WO2018066150A1 - 鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体 - Google Patents

鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体 Download PDF

Info

Publication number
WO2018066150A1
WO2018066150A1 PCT/JP2017/010184 JP2017010184W WO2018066150A1 WO 2018066150 A1 WO2018066150 A1 WO 2018066150A1 JP 2017010184 W JP2017010184 W JP 2017010184W WO 2018066150 A1 WO2018066150 A1 WO 2018066150A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
pair
vehicle
joined
bone
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/010184
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
利行 平嶋
智哉 石川
一昌 稲葉
Original Assignee
川崎重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 川崎重工業株式会社 filed Critical 川崎重工業株式会社
Priority to US16/339,465 priority Critical patent/US11242073B2/en
Priority to CN201780059757.XA priority patent/CN109789882B/zh
Publication of WO2018066150A1 publication Critical patent/WO2018066150A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to a bone structure of a railway vehicle and a side structure including the same.
  • railway vehicles are required to have sufficient strength against the load in the longitudinal direction of the vehicle in consideration of frontal collisions.
  • a plurality of horizontal bones are joined to the outer plate on the lower side and upper side of the window opening, a plurality of longitudinal bones are joined on the transverse bone, and a pair of window openings
  • the flange portion of the vertical bone is joined to the intermediate blowing plate. According to this, the intensity
  • the vehicle body strength requirement for the load as described above may be further increased.
  • simply increasing the number of reinforcing members for the side structure is not preferable because the weight of the vehicle body increases.
  • an object of the present invention is to provide a structure that can easily reduce the weight of the vehicle body while effectively improving the strength of the outer plate of the side structure of the railway vehicle.
  • a bone structure of a railway vehicle extends in a vehicle longitudinal direction below a pair of window openings, a blowing plate between the pair of window openings, and the pair of window openings and the blowing plate.
  • a pair of first lateral bones that are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the waist plate and extend in the vehicle longitudinal direction and are joined to the waist plate;
  • a side column that is arranged on the inner side in the vehicle width direction of the plate and extends in the vehicle vertical direction and intersects the first transverse bone, and the side column is joined to the blowing plate at least one first flange portion
  • a pair of notches through which the pair of first lateral bones respectively pass in the longitudinal direction of the vehicle at a position corresponding to the waist plate, and disposed between the pair of first lateral bones, and It has at least 1 2nd flange part joined to a waist plate.
  • the first lateral bone joined to the waist plate passes through the notch portion of the side pillar and continuously extends in the vehicle longitudinal direction, and the side pillar joined to the blowing plate is between the first transverse bones. Since it is joined also to a waist plate by the 2nd flange part arrange
  • the present invention it is possible to provide a structure that can easily reduce the weight of the vehicle body while effectively improving the strength of the outer plate of the side structure of the railway vehicle.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 1.
  • the direction in which the railway vehicle travels and the direction in which the vehicle body extends is defined as the vehicle longitudinal direction, and the lateral direction perpendicular thereto is defined as the vehicle width direction.
  • the longitudinal direction of the vehicle can also be referred to as the front-rear direction, and the vehicle width direction can also be referred to as the left-right direction.
  • the side structure 1 is a structure that connects a frame (not shown) and a roof structure (not shown) in the vehicle body of a railway vehicle.
  • the side structure 1 includes an outer plate 2 and a bone structure 3 that is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the outer plate 2 and joined to the outer plate 2.
  • the outer plate 2 and the bone structure 3 are made of metal (for example, stainless steel or aluminum alloy).
  • the bone structure 3 is joined to the outer plate 2 by, for example, resistance welding.
  • joining of the bone structure 3 to the outer plate 2 may be performed by other welding such as laser welding, or may be performed by friction stir welding.
  • the outer plate 2 has a window opening 4, a blowing plate 5, a waist plate 6, and a curtain plate 7.
  • the blowing plate 5 is a portion between the pair of window openings 4 in the outer plate 2.
  • the waist plate 6 extends in the vehicle longitudinal direction below the window opening 4 and the blowing plate 5.
  • the waist plate 6 has a curved portion 6a that is curved inward in the vehicle width direction when viewed from the vehicle longitudinal direction.
  • the lower end portion of the waist plate 6 is joined to a frame (not shown) of the vehicle body.
  • the curtain plate 7 extends in the vehicle longitudinal direction above the window opening 4 and the blowing plate 5.
  • the upper end portion of the curtain plate 7 is joined to a roof structure (not shown) of the vehicle body.
  • the bone structure 3 includes a first transverse bone 10, 11, a second transverse bone 12, 13, a third transverse bone 14, a side column 15, a reinforcing plate 16, A first stud 17 and a second stud 18 are provided.
  • the first to third transverse bones 10 to 14 extend in the longitudinal direction of the vehicle, the first transverse bones 10 and 11 and the second transverse bones 12 and 13 are joined to the waist plate 6, and the third transverse bone 14 is Joined to the curtain plate 7.
  • the second transverse bones 12 and 13 are joined to the waist plate 6 between the first transverse bones 10 and 11 and the window opening 4.
  • the lower second lateral bone 12 is disposed corresponding to the curved portion 6 a
  • the upper second lateral bone 13 is disposed along the lower edge of the window opening 4.
  • the lowest first horizontal bone 10 among the first to third horizontal bones 10 to 14 has a Z-shaped cross section when viewed from the longitudinal direction of the vehicle.
  • the first transverse bone 10 is separated from the outer plate 2 inward in the vehicle width direction and extends along the outer plate 2 and from one end (for example, the upper end) of the top portion 10a in the vehicle vertical direction.
  • a web portion 10b extending toward the plate 2 and a flange portion 10c protruding from the end of the web portion 10b on the outer plate 2 side along the outer plate 2 toward the opposite side of the top portion 10a.
  • the first transverse bone 10 is joined to the outer plate 2 at the flange portion 10c.
  • the first transverse bone 11 is spaced from the outer plate 2 inward in the vehicle width direction and extends along the outer plate 2, and from both ends of the top portion 11 a in the vehicle vertical direction toward the outer plate 2. It has a pair of web parts 11b extended, and a pair of flange parts 11c which protruded from the edge part by the side of the outer plate 2 of a pair of web part 11b along the outer plate 2 in the direction which mutually leaves
  • the first transverse bone 11 is joined to the outer plate 2 at the pair of flange portions 11c.
  • Each of the second transverse bones 12 to 14 has a similar cross section and is joined to the outer plate 2 at a pair of flange portions.
  • the side pillar 15 extends in the vehicle vertical direction at the same vehicle longitudinal direction position as the blowing plate 5 and is joined to the outer plate 2.
  • the blowing plate 5 and the side column 15 have substantially the same width, but are not limited to being substantially the same.
  • the side columns 15 and the first horizontal bones 10 and 11 intersect each other so that the first horizontal bones 10 and 11 penetrate the side columns 15 in the vehicle longitudinal direction.
  • the second and third transverse bones 12 to 14 are interrupted at the location where the side column 15 is disposed, and details will be described later.
  • the side column 15 has a curved portion 15 a that is curved inward in the vehicle width direction along the curved portion 6 a at a position where it is joined to the curved portion 6 a of the waist plate 6.
  • the plurality of reinforcing plates 16 are a reinforcing plate that is joined to the waist plate 6 at the same vehicle vertical position as the second transverse bones 12 and 13, and a reinforcing plate that is joined to the blowing plate 5 at a predetermined interval in the vertical direction. And a reinforcing plate joined to the curtain plate 7 at the same position in the vehicle vertical direction as the third transverse bone 14.
  • the first stud 17 extends in the vehicle vertical direction so as to intersect the first and second transverse bones 10 to 13 below the window opening 4, and is temporarily fixed to the tops of the transverse bones 10, 11, and 13 as will be described later. After that, it is joined to the waist plate 6.
  • the second stud 18 extends in the vehicle vertical direction so as to intersect the third transverse bone 14 above the window opening 4 and is joined to the curtain plate 7.
  • the side column 15 includes a top portion 21, a pair of web portions 22, a pair of first flange portions 23, three pairs of cutout portions 24 and 25, and two pairs of second flanges. Part 26.
  • the top portion 21 is separated from the outer plate 2 inward in the vehicle width direction and extends along the outer plate 2.
  • the top portion 21 includes a pair of first regions 21a connected to the pair of web portions 22, a second region 21b disposed between the pair of first regions 21a and closer to the outer plate 2 than the first region 21a, and a pair And a pair of third regions 21c respectively connecting the first region 21a to the second region 21b.
  • the first region 21 a and the second region 21 b are substantially parallel to the outer plate 2, and the third region 21 c is substantially perpendicular to the outer plate 2.
  • the length of the third region 21 c is shorter than the length of the web portion 22. That is, the third region 21 c is not in contact with the outer plate 2, and a gap is formed between the third region 21 c and the outer plate 2.
  • the pair of web portions 22 extend from both ends of the top portion 21 in the longitudinal direction of the vehicle toward the outer plate 2. That is, one web part 22 protrudes toward the outer plate 2 from the end of one first area 21a opposite to the second area 21b, and the other web part 22 extends to the other first area 21a. Among these, it protrudes toward the outer plate 2 from the end opposite to the second region 21b.
  • the pair of first flange portions 23 are provided at positions corresponding to the blowing plate 5, the upper portion of the waist plate 6, and the curtain plate 7, and are joined to the outer plate 2 by, for example, resistance welding.
  • the pair of first flange portions 23 protrudes from the end portions on the outer plate 2 side of the pair of web portions 22 along the outer plate 2 in directions away from each other.
  • One first flange portion 23 is joined to one end portion of the blowing plate 5 in the vehicle longitudinal direction, and the other first flange portion 23 is joined to the other end portion of the blowing plate 5 in the vehicle longitudinal direction.
  • the width of the side column 15 in the longitudinal direction of the vehicle is substantially the same as the width of the blowing plate 5 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the lower end portion of the first flange portion 23 is curved and joined to the curved portion 6a along the curved portion 6a of the waist plate 6.
  • the three pairs of cutouts 24 and 25 are provided at positions corresponding to portions below the curved portion 6 a of the waist plate 6.
  • the pair of notch portions 24 arranged at the bottom are formed by notching the pair of web portions 22 from the outer plate 2 side and the lower side, and are open toward the outer plate 2 and the lower side.
  • the two pairs of cutout portions 25 are disposed below the curved portion 15 a, are formed by cutting out the pair of web portions 22 from the outer plate 2 side, and are opened toward the outer plate 2.
  • the first horizontal bone 10 having a Z-shaped cross section passes through the cutout portion 24 in the vehicle longitudinal direction
  • the first horizontal bone 11 having a hat-shaped cross section passes through the cutout portion 25 in the vehicle longitudinal direction.
  • the side column 15 has a gap with respect to the first transverse bones 10 and 11 at the notches 24 and 25. The side column 15 and the first transverse bones 10 and 11 are not in contact with each other.
  • the two pairs of second flange portions 26 are provided at positions corresponding to portions below the curved portion 6a of the waist plate 6, and are joined to the outer plate 2 by, for example, resistance welding.
  • the position of the second flange portion 26 in the vehicle longitudinal direction is the same as the position of the first flange portion 23 in the vehicle longitudinal direction.
  • the second flange portion 26 protrudes in the direction away from each other along the outer plate 2 from the end portion of the web portion 22 located between the cutout portions 24 and 25 aligned vertically.
  • the lower second flange portion 26 is disposed between the first transverse bone 10 and the first transverse bone 11 thereon, and the upper second flange portion 26 is disposed between the pair of first transverse bones 11. Has been placed.
  • the end surface of the second transverse bone 12 in the longitudinal direction of the vehicle faces the outer surface of the web portion 22 in the curved portion 15a of the side column 15 in close proximity.
  • the end surfaces of the second transverse bone 13 and the third transverse bone 14 in the longitudinal direction of the vehicle face each other in the vicinity of the outer surface of the web portion 22 of the side column 15. That is, the second horizontal bones 12 and 13 and the third horizontal bone 14 do not penetrate the side column 15 in the vehicle longitudinal direction.
  • one flange portion 12 c (a lower flange portion in the present embodiment) of the pair of flange portions 12 c of the second horizontal bone 12 has a widened portion 12 ca that is wide in the vehicle vertical direction.
  • the second lateral bone 12 is pre-assembled to the side column 15 before being joined to the outer plate 2 by being preliminarily welded (Y1) to the first flange portion 23 of the side column 15 in the widened portion 12ca. And when welding the side column 15 and the 2nd horizontal bone 12 to the outer plate 2, main welding (Y2) is performed in the position different from the temporary welding location Y1 among the widened parts 12ca.
  • the height h ⁇ b> 1 of the side column 15 at the position of the first flange portion 23 is the same as the height h ⁇ b> 2 of the side column 15 at the second flange portion 26. It is. That is, in the position where the flange portion 23 exists, the distance from the portion closest to the outer plate 2 to the portion farthest from the outer plate 2 in the side column 15 is the same as that of the side column 15 in the position where the second flange portion 26 exists. This is the same as the distance from the portion closest to the outer plate 2 to the portion farthest from the outer plate.
  • the entire side column 15 has a constant height in a direction orthogonal to the outer plate 2.
  • a reinforcing plate 16 is disposed in an internal space S formed by the side columns 15 and the blowing plate 5 (outer plate 2).
  • the reinforcing plate 16 is pre-assembled to the side column 15 before the side column 15 is joined to the outer plate 2.
  • the reinforcing plate 16 has a hat-shaped cross section including a pair of flange portions 16a when viewed from the vehicle longitudinal direction. Both ends of the reinforcing plate 16 in the longitudinal direction of the vehicle are joined to the inner surface of the web portion 22 of the side column 15 by welding.
  • the lower surfaces of the pair of flange portions 16 a of the reinforcing plate 16 and the flange portions 23 of the side columns 15 are substantially flush.
  • the first region 21 a and the second region 21 b of the top portion 21 of the side column 15 correspond to the pair of flange portions 16 a of the reinforcing plate 16 in the blowing plate 5 and the upper portion of the waist plate 6.
  • An opening P1 for work is formed at a position to be operated.
  • the opening P ⁇ b> 1 is disposed on a virtual straight line VL ⁇ b> 1 that extends in a direction perpendicular to the outer plate 2 through a portion where the reinforcing plate 16 and the outer plate 2 are to be joined.
  • the reinforcing plate 16 is joined to the outer plate 2 by resistance welding by inserting the welding electrode E into the opening P1.
  • the reinforcing plate 16 is provided not only on the blowing plate 5 but also on the waist plate 6 at the same position in the vehicle vertical direction as the second horizontal bones 12 and 13 and also on the curtain plate 7. .
  • the flanges 10 c and 11 c of the first transverse bones 10 and 11 are formed in the first region 21 a and the second region 21 b of the top 21 of the side column 15 around the lower part of the waist plate 6.
  • a work opening P2 is also provided at a position corresponding to.
  • the opening P2 is disposed on a virtual straight line VL2 that extends in a direction orthogonal to the waist plate 6 through a portion where the flange portions of the first transverse bones 10 and 11 and the waist plate 6 are to be joined. Then, by inserting the welding electrode E into the opening P2, the first transverse bones 10 and 11 are joined to the waist plate 6 by resistance welding.
  • the first stud 17 and the second stud 18 have a hat-shaped cross section when viewed from the vehicle vertical direction.
  • the first stud 17 joined to the waist plate 6 has a cutout portion 17a through which the first transverse bones 10, 11 and the second transverse bones 12, 13 pass in the longitudinal direction of the vehicle. It intersects the transverse bones 10 and 11 and the second transverse bones 12 and 13.
  • the second stud 18 joined to the curtain plate 7 has notches 18a through which the third transverse bone 14 passes in the longitudinal direction of the vehicle, and intersects the third transverse bone 14 when viewed from the vehicle width direction. Yes.
  • the first stud 17 has a flange portion 17 b joined to the tops of the first transverse bones 10, 11 and the second transverse bone 13, but is not joined to the tops of the second transverse bones 12.
  • the first transverse bones 10 and 11 joined to the waist plate 6 pass through the notches 24 and 25 of the plurality of side columns 15 and continuously extend in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the second flange portion 26 of the side column 15 disposed between the first transverse bones 10 and 11 is also joined to the waist plate 6.
  • the strength against the shear deformation at the time of the torsional load of the vehicle body can be increased by joining the blowing plate 5 and the side column 15 having substantially the same width together with the reinforcing plate 16.
  • the curtain plate often contributes more to the shear deformation and the out-of-plane deformation than to the compression deformation, like the blowing plate.
  • the curtain plate is also provided with a reinforcing plate inside the side column to divide the lateral bone as in the case of the blowing plate.
  • the lateral bone may be continuously extended by providing notches in the side columns without dividing the lateral bone, similarly to the above-described waist plate.
  • the height h1 of the side column 15 at the position of the first flange portion 23 is the same as the height h2 of the side column 15 at the second flange portion 26.
  • the difference in section modulus between the portion of the column 15 corresponding to the blowing plate 5 and the portion of the side column 15 corresponding to the waist plate 6 is suppressed. Therefore, a certain out-of-plane rigidity can be ensured over the curtain plate 7, the blowing plate 5, and the waist plate 6, and the processing accuracy such as torsion is improved in the bending processing of the side column 15 for forming the curved portion 15a.
  • the curved portion 15a of the side column 15 has a surface (the outer surface of the web portion 22) that faces the end surface of the second horizontal bones 12 and 13 in the longitudinal direction of the vehicle. Since there is no notch passing through in the longitudinal direction of the vehicle, the variation in the section modulus of the side column 15 in the curved portion 15a is suppressed, and the processing accuracy in bending the side column 15 is improved.
  • one of the pair of first flange portions 23 is joined to one end portion of the blowing plate 5 in the vehicle longitudinal direction, and the other of the pair of first flange portions 23 is connected to the other end portion of the blowing plate 5 in the vehicle longitudinal direction. Since it joins, the one side pillar 15 is joined with respect to the one blowing board 5, and the man-hour of joining work can be reduced from a viewpoint of continuous workability
  • the top 21 of the side column 15 has the first to third regions 21a to 21c, although the side column 15 is wide from one end to the other end in the vehicle longitudinal direction of the blowing plate 5. The cross-sectional shape of 21 can sufficiently secure the bending strength of the side column 15.
  • the top portion 21 of the side column 15 has the first to third regions 21a to 21c, the strength of the top portion 21 is kept good, so that the inner space S formed by the side column 15 and the outer plate 2 is formed.
  • An opening P1 through which the welding electrode E passes when the reinforcing plate 16 to be disposed is welded to the outer plate 2 can be formed in the top portion 21.
  • the opening P1 is formed on the virtual straight line VL1 in the direction orthogonal to the outer plate 2 through the joint portion between the reinforcing plate 16 and the outer plate 2, a single welding electrode E is not required. Since it is sufficient to use electrodes, it is possible to automate welding. Also, by pre-assembling the reinforcing plate 16 to the side column 15 in advance, the work of welding the side column 15 and the reinforcing plate 16 to the outer plate 2 in one step is completed, so that the assembly workability is improved.
  • the side flange 15 can also be configured to join the second flange portion 26 of the side column 15 to the waist plate 6.
  • the side column 15 does not interfere with the first transverse bones 10 and 11 that intersect the column 15. Therefore, the tolerance for the dimensional error of the side column 15 and the first horizontal bones 10 and 11 is increased, the workability of the side columns 15 and the first horizontal bones 10 and 11 can be improved, and defective products and the like can be reduced. .
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the configuration can be changed, added, or deleted.
  • a material for passing through the openings P 1 and P 2 is used for laser welding or friction stir welding instead of the welding electrode E.
  • a tool may be used.
  • the number of horizontal bones, notches and flanges is not limited to those described above, and is arbitrary.
  • the first region 21 a and the second region 21 b may not be parallel to the outer plate 2, and the third region 21 c may not be perpendicular to the outer plate 2.
  • the cross-sectional shapes of the first to third transverse bones 10 to 14 are not limited to those described above and are arbitrary.
  • the bone structure 3 may be provided with an opening for weight reduction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

鉄道車両の骨構造は、腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される一対の第１横骨と、吹寄せ板の車幅方向内側に配置され、車両上下方向に延びて前記第１横骨に交差する側柱と、を備え、前記側柱は、前記吹寄せ板に接合される少なくとも１つの第１フランジ部を有し、かつ、前記腰板に対応する位置において、前記一対の第１横骨が車両長手方向にそれぞれ通過する一対の切欠部、及び、前記一対の第１横骨の間に配置されて前記腰板に接合される少なくとも１つの第２フランジ部を有する。

Description

鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体
　本発明は、鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体に関する。
　鉄道車両では、正面衝突を考慮して車体の車両長手方向の荷重に対する十分な強度が要求される。例えば、特許文献１の側構体では、窓開口の下側及び上側において外板に複数の横骨が接合され、当該横骨の上に複数の縦骨が接合され、かつ、一対の窓開口の間の吹寄せ板には当該縦骨のフランジ部が接合されている。これによれば、横骨を分断することなく、吹寄せ板における外板の強度を向上させることができる。
特開２０１４－８３９８２号公報
　ところで、走行条件等によっては、前記のような荷重に対する車体強度の要求が更に高くなる場合がある。しかし、単に側構体の補強部材を増やすと、車体重量が大きくなって好ましくない。
　そこで本発明は、鉄道車両の側構体の外板の強度を効果的に向上させながら、車体の軽量化も図り易い構造を提供することを目的とする。
　本発明の一態様に係る鉄道車両の骨構造は、一対の窓開口と、前記一対の窓開口の間の吹寄せ板と、前記一対の窓開口及び前記吹寄せ板の下側で車両長手方向に延びる腰板と、を有する外板に接合される骨構造であって、前記腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される一対の第１横骨と、前記吹寄せ板の車幅方向内側に配置され、車両上下方向に延びて前記第１横骨に交差する側柱と、を備え、前記側柱は、前記吹寄せ板に接合される少なくとも１つの第１フランジ部を有し、かつ、前記腰板に対応する位置において、前記一対の第１横骨が車両長手方向にそれぞれ通過する一対の切欠部、及び、前記一対の第１横骨の間に配置されて前記腰板に接合される少なくとも１つの第２フランジ部を有する。
　前記構成によれば、腰板に接合される第１横骨が側柱の切欠部を通過して車両長手方向に連続的に延び、かつ、吹寄せ板に接合される側柱が第１横骨間に配置される第２フランジ部によって腰板にも接合されるので、簡素な構成にて外板の強度を高めることができる。特に、鉄道車両の正面衝突時に生じる車両長手方向の荷重は、車体の台枠を介して側構体に伝達されるため、吹寄せ板と共に腰板の強度が高められることで、外板の強度が効果的に向上して、車体の軽量化も図り易くなる。
　本発明によれば、鉄道車両の側構体の外板の強度を効果的に向上させながら、車体の軽量化も図り易い構造を提供できる。
実施形態に係る鉄道車両の側構体の車幅方向内側から見た図である。 図１に示す側構体の斜視図である。 図１のIII－III線断面図である。 図１のIV－IV線断面図である。 図４の位置における側柱及び補強板の車幅方向外側から見た斜視図である。 図１のVI－VI線断面図である。 図１のVII箇所の拡大図である。 図１のVIII－VIII線断面図である。
　以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明では、鉄道車両が走行する方向であって車体が延びる方向を車両長手方向とし、それに直交する横方向を車幅方向として定義する。車両長手方向は前後方向とも称し、車幅方向は左右方向とも称しえる。
　［側構体］
　図１及び２に示すように、側構体１は、鉄道車両の車体において台枠（図示せず）と屋根構体（図示せず）とを接続する構造体である。側構体１は、外板２と、外板２の車幅方向内側に配置されて外板２に接合される骨構造３とを備える。外板２及び骨構造３は、金属（例えば、ステンレス鋼又はアルミニウム合金）からなる。外板２に対する骨構造３の接合は、例えば、抵抗溶接で行われる。なお、外板２に対する骨構造３の接合は、レーザ溶接等の他の溶接で行われてもよいし、摩擦撹拌接合で行われてもよい。
　［外板］
　外板２は、窓開口４と、吹寄せ板５と、腰板６と、幕板７とを有する。吹寄せ板５は、外板２のうち一対の窓開口４の間の部分である。腰板６は、窓開口４及び吹寄せ板５の下側で車両長手方向に延びる。腰板６は、車両長手方向から見て車幅方向内方に向けて湾曲した湾曲部６ａを有する。腰板６の下端部は、車体の台枠（図示せず）に接合される。幕板７は、窓開口４及び吹寄せ板５の上側で車両長手方向に延びる。幕板７の上端部は、車体の屋根構体（図示せず）に接合される。
　［骨構造の概要］
　図１～５に示すように、骨構造３は、第１横骨１０，１１と、第２横骨１２，１３と、第３横骨１４と、側柱１５と、補強板１６と、第１間柱１７と、第２間柱１８とを備える。
　第１～第３横骨１０～１４は、車両長手方向に延びており、第１横骨１０，１１及び第２横骨１２，１３は、腰板６に接合され、第３横骨１４は、幕板７に接合される。第２横骨１２，１３は、第１横骨１０，１１と窓開口４との間において腰板６に接合されている。下側の第２横骨１２は、湾曲部６ａに対応して配置され、上側の第２横骨１３は、窓開口４の下縁に沿って配置されている。
　第１～第３横骨１０～１４のうち最下の第１横骨１０は、車両長手方向から見てＺ形断面を有する。具体的には、第１横骨１０は、外板２から車幅方向内側に離間して外板２に沿って延びる頂部１０ａと、頂部１０ａの車両上下方向の一端（例えば、上端）から外板２に向けて延びるウェブ部１０ｂと、ウェブ部１０ｂの外板２側の端部から外板２に沿って頂部１０ａとは反対側に向けて突出したフランジ部１０ｃとを有する。第１横骨１０は、フランジ部１０ｃにおいて外板２に接合される。
　最下の第１横骨１０以外の横骨である第１～第３横骨１１～１４は、車両長手方向から見てハット形断面を有する。具体的には、第１横骨１１は、外板２から車幅方向内側に離間して外板２に沿って延びる頂部１１ａと、頂部１１ａの車両上下方向の両端から外板２に向けて延びる一対のウェブ部１１ｂと、一対のウェブ部１１ｂの外板２側の端部から外板２に沿って互いに離反する向きに突出した一対のフランジ部１１ｃとを有する。第１横骨１１は、一対のフランジ部１１ｃにおいて外板２に接合される。なお、第２横骨１２～１４の各々も、同様の断面を有し、一対のフランジ部において外板２に接合される。
　側柱１５は、吹寄せ板５と同じ車両長手方向位置において車両上下方向に延びて、外板２に接合されている。なお、本実施の形態においては、吹寄せ板５と側柱１５とは略同一幅としているが、略同一に限られるものではない。側柱１５と第１横骨１０，１１とは、第１横骨１０，１１が側柱１５を車両長手方向に貫通するように互いに交差している。第２及び第３横骨１２～１４は、側柱１５の配置箇所において途切れており、詳細については後述する。側柱１５は、腰板６の湾曲部６ａに接合される位置において、湾曲部６ａに沿って車幅方向内方に向けて湾曲した湾曲部１５ａを有する。
　側柱１５と外板２とにより形成される内部空間Ｓには、後述する複数の補強板１６（図５参照）が配置されている。複数の補強板１６は、第２横骨１２，１３と同じ車両上下方向位置において腰板６に接合される補強板と、上下方向に所定の間隔を空けて吹寄せ板５に接合される補強板と、第３横骨１４と同じ車両上下方向位置において幕板７に接合される補強板とを含む。第１間柱１７は、窓開口４の下側において第１及び第２横骨１０～１３と交差するように車両上下方向に延び、後述のように横骨１０，１１，１３の頂部に仮止めされた後、腰板６に接合されている。第２間柱１８は、窓開口４の上側において第３横骨１４と交差するように車両上下方向に延び、幕板７に接合されている。
　［骨構造の詳細］
　図１～４に示すように、側柱１５は、頂部２１と、一対のウェブ部２２と、一対の第１フランジ部２３と、三対の切欠部２４，２５と、二対の第２フランジ部２６とを備える。
　頂部２１は、外板２から車幅方向内側に離間して外板２に沿って延びる。頂部２１は、一対のウェブ部２２にそれぞれ繋がる一対の第１領域２１ａと、一対の第１領域２１ａの間に配置されて第１領域２１ａよりも外板２に近い第２領域２１ｂと、一対の第１領域２１ａを第２領域２１ｂにそれぞれ繋げる一対の第３領域２１ｃとを有する。第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂは、外板２に対して略平行であり、第３領域２１ｃは、外板２に対して略垂直である。外板２の法線方向において、第３領域２１ｃの長さは、ウェブ部２２の長さよりも短い。即ち、第３領域２１ｃは、外板２に対して非接触であり、第３領域２１ｃと外板２との間には、隙間が形成されている。
　一対のウェブ部２２は、頂部２１の車両長手方向両端から外板２に向けて延びる。即ち、一方のウェブ部２２は、一方の第１領域２１ａのうち第２領域２１ｂとは反対側の端部から外板２に向けて突出し、他方のウェブ部２２は、他方の第１領域２１ａのうち第２領域２１ｂとは反対側の端部から外板２に向けて突出している。
　一対の第１フランジ部２３は、吹寄せ板５と、腰板６の上側部分と、幕板７とに対応する位置に設けられて、例えば、抵抗溶接により外板２に接合されている。一対の第１フランジ部２３は、一対のウェブ部２２のうち外板２側の端部から外板２に沿って互いに離反する向きに突出している。一方の第１フランジ部２３は、吹寄せ板５の車両長手方向の一端部に接合され、他方の第１フランジ部２３は、吹寄せ板５の車両長手方向の他端部に接合されている。側柱１５の車両長手方向の幅は、吹寄せ板５の車両長手方向の幅と略同一である。第１フランジ部２３の下端部は、腰板６の湾曲部６ａに沿うように湾曲して湾曲部６ａに接合されている。
　図２，３及び６に示すように、三対の切欠部２４，２５は、腰板６の湾曲部６ａよりも下側の部分に対応する位置に設けられている。最下に配置された一対の切欠部２４は、一対のウェブ部２２を外板２側及び下側から切り欠いて形成され、外板２及び下方に向けて開放されている。二対の切欠部２５は、湾曲部１５ａの下側に配置され、一対のウェブ部２２を外板２側から切り欠いて形成され、外板２に向けて開放されている。Ｚ型断面を有する第１横骨１０は、切欠部２４を車両長手方向に通過し、ハット形断面を有する第１横骨１１は、切欠部２５を車両長手方向に通過している。側柱１５は、切欠部２４，２５において第１横骨１０，１１に対して隙間をあけている。側柱１５と第１横骨１０，１１とは、互いに非接触である。
　二対の第２フランジ部２６は、腰板６の湾曲部６ａよりも下側の部分に対応する位置に設けられて、例えば、抵抗溶接により外板２に接合されている。第２フランジ部２６の車両長手方向の位置は、第１フランジ部２３の車両長手方向の位置と同じである。第２フランジ部２６は、ウェブ部２２のうち上下に並んだ切欠部２４，２５の間に位置する部分の端部から外板２に沿って互いに離反する向きに突出している。下側の第２フランジ部２６は、第１横骨１０とその上の第１横骨１１との間に配置され、上側の第２フランジ部２６は、一対の第１横骨１１の間に配置されている。
　第２横骨１２の車両長手方向の端面は、側柱１５の湾曲部１５ａにおいてウェブ部２２の外面に近接して対向している。第２横骨１３及び第３横骨１４の車両長手方向の端面も同様に、側柱１５のウェブ部２２の外面に近接して対向している。即ち、第２横骨１２，１３及び第３横骨１４は、側柱１５を車両長手方向に貫通していない。図７に示すように、第２横骨１２の一対のフランジ部１２ｃのうち一方のフランジ部１２ｃ（本実施の形態では下側のフランジ部）は、車両上下方向に広い拡幅部１２ｃａを有する。第２横骨１２は、拡幅部１２ｃａにおいて側柱１５の第１フランジ部２３に予め仮溶接（Ｙ１）されることで、外板２への接合前に側柱１５に先組みされる。そして、側柱１５及び第２横骨１２を外板２に溶接する際には、拡幅部１２ｃａのうち仮溶接箇所Ｙ１と異なる位置で本溶接（Ｙ２）が行われる。
　図３に示すように、外板２に直交する方向において、第１フランジ部２３の位置での側柱１５の高さｈ１は、第２フランジ部２６での側柱１５の高さｈ２と同じである。即ち、フランジ部２３の存在する位置において側柱１５のうち最も外板２に近い部位から最も外板から離れた部位までの距離は、第２フランジ部２６の存在する位置において側柱１５のうち最も外板２に近い部位から最も外板から離れた部位までの距離と同じである。本実施形態では、側柱１５の全体が、外板２に直交する方向における高さが一定である。
　図４及び５に示すように、側柱１５と吹寄せ板５（外板２）とにより形成される内部空間Ｓには、補強板１６が配置されている。補強板１６は、側柱１５を外板２に接合する前に側柱１５に先組みされる。補強板１６は、一例として、車両長手方向から見て一対のフランジ部１６ａを含むハット形断面を有する。補強板１６は、その車両長手方向の両端部が側柱１５のウェブ部２２の内面に溶接にて接合されている。ここで、図５に示すように、補強板１６の一対のフランジ部１６ａと側柱１５のフランジ部２３との下面は略面一である。図１及び４に示すように、吹寄せ板５と腰板６の上部とにおいて、側柱１５の頂部２１の第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂには、補強板１６の一対のフランジ部１６ａと対応する位置に作業用の開口Ｐ１が形成されている。開口Ｐ１は、補強板１６と外板２との接合予定箇所を通って外板２に直交する方向に延びる仮想直線ＶＬ１上に配置されている。そして、溶接電極Ｅが開口Ｐ１に挿入されることで、補強板１６が外板２に抵抗溶接にて接合される。なお、本実施形態では、補強板１６は、吹寄せ板５だけでなく、腰板６のうち第２横骨１２，１３と同じ車両上下方向位置にも設けられ、幕板７にも設けられている。
　また、図２及び６に示すように、腰板６の下部あたりにおいて、側柱１５の頂部２１の第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂには、第１横骨１０，１１のフランジ部１０ｃ，１１ｃと対応する位置にも作業用の開口Ｐ２が設けられている。開口Ｐ２は、第１横骨１０，１１のフランジ部と腰板６との接合予定箇所を通って腰板６に直交する方向に延びる仮想直線ＶＬ２上に配置されている。そして、溶接電極Ｅが開口Ｐ２に挿入されることで、第１横骨１０，１１が腰板６に抵抗溶接にて接合される。
　図１，２及び８に示すように、第１間柱１７及び第２間柱１８は、車両上下方向から見てハット形断面を有する。腰板６に接合される第１間柱１７は、第１横骨１０，１１及び第２横骨１２，１３が車両長手方向にそれぞれ通過する切欠部１７ａを有し、車幅方向から見て第１横骨１０，１１及び第２横骨１２，１３に対して交差している。幕板７に接合される第２間柱１８は、第３横骨１４が車両長手方向にそれぞれ通過する切欠部１８ａを有し、車幅方向から見て第３横骨１４に対して交差している。第１間柱１７は、第１横骨１０，１１及び第２横骨１３の頂部に接合されるフランジ部１７ｂを有するが、第２横骨１２の頂部に対しては接合されていない。
　以上のように、腰板６に接合される第１横骨１０，１１が複数の側柱１５の切欠部２４，２５を通過して車両長手方向に連続的に延びる。かつ、第１横骨１０，１１間に配置される側柱１５の第２フランジ部２６が腰板６にも接合される。これらの構成により、簡素な構成にて外板２の強度を高めることができる。すなわち、鉄道車両の正面衝突時に生じる車両長手方向の荷重は、車体の台枠を介して側構体１に伝達されるため、腰板６のうち、特に湾曲部６ａより下方部分の車両長手方向の強度が高められる。また、側柱１５が第２フランジ２６により腰板６にも接合されることで、腰板６の面外方向の剛性も十分に確保することができる。さらに吹寄せ部においては、吹寄せ板５と略同幅の側柱１５とを補強板１６とともに互いに接合することで、車体のねじり荷重時における、せん断変形に対する強度を高めることができる。なお、幕板は、吹寄せ板と同様に、圧縮変形に対するより、せん断変形や面外変形に対する寄与が大きい場合が多い。そのため、幕板においても吹寄せ板と同様に側柱の内部に補強板を設けて横骨を分断する構成としている。しかし、求められる設計条件（荷重条件）によっては、上述の腰板と同様に、横骨を分断せずに側柱に切欠きを設けて横骨を連続的に延びる構成としてもよい。
　また、外板２に直交する方向において、第１フランジ部２３の位置での側柱１５の高さｈ１は、第２フランジ部２６での側柱１５の高さｈ２と同じであるので、側柱１５のうち吹寄せ板５に対応する部分と、側柱１５のうち腰板６に対応する部分との間で断面係数の差が抑えられる。よって、幕板７、吹寄せ板５、及び腰板６にわたり一定の面外剛性を確保できるとともに、湾曲部１５ａを形成するための側柱１５の曲げ加工においてもねじれ等の加工精度が向上する。
　また、側柱１５の湾曲部１５ａが第２横骨１２，１３の車両長手方向の端面に対向する面（ウェブ部２２の外面）を有し、側柱１５は第２横骨１２，１３が車両長手方向に通過する切欠部を有さないので、湾曲部１５ａにおける側柱１５の断面係数の変動が抑えられ、側柱１５の曲げ加工における加工精度が向上する。
　また、一対の第１フランジ部２３の一方は、吹寄せ板５の車両長手方向の一端部に接合され、一対の第１フランジ部２３の他方は、吹寄せ板５の車両長手方向の他端部に接合されるので、１つの吹寄せ板５に対して１つの側柱１５が接合され、連続作業性の観点から接合作業の工数を低減できる。しかも、側柱１５が吹寄せ板５の車両長手方向の一端部から他端部までに亘る幅広でありながらも、側柱１５の頂部２１は第１～３領域２１ａ～ｃを有するので、その頂部２１の断面形状によって、側柱１５の曲げ強度を十分に確保できる。
　また、側柱１５の頂部２１が第１～第３領域２１ａ～ｃを有することで頂部２１の強度が良好に保たれるため、側柱１５と外板２とにより形成される内部空間Ｓに配置される補強板１６を外板２に溶接する際に溶接電極Ｅを通過させる開口Ｐ１を頂部２１に形成できる。その際、補強板１６と外板２との接合箇所を通って外板２に直交する方向の仮想直線ＶＬ１上に開口Ｐ１が形成されているので、溶接電極Ｅを複雑にせずとも単一の電極の使用で済むため溶接の自動化が可能となる。また、補強板１６を予め側柱１５に先組みしておくことで、１工程で側柱１５と補強板１６を外板２に溶接する作業が完了するため、組立作業性が向上する。
　また、側柱１５は、切欠部２４，２５において第１横骨１０，１１に対して隙間をあけているので、側柱１５の第２フランジ部２６を腰板６に接合する構成としても、側柱１５に交差する第１横骨１０，１１に側柱１５が干渉しない。よって、側柱１５及び第１横骨１０，１１の寸法誤差に対する許容度が上がり、側柱１５及び第１横骨１０，１１の加工作業性を向上でき、不良品等を削減することができる。
　なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、補強板１６や第１横骨１０，１１を外板２に接合するために開口Ｐ１，Ｐ２を通過させるものは、溶接電極Ｅの代わりに、レーザ溶接用のレーザや摩擦撹拌接合用のツールでもよい。また、横骨、切欠部及びフランジ部の数は、前述したもの限られず任意である。第１領域２１ａ及び第２領域２１ｂは、外板２に対して平行でなくてもよく、第３領域２１ｃは、外板２に対して垂直でなくてもよい。第１～第３横骨１０～１４の断面形状は、前述したものに限られず任意である。骨構造３には、図示した開口以外にも軽量化のために開口を設けてもよい。
　１　側構体
　２　外板
　３　骨構造
　４　窓開口
　５　吹寄せ板
　６　腰板
　１０，１１　第１横骨
　１２，１３　第２横骨
　１５　側柱
　１５ａ　湾曲部
　１６　補強板
　２１　頂部
　２１ａ　第１領域
　２１ｂ　第２領域
　２１ｃ　第３領域
　２２　ウェブ部
　２３　第１フランジ部
　２４，２５　切欠部
　２６　第２フランジ部
　Ｐ１，Ｐ２　開口
　Ｓ　内部空間
　ＶＬ１，ＶＬ２　仮想直線
 

Claims (8)

  1. 　一対の窓開口と、前記一対の窓開口の間の吹寄せ板と、前記一対の窓開口及び前記吹寄せ板の下側で車両長手方向に延びる腰板と、を有する外板に接合される骨構造であって、
    　前記腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される一対の第１横骨と、
    　前記吹寄せ板の車幅方向内側に配置され、車両上下方向に延びて前記第１横骨に交差する側柱と、を備え、
    　前記側柱は、前記吹寄せ板に接合される少なくとも１つの第１フランジ部を有し、かつ、前記腰板に対応する位置において、前記一対の第１横骨が車両長手方向にそれぞれ通過する一対の切欠部、及び、前記一対の第１横骨の間に配置されて前記腰板に接合される少なくとも１つの第２フランジ部を有する、鉄道車両の骨構造。
  2. 　前記側柱は、前記腰板に対応する位置で車両長手方向から見て湾曲した湾曲部を有し、
    　前記外板に直交する方向において、前記第１フランジ部の位置での前記側柱の高さは、前記第２フランジ部での前記側柱の高さと同じである、請求項１に記載の鉄道車両の骨構造。
  3. 　前記腰板の車幅方向内側に配置され、車両長手方向に延びて前記腰板に接合される第２横骨を更に備え、
    　前記第２横骨は、前記湾曲部に対応する位置に配置されており、
    　前記側柱の前記湾曲部は、前記第２横骨の車両長手方向の端面に対向する面を有する、請求項２に記載の鉄道車両の骨構造。
  4. 　前記少なくとも１つの第１フランジ部は、車両長手方向に離間した一対の第１フランジ部を含み、
    　前記吹寄せ板に対応する位置において、前記側柱は、前記外板から車幅方向内側に離間して前記外板に沿って延びる頂部と、前記頂部から前記一対の第１フランジ部にそれぞれ繋がる一対のウェブ部とを更に有し、
    　前記頂部は、前記一対のウェブ部にそれぞれ繋がる一対の第１領域と、前記一対の第１領域の間に配置されて前記第１領域よりも前記外板に近い第２領域と、前記一対の第１領域を前記第２領域にそれぞれ繋げる一対の第３領域とを有し、
    　前記一対の第１フランジ部の一方は、前記吹寄せ板の車両長手方向の一端部に接合され、前記一対の第１フランジ部の他方は、前記吹寄せ板の車両長手方向の他端部に接合される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両の骨構造。
  5. 　前記側柱と前記外板とにより形成される空間に配置され、前記吹寄せ板に溶接で接合される補強板を更に備え、
    　前記第１領域及び前記第２領域は、前記補強板と前記吹寄せ板との接合箇所を通って前記吹寄せ板に直交する方向に延びる仮想直線上に開口を有する、請求項４に記載の鉄道車両の骨構造。
  6. 　前記側柱は、前記切欠部において前記第１横骨に対して隙間をあけている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の骨構造。
  7. 　請求項１乃至６のいずれか１項に記載の骨構造と、
    　前記骨構造が接合される前記外板と、を備え、
    　前記第１横骨及び前記側柱は、前記外板の車幅方向内側から前記外板に接合されている、鉄道車両の側構体。
  8. 　前記外板は、複数の前記吹寄せ板を有し、
    　前記骨構造は、車両長手方向に沿って間隔をおいて配置される前記複数の吹寄せ板にそれぞれ配置された複数の前記側柱を有し、
    　前記第１横骨は、前記複数の側柱の各切欠部を通過する、請求項７に記載の鉄道車両の側構体。
PCT/JP2017/010184 2016-10-04 2017-03-14 鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体 WO2018066150A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/339,465 US11242073B2 (en) 2016-10-04 2017-03-14 Bone structure of railcar and side bodyshell including same
CN201780059757.XA CN109789882B (zh) 2016-10-04 2017-03-14 铁道车辆的骨架结构及具备该铁道车辆的骨架结构的侧构体

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016196238A JP6748548B2 (ja) 2016-10-04 2016-10-04 鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体
JP2016-196238 2016-10-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018066150A1 true WO2018066150A1 (ja) 2018-04-12

Family

ID=61830821

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/010184 WO2018066150A1 (ja) 2016-10-04 2017-03-14 鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11242073B2 (ja)
JP (1) JP6748548B2 (ja)
CN (1) CN109789882B (ja)
WO (1) WO2018066150A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022210202A1 (de) 2022-09-27 2024-03-28 Siemens Mobility GmbH Versteifungselement
DE102022210227A1 (de) 2022-09-27 2024-03-28 Siemens Mobility GmbH Wagenkasten in Teildifferentialbauweise

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110682929B (zh) * 2019-10-12 2020-10-30 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 车体侧墙结构及轨道车辆

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5911957A (ja) * 1982-07-14 1984-01-21 株式会社新潟鐵工所 鉄道車両の側構体組立方法
JPS5911062U (ja) * 1982-07-14 1984-01-24 株式会社新潟鐵工所 鉄道車両の側構体構造
JPS5929355U (ja) * 1982-08-19 1984-02-23 富士重工業株式会社 車体の骨組
JPH11500681A (ja) * 1995-08-04 1999-01-19 クラウス−マッファイ フェアケールステヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 面状構造物
JP2014083982A (ja) * 2012-10-24 2014-05-12 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の側構体
CN103879420A (zh) * 2014-03-11 2014-06-25 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 窗立柱及其成型方法
JP2014184958A (ja) * 2014-06-05 2014-10-02 Japan Transport Engineering Co Ltd 鉄道車両構体
CN204055793U (zh) * 2014-07-03 2014-12-31 南车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2244661A (en) * 1938-06-03 1941-06-10 Pullman Standard Car Mfg Co Railway car
US2572747A (en) * 1944-08-09 1951-10-23 Pullman Standard Car Mfg Co Vehicle side wall construction
US3631817A (en) * 1970-01-12 1972-01-04 Pullman Inc Railway car side construction
JP2763984B2 (ja) * 1992-03-18 1998-06-11 川崎重工業株式会社 構造体の構造
JPH11278258A (ja) 1998-03-26 1999-10-12 Kinki Sharyo Co Ltd 車両の外板の補強方法とこれを用いた構体構造
CN103010237B (zh) * 2011-09-23 2015-12-02 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆侧墙及其焊接方法
CN205524258U (zh) * 2016-02-05 2016-08-31 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆侧墙车窗安装结构

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5911957A (ja) * 1982-07-14 1984-01-21 株式会社新潟鐵工所 鉄道車両の側構体組立方法
JPS5911062U (ja) * 1982-07-14 1984-01-24 株式会社新潟鐵工所 鉄道車両の側構体構造
JPS5929355U (ja) * 1982-08-19 1984-02-23 富士重工業株式会社 車体の骨組
JPH11500681A (ja) * 1995-08-04 1999-01-19 クラウス−マッファイ フェアケールステヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 面状構造物
JP2014083982A (ja) * 2012-10-24 2014-05-12 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の側構体
CN103879420A (zh) * 2014-03-11 2014-06-25 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 窗立柱及其成型方法
JP2014184958A (ja) * 2014-06-05 2014-10-02 Japan Transport Engineering Co Ltd 鉄道車両構体
CN204055793U (zh) * 2014-07-03 2014-12-31 南车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆及其侧墙支撑骨架

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022210202A1 (de) 2022-09-27 2024-03-28 Siemens Mobility GmbH Versteifungselement
DE102022210227A1 (de) 2022-09-27 2024-03-28 Siemens Mobility GmbH Wagenkasten in Teildifferentialbauweise

Also Published As

Publication number Publication date
US11242073B2 (en) 2022-02-08
US20190232979A1 (en) 2019-08-01
CN109789882A (zh) 2019-05-21
CN109789882B (zh) 2020-11-20
JP2018058441A (ja) 2018-04-12
JP6748548B2 (ja) 2020-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2730485B1 (en) Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure
CN107848577B (zh) 汽车的车身后部构造
JP5114447B2 (ja) 車体上部構造
EP2388183A1 (en) Vehicle side body structure
US8297202B2 (en) Body frame structure of railway vehicle
JP6256518B2 (ja) 車両の側部車体構造
JP2017197059A (ja) 車両の側部車体構造
JP2019098952A (ja) 車両の側部車体構造及び車両用ピラー部材の製造方法
WO2018066150A1 (ja) 鉄道車両の骨構造及びそれを備えた側構体
US9751539B2 (en) Side bodyshell of railcar
EP3936414B1 (en) Vehicle frame member
CN110481579B (zh) 铁道车辆用构体
JP4440832B2 (ja) 鉄道車両の構体骨構造
JP5244856B2 (ja) 車体側部構造
JP6256520B2 (ja) 車両の側部車体構造
EP2647550A1 (en) Side structure for vehicle body
JP6110834B2 (ja) 車体側部構造
JP6386355B2 (ja) 鉄道車両用側構体
EP3753816A1 (en) Upper vehicle-body structure, vehicle and method of providing or producing the same
JP6243690B2 (ja) 鉄道車両及びその製造方法
JP6256517B2 (ja) 車両の側部車体構造
EP3753818A1 (en) Upper body structure for a vehicle, vehicle body structure, and vehicle
JP5096535B2 (ja) 自動車の車体側部構造
JP5364405B2 (ja) 車体骨格部材の継手構造
JP2020203554A (ja) 車両の上部車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17857990

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17857990

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1