JPH11348821A - 自動車のセンターピラー上部結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サイドレールに作用する軸圧荷重に対する剛性
及び、サイドレールとセンターピラーの結合剛性の向上
が確保される自動車のセンタピラー上部結合構造を提供
する。 【解決手段】閉断面形状のサイドレール１０を形成する
サイドレールアウタ１１とサイドレールインナ１５の上
縁に対向形成されて互いに結合される上方フランジ１３
ａ、１７ａを、車体前後方向に沿って滑らかに連続形成
すると共に、ピラーアウタ２１とピラーインナ２５によ
って形成される閉断面形状のセンターピラー２０に結合
されるリインフォース３０の上端を、サイドレール１０
内を貫通せしめてサイドレールアウタ本体１２に結合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関し、特にセンターピラーとサイドレールとを結合す
る自動車のセンターピラー上部結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のセンターピラーとサイドレール
との結合構造としては、例えば実開平１−１４７７８６
号公報に示されるように、センターピラーのピラーアウ
タ上部とサイドレールアウタとを一体形成し、ピラーイ
ンナの上端にサイドレールインナを抵抗溶接すると共
に、ピラーアウタの内面に沿った形状のリインフォース
を配置し、リインフォースの前後縁に形成された前方及
び後方フランジをピラーアウタとピラーインナの各前方
フランジ間及び後方フランジ間に挟んで抵抗溶接してセ
ンターピラーを構成すると共に、サイドレールアウタの
上方フランジとサイドレールインナの上方フランジ間に
リインフォースの上端フランジを挟んで抵抗溶接し、か
つ対向する下方フランジを抵抗溶接してサイドレールを
形成している。

【０００３】一方、センターピラーの位置に対応して左
右のサイドレール間をブレースによって連結する車体構
造にあっては、サイドレールアウタとサイドレールイン
ナの上方フランジ間にリインフォースの上端フランジを
挟み、更にブレースの側端フランジを重合して該重合部
を抵抗溶接している。しかし、この４枚のパネルが重合
された重合部を抵抗溶接すると、充分な溶接強度が達成
されなくなるおそれがある。

【０００４】この対策として、リインフォースの上端フ
ランジとブレースの側端フランジの重合を回避して抵抗
溶接の溶接強度を確保するセンターピラーとサイドレー
ルとの結合構造が採られている。

【０００５】この構造を図８乃至図１０によって説明す
る。図８は一般的な自動車５０の斜視図であって、図９
は要部を示すＢ−Ｂ線断面図、図１０はその要部分解斜
視図である。

【０００６】図９及び図１０に示すように、断面略コ字
状のピラーアウタ５３と断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイ
ドレールアウタ５４とを一体形成した略Ｔ字状のパネル
サイドアウタ５２と、サイドレールインナ５５と、ピラ
ーインナ５６と、リインフォース５７と、ブレース５８
を主要部材としている。

【０００７】パネルサイドアウタ５２は、ピラーアウタ
５３に前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５３ｂが形
成され、サイドレールアウタ５４の上縁に上方フランジ
５４ａが、下縁に上記前方フランジ５３ａ及び後方フラ
ンジ５３ｂに各々連続する下方フランジ５４ｂが各々形
成され、上方フランジ５４ａには後述するブレース５８
の側端フランジ５８ａの嵌入を許容するように離間して
リインフォース５７の上端フランジ５７ｃが下方から嵌
入する一対の係合部５４Ａが上方に凸なるように形成さ
れている。

【０００８】サイドレールインナ５５は、上縁及び下縁
に上記サイドレールアウタ本体５４の上方フランジ５４
ａ及び下方フランジ５４ｂに対向する上方フランジ５５
ａ及び下方フランジ５４ｂが形成されている。

【０００９】ピラーインナ５６は、その両側に上記ピラ
ーアウタ５３の前方フランジ５３ａ及び後方フランジ５
３ｂに対向する前方フランジ５６ａ及び５６ｂが形成さ
れ、上縁にサイドシルインナ５５に対向する上方フラン
ジ５６ｃが形成されている。

【００１０】リインフォースメント５７は、ピラーアウ
タ５３の内面に略沿った形状であって、その両側縁に各
々上記ピラーアウタ５３の前方フランジ５３ａ及び後方
フランジ５３ｂに対向する前方フランジ５７ａ及び５７
ｂが形成され、上端に上記各係合部５４Ａに嵌合可能な
一対の上端フランジ５７ｃが形成されている。

【００１１】ブレース５８は、略帯状であって、その端
部にはサイドレールアウタ５４に形成された上記一対の
係合部５４Ａ間に挿入されて上端フランジ５４ａに重合
可能な側端フランジ５８ａが形成されている。

【００１２】このように形成された各パネルは、まずピ
ラーインナ５６の上方フランジ５６ｃをサイドレールイ
ンナ５５に抵抗溶接してピラーインナ５６とサイドレー
ルインナ５５との一体化を図る。

【００１３】一方、リインフォース５７の各上端フラン
ジ５７ｃをサイドレールアウタ５４の上方フランジ５４
ａに形成した係合部５４Ａに下方から嵌入してサイドレ
ールアウタ５４とサイドシルインナ５５に対向形成した
上方フランジ５４ａと５５ａによって挟むと共に、ピラ
ーアウタ５３の内面にリインフォース５７を配置する。

【００１４】続いて、リインフォース５７の前方及び後
方フランジ５７ａ、５７ｂを各々ピラーアウタ５３とピ
ラーインナ５６の各前方フランジ５３ａと５６ａの間及
び後方フランジ５３ｂと５６ｂの間に挟んで互いに抵抗
溶接して閉断面形状のセンターピラー５８を構成し、か
つサイドレールアウタ５４の上記一対の係合部５４Ａ間
において、ブレース５８の側端フランジ５８ａを上端フ
ランジ５７ｃ上に重合して、サイドレールアウタ５４と
サイドレールインナ５５に対向形成した上方フランジ５
４ａと５５ａ及び下方フランジ５４ｂと５５ｂを抵抗溶
接して閉断面形状のサイドレール５９を形成する。

【００１５】この抵抗溶接の際、リインフォース５７の
上端フランジは５７ｃは、サイドレールアウタ５４に形
成された上方フランジ５４ａとサイドレールインナ５５
の上方フランジ５５ａと共に抵抗溶接される一方、ブレ
ース５８の側端フランジ５８ａはサイドレールアウタ５
４とサイドシルインナ５５の上方フランジ５４ａ、５５
ａと共に抵抗溶接される。

【００１６】従って、リインフォース５７の上端フラン
ジ５７ａ及びブレース５８の側端フランジ５８ａは、各
々サイドレールアウタ５４とサイドシルインナ５５の上
方フランジ５４ａ、５５ａとの３枚重ねであり、充分な
溶接強度が達成される。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、ピラーアウタの内面に沿って形成されたリインフォ
ースの上端が閉断面形状のサイドレール内を貫通し、そ
の上端に形成された上端フランジがサイドレールアウタ
の上方フランジとサイドレールインナの上方フランジと
の間に挟まれ、かつ抵抗溶接によって一体結合されるこ
とから、センターピラーとサイドレールとの結合強度が
確保できる。

【００１８】しかし、サイドレールアウタの上方フラン
ジとサイドレールインナの上方フランジの間にリインフ
ォースの上端フランジを挟んで抵抗溶接することから、
互いに抵抗溶接されるサイドレールアウタ及びサイドレ
ールインナの両上方フランジ、或いは少なくとも一方の
上方フランジが凹凸形状になり、上方フランジが車体前
後方向に沿って滑らかに連続形成されず、その結果、特
に車体前方或いは後方からの衝撃等によってサイドレー
ルに作用する軸圧縮荷重による該部に集中し、大荷重が
作用すると該部が変形して他の構成部材に充分に伝達分
散されなくなるおそれがある。

【００１９】従って、かかる点を鑑みなされた本発明の
目的は、サイドレールアウタ及びサイドレールインナの
上方フランジを滑らかに連続形成してサイドレールに作
用する軸圧荷重を効率的に他の構成部材に伝達分散させ
ると共に、サイドレールとセンターピラーの結合剛性を
確保し、自動車側方からのセンターピラーへの荷重が効
率よくブレースやサイドレールへ分散される自動車のセ
ンタピラー上部結合構造を提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成する請求
項１に記載の自動車のセンターピラー上部構造は、閉断
面形状のサイドレールを形成するサイドレールアウタの
サイドレールアウタ本体の上縁及びサイドレールインナ
のサイドレール本体の上縁に各々形成されて互いに結合
される上方フランジを、車体前後方向に沿って滑らかに
連続形成すると共に、ピラーアウタとピラーインナによ
って形成される閉断面形状のセンターピラーに結合され
るリインフォースメントの上端を、サイドレール内を貫
通せしめて上記サイドレールアウタ本体に結合すること
を要旨とする。

【００２１】この請求項１の発明によると、リインフォ
ースの上端がサイドレールアウタ及びサイドレールイン
ナの上方フランジ間に介在することなく、上方フランジ
を車体前後方向に沿って滑らかに連続形成することが可
能になり、サイドレールに作用する軸圧荷重に対する剛
性が確保されると共に、リインフォースの上端がサイド
レール内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合する
ことからサイドレールとセンターピラーとの結合剛性が
確保され、サイドレールに作用する軸圧荷重及びセンタ
ーピラーに作用する荷重を他の部材に効率的に分散する
ことが可能になる。

【００２２】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車のセンターピラー上部結合構造において、サイドレー
ルアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成さ
れた接合面と、ピラーアウタ本体に形成された接合面
と、リインフォースに形成された接合面が互いに重合さ
れて結合されたことを要旨とする。

【００２３】この請求項２の発明によると、サイドレー
ルアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形成さ
れた接合面、ピラーアウタの接合面及びリインフォース
の接合面が互いに結合することによって、サイドレール
アウタ、ピラーアウタ及びリインフォースが結合され
て、サイドレサイドレールとセンターピラとの結合剛性
が向上する。

【００２４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車のセンターピラー上部結合構造において、リ
インフォースの上端が、サイドレールアウタ本体に代え
てサイドレールインナ本体に結合されたことを要旨とす
る。この請求項３の発明によると、リインフォースの上
端をサイドレールインナ本体に結合することによってサ
イドレールとセンターピラーと結合剛性が確保される。

【００２５】請求項４に記載の自動車のセンターピラー
上部結合構造は、サイドレールアウタの上縁及びサイド
レールインナの上縁に各々形成されて互いに結合される
上方フランジを、車体前後方向に沿って滑らかに連続形
成し、ピラーアウタの上端をサイドレール内を貫通せし
めてサイドレールアウタ本体に結合すると共に、サイド
レールアウタの下方フランジ乃至下方フランジ近傍に形
成される接合面と、センターピラーを形成するピラーア
ウタ及びリインフォースに各々形成された接合面を重合
して結合したことを要旨とする。

【００２６】この請求項４の発明によると、サイドレー
ルアウタ及びサイドレールインナの上方フランジが車体
前後方向に沿って滑らかに連続形成されて、サイドレー
ルに作用する軸圧荷重に対する剛性が確保されると共
に、ピラーアウタの上端がサイドレール内を貫通してサ
イドレールアウタ本体に結合され、かつサイドレールア
ウタ、ピラーアウタ、及びリインフォースの各接合面が
互いに結合されることからサイドレールとセンターピラ
との結合剛性が向上する。

【００２７】請求項５に記載の発明は、請求項４の自動
車のセンターピラー上部結合構造において、リインフォ
ースの上端が、サイドレール内を貫通して上記サイドレ
ールアウタ本体に結合されることを要旨とする。この請
求項５の発明によると、リインフォースの上端が、サイ
ドレール内を貫通してサイドレールアウタ本体に結合す
ることから、サイドレールとセンターピラーとの結合剛
性が確保される。

【００２８】請求項６に記載の発明は、請求項５の自動
車のセンターピラー上部結合構造において、リインフォ
ースの上端が、サイドレールアウタ本体に代えてサイド
レールインナ本体に結合されたことを要旨とする。この
請求項６の発明によると、リインフォースの上端が、サ
イドレール内を貫通してサイドレールインナ本体に結合
されることから、更にサイドレールとセンターピラーと
の結合剛性が向上する。

【００２９】請求項７に記載の発明は、請求項４〜６の
自動車のセンターピラー上部結合構造において、ピラー
アウタの上端が、サイドレールアウタ本体に代えてサイ
ドレールインナ本体の結合されたことを要旨とする。こ
の請求項７の発明によると、ピラーアウタの上端が、サ
イドレール内を貫通してサイドレールインナ本体に結合
することから、サイドレールとセンターピラーとの結合
剛性が確保される。

【００３０】請求項８に記載の発明は、サイドレールア
ウタとピラーアウタを一体形成したパネルサイドアウタ
の上縁及びサイドレールインナの上縁に各々形成されて
互いに結合される上方フランジを、車体前後方向に沿っ
て滑らかに連続形成すると共に、ピラーアウタとピラー
インナによって形成される閉断面形状のセンターピラー
に結合されるリインフォースの上端を、サイドレール内
を貫通せしめて上記サイドレールアウタ本体に結合する
ことを要旨とする。

【００３１】この請求項８の発明によると、リインフォ
ースの上端がサイドレールアウタ及びサイドレールイン
ナの上方フランジ間に介在することなく、この結果上方
フランジを車体前後方向に沿って滑らかに連続形成する
ことが可能になり、サイドレールに作用する軸圧荷重に
対する剛性が確保されると共に、リインフォースの上端
がサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ本体に
結合し、かつサイドレールアウタとピラーアウタが一体
形成されたパネルサイドアウタを用いることによってサ
イドレールとセンターピラーとの結合剛性が確保され、
更に構成の簡素化及び構成部材の低減が得られる。

【００３２】請求項９に記載の発明は、請求項８に記載
の自動車のセンターピラー上部結合構造において、パネ
ルサイドアウタのサイドレールアウタ乃至ピラーアウタ
に形成された接合面と、上記リインフォースに形成され
た接合面が互いに重合して結合されたことを要旨とす
る。この請求項９の発明によると、パネルサイドアウタ
に形成された接合面と、リインフォースの接合面とが互
いに結合することによって、サイドレールとセンターピ
ラとの結合剛性が向上する。

【００３３】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造におい
て、リインフォースが、上記ピラーインナ及びピラーア
ウタに形成された前方フランジ及び後方フランジに各々
挟まれて結合される前方フランジ及び後方フランジを備
えたこと要旨とする。

【００３４】請求項１０の発明によると、リインフォー
スの前方フランジ及び後方フランジが上記ピラーインナ
及びピラーアウタの前方フランジ及び後方フランジに各
々挟まれて結合されることから、リインフォースのセン
ターピラーとの結合強度が確保され、その結果サイドレ
ールとセンターピラーとの結合剛性が向上する。

【００３５】請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１
０の自動車のセンターピラー上部構造において、センタ
ーピラー近傍において、互いに結合されるサイドレール
アウタ及びサイドレールインナの上方フランジにブレー
スが結合されることを要旨とする。

【００３６】この請求項１１の発明によると、ブレース
がセンターピラー近傍において、サイドレールアウタ及
びサイドレールインナの上方フランジに結合されること
から、センターピラーに入力された荷重がブレースを介
して他の構成部材に効率的に分散伝達される。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のセン
タピラー上部結合構造の実施形態を図によって説明す
る。

【００３８】第１実施形態 図１はセンターピラーの上端とサイドレールとの結合部
の要部斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図
３はその分解斜視図である。

【００３９】図中符号１０は車体の各側部上方に各々配
設されるサイドレールであって、サイドレール１０は車
体外側に位置するサイドレールアウタ１１と、その内側
に位置するサイドレールインナ１５によって閉断面形状
に形成され、左右のサイドレール１０はブレース３５の
よって連結されている。

【００４０】サイドレールアウタ１１は、上面１２Ａ、
側面１２Ｂ及び下面１２Ｃが連続形成された断面略コ字
状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ本体１２を有し、上
面１２Ａの上縁には車体前後方向に沿って滑らかに連続
する上方フランジ１３ａが形成されている。

【００４１】一方下面１１Ｃの下縁には、後述するピラ
ーアウタ２１の形状に倣ってピラーアウタ２１の上部が
重合する凹部１２Ｄが形成され、下面１２Ｃの下縁には
下方フランジ１３ｂが形成されると共に、凹部１２Ｄの
中央部に対応する下方フランジ１３ｂ乃至下方フランジ
１３ｂの近傍には接合面１２Ｅが形成されている。

【００４２】サイドレールインナ１５は、上面１６Ａ、
側面１６Ｂ及び下面１６Ｃが連続形成された断面略コ字
状乃至Ｃ字状のサイドレールインナ本体１６を有し、上
面１６Ａの上縁には上記サイドレールアウタ１１の上方
フランジ１３ａと対向して車体前後方向に沿って滑らか
に連続する上方フランジ１７ａが形成され、下面１６Ｃ
の下縁には上記サイドレール１１の下方フランジ１３ｂ
と対向する下方フランジ１７ｂが形成されている。

【００４３】ピラーアウタ２１は、前面２２Ａ、後面２
２Ｂ、側面２２Ｃからなる断面略コ字状乃至Ｃ字状のピ
ラーアウタ本体２２を有し、側面２２Ｃの中央部は外側
に突出すると共に、上部が略Ｔ字状に車体前後方向に延
設されて上記サイドレールアウタ１１の下面１２Ｃ及び
側面１２Ｂに対向するサイドレール接合面２２Ｄ及び上
端フランジ２３ｃが形成されている。更に、前面２２Ａ
の前縁からサイドレール接合面２２Ｄの下縁に連続する
前方フランジ２３ａ及び後面２２Ｂの後縁からサイドレ
ール接合面２２Ｄの下縁に連続する後方フランジ２３ｂ
が形成され、側面２２Ｃの上端に上記サイドレールアウ
タ１１の接合面１２Ｅと対向する接合面２２Ｅが形成さ
れている。

【００４４】ピラーインナ２５は、断面略コ字状のピラ
ーインナ本体２６を有し、その前縁及び後縁に上記セン
タピラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フラ
ンジ２３ｂに対向する前方フランジ２７ａ及び後方フラ
ンジ２７ｂが形成されると共に、上端にサイドレールイ
ンナ１５の側面１６Ｂに対向する上端フランジ２７ｃが
形成されている。

【００４５】リインフォース３０は、上記ピラーアウタ
２１の内面に沿った形状のリインフォース本体３１を有
し、その前縁及び後縁に上記ピラーアウタ２１の前方フ
ランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方フ
ランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂが形成されてい
る。更に、リインフォース３０の上部には、上記ピラー
アウタ２１の接合面２２Ｅに対向する接合面３１Ｅ及び
上記サイドレールアウタ１１の上面１２Ａに対向する上
端フランジ３２ｃが形成されている。

【００４６】ブレース３５は、断面ハット形状で帯状の
ブレース本体３６を有し、その端部に上記サイドレール
アウタ１１の上方フランジ１３ａに対向する側端フラン
ジ３６ａが形成されている。

【００４７】このように形成された各パネルは、サイド
レールインナ１５の側面１６Ｂにピラーインナ２５の上
端フランジ２７ｃを重合し、その重合された側面１６Ｂ
と上端フランジ７２ｃが抵抗溶接されてサイドレールイ
ンナ１５とピラーインナ２５を一体結合する。

【００４８】一方、サイドレールアウタ１１の凹部１２
Ｄに形成された下方フランジ１３ｂを挟んでピラーアウ
タ２１とリインフォース３０を重合し、サイドレールア
ウタ１１の接合面１２Ｅを挟んでピラーアウタ２１の接
合面２２Ｅ及びリインフォース３０の接合面３１Ｅを重
合すると共に、リインフォース３０の上端フランジ３２
ｃをサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに重合する。

【００４９】そして、重合されたサイドレールアウタ１
１、ピラーアウタ２１、リインフォース３０の各接合面
１２Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅを共に抵抗溶接し、かつリイン
フォース３０の上端フランジ３２ｃとサイドレールアウ
タ１１の上面１２Ａを抵抗溶接してサイドレールアウタ
１１、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０を一体
結合する。

【００５０】続いて、サイドレールアウタ１１及びサイ
ドレールインナ１５の上方フランジ１３ａと１７ａ、下
方フランジ１３ｂと１７ｂを重合すると共に、下方フラ
ンジ１３ｂ、１７ｂにピラーアウタ２１のサイドレール
接合面２２Ｄの下縁に形成される前方フランジ２３ａ及
び後方フランジ２３ｂの上部を重合し、かつ上方フラン
ジ１３ａ、１７ａ上にブレース３５の側端フランジ３６
ａを重合する。

【００５１】同様に、リインフォース３０の前方フラン
ジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂを挟んでピラーアウタ
２１及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａと２７
ａ、後方フランジ２３ｂと２７ｂを重合させる。

【００５２】このように重合されたサイドレールアウタ
１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａ
と１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを抵抗溶接して
閉断面形状のサイドレール１０を形成すると共に、ブレ
ース３５の側端フランジ３６ａと上方フランジ１３ａ、
１７ａを抵抗溶接し、かつ重合する下方フランジ１３
ｂ、１７ｂとピラーアウタ２１に形成された前方フラン
ジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂの上部を抵抗溶接す
る。

【００５３】同様に、重合されたピラーアウタ２１、リ
インフォース３０及びピラーインナ２５の前方フランジ
２３ａ、３２ａ、２７ａ及び後方フランジ２３ｂ、３２
ｂ、２７ｂを各々抵抗溶接してピラーアウタ２１、リイ
ンフォース３０及びピラーインナ２５の一体化を図ると
共に閉断面形状のセンターピラー２０を形成する。

【００５４】このように構成することにより、ピラーア
ウタ２１及びピラーインナ２５と一体結合され、かつサ
イドレール１０内を貫通するリインフォース３０の上端
フランジ３２ｃが、サイドレールアウタ１１及びサイド
レールインナ１５の上方フランジ１３ａ、１７ａを避け
て、上方フランジ１３ａ、１７ａの近傍でサイドレール
アウタ１１の上面１２Ａに結合することから、互いに結
合される上方フランジ１３ａ、１７ａが滑らかに連続形
成され、サイドレール１０に作用する軸圧縮荷重に対し
て剛性が確保される。

【００５５】また、サイドレールアウタ１１の下方フラ
ンジ１３ｂ乃至下方フランジ１３ｂに近傍に形成された
接合面１２Ｅ、ピラーアウタ２１の接合面２２Ｅ及びリ
インフォース３０の接合面３１Ｅが一体に結合され、か
つリインフォース３０の上端フランジ３２ｃがサイドレ
ールアウタ１１の上面１２Ａに結合されることと相俟っ
てサイドレール１０とセンターピラ２０との結合剛性が
充分に確保される。

【００５６】従って、車体前方或いは後方からサイドレ
ール１０に作用する軸圧荷重が他の部材に効率的に分散
される。一方、側面からセンターピラー１０に作用する
荷重は、ピラーアウタ２１及びリインフォース３０から
サイドレールアウタ１１に伝達され、ピラーアウタ２１
及びリインフォース３０の上端近傍において上方フラン
ジ１３ａ、１７ａに結合されたブレース３５を介して効
率的に他の部材に伝達分散される。

【００５７】なお、上記実施形態ではリインフォース３
０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ１１の上
面１２Ａに結合したが、結合順序等を適宜変更すること
によってサイドレール１０内を貫通してリインフォース
３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールインナ１５の
サイドレール本体１６に結合するよう構成することも可
能である。

【００５８】第２実施形態 次に図４及び図５によって本発明の第２実施形態を説明
する。図４はセンターピラーの上端とサイドレールとの
結合部の要部断面図、図５はその分解斜視図である。な
お、図４及び図５において説明の便宜上図１乃至図３と
対応する部分には同一符号を付する。

【００５９】サイドレールアウタ１１のサイドレールア
ウタ本体１２は、上面１２Ａ、側面１２Ｂ、下面１２Ｃ
が連続形成された断面略コ字状乃至Ｃ字状で、下面１２
Ｃから下方に後述するピラーアウタ２１が嵌合する断面
コ字状乃至Ｃ字状のピラー嵌合面１２Ｆが延設された略
Ｔ字状に形成されている。

【００６０】その上面１２Ａの上縁には車体前後方向に
沿って滑らかに連続する上方フランジ１３ａが形成さ
れ、下面１２Ｃの下縁からピラー嵌合面１２Ｆの前縁及
び後縁に亘って下方フランジ１３ｂが連続形成されると
共に、ピラー嵌合面１２Ｆの下方フランジ１３ｂ乃至下
方フランジ１３ｂの近傍にピラーアウタ２１の接合面２
２Ｅと対向する接合面１２Ｅが形成されている。

【００６１】サイドレールインナ１５は、上面１６Ａ、
側面１６Ｂ及び下面１６Ｃが連続形成された断面略コ字
状乃至Ｃ字状のサイドレール本体１６を有し、上面１６
Ａの上縁に上記サイドレールアウタ１１の上方フランジ
１３ａと対向して車体前後方向に沿って滑らかに連続す
る上方フランジ１７ａが形成され、下面１６Ｃの下縁に
は上記サイドレールアウタ１１の下方フランジ１３ｂと
対向する下方フランジ１７ｂが形成されている。

【００６２】一方、ピラーアウタ２１のピラーアウタ本
体２２は、中央部が上下方向に沿って断面略Ｖ字状に突
出した帯状の側面２２Ｃを有し、上部に上記サイドレー
ルアウタ１１の接合面１２Ｅに対向する接合面２２Ｅが
形成されると共に、前縁及び後縁に上部が上記サイドレ
ールアウタ１１の下方フランジ１３ａの下端と対向する
前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂが形成さ
れ、上端にサイドレールアウタ１１の上面１２Ａに対向
する上端フランジ２３ｃが形成されている。

【００６３】ピラーインナ２５は、ピラーインナ本体２
６が断面略コ字状で、その前縁及び後縁に上記センタピ
ラーアウタ２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ
２３ｂに対向する前方フランジ２７ａ及び後方フランジ
２７ｂが形成されると共に、上端に上記ピラーインナ１
５の側面１６Ｂに対向する上端フランジ２７ｃが形成さ
れている。

【００６４】リインフォース３０は、リインフォース本
体３１がピラーアウタ２１の内面に沿った形状であっ
て、その中央部が上下方向に亘って外側に突出すると共
に、前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１の前方
フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対向する前方
フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂが形成され、上
部に上記ピラーアウタ２１の接合面２２Ｅに対向する接
合面３１Ｅが形成されている。

【００６５】ブレース３５は、断面ハット形状で帯状に
形成されたブレース本体３６を有し、その端部に上記サ
イドレールアウタ１１の上方フランジ１３ａに対向する
側端フランジ３６ａが形成されている。

【００６６】このように形成された各パネルは、サイド
レールインナ１５の側面１６Ｂにピラーインナ２５の上
端フランジ２７ｃを重合し、その重合された側面１６Ｂ
と上端フランジ２７ｃが抵抗溶接されてサイドレールイ
ンナ１５とピラーインナ２５の一体結合する。

【００６７】一方、サイドレールアウタ１１のピラー嵌
合面１２Ｆにピラーアウタ２１の上部を嵌合して上端フ
ランジ２３ｃをサイドレール１１の上面１２Ａに重合
し、更にリインフォース３０の接合面３１Ｅをピラーア
ウタ２１の接合面２２Ｅに重合させて、各の接合面１２
Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅを重合せしめる。そして、重合され
たサイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１、リイン
フォース３０の各接合面１２Ｅ、２２Ｅ、３１Ｅを共に
抵抗溶接し、かつピラーアウタ２１の上端フランジ２３
ｃとサイドレールアウタ１１の上面１２Ａを抵抗溶接し
てサイドレールアウタ１１、ピラーアウタ２１及びリイ
ンフォース３０を一体結合する。

【００６８】続いて、サイドレールアウタ１１及びサイ
ドレールインナ１５の上方フランジ１３ａと１７ａ、下
方フランジ１３ｂと１７ｂを重合すると共に、上方フラ
ンジ１３ａ、１７ａ上にブレース３５の側端フランジ３
６ａを重合する。

【００６９】同様に、リインフォース３０の前方フラン
ジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂを挟んでピラーアウタ
２１及びピラーインナ２５の前方フランジ２３ａと２７
ａ、後方フランジ２３ｂと２７ｂを重合させる。

【００７０】このように重合されたサイドレールアウタ
１１及びサイドレールインナ１５の上方フランジ１３ａ
と１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを抵抗溶接して
閉断面形状のサイドレール１０を形成すると共に、ブレ
ース３５の側端フランジ３６ａと上方フランジ１３ａ、
１７ａを抵抗溶接する。

【００７１】同様に、重合されたピラーアウタ２１、リ
インフォース３０及びピラーインナ２５の前方フランジ
２３ａ、３２ａ、２７ａ及び後方フランジ２３ｂ、３２
ｂ、２７ｂを各々抵抗溶接して閉断面形状のセンターピ
ラー２０を形成する。

【００７２】このように構成されたセンターピラー上部
結合構造によると、サイドレール１０内を貫通するピラ
ーアウタ２１の上端フランジ２３ｃを、上方フランジ１
３ａ、１７ａを避けて、サイドレールアウタ１１の上面
１２Ａに抵抗溶接することから、上方フランジ１３ａ、
１７ａが滑らかに連続形成され、上記第１実施形態と動
様に、サイドレール１０に作用する軸圧縮荷重に対して
剛性が確保される。

【００７３】また、サイドレールアウタ１１、ピラーア
ウタ２１及びリインフォース３０の接合面２３Ｅ、２２
Ｅ、３１Ｅが一体に結合され、かつピラーアウタ２１が
サイドレール１０内を貫通して上端フランジ２３ｃがサ
イドレールアウタ１１の上面１２Ａに結合されることと
相俟ってサイドレール１０とセンターピラ２０との結合
剛性が充分に確保される。

【００７４】従って、サイドレール１０に作用する軸圧
荷重が他の部材に効率的に分散される一方、センターピ
ラー１０に作用する荷重は、ピラーアウタ２１及びリイ
ンフォース３０からサイドレールアウタ１１に伝達さ
れ、ピラーアウタ２１の上端近傍において上方フランジ
１３ａ、１７ａに結合されたブレース３５を介して効率
的に伝達分散される。

【００７５】また、リインフォース３０の上端をサイド
レール１０内を貫通するよう延設して上端をサイドレー
ルアウタ１１の上面１２Ａにピラーアウタ２１の上端フ
ランジ２３ｃと共に、或いは単独でサイドレールアウタ
１１の上面１１Ａに抵抗溶接してサイドレール１０とセ
ンターピラー２０の結合剛性を更に向上させることも可
能である。

【００７６】更に、上記実施形態ではピラーアウタ２１
の上端フランジ２３ｃをサイドレールアウタ１１の上面
１２Ａに結合したが、結合順序等を適宜変更することに
よってサイドレール１０内を貫通してサイドレールイン
ナ１５のサイドレール本体１６に結合するよう構成する
ことも、またリインフォース３０の上端をサイドレール
インナ本体１６に結合することも可能である。

【００７７】第３実施形態 次に図６及び図７によって本発明の第３実施形態を説明
する。図６はセンターピラーの上端とサイドレールとの
結合部の要部断面図、図７はその分解斜視図である。な
お、図６及び図７において説明の便宜上図１乃至図３と
対応する部分には同一符号を付する。

【００７８】この実施形態は、サイドレールアウタ１１
とピラーアウタ２１とを一体形成したパネルサイドアウ
タ４０を有している。

【００７９】パネルサイドアウタ４０は上面１２Ａ、側
面１２Ｂ及び下面１２Ｃが連続形成された断面略コ字状
乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ本体１２を有し、その
上縁及び下縁に上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１
３ｂを形成したサイドレールアウタ１１と、下面１２Ｃ
に連続形成された前面２２Ａ、後面２２Ｂ、側面２２Ｃ
を具備する断面略コ字状乃至Ｃ字状で側面２２Ｃのピラ
ーアウタ本体２２と、その前縁及び後縁に前方フランジ
２３ａ及び後方フランジ２３ｂを形成したピラアウタ２
１が一体形成された略Ｔ字状であって、下面１２Ｃ乃至
側面２２Ｃの上端に、後述するリインフォース３０に形
成された接合面３１Ｅに対向する接合面４０Ｅが形成さ
れている。

【００８０】上面１２Ａの上縁に形成される上方フラン
ジ１３ａは、車体前後方向に沿って滑らかに連続するよ
うに形成され、下面１２Ｃの下縁に形成される下方フラ
ンジ１３ｂは前方フランジ２３ａ或いは後方フランジ２
３ｂと連続形成されている。

【００８１】サイドレールインナ１５は、上面１６Ａ、
側面１６Ｂ及び下面１６Ｃが連続形成された断面略コ字
状乃至Ｃ字状のサイドレール本体１６を有し、上面１６
Ａの上縁には上記パネルサイドアウタ４０の上方フラン
ジ１３ａと対向して車体前後方向に沿って滑らかに連続
する上方フランジ１７ａが形成され、下面１６Ｃの下縁
に上記下方フランジ１３ｂと対向する下方フランジ１７
ｂが形成されている。

【００８２】ピラーインナ２５は、そのピラーインナ本
体２６の前縁及び後縁に各々に上記センタピラーアウタ
２１の前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂに対
向する前方フランジ２７ａ及び後方フランジ２７ｂが形
成されると共に、上端に上記サイドレールインナ１５の
側面１６Ｂに対向する上端フランジ２７ｃが形成されて
いる。

【００８３】リインフォース３０のリインフォース本体
３１は、上記ピラーアウタ２１の内面に沿った形状で、
その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１の前方
フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂと対向する前方
フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂが形成され、上
部には、上記パネルサイドアウタ４０の接合面４０Ｅに
対向する接合面３１Ｅ及び上記サイドレールアウタ本体
１２の上面１２Ａに対向する上端フランジ３２ｃが形成
されている。

【００８４】ブレース３５は、断面ハット形状で帯状に
形成されたブレース本体３６の端部に上記サイドレール
アウタ１１の上方フランジ１３ａに対向する側端フラン
ジ３６ａが形成されている。

【００８５】このように形成された各パネルは、サイド
レールインナ１５の側面１５Ｂにピラーインナ２５の上
端フランジ２７ｃを重合し、その重合された側面１５Ｂ
と上端フランジ２７ｃを抵抗溶接してサイドレールイン
ナ１５とピラーインナ２５を一体結合する。

【００８６】一方、パネルサイドアウタ４０のピラーア
ウタ２１の内面ににリインフォース３０を重合して、パ
ネルサイドアウタ４０の接合面４０Ｅとリインフォース
３０の接合面３１Ｅを重合すると共に、リインフォース
３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ本体１
２の上面１２Ａに重合する。

【００８７】そして、重合されたパネルアウタサイド４
０とリインフォース３０の各接合面４０Ｅと３１Ｅ及
び、リインフォース３０の上端フランジ３２ｃとサイド
レールアウタ本体１２の上面１２Ａを抵抗溶接してパネ
ルサイドアウタ４０とリインフォース３０を一体結合す
る。

【００８８】続いて、パネルサイドアウタ４０のサイド
レールアウタ１１及びサイドレールインナ１５に形成さ
れた上方フランジ１３ａと１７ａ、下方フランジ１３ｂ
と１７ｂを重合すると共に、リインフォース３０の前方
フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂを挟んでパネル
サイドアウタ４０及びピラーインナ２５の前方フランジ
２３ａと２７ａ、後方フランジ２３ｂと２７ｂを重合さ
せ、重合した上方フランジ１３ａ、１７ａ上にブレース
３５の側端フランジ３６ａを重合する。

【００８９】このように重合された上方フランジ１３ａ
と１７ａ、下方フランジ１３ｂと１７ｂを抵抗溶接して
閉断面形状のサイドレール１０を形成すると共に、ブレ
ース３５の側端フランジ３６ａと上方フランジ１３ａ、
１７ａを共に抵抗溶接する。

【００９０】同様に、重合されたパネルサイドアウタ４
０、リインフォース３０及びピラーインナ２５の前方フ
ランジ２３ａ、３２ａ、２７ａ及び後方フランジ２３
ｂ、３２ｂ、２７ｂを各々抵抗溶接してピラーアウタ２
１、リインフォース３０及びピラーインナ２５の一体化
すると共に、閉断面形状のセンターピラー２０を形成す
る。

【００９１】このような構成によると、サイドレール１
０内を貫通するリインフォース３０の上端フランジ３２
ｃが、上方フランジ１３ａ、１７ａを避けて、サイドレ
ールアウタ１１の上面１２Ａに抵抗溶接することから、
上方フランジ１３ａ、１７ａが滑らかに連続形成され、
第１実施形と同様にサイドレール１０に作用する軸圧縮
荷重に対しての剛性が確保される。

【００９２】また、パネルサイドアウタ４０の接合面４
０Ｅとリインフォース３０の接合面３１Ｅが一体に結合
されると共に、リインフォース３０の上端フランジ３２
ｃがサイドレールアウタ本体１２の上面１２Ａに結合さ
れ、かつサイドレールアウタ１１とピラーアウタ２１と
が一体形成されたパネルサイドアウタ４０を用いること
と相俟って、上記第１実施形他及び第２実施形態に比べ
サイドレール１０とセンターピラ２０との結合剛性の向
上が得られる。

【００９３】更に、サイドレールアウタ１１とピラーア
ウタ２１が一体形成されたパネルサイドアウタ４０を用
いることから構成の簡素化及び構成部材の削減が得られ
る。

【００９４】また、上記実施形態ではリインフォース３
０の上端フランジ３２ｃをサイドレールアウタ１１の上
面１２Ａに結合したが、結合順序等を適宜変更すること
によってサイドレール１０内を貫通してリインフォース
３０の上端フランジ３２ｃをサイドレールインナ１５の
サイドレール本体１６に結合するよう構成することも可
能である。

【００９５】

【発明の効果】本発明のセンターピラー上部結合構造に
よると、リインフォースの上端がサイドレールアウタ及
びサイドレールインナの上方フランジ間に介在すること
なく、上方フランジを車体前後方向に沿って滑らかに連
続形成することが可能になり、サイドレールに作用する
軸圧荷重に対する剛性が確保されると共に、リインフォ
ース、或いは、ピラーアウタの上端がサイドレール内を
貫通してサイドレールアウタ本体或いはサイドレールイ
ンナ本体に結合することからサイドレールとセンターピ
ラーとの結合剛性が確保され、サイドレールに作用する
軸圧荷重及びセンターピラーに作用する荷重を他の部材
に効率的に分散することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を説明する要部斜視図で
ある。

【図２】同じく、図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】同じく、分解斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態を説明する要部断面図で
ある。

【図５】同じく、分解斜視図である。

【図６】本発明の第３実施形態を説明する要部断面図で
ある。

【図７】同じく、分解斜視図である。

【図８】従来のセンターピラーの上部結合構造を説明す
る自動車の要部斜視図である。

【図９】同じく、図９は要部を示すＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【図１０】同じく、要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ サイドレール １１ サイドレールアウタ １２ サイドレールアウタ本体 １２Ｅ 接合面 １３ａ 上方フランジ １３ｂ 下方フランジ １５ サイドレールインナ １６ サイドレールインナ本体 １７ａ 上方フランジ １７ｂ 下方フランジ ２０ センターピラー ２１ ピラーアウタ ２２ ピラーアウタ本体 ２２Ｅ 接合面 ２３ａ 前方フランジ ２３ｂ 後方フランジ ２５ ピラーインナ ２６ ピラーインナ本体 ２７ａ 前方フランジ ２７ｂ 後方フランジ ２７ｃ 上端フランジ ３０ リインフォース ３１Ｅ 接合面 ３２ａ 前方フランジ ３２ｂ 後方フランジ ３５ ブレース ４０ パネルサイドアウタ ４０Ｅ 接合面

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドレールアウタ本体の上縁に車体前後
   方向に沿って滑らかに連続形成された上方フランジ及び
   下縁に形成された下方フランジを備えたサイドレールア
   ウタと、 サイドレールインナ本体の上縁に車体前後方向に沿って
   滑らかに連続形成されて上記サイドレールアウタの上方
   フランジに結合する上方フランジジ及び下縁に形成され
   て上記サイドレールアウタの下方フランジに結合される
   下方フランジを備えると共に、上記サイドレールアウタ
   と協働して閉断面形状のサイドレールを形成するサイド
   レールインナと、 ピラーアウタ本体の前縁及び後縁に各々形成された前方
   フランジ及び後方フランジを備えたピラーアウタと、 ピラーインナ本体の前縁及び後縁に各々形成されて上記
   ピラーアウタの前方フランジ及び後方フランジに各々結
   合される前方フランジ及び後方フランジを備えると共
   に、上記ピラーアウタと協働して閉断面形状のセンター
   ピラーを形成するピラーインナと、 上記センターピラーに結合されると共に、上端が上記サ
   イドレール内を貫通して上記サイドレールアウタのサイ
   ドレールアウタ本体に結合されるリインフォースと、 を有することを特徴とする自動車のセンターピラー上部
   結合構造。
2. 【請求項２】上記サイドレールアウタの下方フランジ乃
   至下方フランジ近傍に形成された接合面と、上記ピラー
   アウタ本体に形成された接合面と、上記リインフォース
   に形成された接合面が互いに重合されて結合されたこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のセンターピラー
   上部結合構造。
3. 【請求項３】リインフォースの上端が、サイドレールア
   ウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結合された
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のセ
   ンターピラー上部結合構造。
4. 【請求項４】サイドレールアウタ本体の上縁に上方フラ
   ンジが車体前後方向に沿って滑らかに連続形成されると
   共に、下縁に下方フランジが形成され、かつ下方フラン
   ジ乃至下方フランジ近傍に形成された接合面を備えたサ
   イドレールアウタと、 サイドレールインナ本体の上縁に車体前後方向に沿って
   滑らかに連続形成されて上記サイドレールアウタの上方
   フランジに結合する上方フランジジ及び下縁に形成され
   て上記サイドレールアウタの下方フランジに結合される
   下方フランジを備えると共に、上記サイドレールアウタ
   と協働して閉断面形状のサイドレールを形成するサイド
   レールインナと、 上記サイドレールアウタに形成した上記接合面に重合し
   て結合される接合面を有するピラーアウタ本体の前縁及
   び後縁に前方フランジ及び後方フランジを形成すると共
   に、上端が上記サイドレール内を貫通して上記サイドレ
   ールアウタのサイドレールアウタ本体に結合されるピラ
   ーアウタと、 ピラーインナ本体の前縁及び後縁に各々形成されて上記
   ピラーアウタの前方フランジ及び後方フランジに各々結
   合される前方フランジ及び後方フランジを備えると共
   に、上記ピラーアウタと協働して閉断面形状のセンター
   ピラーを形成するピラーインナと、 上記センターピラーに結合されると共に、上記サイドレ
   ールアウタ及びピラーアウタに形成された接合面に重合
   して結合される接合面を備えたリインフォースと、 を有することを特徴とする自動車のセンターピラー上部
   結合構造。
5. 【請求項５】上記リインフォースの上端が、サイドレー
   ル内を貫通して上記サイドレールアウタ本体に結合され
   ることを特徴とする請求項４に記載の自動車のセンター
   ピラー上部結合構造。
6. 【請求項６】上記リインフォースの上端が、上記サイド
   レールアウタ本体に代えてサイドレールインナ本体に結
   合されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車のセ
   ンターピラー上部結合構造。
7. 【請求項７】上記ピラーアウタの上端が、上記サイドレ
   ールアウタ本体に代えて上記サイドレールインナ本体に
   結合されたことを特徴とする請求項４〜６に記載の自動
   車のセンターピラー上部結合構造。
8. 【請求項８】上記サイドレールアウタ本体の上縁に車体
   前後方向に沿って滑らかに連続形成された上方フランジ
   及び下縁に形成された下方フランジが形成されたサイド
   レールアウタ及び該サイドレールアウタと一体形成され
   てピラーアウタ本体の前縁及び後縁に各々前方フランジ
   及び後方フランジが形成されたピラーアウタを備えたパ
   ネルサイドアウタと、 サイドレールインナ本体の上縁に車体前後方向に沿って
   滑らかに連続形成されて上記パネルサイドアウタの上方
   フランジに結合する上方フランジジ及び下縁に形成され
   て上記パネルサイドアウタの下方フランジに結合される
   下方フランジを備えると共に、パネルサイドアウタと協
   働して閉断面形状のサイドレールを形成するサイドレー
   ルインナと、 ピラーインナ本体の前縁及び後縁に各々形成されて上記
   パネルサイドアウタの前方フランジ及び後方フランジに
   各々結合される前方フランジ及び後方フランジを備える
   と共に、上記パネルサイドアウタと協働して閉断面形状
   のセンターピラーを形成するピラーインナと、 上記センターピラーに結合されると共に、上端が上記サ
   イドレール内を貫通して上記サイドレールアウタ本体に
   結合されるリインフォースメントと、 を有することを特徴とする自動車のセンターピラー上部
   結合構造。
9. 【請求項９】上記サイドレールアウタ本体乃至ピラーア
   ウタ本体に形成された接合面と、上記リインフォースに
   形成された接合面が互いに重合して結合されたことを特
   徴とする請求項８に記載の自動車のセンターピラー上部
   結合構造。
10. 【請求項１０】上記リインフォースが、上記ピラーイン
    ナ及びピラーアウタに形成された前方フランジ間及び後
    方フランジ間に各々挟まれて結合される前方フランジ及
    び後方フランジを備えたことを特徴とする請求項１〜９
    に記載の自動車のセンターピラー上部結合構造。
11. 【請求項１１】センターピラー近傍において、互いに結
    合されるサイドレールアウタ及びサイドレールインナの
    上方フランジにブレースが結合されたことを特徴とする
    請求項１〜１０に記載の自動車のセンターピラー上部構
    造。