WO2012073637A1 - 車体側部構造 - Google Patents

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WO2012073637A1
WO2012073637A1 PCT/JP2011/075156 JP2011075156W WO2012073637A1 WO 2012073637 A1 WO2012073637 A1 WO 2012073637A1 JP 2011075156 W JP2011075156 W JP 2011075156W WO 2012073637 A1 WO2012073637 A1 WO 2012073637A1
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WO
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rail
pillar
flange
vehicle body
end portion
Prior art date
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PCT/JP2011/075156
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English (en)
French (fr)
Inventor
中山　学
幹仁 根井
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to JP2012546747A priority patent/JP5608244B2/ja
Priority to US13/989,633 priority patent/US8794693B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the upper side of the door opening is formed of a side rail
  • the pillar is provided on the side rail so that the vertical side of the door opening is formed of a pillar
  • the side rail and the pillar are provided with trim members.
  • the side rail extends in the front-rear direction above the side structure, whereby the upper side of the door opening is formed by the side rail, the downward pillar receiving portion is integrally provided on the side rail, and the downward side An upper end portion of a pillar extending in the vertical direction is attached to the pillar receiving portion.
  • the vertical side of the door opening is formed by the pillar.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle body side structure in which a downward pillar receiving portion is integrally provided on a side rail so that an upper end portion of the pillar is suitably attached to the downward pillar receiving portion. As is known.
  • a downward pillar receiving portion is integrally provided on a side rail. Therefore, the side rail and the pillar receiving part are integrally formed.
  • a plurality of side rails and pillar receiving portion materials 101 are integrally die-cutted from a substantially rectangular panel material (base material) 100.
  • the side rail and the pillar receiving part are press-molded from the die-cut material 101.
  • the surplus portion 102 remains in the panel member 100.
  • the surplus part 102 remains in the panel material 100, it was difficult to increase the yield of the panel material 100 by using the panel material 100 without waste.
  • the rail is a vehicle body side structure that extends in the vehicle longitudinal direction above the side structure, forms the upper side of the door opening, and projects downward.
  • a side rail having a flange, a pillar having a pillar flange formed in the side rail so as to form a vertical side of the door opening and projecting in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rail flange and the pillar flange
  • a trim member that decorates the upper side and the vertical side of the door opening, and the pillar is attached to the side rail in a state where the pillar is overlaid on the side rail.
  • the side rail is divided into a rail front provided on the front side of the vehicle body and a rail rear joined to a rear end portion of the rail front, and the rail front and the rail rear are separated.
  • the pillar is overlaid on the joint portion.
  • the rail front has a plate thickness dimension larger than a plate thickness dimension (W2) of the rail rear.
  • the side rail is divided into a rail front provided on the front side of the vehicle body and a rail rear joined to a rear end portion of the rail front, and the rail front and the rail rear are separated.
  • An end portion is joined to the joint portion, and a roof arch extending in the vehicle width direction is provided.
  • the pillar is attached in a state of being superimposed on the side rail. Further, at the intersection where the rail flange and the pillar flange intersect each other, a step portion capable of avoiding the other is provided on one of the rail flange and the pillar flange. In addition, a recess is provided on the other of the rail flange and the pillar flange.
  • the side rail and the pillar can be suitably provided in a state where the pillar is superimposed on the side rail. Thereby, the connection strength of the side rail and the pillar can be sufficiently ensured.
  • the bottom part of the recess can be separated from the trim member for decoration / sealing.
  • the step portion can be separated from the trim member for decoration / seal, so there is no possibility of preventing the trim member from being attached at the step portion.
  • the pillars overlap the side rails so that the rail flange and the pillar flange intersect each other. Therefore, the downward pillar receiving portion required in the prior art can be removed from the side rail. Thereby, when the material of the side rail is punched from the panel material, it is possible not to leave a surplus portion in the panel material, so that the yield of the panel material can be increased.
  • the joint between the rail front and the rail rear can be reinforced with pillars.
  • the collision load can be distributed to the pillars and the collision load transmitted to the joint can be kept small. Therefore, the rigidity of the joint with respect to the collision load can be suitably ensured.
  • the plate thickness dimension of the rail front is made larger than the plate thickness dimension of the rail rear. Therefore, the rigidity of the rail front can be increased and the weight of the rail rear can be reduced. As a result, it is possible to suitably support a collision load input to the front of the vehicle body and reduce the vehicle weight.
  • the end of the roof arch is joined to the joint of the rail front and the rail rear. Therefore, the joint between the rail front and the rail rear can be reinforced at the end of the roof arch. Thereby, when a collision load is input to the rail front, the collision load can be distributed to the end portion of the roof arch, and the collision load transmitted to the joint portion can be kept small. Therefore, the rigidity of the joint with respect to the collision load can be suitably ensured.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG.
  • the vehicle body side structure 10 includes a side rail 11 that extends in the front-rear direction of the vehicle body above the side structure 10, and a left end portion (end portion) 12 a on the side rail 11.
  • the side rail 11 extends in the front-rear direction above the side structure 10 to form an upper side 17 a of the front door opening 17 and an upper side 18 a of the rear door opening 18. It is a rail.
  • the side rail 11 is divided into a rail front 25 and a rail rear 26.
  • the rail front 25 is provided on the front side of the vehicle body, and the rail rear 26 is provided on the rear side of the vehicle body.
  • the rear end portion 25a of the rail front 25 is overlapped with the front end portion 26a of the rail rear 26 from the vehicle compartment 28 side.
  • the overlapped joint portion 31 is integrally joined by spot welding.
  • the side rail 11 is formed by joining the rail rear 26 and the rail front 25.
  • the rail front 25 includes a front rail body 33 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front rail flange 34 that projects downward from the lower end portion 33 a of the front rail body 33.
  • the rail front 25 is a plate material having a plate thickness dimension W1 (FIG. 4), and is formed in a shape that is substantially straight when viewed from the side.
  • the front rail body 33 bulges toward the passenger compartment 28 with respect to the front rail flange 34.
  • the front rail flange 34 is a projecting piece that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower end portion 33a of the front rail body 33 and forms a part of the front door opening 17 (specifically, the upper side 17a).
  • the rail rear 26 is provided on the rear side of the vehicle body of the rail front 25, and includes a rear rail body 36 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a rear rail flange 37 projecting downward from a lower end portion 36a of the rear rail body 36.
  • the rail rear 26 is a plate material having a plate thickness dimension W2 (FIG. 4), and is formed in a substantially straight shape when viewed from the side.
  • the rear rail body 36 bulges toward the passenger compartment 28 with respect to the rear rail flange 37.
  • the rear rail flange 37 is a protruding piece that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower end portion 36a of the rear rail body 36 and forms a part of the rear door opening 18 (specifically, the upper side 18a).
  • the plate thickness dimension W1 of the rail front 25 and the plate thickness dimension W2 of the rail rear 26 have a relationship of W1> W2.
  • the rigidity of the rail front 25 can be increased, and a collision load input to the front of the vehicle body can be suitably supported. Furthermore, by suppressing the plate thickness dimension W2 of the rail rear 26, the weight of the rail rear 26 can be reduced, and the weight of the vehicle body can be reduced.
  • the roof arch 12 extends in the vehicle width direction between the left and right side rails 11 (the right side rail 11 is not shown).
  • the roof arch 12 has the left end 12a joined to the joint 31 of the left side rail 11 by spot welding, and the left end 12a joined to the joint 31 (upper end) of the right side rail 11 by spot welding. (Right portions 11, 31, 12a are not shown).
  • the center pillar 13 is a member extending in the vertical direction, and includes a pillar inner (pillar) 41 provided on the vehicle compartment 28 side and a pillar stiffener 42 provided on the vehicle exterior 29 side. Since the pillar portion 14a of the outer panel 14 is superimposed on the pillar inner 41 from the vehicle outer side 29, a closed cross section is formed by the pillar inner 41 and the pillar portion 14a. A pillar stiffener 42 is accommodated in a closed cross section formed by the pillar inner 41 and the pillar portion 14a.
  • the pillar inner 41 extends in the vertical direction, and the upper end portion 41 a is superimposed on the lower half portion 31 a of the joint portion 31 of the side rail 11 from the vehicle compartment 28 side. It is attached with a pair of bolts 51. Specifically, the upper end portion 41 a is overlapped so as to straddle the lower half portion 31 a of the joint portion 31. In this state, the upper end portion 41a of the pillar inner 41 is overlapped with the side rail 11 so as to intersect with each other substantially orthogonally.
  • the pillar inner 41 includes a pillar main body 45 extending in the vertical direction, a front pillar flange 46 projecting from the front end 45a of the pillar main body 45 toward the front of the vehicle body, and a rear end 45b of the pillar main body 45 from the rear of the vehicle body. It has a pillar flange 47 after projecting in the direction.
  • the pillar inner 41 has a substantially hat-shaped cross section with a pillar main body 45, a front pillar flange 46, and a rear pillar flange 47 (that is, the pillar main body 45 has a substantially U-shaped cross section on the vehicle interior 28 side with respect to the front and rear pillar flanges 46, 47). In a bulged state).
  • the front pillar flange 46 is a protruding piece that forms a part of the front door opening 17 (specifically, the vertical side 17b).
  • the rear pillar flange 47 is a protruding piece that forms a part of the rear door opening 18 (specifically, the vertical side 18b).
  • the front end portion 45a and the rear end portion 45b of the pillar main body 45 are formed so as to be superposed on the front and rear rail main bodies 33 and 36. Therefore, as described above, the upper end portion 41a of the pillar inner 41 is overlapped with the side rail 11 so as to cross over the lower half portion 31a of the joint portion 31 in a state where the upper end portion 41a intersects the side rail 11 substantially orthogonally.
  • a front stepped portion (stepped portion) 57 is formed at the upper end portion 46 a of the front pillar flange 46 at the front crossing portion 54, and the rear end portion of the front rail flange 34 (that is, A front concave portion (recessed portion) 58 is formed in a portion 34a corresponding to the front step portion 54).
  • the front step portion 57 is a portion formed so as to be able to avoid the front rail flange 34 by being bulged toward the vehicle compartment 28 side.
  • the front recess 58 is located at the rear end 34 a of the front rail flange 34 and is formed to be recessed upward from the side edge 34 b of the front rail flange 34. Accordingly, the bottom 58a of the front recess 58 is positioned above the side edge 34b of the front rail flange 34 by H1.
  • a rear step portion (step portion) 62 is formed at the upper end portion 47 a of the rear pillar flange 47.
  • a rear concave portion (concave portion) 63 is formed in the front end portion (that is, a portion corresponding to the rear stepped portion 62 portion) 37a.
  • the rear stepped portion 62 is a portion formed so as to be able to avoid the rear rail flange 37 by bulging toward the vehicle compartment 28 side.
  • the rear recessed portion 63 is located at a portion corresponding to the rear stepped portion 62 and is formed to be recessed upward from the side edge 37b of the rear rail flange 37. Therefore, the bottom 63a of the rear recess 63 is positioned above the side edge 37b of the rear rail flange 37 by H1.
  • the front rail flange 34 can be avoided by providing the front step flange 57 at the upper end portion 46 a of the front pillar flange 46, and the rear step difference is provided at the upper end portion 47 a of the rear pillar flange 47.
  • a portion 62 is provided to avoid the rear rail flange 37. Therefore, the lower half portion 31a and the upper end portion 41a are preferably provided in a state where the upper end portion 41a of the pillar inner 41 is overlapped with the joint portion 31 (specifically, the lower half portion 31a shown in FIG. 5) of the side rail 11. Can be attached.
  • the attachment portion 46b of the front pillar flange 46 (upper end portion 46a) can be reliably brought into contact with the surface 33b of the front rail body 33. Furthermore, the insertion hole 46c formed in the attachment portion 46b can be reliably aligned with the attachment hole 33c of the front rail body 33.
  • the mounting portion 47b of the rear pillar flange 47 (upper end portion 47a) can be reliably brought into contact with the surface 36b of the rear rail body 36.
  • the insertion hole 47c formed in the attachment portion 47b can be reliably aligned with the attachment hole 36c of the rear rail body 36.
  • the mounting portion 46b of the front pillar flange 46 can be securely mounted to the front rail body 33 with the bolt 51 and the nut 52.
  • the mounting portion 47 b of the rear pillar flange 47 can be securely mounted to the rear rail body 36 with the bolt 51 and the nut 52. Therefore, the connection strength between the side rail 11 and the upper end portion 41a of the pillar inner 41 can be sufficiently ensured.
  • the upper end portion 41a of the pillar inner 41 was superimposed on the joint portion 31 (lower half portion 31a) of the rail front 25 and the rail rear 26. Therefore, the joint portion 31 between the rail front 25 and the rail rear 26 can be reinforced by the upper end portion 41 a of the pillar inner 41.
  • the collision load when a collision load is input to the rail front 25, the collision load is distributed to the upper end portion 41a of the pillar inner 41, and the collision load transmitted to the joint portion 31 can be kept small. Therefore, the rigidity of the joint portion 31 with respect to the collision load can be suitably ensured.
  • the left end 12a of the roof arch 12 was joined to the joint 31 of the rail front 25 and the rail rear 26. Therefore, the joint portion 31 between the rail front 25 and the rail rear 26 can be reinforced by the left end portion 12 a of the roof arch 12. Thereby, when a collision load is input to the rail front 25, the collision load can be distributed to the left end portion 12 a of the roof arch 12, and the collision load transmitted to the joint portion 31 can be kept small. Therefore, the rigidity of the joint with respect to the collision load can be suitably ensured.
  • the front trim member 21 is attached along the front rail flange 34 and the front pillar flange 46.
  • the front trim member 21 is formed, for example, in a substantially U-shaped cross section, and is a member that decorates / seals the upper side 17a and the vertical side 17b by being attached so as to be sandwiched between the upper side 17a and the vertical side 17b of the front door opening 17. is there.
  • the rear trim member 22 is attached along the rear rail flange 37 and the rear pillar flange 47. Similarly to the front trim member 21, the rear trim member 22 is formed, for example, in a substantially U-shaped cross section, and is attached so as to be sandwiched between the upper side 18a and the vertical side 18b of the rear door opening 18 so that the upper side 18a and the vertical side This is a member for decorating / sealing 18b.
  • the rear end portion 25a of the rail front 25 is overlapped with the front end portion 26a of the rail rear 26 from the vehicle compartment 28 side, and the overlapped joint portion 31 is integrally joined by spot welding.
  • the side rail 11 is formed by joining the rail rear 26 and the rail front 25.
  • the upper end portion 41a of the pillar inner 41 is overlapped with the lower half portion 31a of the joint portion 31 of the side rail 11 as indicated by an arrow A from the passenger compartment 28 side.
  • the front trim member 21 is attached as indicated by an arrow B along the front pillar flange 46 and the front rail flange 34.
  • the rear trim member 22 is attached along the rear pillar flange 47 and the rear rail flange 37 as shown by an arrow C.
  • a front recess 58 is formed at the rear end 34a of the front rail flange 34, and a rear recess 63 is formed at the front end 37a of the rear rail flange 37. Therefore, the bottom 58a of the front recess 58 can be separated from the front trim member 21 (FIG. 9), and the bottom 63a of the rear recess 63 can be separated from the rear trim member 22 (FIG. 9).
  • the front step portion 57 can be separated from the front trim member 21 by separating the bottom 58 a (FIG. 8A) of the front recess 58 from the front trim member 21.
  • the rear step portion 62 can be separated from the rear trim member 22 by separating the bottom 63 a (FIG. 8A) of the rear recess 63 from the rear trim member 22. Therefore, there is no possibility that the front step portion 57 prevents the front trim member 21 from being attached and the rear step portion 62 prevents the rear trim member 22 from being attached.
  • the front rail flange 34 and the front pillar flange 46 intersect each other by overlapping the upper end portion 41a of the pillar inner 41 with the joint portion 31 of the side rail 11, and the rear
  • the rail flange 37 and the rear pillar flange 47 are configured to cross each other. Therefore, the downward pillar receiving portion required in the prior art can be removed from the side rail.
  • the side rail 11 By removing the downward pillar receiving portion from the side rail, the side rail 11 (rail front 25) can be formed in a substantially straight shape when viewed from the side (FIG. 8A). By forming the rail front 25 in a substantially straight shape in side view, the material 72 of the side rail 11 can be formed in a substantially straight shape as shown in FIG.
  • the material 72 of the side rail 11 into a substantially straight shape, when the material 72 of the side rail 11 is die-cut from the panel material 71, it is possible not to leave a surplus portion in the panel material 71. Thereby, the yield of the panel material 71 can be improved using the panel material 71 without waste.
  • the rail rear 26 of the side rail 11 can also be formed in a substantially straight shape as viewed from the side, like the rail front 25. Thereby, when the material of the rail rear 26 is die-cut from the panel material, it is possible to increase the yield of the panel material without leaving a surplus portion in the panel material.
  • the vehicle body side structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
  • front and rear stepped portions 57 and 62 are formed on the front and rear pillar flanges 46 and 47 and front and rear concave portions 58 and 63 are formed on the front and rear rail flanges 34 and 37 has been described.
  • the front and rear recesses 58 and 63 can be formed on the front and rear pillar flanges 46 and 47
  • the front and rear stepped portions 57 and 62 can be formed on the front and rear rail flanges 34 and 37.
  • the upper end portion 41 a can be overlapped with the joint portion 31 of the side rail 11 from the outside 29 side.
  • the present invention is not limited thereto, and the upper end portion 41a of the pillar inner 41 is spotted on the side rail 11. It can also be provided by welding or the like.
  • the center pillar 13 is exemplified as the pillar, but the present invention is not limited to this, and the pillar may be applied to other pillars such as a front pillar and a quarter pillar.
  • the vehicle body side structure 10 the side rail 11, the roof arch 12, the center pillar 13, the front and rear door openings 17, 18, the front and rear trim members 21, 22, the rail front 25, the rail rear 26, the front and rear
  • the present invention is suitable for application to an automobile having a side structure in which the upper side of a door opening is formed by a side rail, a pillar is provided on the side rail, and the vertical side of the door opening is formed by a pillar.
  • SYMBOLS 10 Car body side part structure, 11 ... Side rail, 12 ... Roof arch, 12a ... The left end part (end part) of a roof arch, 13 ... Center pillar, 17, 18 ... Front and rear door opening part (door opening part), 17a ... upper side of front door opening, 17b ... vertical side of front door opening, 18a ... upper side of rear door opening, 18b ... vertical side of rear door opening, 21, 22 ... front and rear trim members (trim members), 25 ... Rail front, 25a ... Rear end of rail front, 26 ... Rail rear, 26a ... Front end of rail rear, 31 ... Joint, 31a ... Lower half of joint, 34 ...
  • Front rail flange (rail flange), 34a ... rear end of front rail flange (part corresponding to front step part), 37 ... rear rail flange (rail flange), 37a ... front end of rear rail flange (part corresponding to rear step part), 41 Pillar inner (pillar), 41a ... upper end of pillar inner, 46 ... front pillar flange (pillar flange), 47 ... rear pillar flange (pillar flange), 54 ... front intersection (intersection), 55 ... rear intersection ( (Intersection), 57 ... front step part (step part), 58 ... front recess part (recess part), 62 ... rear step part (step part), 63 ... rear recess part (recess part), W1 ... plate thickness dimension of rail front, W2 ... Thickness dimension of rail rear.

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Abstract

　ドア開口部(17,18)の辺にサイドレール(11)およびピラー(13)が設けられ、サイドレールおよびピラー(13)にトリム部材(21,22)が設けられた車体側部構造が開示される。側部構造(10)は、サイドレール(11)の接合部(31)にピラーインナー(41)の上端部(41a)が重ね合わされた状態でピラーインナーがサイドレールに設けられることで、レールフランジ(34,37)およびピラーフランジ(46,47)が互いに交差する交差部(54,55)が形成されている。該交差部において、ピラーフランジに段差部(57,62)が形成され、レールフランジ(34,37)において段差部(57,62)に対応する部位(34a,37a)凹部(58,63)が形成されている。

Description

車体側部構造
　本発明は、ドア開口部の上辺がサイドレールで形成され、サイドレールにピラーを設けることでドア開口部の縦辺がピラーで形成され、サイドレールおよびピラーにトリム部材が設けられた車体側部構造に関する。
　車体側部構造は、側部構造の上方において前後方向にサイドレールが延びることにより、サイドレールでドア開口部の上辺が形成され、サイドレールに下向きのピラー受部が一体に設けられ、下向きのピラー受部に上下方向に延びたピラーの上端部が取り付けられている。該ピラーでドア開口部の縦辺が形成される。
　このように、サイドレールに下向きのピラー受部を一体に設けることで、下向きのピラー受部にピラーの上端部が好適に取り付けられている車体側部構造が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。
　特許文献１に開示されている車体側部構造は、サイドレールに下向きのピラー受部が一体に設けられている。よって、サイドレールおよびピラー受部は一体に成形される。具体的には、図１１に示すように、略矩形状のパネル材（基材）１００からサイドレールおよびピラー受部の素材１０１を複数個一体に型抜き（die cutting）する。
　つぎに、型抜きされた素材１０１からサイドレールおよびピラー受部をプレス成形する。
　しかし、略矩形状のパネル材１００からサイドレールおよびピラー受部の素材１０１を一体に型抜きすると、パネル材１００に余り部分１０２が残ってしまう。このように、パネル材１００に余り部分１０２が残ってしまうため、パネル材１００を無駄なく使用してパネル材１００の歩留まりを高めることが難しかった。
特開２００９－２９８３３５号公報
　本発明は、サイドレールにピラーを好適に設けることが可能で、かつ、パネル材からサイドレールを型抜きする際にパネル材の歩留まりを高めることができる車体側部構造を提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明によれば、車体側部構造であって、側部構造の上方で車体前後方向に延出されてドア開口部の上辺を形成し、下方に向けて張り出されたレールフランジを有するサイドレールと、前記サイドレールに設けられることで前記ドア開口部の縦辺を形成し、車体前後方向に向けて張り出されたピラーフランジを有するピラーと、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジに沿って取り付けられることで前記ドア開口部の前記上辺および前記縦辺を装飾するトリム部材と、を具備しており、前記サイドレールに前記ピラーが重ね合わされた状態で前記ピラーが前記サイドレールに設けられることで、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジが互いに交差する交差部が形成され、前記交差部において、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部が形成され、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの他方において前記段差部に対応する部位に凹部が形成されている、車体側部構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に前記ピラーが重ね合わされている。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記レールフロントは、板厚寸法が前記レールリヤの板厚寸法(W2)より大きい。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に端部が接合されるとともに、車幅方向に延出されたルーフアーチを備えている。
　請求項１に係る発明では、ピラーはサイドレールに重ね合わされた状態で取り付けられている。さらに、レールフランジおよびピラーフランジが互いに交差する交差部において、レールフランジおよびピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部を備えた。加えて、レールフランジおよびピラーフランジの他方に凹部を備えている。
　このように、レールフランジおよびピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部を備えることで、サイドレールにピラーを重ね合わせた状態でサイドレールおよびピラーを好適に設けることができる。これにより、サイドレールおよびピラーの連結強度を十分に確保することができる。
　さらに、レールフランジおよびピラーフランジの他方に凹部を備えることで、凹部の底部位を装飾／シール用のトリム部材から離すことができる。これにより、凹部に対応させて段差部を形成することで、段差部を装飾／シール用のトリム部材から離すことができるので、段差部でトリム部材の取付を妨げる虞がない。
　加えて、サイドレールにピラーを重ね合わせて、レールフランジおよびピラーフランジを互いに交差させるようにした。よって、従来技術で必要とした、下向きのピラー受部をサイドレールから除去することができる。これにより、パネル材からサイドレールの素材を型抜きする際に、パネル材に余り部分を残さないようにできるので、パネル材の歩留まりを高めることができる。
　請求項２に係る発明では、サイドレールをレールフロントおよびレールリヤに分割することで、レールフロントの板厚寸法を大きく確保して、レールリヤの板厚寸法を小さく抑えることができる。よって、レールフロントの剛性を高めるとともにレールリヤの重量を軽減できる。これにより、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えるとともに、車両重量の軽量化を図ることができる。
　加えて、レールフロントおよびレールリヤの接合部にピラーを重ね合わせた。よって、レールフロントおよびレールリヤの接合部をピラーで補強することができる。これにより、レールフロントに衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をピラーに分散させて、接合部に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。
　請求項３に係る発明では、レールフロントの板厚寸法をレールリヤの板厚寸法より大きくした。よって、レールフロントの剛性を高めるとともにレールリヤの重量を軽減できる。これにより、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えるとともに、車両重量の軽量化を図ることができる。
　請求項４に係る発明では、レールフロントおよびレールリヤの接合部にルーフアーチの端部を接合した。よって、レールフロントおよびレールリヤの接合部をルーフアーチの端部で補強することができる。これにより、レールフロントに衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をルーフアーチの端部に分散させて、接合部に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。
本発明に係る車体側部構造を示す斜視図である。 図１の矢印２方向から側部構造を見た図である。 図２に示した側部構造を示した斜視図である。 図２の４－４線に沿った断面図である。 図３に示した側部構造の分解斜視図である。 図２の６－６線に沿った断面図である。 図５の領域７の拡大図である。 サイドレールにセンタピラーを取り付ける例を示した図である。 サイドレールおよびセンタピラーにトリム部材を取り付ける例を示した図である。 サイドレール（レールフロント）の素材を型抜きする例を示した図である。 従来のサイドレールの素材を型抜きする例を示した図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１及び図２に示すように、車体側部構造１０は、側部構造１０の上方で車体の前後方向に向けて延びたサイドレール１１と、サイドレール１１に左端部（端部）１２ａが接合されたルーフアーチ１２と、サイドレール１１に接合されたセンタピラー１３と、センタピラー１３およびサイドレール１１を車体外側から覆うアウタパネル１４と、ルーフアーチ１２の上方に設けられたルーフパネル１５と、側部構造１０に形成された前後のドア開口部１７，１８に沿って設けられた前後のトリム部材２１，２２とを備えている。
　図３及び図４に示すように、サイドレール１１は、側部構造１０の上方で前後方向に延出されて前ドア開口部１７の上辺１７ａと、後ドア開口部１８の上辺１８ａとを形成するレールである。このサイドレール１１は、レールフロント２５およびレールリヤ２６に分割されている。レールフロント２５は車体前方側に設けられ、レールリヤ２６は車体後方側に設けられている。
　レールリヤ２６の前端部２６ａにレールフロント２５の後端部２５ａが車室２８側から重ね合わされている。重ね合わされた接合部３１はスポット溶接で一体に接合されている。レールリヤ２６およびレールフロント２５が接合されることでサイドレール１１が形成される。
　図５に示すように、レールフロント２５は、車体前後方向に延出された前レール本体３３と、前レール本体３３の下端部３３ａから下方に向けて張り出された前レールフランジ３４とを有する。このレールフロント２５は、板厚寸法Ｗ１（図４）の板材で、側面視略真直ぐな形状に形成されている。
　前レール本体３３は、前レールフランジ３４に対して車室２８側に膨出している。前レールフランジ３４は、前レール本体３３の下端部３３ａに沿って車体前後方向に延び、前ドア開口部１７（具体的には、上辺１７ａ）の一部を形成する張出片である。
　レールリヤ２６は、レールフロント２５の車体後方側に設けられ、車体前後方向に延びた後レール本体３６と、後レール本体３６の下端部３６ａから下方に向けて張り出された後レールフランジ３７とを有する。このレールリヤ２６は、板厚寸法Ｗ２（図４）の板材で、側面視略真直ぐな形状に形成されている。
　後レール本体３６は、後レールフランジ３７に対して車室２８側に膨出している。後レールフランジ３７は、後レール本体３６の下端部３６ａに沿って車体前後方向に延び、後ドア開口部１８（具体的には、上辺１８ａ）の一部を形成する張出片である。
　図３及び図４に示すように、レールフロント２５の板厚寸法Ｗ１およびレールリヤ２６の板厚寸法Ｗ２は、Ｗ１＞Ｗ２の関係を有する。このように、サイドレール１１をレールフロント２５およびレールリヤ２６に分割することで、レールフロント２５の板厚寸法Ｗ１を大きく確保して、レールリヤ２６の板厚寸法Ｗ２を小さく抑えることができる。
　レールフロント２５の板厚寸法Ｗ１を大きく確保することで、レールフロント２５の剛性を高めることができ、車体前方に入力する衝突荷重を好適に支えることができる。さらに、レールリヤ２６の板厚寸法Ｗ２を小さく抑えることで、レールリヤ２６の重量を軽減することができ、車体の軽量化を図ることができる。
　ルーフアーチ１２は、左右側のサイドレール１１（右のサイドレール１１は図示せず）間に車幅方向に向けて延びている。ルーフアーチ１２は、左側のサイドレール１１の接合部３１に左端部１２ａがスポット溶接で接合されるとともに、右側のサイドレール１１の接合部３１（上端部）に左端部１２ａがスポット溶接で接合されている（右側の部位１１，３１，１２ａは図示せず）。
　センタピラー１３は、上下方向に延出された部材であって、車室２８側に設けられたピラーインナー（ピラー）４１と、車外２９側に設けられたピラースチフナ４２とを備えている。ピラーインナー４１にアウタパネル１４のピラー部１４ａが車外２９側から重ね合わされることで、ピラーインナー４１およびピラー部１４ａで閉断面が形成されている。ピラーインナー４１およびピラー部１４ａで形成された閉断面内にピラースチフナ４２が収容されている。
　図２及び図５に示すように、ピラーインナー４１は、上下方向に延びており、サイドレール１１の接合部３１のうち下半部３１ａに上端部４１ａが車室２８側から重ね合わされた状態において一対のボルト５１で取り付けられている。詳しくは、上端部４１ａは、接合部３１の下半部３１ａを跨ぐように重ね合わされている。この状態において、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａが略直交するように交差させた状態で重ね合わされている。
　ピラーインナー４１は、上下方向に延びたピラー本体４５と、ピラー本体４５の前端部４５ａから車体前方向に向けて張り出された前ピラーフランジ４６と、ピラー本体４５の後端部４５ｂから車体後方向に向けて張り出された後ピラーフランジ４７とを有する。
　上記ピラーインナー４１は、ピラー本体４５、前ピラーフランジ４６、後ピラーフランジ４７で断面略ハット形状（すなわち、前後のピラーフランジ４６，４７に対してピラー本体４５が車室２８側に断面略Ｕ字状に膨出された状態）に形成されている。
　前ピラーフランジ４６は、前ドア開口部１７（具体的には、縦辺１７ｂ）の一部を形成する張出片である。後ピラーフランジ４７は、後ドア開口部１８（具体的には、縦辺１８ｂ）の一部を形成する張出片である。
　ピラーインナー４１の上端部４１ａにおいて、ピラー本体４５の前端部４５ａおよび後端部４５ｂが前後のレール本体３３，３６に重ね合わせ可能に形成されている。よって、前述したように、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａが略直交するように交差させた状態で接合部３１の下半部３１ａを跨ぐように重ね合わせられている。
　これにより、前レールフランジ３４および前ピラーフランジ４６が互いに交差する前交差部（交差部）５４が形成されている。さらに、後レールフランジ３７および後ピラーフランジ４７が互いに交差する後交差部（交差部）５５が形成されている。
　図２、図５及び図６に示すように、前交差部５４において、前ピラーフランジ４６の上端部４６ａに前段差部（段差部）５７が形成され、前レールフランジ３４の後端部（すなわち、前段差部５４に対応する部位）３４ａに前凹部（凹部）５８が形成されている。
　前段差部５７は、車室２８側に膨出されることで、前レールフランジ３４を回避可能に形成された部位である。前凹部５８は、前レールフランジ３４の後端部３４ａに位置し、前レールフランジ３４の側縁３４ｂより上方に向けて凹むように形成されている。よって、前凹部５８の底部５８ａは前レールフランジ３４の側縁３４ｂよりＨ１だけ上方に位置している。
　図５及び図７に示すように、後交差部５５において、前交差部５４と同様に、後ピラーフランジ４７の上端部４７ａに後段差部（段差部）６２が形成され、後レールフランジ３７の前端部（すなわち、後段差６２部に対応する部位）３７ａに後凹部（凹部）６３が形成されている。後段差部６２は、車室２８側に膨出されることで、後レールフランジ３７を回避可能に形成された部位である。
　後凹部６３は、後段差部６２に対応する部位に位置し、後レールフランジ３７の側縁３７ｂより上方に向けて凹むように形成されている。よって、後凹部６３の底部６３ａは後レールフランジ３７の側縁３７ｂよりＨ１だけ上方に位置している。
　このように、図２及び図５に示すように、前ピラーフランジ４６の上端部４６ａに前段差部５７を備えて前レールフランジ３４を回避可能とし、後ピラーフランジ４７の上端部４７ａに後段差部６２を備えて後レールフランジ３７を回避するようにした。よって、サイドレール１１の接合部３１（具体的には、図５に示す下半部３１ａ）にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせた状態で下半部３１ａおよび上端部４１ａを好適に設ける（取り付ける）ことができる。
　具体的には、前ピラーフランジ４６（上端部４６ａ）の取付部４６ｂを前レール本体３３の表面３３ｂに確実に当接させることができる。さらに、前レール本体３３の取付孔３３ｃに取付部４６ｂに形成された差込孔４６ｃを確実に位置合わせすることができる。
　同様に、後ピラーフランジ４７（上端部４７ａ）の取付部４７ｂを後レール本体３６の表面３６ｂに確実に当接させることができる。さらに、後レール本体３６の取付孔３６ｃに取付部４７ｂに形成された差込孔４７ｃを確実に位置合わせすることができる。
　これにより、前ピラーフランジ４６の取付部４６ｂをボルト５１およびナット５２で前レール本体３３に確実に取り付けることができる。さらに、後ピラーフランジ４７の取付部４７ｂをボルト５１およびナット５２で後レール本体３６に確実に取り付けることができる。したがって、サイドレール１１およびピラーインナー４１の上端部４１ａの連結強度を十分に確保することができる。
　さらに、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１（下半部３１ａ）にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせた。よって、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１をピラーインナー４１の上端部４１ａで補強することができる。
　これにより、レールフロント２５に衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をピラーインナー４１の上端部４１ａに分散させて、接合部３１に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部３１の剛性を好適に確保することができる。
　加えて、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１にルーフアーチ１２の左端部１２ａを接合した。よって、レールフロント２５およびレールリヤ２６の接合部３１をルーフアーチ１２の左端部１２ａで補強することができる。これにより、レールフロント２５に衝突荷重が入力された場合に、衝突荷重をルーフアーチ１２の左端部１２ａに分散させて、接合部３１に伝わる衝突荷重を小さく抑えることができる。したがって、衝突荷重に対する接合部の剛性を好適に確保することができる。
　図２及び図３に示すように、前レールフランジ３４および前ピラーフランジ４６に沿って前トリム部材２１が取り付けられている。前トリム部材２１は、例えば断面略Ｕ字状に形成され、前ドア開口部１７の上辺１７ａおよび縦辺１７ｂに挟み込まれるように取り付けられることで上辺１７ａや縦辺１７ｂを装飾／シールする部材である。
　後レールフランジ３７および後ピラーフランジ４７に沿って後トリム部材２２が取り付けられている。後トリム部材２２は、前トリム部材２１と同様に、例えば断面略Ｕ字状に形成され、後ドア開口部１８の上辺１８ａおよび縦辺１８ｂに挟み込まれるように取り付けられることで上辺１８ａや縦辺１８ｂを装飾／シールする部材である。
　つぎに、サイドレール１１にセンタピラー１３を取り付ける例について、図８～図９に基づいて説明する。
　図８（ａ）に示すように、レールリヤ２６の前端部２６ａにレールフロント２５の後端部２５ａを車室２８側から重ね合わせ、重ね合わせた接合部３１をスポット溶接で一体に接合する。レールリヤ２６およびレールフロント２５を接合することでサイドレール１１を形成する。
　サイドレール１１を形成した後、サイドレール１１の接合部３１のうち下半部３１ａにピラーインナー４１の上端部４１ａを車室２８側から矢印Ａの如く重ね合わせる。
　図８（ｂ）に示すように、サイドレール１１の接合部３１（下半部３１ａ）にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせた後、上端部４１ａをボルト５１およびナット５２（図８（ａ））で締結する。上端部４１ａをボルト５１・ナット５２で締結した状態で、ピラーインナー４１にピラースチフナ４２（図４）およびアウタパネル１４を車外側から重ね合わせて接合する。
　図９に示すように、前ピラーフランジ４６および前レールフランジ３４に沿って前トリム部材２１を矢印Ｂの如く取り付ける。後ピラーフランジ４７および後レールフランジ３７に沿って後トリム部材２２を矢印Ｃの如く取り付ける。
　図８（ａ）に示すように、前レールフランジ３４の後端部３４ａに前凹部５８が形成され、後レールフランジ３７の前端部３７ａに後凹部６３が形成されている。よって、前凹部５８の底部５８ａを前トリム部材２１（図９）から離すとともに、後凹部６３の底部６３ａを後トリム部材２２（図９）から離すことができる。
　図９に示すように、前凹部５８の底部５８ａ（図８（ａ））を前トリム部材２１から離すことで、前トリム部材２１から前段差部５７を離すことができる。同様に、後凹部６３の底部６３ａ（図８（ａ））を後トリム部材２２から離すことで、後トリム部材２２から後段差部６２を離すことができる。したがって、前段差部５７が前トリム部材２１の取付を妨げることや、後段差部６２が後トリム部材２２の取付を妨げるおそれがない。
　ついで、サイドレール１１（レールフロント２５）の素材７２を型抜き（die cutting）する例を図８及び図１０に基づいて説明する。
　図８（ａ），（ｂ）に示すように、サイドレール１１の接合部３１にピラーインナー４１の上端部４１ａを重ね合わせて、前レールフランジ３４および前ピラーフランジ４６を互いに交差させるとともに、後レールフランジ３７および後ピラーフランジ４７を互いに交差させるように構成した。よって、従来技術で必要とした、下向きのピラー受部をサイドレールから除去することができる。
　サイドレールから下向きのピラー受部を除去することで、サイドレール１１（レールフロント２５）を側面視略真直ぐな形状に形成することができる（図８（ａ））。レールフロント２５を側面視略真直ぐな形状に形成することで、図１０に示すように、サイドレール１１の素材７２を略真直ぐな形状にすることができる。
　このように、サイドレール１１の素材７２を略真直ぐな形状にすることで、パネル材７１からサイドレール１１の素材７２を型抜きする際に、パネル材７１に余り部分を残さないようにできる。これにより、パネル材７１を無駄なく使用してパネル材７１の歩留まりを高めることができる。
　図８（ａ）に示すように、サイドレール１１のレールリヤ２６も、レールフロント２５と同様に、側面視略真直ぐな形状に形成することができる。これにより、レールリヤ２６の素材をパネル材から型抜きする際に、パネル材に余り部分を残さないようにしてパネル材の歩留まりを高めることができる。
　本発明に係る車体側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、前後のピラーフランジ４６，４７に前後の段差部５７，６２を形成し、前後のレールフランジ３４，３７に前後の凹部５８，６３を形成した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、前後のピラーフランジ４６，４７に前後の凹部５８，６３を形成し、前後のレールフランジ３４，３７に前後の段差部５７，６２を形成することも可能である。これにより、サイドレール１１の接合部３１に上端部４１ａを車外２９側から重ね合わせることが可能になる。
　さらに、実施例では、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａを一対のボルト５１で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、サイドレール１１にピラーインナー４１の上端部４１ａをスポット溶接などで設けることも可能である。
　さらにまた、実施例では、ピラーとしてセンタピラー１３を例示したが、これに限らないで、フロントピラーやクオータピラーなどの他のピラーに適用することも可能である。
　さらに、実施例で示した車体側部構造１０、サイドレール１１、ルーフアーチ１２、センタピラー１３、前後のドア開口部１７，１８、前後のトリム部材２１，２２、レールフロント２５、レールリヤ２６、前後のレールフランジ３４，３７、ピラーインナー４１、前後のピラーフランジ４６，４７、前後の交差部５４，５５、前後の前段差部５７，６２および前後の前凹部５８，６３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明は、ドア開口部の上辺をサイドレールで形成し、サイドレールにピラーを設けてドア開口部の縦辺をピラーで形成した側部構造を備えた自動車への適用に好適である。
　１０…車体側部構造、１１…サイドレール、１２…ルーフアーチ、１２ａ…ルーフアーチの左端部（端部）、１３…センタピラー、１７，１８…前後のドア開口部（ドア開口部）、１７ａ…前ドア開口部の上辺、１７ｂ…前ドア開口部の縦辺、１８ａ…後ドア開口部の上辺、１８ｂ…後ドア開口部の縦辺、２１，２２…前後のトリム部材（トリム部材）、２５…レールフロント、２５ａ…レールフロントの後端部、２６…レールリヤ、２６ａ…レールリヤの前端部、３１…接合部、３１ａ…接合部の下半部、３４…前レールフランジ（レールフランジ）、３４ａ…前レールフランジの後端部（前段差部に対応する部位）、３７…後レールフランジ（レールフランジ）、３７ａ…後レールフランジの前端部（後段差部に対応する部位）、４１…ピラーインナー（ピラー）、４１ａ…ピラーインナーの上端部、４６…前ピラーフランジ（ピラーフランジ）、４７…後ピラーフランジ（ピラーフランジ）、５４…前交差部（交差部）、５５…後交差部（交差部）、５７…前段差部（段差部）、５８…前凹部（凹部）、６２…後段差部（段差部）、６３…後凹部（凹部）、Ｗ１…レールフロントの板厚寸法、Ｗ２…レールリヤの板厚寸法。

Claims (4)

  1. 　車体側部構造であって、
    　側部構造の上方で車体前後方向に延出されてドア開口部の上辺を形成し、下方に向けて張り出されたレールフランジを有するサイドレールと、
    　前記サイドレールに設けられることで前記ドア開口部の縦辺を形成し、車体前後方向に向けて張り出されたピラーフランジを有するピラーと、
    　前記レールフランジおよび前記ピラーフランジに沿って取り付けられることで前記ドア開口部の前記上辺および前記縦辺を装飾するトリム部材と、
    　を具備しており、
    　前記サイドレールに前記ピラーが重ね合わされた状態で前記ピラーが前記サイドレールに設けられることで、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジが互いに交差する交差部が形成され、
    　前記交差部において、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの一方に他方を回避可能な段差部が形成され、前記レールフランジおよび前記ピラーフランジの他方において前記段差部に対応する部位に凹部が形成されている、ことを特徴とする車体側部構造。
  2. 　前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に前記ピラーが重ね合わされている、請求項１記載の車体側部構造。
  3. 　前記レールフロントは、板厚寸法が前記レールリヤの板厚寸法より大きい、請求項２記載の車体側部構造。
  4. 　前記サイドレールは、車体前方側に設けられたレールフロントと、前記レールフロントの後端部に接合されたレールリヤとに分割され、前記レールフロントおよび前記レールリヤの接合部に端部が接合されるとともに、車幅方向に延出されたルーフアーチを備えている、請求項１～３のいずれか１項記載の車体側部構造。
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