JP5364405B2 - 車体骨格部材の継手構造 - Google Patents
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Description
図11に示されるように、一方の部材101は、一端部に受け部102が形成され、他方の部材103は、一端部に挿入部104が形成され、受け部102に挿入部104が挿入されて溶接等で部材101と部材102とが接合される。上記の受け部102及び挿入部104は重ね継手106を構成する部分である。
図12(a)に示されるように、一方の部材111は、一端部にハイドロフォーム法による形成部112が形成され、他方の部材113は、一端部の側部に切欠き114が形成され、他方の部材113の一端部側方から切欠き114を通じて部材113内に部材111の形成部112が滑り込むように挿入されて重ね合わせられ、溶接等で部材111と部材112とが接合される。
一方の閉断面部材の凸部と他方の閉断面部材の閉断面部とが重なり合い、他方の閉断面部材の凸部と一方の閉断面部材の閉断面部とが重なり合うから、各閉断面部材の角部の稜線が連続して形成される。従って、二つの閉断面部材の接合部の強度・剛性が確保される。
二つの閉断面部材は、各閉断面部材の長手方向に直交する方向から重ね合わせられるため、二つの閉断面部材の高い位置精度は必要ない。
図1に示すように、車両のフロントボディ10は、左右のフロントピラー11,11(手前側の符号11のみ示す。)間を連結するダッシュボードアッパ12と、フロントピラー11の中間部から前方に延びるフロントホイールハウスアッパメンバ14と、フロントピラー11の下部から前方に延びるフロントサイドフレーム16と、これらのフロントホイールハウスアッパメンバ14及びフロントサイドフレーム16に取付けられたダンパハウジング17と、フロントホイールハウスアッパメンバ14の先端に上部が接合されるとともに側部がフロントサイドフレーム16に連結されたフロントバルクヘッド18とを備える。
接合後は、フロントホイールハウスアッパメンバ14側の4つの角部の稜線14A〜14D(符号14A〜14Cのみ示す。)と、バルクヘッドアッパフレーム21側の4つの角部の稜線21A〜21D(符号21A〜21Cのみ示す。)とがそれぞれ連続している。即ち、稜線14Aと稜線21A、稜線14Bと稜線21B、稜線14Cと稜線21C、稜線14Dと稜線21Dとがそれぞれ連続している。
フロントホイールハウスアッパメンバ14の閉断面部14fが、フロントバルクヘッドアッパフレーム21のコ字断面部21g内に挿入されて重ね合わせられ、接合されている。符号31はフロントホイールハウスアッパメンバ14の閉断面部14fの中心、32は中心31を通る水平線、33は中心31を通る鉛直線である。
フロントホイールハウスアッパメンバ14のコ字断面部14gとフロントバルクヘッドアッパフレーム21のコ字断面部21gとが、互いに中心31側に開放している。
フロントバルクヘッドアッパフレーム21の閉断面部21fが、フロントホイールハウスアッパメンバ14のコ字断面部14g内に挿入されて重ね合わせられ、接合されている。
適用される溶接の種類としては、アーク溶接、レーザー溶接、アーク溶接とレーザ溶接とを組み合わせたハイブリッド溶接が好適である。
図6(a)に示すように、前部フレーム26に鉛直線33回りの曲げモーメントが作用した場合(例えば、車両が側面衝突を受けた場合)、鉛直線33は中立軸になり、例えば、コ字断面部14gの側壁14mには引張応力、コ字断面部21gの側壁21mには圧縮応力が発生する。
図7に示すように、第1閉断面部材41と第2閉断面部材42とからなるフレーム部材43が重ね継手45で接合される。
図8に示すように、第1閉断面部材51と第2閉断面部材52とからなるフレーム部材53が重ね継手55で接合される。
図9に示すように、第1閉断面部材61と第2閉断面部材62とからなるフレーム部材63が重ね継手65で接合される。
第1閉断面部材61の閉断面部61fが、第2閉断面部材62の突出部62g内に挿入されて重ね合わせられ、接合されている。符号67は第1閉断面部材61の閉断面部61fの中心、68は中心67を通る水平線、69は中心67を通る鉛直線である。
第1閉断面部材61の突出部61gと第2閉断面部材62の突出部62gとが、互いに中心67側に開放している。
第2閉断面部材62の閉断面部62fが、第1閉断面部材61の突出部61g内に挿入されて重ね合わせられ、接合されている。
Claims (2)
- 左右のフロントピラーの中間部から前方に延びる矩形断面を有する左右のフロントホイールハウスアッパメンバと、前部の中央部が車幅方向に延びるとともにその左右端部が斜め後方に延びる矩形断面を有するフロントバルクヘッドアッパフレームとの閉断面部材同士を前後直列に接合する車体骨格部材の継手構造において、
前記二つの閉断面部材は、それぞれ継手が形成される側の端部に、閉断面部と、この閉断面部に隣接して閉断面部材の長手方向に沿って延びる凸部とが形成され、
前記凸部は、前記閉断面部の中心に向かって開放する断面形状を有し、一方の閉断面部材の凸部の内側に、他方の閉断面部材の閉断面部を長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせるとともに、他方の閉断面部材の凸部の内側に、一方の閉断面部材の閉断面部を長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせ、
長手方向で凸部同士が重なる部位では、両凸部の間を断面中心の鉛直線が通り、その他の部位では、前記二つの閉断面部材の断面と両凸部の全辺を接合する、
ことを特徴とする車体骨格部材の継手構造。 - 前記凸部は、少なくとも一つの側壁と、この側壁の上端側から延びる上壁と、側壁の下端側から延びる下壁とを備え、上壁と下壁との長手方向に直交する方向の幅が前記継手の横幅の半分より短い寸法に設定されることを特徴とする請求項1記載の車体骨格部材の継手構造。
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