に示す。なお、図４及び図５中、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
　図４及び図５に示す従来例に係る車両のルーフ構造４０は、車両のルーフ部４０ａを構成するルーフモジュール４１と、車幅方向に間隔を隔てて配設され、車両のルーフサイドレール４０ｂ、フロントピラー４０ｃ及びリヤピラー４０ｄを構成する左右一対のボデーサイドモジュール４２とを備えている。
　ルーフモジュール４１は、車両前後方向に延びるルーフパネル４３と、ルーフパネル４３の前部に取り付けられ、ルーフパネル４３の前部との間で閉断面を構成する断面ハット形状のフロントヘッダーリンフォース４４と、ルーフパネル４３の車両前後方向中間部に取り付けられ、ルーフパネル４３の車両前後方向中間部との間で閉断面を構成する断面ハット形状のルーフセンターボウ４５と、ルーフパネル４３の後部に取り付けられ、ルーフパネル４３の後部との間で閉断面を構成する断面ハット形状のリヤヘッダーリンフォース４６とを有している。
　ボデーサイドモジュール４２は、車両前後方向に延びるボデーサイドインナパネル４７と、ボデーサイドインナパネル４７の車幅方向外側に空間を設けて配設されるボデーサイドアウタパネル４８と、ボデーサイドインナパネル４７とボデーサイドアウタパネル４８との間の空間内に配設され、ボデーサイドインナパネル４７との間で閉断面を構成する断面ハット形状のピラーリンフォース（フロントピラーリンフォース４９及びリヤピラーリンフォース５０）とを有している。即ち、ボデーサイドモジュール４２は、ボデーサイドインナパネル４７とボデーサイドアウタパネル４８とで閉断面を構成する所謂骨格部材である。
　フロントピラーリンフォース４９は、前部４９ａがフロントピラー４０ｃの長手方向に延びる形状とされると共に、後部４９ｂがルーフサイドレール４０ｂの長手方向に延びる形状とされている（図５（ａ）参照）。また、フロントピラーリンフォース４９の下端に設けられるフランジ部４９ｃは、ボデーサイドインナパネル４７のフランジ部４７ａとボデーサイドアウタパネル４８のフランジ部４８ａとの間に挟み込まれている（図５（ｂ）参照）。
　リヤピラーリンフォース５０は、フロントピラーリンフォース４９と同様の構造であり、前部５０ａがルーフサイドレール４０ｂの長手方向に延びる形状とされると共に、後部５０ｂがリヤピラー４０ｄの長手方向に延びる形状とされている（図５（ａ）参照）。また、リヤピラーリンフォース５０の下端に設けられるフランジ部５０ｃは、ボデーサイドインナパネル４７のフランジ部４７ａとボデーサイドアウタパネル４８のフランジ部４８ａとの間に挟み込まれている。
特開２０１２－１１６４２０号公報 特開２０１２－１５３２８９号公報
　図４及び図５に示す従来例に係る車両のルーフ構造では、通常のボデー強度（車両前後方向や車幅方向から受ける荷重に対する強度）としては充分であるが、車両が転倒して反転したときに車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度が不足する場合がある。その場合、車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度を充分に確保するためには、各パネル及び各リンフォース（補強部材）等の板厚をより厚くするなどして、ボデー強度を高めることが考えられるが、このような方法では車両（ボデー）の重量増を招く。
　そこで、本発明の目的は、車両の重量増を招くことなく、車両が転倒して反転したときに車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度を充分に確保することにある。
　上述の目的を達成するために、本発明に係る車両のルーフ構造は、車両のルーフ部を構成するルーフモジュールと、車幅方向に間隔を隔てて配設され、前記車両のルーフサイドレール及びピラーを構成する一対のボデーサイドモジュールとを備え、前記ボデーサイドモジュールは、車両前後方向に延びるボデーサイドインナパネルと、前記ボデーサイドインナパネルの車幅方向外側に空間を設けて配設され且つ前記ボデーサイドインナパネルとの間で閉断面を形成するボデーサイドアウタパネルと、前記ボデーサイドインナパネルと前記ボデーサイドアウタパネルとの間の空間内に配設され且つ前記ボデーサイドインナパネルとの間で閉断面を形成するピラーリンフォースとを有し、前記ピラーリンフォースは、一端が前記ボデーサイドアウタパネルの内壁上面と当接し、他端が車両上下方向に延びるように形成されていることを特徴とする。
　前記ピラーリンフォースの他端は、前記ボデーサイドインナパネルと前記ボデーサイドアウタパネルとの間に挟み込まれていても良い。
　本発明によれば、車両の重量増を招くことなく、車両が転倒して反転したときに車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度を充分に確保することができるという優れた効果を奏する。
本発明の一実施形態に係る車両のルーフ構造の分解斜視図である。 （ａ）は本発明の一実施形態に係る車両のルーフ構造の側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線断面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＢ－Ｂ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両のルーフ構造の分解斜視図である。 従来例に係る車両のルーフ構造の分解斜視図である。 （ａ）は従来例に係る車両のルーフ構造の側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。
　以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
　本発明の一実施形態に係る車両のルーフ構造を図１及び図２に示す。なお、図１及び図２中、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
　図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両のルーフ構造１０は、車両（ボデー）のルーフ部１０ａを構成するルーフモジュール１１と、車幅方向に間隔を隔てて配設され、車両（ボデー）のルーフサイドレール１０ｂ、フロントピラー１０ｃ及びリヤピラー１０ｄを構成する左右一対のボデーサイドモジュール１２とを備えている。
　ルーフモジュール１１は、車両前後方向に延びるルーフパネル１３と、ルーフパネル１３の前部に取り付けられ、ルーフパネル１３の前部との間で閉断面を構成する断面ハット形状のフロントヘッダーリンフォース１４と、ルーフパネル１３の車両前後方向中間部に取り付けられ、ルーフパネル１３の車両前後方向中間部との間で閉断面を構成する断面ハット形状のルーフセンターボウ１５と、ルーフパネル１３の後部に取り付けられ、ルーフパネル１３の後部との間で閉断面を構成する断面ハット形状のリヤヘッダーリンフォース１６とを有している。
　本実施形態では、ルーフパネル１３の板厚を、図４及び図５に示す従来例に係る車両のルーフ構造４０におけるルーフパネル４３の板厚と同等の厚さに設定している。また、本実施形態では、フロントヘッダーリンフォース１４、ルーフセンターボウ１５及びリヤヘッダーリンフォース１６の板厚を、図４及び図５に示す従来例に係る車両のルーフ構造４０におけるフロントヘッダーリンフォース４４、ルーフセンターボウ４５及びリヤヘッダーリンフォース４６の板厚と同等の厚さに設定している。
　本実施形態では、フロントヘッダーリンフォース１４、ルーフセンターボウ１５及びリヤヘッダーリンフォース１６を各々、溶接によってルーフパネル１３に結合してボデーサイドモジュール１２を構成している。なお、フロントヘッダーリンフォース１４、ルーフセンターボウ１５及びリヤヘッダーリンフォース１６を各々、ボルト等を用いてルーフパネル１３に結合しても良い。
　ボデーサイドモジュール１２は、車両前後方向に延びるボデーサイドインナパネル１７と、ボデーサイドインナパネル１７の車幅方向外側に空間を設けて配設されるボデーサイドアウタパネル１８と、ボデーサイドインナパネル１７とボデーサイドアウタパネル１８との間の空間内に配設され、ボデーサイドインナパネル１７との間で閉断面を構成する断面ハット形状のピラーリンフォース（フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０）とを有している。即ち、ボデーサイドモジュール１２は、ボデーサイドインナパネル１７とボデーサイドアウタパネル１８とで閉断面を構成する所謂骨格部材である。
　フロントピラーリンフォース１９は、一端がボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面と当接し、他端が車両上下方向（垂直方向）に延びるように形成されている。即ち、フロントピラーリンフォース１９は、前部１９ａがフロントピラー１０ｃの長手方向に延びる形状とされると共に、後部１９ｂが垂直上向きの形状（垂直部分）とされ、ボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面まで達する閉断面構造とされている（図２（ａ）参照）。また、フロントピラーリンフォース１９の下端に設けられるフランジ部１９ｃは、ボデーサイドインナパネル１７のフランジ部１７ａとボデーサイドアウタパネル１８のフランジ部１８ａとの間に挟み込まれている（図２（ｂ）参照）。
　リヤピラーリンフォース２０は、フロントピラーリンフォース１９と同様の構造であり、一端がボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面と当接し、他端が車両上下方向（垂直方向）に延びるように形成されている。即ち、リヤピラーリンフォース２０は、後部２０ｂがリヤピラー１０ｄの長手方向に延びる形状とされると共に、前部２０ａが垂直上向きの形状（垂直部分）とされ、ボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面まで達する閉断面構造とされている（図２（ａ）参照）。また、リヤピラーリンフォース２０の下端に設けられるフランジ部２０ｃは、ボデーサイドインナパネル１７のフランジ部１７ａとボデーサイドアウタパネル１８のフランジ部１８ａとの間に挟み込まれている。
　本実施形態では、ボデーサイドインナパネル１７、ボデーサイドアウタパネル１８、フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０の板厚を、図４及び図５に示す従来例に係る車両のルーフ構造４０におけるボデーサイドインナパネル４７、ボデーサイドアウタパネル４８、フロントピラーリンフォース４９及びリヤピラーリンフォース５０の板厚と同等の厚さに設定している。
　本実施形態では、ボデーサイドインナパネル１７、ボデーサイドアウタパネル１８、フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０を溶接によって相互に結合してボデーサイドモジュール１２を構成している。なお、ボデーサイドインナパネル１７、ボデーサイドアウタパネル１８、フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０をボルト等を用いて相互に結合しても良い。
　以上の構成からなる本実施形態の作用を説明する。
　図４及び図５に示す従来例に係る車両のルーフ構造４０では、フロントピラーリンフォース４９及びリヤピラーリンフォース５０と、ボデーサイドアウタパネル４８の内壁上面との間に空間がある（図５（ｂ）参照）。この空間の存在により、フロントピラーリンフォース４９及びリヤピラーリンフォース５０は車両上方向（路面）から受ける荷重に対する抗力を荷重負荷と同時に発生させることができない。また、フロントピラーリンフォース４９及びリヤピラーリンフォース５０は、その断面軸方向に対して直角に車両上方向（路面）からの荷重を受けるため、車両上方向（路面）から受ける荷重に対する抗力を充分に発生させることができない。
　これに対して、本実施形態に係る車両のルーフ構造１０では、フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０と、ボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面との間には空間が存在しない（図２（ｂ）参照）。そのため、車両上方向（路面）からの荷重は、ボデーサイドアウタパネル１８の内壁上面とフロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０とに荷重負荷と同時に伝わり、フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０が抗力を荷重負荷と同時に発生させることができる。また、フロントピラーリンフォース１９の垂直部分（後部１９ｂ）及びリヤピラーリンフォース２０の垂直部分（前部２０ａ）は、その断面軸方向と同じ向きに車両上方向（路面）からの荷重を受けるため、フロントピラーリンフォース１９及びリヤピラーリンフォース２０は大きな抗力を発生させることができる。
　本実施形態に係る車両のルーフ構造の解析モデル及び従来例に係る車両のルーフ構造の解析モデルを作成して検証した結果、下記（１）及び（２）の効果が確認された。
　（１）本実施形態に係る車両のルーフ構造によれば、従来例に係る車両のルーフ構造と比較して、車両上方向（路面）から受ける荷重に対する抗力（最大抗力）を４．０％向上させることができた。
　（２）本実施形態に係る車両のルーフ構造によれば、従来例に係る車両のルーフ構造と比較して、重量を２．６％低減させることができた。
　即ち、本実施形態に係る車両のルーフ構造によれば、車両（ボデー）の重量増を招くことなく、車両が転倒して反転したときに車両上方向（路面）から受ける荷重に対する強度を充分に確保することが可能となる。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
　本発明をトラックのキャブに適用したものを図３に示す。なお、図３中、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
　図３に示す車両のルーフ構造３０の場合、ボデーサイドモジュール３１は、ボデーサイドインナパネル３２と、フロントピラー３０ａを構成する前側ボデーサイドアウタパネル（フロントピラーパネル）３３と、ルーフサイドレール３０ｂ及びリヤピラー３０ｃ等を構成する後側ボデーサイドアウタパネル３４と、フロントピラーリンフォース３５とを有する。フロントピラー３０ａについては、車両上下方向に延びるフロントピラーリンフォース３６を既存のフロントピラーリンフォース３５の外壁上面に追加した。或いは、車両上下方向に延びるフロントピラーリンフォース３６を既存のフロントピラーリンフォース３５と一体化しても良い。また、リヤピラー３０ｃについては、既存のリヤピラーリンフォースが存在しないため、車両上下方向に延びるリヤピラーリンフォース３７を新規に追加した。ボデーサイドインナパネル３２との間で閉断面を形成する車両上下方向のフロントピラーリンフォース３６及びリヤピラーリンフォース３７を後側ボデーサイドアウタパネル３４の内壁上面に達するまで車両上下方向に延びる構造とすることにより、上記（１）及び（２）の効果と同様の効果を実現した。
１０　車両のルーフ構造
１１　ルーフモジュール
１２　ボデーサイドモジュール
１７　ボデーサイドインナパネル
１８　ボデーサイドアウタパネル
１９　フロントピラーリンフォース（ピラーリンフォース）
２０　リヤピラーリンフォース（ピラーリンフォース）
３０　車両のルーフ構造
３１　ボデーサイドモジュール
３２　ボデーサイドインナパネル
３３　前側ボデーサイドアウタパネル（ボデーサイドアウタパネル）
３４　後側ボデーサイドアウタパネル（ボデーサイドアウタパネル）
３６　フロントピラーリンフォース（ピラーリンフォース）
３７　リヤピラーリンフォース（ピラーリンフォース）

Claims (2)

  1. 　車両のルーフ部を構成するルーフモジュールと、車幅方向に間隔を隔てて配設され、前記車両のルーフサイドレール及びピラーを構成する一対のボデーサイドモジュールとを備え、
    　前記ボデーサイドモジュールは、車両前後方向に延びるボデーサイドインナパネルと、前記ボデーサイドインナパネルの車幅方向外側に空間を設けて配設され且つ前記ボデーサイドインナパネルとの間で閉断面を形成するボデーサイドアウタパネルと、前記ボデーサイドインナパネルと前記ボデーサイドアウタパネルとの間の空間内に配設され且つ前記ボデーサイドインナパネルとの間で閉断面を形成するピラーリンフォースとを有し、
    　前記ピラーリンフォースは、一端が前記ボデーサイドアウタパネルの内壁上面と当接し、他端が車両上下方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
  2. 　前記ピラーリンフォースの他端は、前記ボデーサイドインナパネルと前記ボデーサイドアウタパネルとの間に挟み込まれている請求項１に記載の車両のルーフ構造。
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