JP5756184B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドシルが車体側部の下方側で車体前後方向に延出され、サイドシルの前端からピラーが上方側に向けて延出された車体側部構造に関する。

車体側部構造のなかには、サイドシルに補強部材（ロッカ・リーインフォースメント・メンバ）を備え、この補強部材をサイドシルの前端からピラーリーインフォースメント・メンバとの結合部まで延出し、結合部の剛性を補強部材で確保するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この車体側部構造は、補強部材で結合部の剛性を確保することで、側面衝突時の衝撃力を支えることができる。

このように、サイドシルの前端からピラーリーインフォースメントとの結合部まで補強部材を延出することで、補強部材の前端をサイドシルの前端に設けることができる。このサイドシルの前端にはフロントピラーが立設されている。よって、補強部材の前端をバルクヘッド（隔壁）として兼用して、補強部材の前端でフロントピラーの下部空間を仕切ることができる。これにより、フロントピラーの下部に車体前方から伝えられた荷重を、補強部材の前端を経てサイドシルに伝えることができる。

さらに、車体の剛性を確保する方法として、強度を必要とする部位にブランク材を設けるテーラードブランク法（Tailor Welded Blank）（以下、「ＴＷＢ」と略記する）が知られている（例えば、特許文献２参照。）。このＴＷＢは、例えば、車体側部構造のアウタパネルにおいて、強度を必要とする部位にブランク材を設けることでアウタパネルを一体物として形成することが可能になる。

特開２００７−２５３７８６号公報 特開平８−２４３７７０号公報

ＴＷＢを採用することで、特許文献１に示す補強部材をサイドシルから除去することが可能である。しかし、サイドシルから補強部材を除去した場合、補強部材でフロントピラーの下部を補強できなくなる。このため、フロントピラーの下部を補強するための工夫が要求される。

本発明の課題は、ピラーの下部を補強して下部の剛性を確保できる車体側部構造を提供することにある。

本発明によれば、車体側部の下方側で車体前後方向に延出するサイドシルの車室内側面を構成するサイドシルインナと、前記サイドシルの前端から上方側に向けて延出するピラーの車室内側面を構成するピラーインナと、前記サイドシルインナおよび前記ピラーインナの車室外側に結合されることにより、前記サイドシルおよび前記ピラーに亘って連続する閉断面部を構成するアウタ部材と、前記閉断面部を複数に隔てるバルクヘッドとを備えている車体側部構造であって、前記アウタ部材は、車幅方向に対向するシルアウタ側壁と、該シルアウタ側壁の上端および下端から車幅方向中央側に向けてそれぞれ張り出されたシルアウタ上壁およびシルアウタ下壁とで断面Ｕ字状に形成され、前記サイドシルインナとともにサイドシル閉断面部を形成する第１Ｕ字状断面部と、車幅方向に対向するピラーアウタ側壁と、該ピラーアウタ側壁の前端および後端から車幅中央側に向けてそれぞれ張り出されたピラーアウタ前壁およびピラーアウタ後壁とにより断面Ｕ字状に形成され、前記ピラーインナとともにピラー閉断面部を形成する第２Ｕ字状断面部と、備えており、前記バルクヘッドは、前記シルアウタ上壁に結合される後端フランジと、前記ピラーアウタ前壁に結合される前端フランジと、前記シルアウタ側壁および前記シルアウタ下壁とともに断面Ｕ字状に形成され、前記ピラーアウタ前壁に至る第３Ｕ字状断面部を形成する隔壁部と、を備えており、前記第３Ｕ字状断面部は、前記サイドシルインナとともに前記ピラーアウタ前壁に至る閉断面延長部を形成する、車体側部構造が提供される。

好ましくは、前記サイドシルインナは、前記シルアウタ側壁に対向するシルインナ側壁と、該シルインナ側壁の上端および下端から車幅方向外側に向けてそれぞれ張り出されたシルインナ上壁およびシルインナ下壁とにより断面Ｕ字状に形成された第４Ｕ字状断面部を有しており、前記ピラーインナは、前記ピラーアウタ側壁に対向するピラーインナ側壁と、該ピラーインナ側壁の前端および後端から車幅方向外側に向けてそれぞれ張り出されたピラーインナ前壁およびピラーインナ後壁とにより断面Ｕ字状に形成された第５Ｕ字状断面部を備えており、前記バルクヘッドは、前記シルインナ上壁に結合される内フランジと、前記シルアウタ側壁に結合される外フランジと、を備えており、前記閉断面延長部は、前記シルアウタ側壁と、前記シルアウタ下壁と、前記隔壁部と、前記サイドシルインナとで形成される。

好ましくは、前記サイドシルインナは、前記シルインナ上壁の車幅外側端から上方に向けて張り出されたシルインナ上フランジと、前記シルインナ下壁の車幅方向外側端から下方に向けて張り出されたシルインナ下フランジとを備えており、前記バルクヘッドは、前記内フランジが、前記隔壁部の車幅方向内側端から上方に向けて張り出されるとともに、前記シルインナ上フランジに結合される。

好ましくは、前記ピラーは、前記ピラー閉断面部に配置されるピラースティフナにより補強されており、該ピラースティフナは、前記ピラーアウタ側壁に結合されるピラースティフナ側壁と、該ピラースティフナ側壁の前端および後端から車幅方向外側に向けてそれぞれ張り出されたピラースティフナ前壁およびピラースティフナ後壁とにより断面Ｕ字状に形成された第６Ｕ字状断面部を備えており、前記バルクヘッドは、前記後端フランジが、前記ピラースティフナ後壁を介して前記シルアウタ上壁に結合され、前記前端フランジが、前記ピラースティフナ前壁を介してピラーアウタ前壁に結合され、前記外フランジが、前記ピラースティフナ側壁を介して前記シルアウタ側壁に結合される。

本発明では、サイドシルおよびピラーに亘って連続する閉断面部を形成し、閉断面部をバルクヘッドで複数に隔てるようにした。このバルクヘッドの隔壁部、シルアウタ側壁およびシルアウタ下壁でピラーアウタ前壁に至る第３Ｕ字状断面部を形成した。この第３Ｕ字状断面部およびサイドシルインナでピラーアウタ前壁に至る閉断面延長部を形成した。

よって、第３Ｕ字状断面部およびサイドシルインナが閉断面状の補強部位として形成されるので、閉断面状の補強部位で、ピラーの下端およびサイドシルの前端が交差する交差部を補強できる。これにより、交差部の剛性を確保することができるので、車両の前方から入力した衝撃荷重を、閉断面状の補強部位を経てサイドシルに効率よく伝えることができる。

このように、バルクヘッドを設けることで閉断面状の補強部位を形成できるので、ＴＷＢの採用によりサイドシルから補強部材を除去した場合でも、ピラーの下端およびサイドシルの前端が交差する交差部を補強して剛性を確保することができる。

本発明では、サイドシルインナにシルインナ上壁を備え、シルインナ上壁にバルクヘッドの内フランジを結合するようにした。よって、サイドシルインナにシルインナ上壁を備え、かつ、バルクヘッドに内フランジを備えるだけの簡単な構成で、バルクヘッドの内フランジをシルインナ上壁に結合できる。よって、バルクヘッドやサイドシルインナの形状を複雑化することなく閉断面延長部を形成することができる。これにより、バルクヘッドの組付作業性や、成形性を好適に保つことができる。

さらに、バルクヘッドの内フランジをシルインナ上壁に結合し、バルクヘッドの外フランジをシルアウタ側壁に結合した。よって、バルクヘッドの前端フランジ、後端フランジ、内フランジおよび外フランジの４辺が閉断面部に結合されることとなり、閉断面部の内部をバルクヘッドで仕切ることができる。これにより、閉断面部の内部を伝わる音や振動をバルクヘッドで遮断することが可能になり、バルクヘッドをセパレータとして兼用することができる。したがって、セパレータを別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

本発明では、バルクヘッドの内フランジを隔壁部から上方に延出させて設け、シルインナ上フランジに結合した。よって、シルインナ上壁とバルクヘッドの隔壁部とを同一高さに設けることができる。これにより、シルインナ上壁と同一高さに設定されるシルアウタ上壁に対しても、隔壁部の高さを同一高さとすることができる。したがって、サイドシル閉断面部および閉断面延長部の各断面形状を略一致させることができるので、車両の前方から入力した衝撃荷重を、閉断面状の補強部位を経てサイドシルに一層効率よく伝えることができる。

本発明では、ピラー閉断面部にピラースティフナを備えることによりピラースティフナでピラーを補強することができる。さらに、このピラースティフナを介してバルクヘッドの後端フランジ、前端フランジおよび外フランジをそれぞれシルアウタ上壁、ピラーアウタ前壁およびシルアウタ側壁に結合させた。

よって、バルクヘッドが設けられる各部位（シルアウタ上壁、ピラーアウタ前壁およびシルアウタ側壁）をピラースティフナで補強することができる。このように、ピラースティフナでピラーを補強し、かつ、バルクヘッドが設けられる各部位をピラースティフナで補強することでピラーおよびサイドシルが交差する部位（結合部）の剛性をより一層向上させることができる。

本発明に係る車体側部構造を示す斜視図である。 図１の車体側部構造を示す分解斜視図である。 図２に示した車体側部構造の閉断面部を示す断面図である。 図２の領域４の拡大図である。 図１の５−５線に沿う拡大断面図である。 図１の６−６線に沿う拡大断面図である。 図４に示したバルクヘッドを示す斜視図である。 図１の８−８線に沿う断面図である。 フロントピラーに車両前方から衝撃荷重が入力する例を示す図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。図面中に示した「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

図１、図２に示すように、車体側部構造１０は、床部を形成するフロアパネル１２と、フロアパネル１２の外側部に沿って車体前後方向に延出されたサイドシル１３と、サイドシル１３の前端１３ａから立ち上げられたフロントピラー（ピラー）１４とを備えている。また、車体側部構造１０は、フロントピラー１４内に設けられたピラースティフナ１８と、フロントピラー１４およびサイドシル１３の境界１６に設けられたバルクヘッド２１とを備えている。

サイドシル１３は、車体側部構造１０の下方側で車体前後方向に延出され、略矩形状の閉断面に形成された部材である（図５参照）。このサイドシル１３は、サイドシル１３の車室内側面（車室１５の内側面）を構成するサイドシルインナ２３と、サイドシルインナ２３の車室外側（車室１５の外側）に結合された第１Ｕ字状断面部（サイドシルアウタ）３１とを備えている。

フロントピラー１４は、サイドシル１３の前端１３ａから上方に向けて延出され、略矩形状の閉断面に形成された部材である（図６参照）。このフロントピラー１４は、フロントピラー１４の車室１５内側面を構成するピラーインナ４１と、ピラーインナ４１の車室外側に結合された第２Ｕ字状断面部（ピラーアウタ）５１とを備えている。

サイドシルアウタ３１およびピラーアウタ５１はアウタ部材３０に含まれている。アウタ部材３０は、車体側部構造１０の車室外側部を形成するパネル形状をしている。アウタ部材３０のサイドシルアウタ３１がサイドシルインナ２３の車室外側に結合されている。アウタ部材３０のピラーアウタ５１はピラーインナ４１の車室外側に結合されている。

図３に示すように、サイドシル１３の内部およびフロントピラー１４の内部はバルクヘッド２１を除いた状態で連通している。これにより、バルクヘッド２１を除いた状態で、サイドシル１３およびフロントピラー１４によって両部材１３，１４に亘って連続する閉断面部６１が形成されている。

図２、図３に示すように、サイドシルアウタ３１がサイドシルインナ２３の車室外側に結合されてサイドシル１３が形成されることで、サイドシル１３の内部にサイドシル閉断面部６４が形成されている。ピラーアウタ５１がピラーインナ４１の車室１５外側に結合されてフロントピラー１４が形成されることで、フロントピラー１４の内部にピラー閉断面部６２が形成されている。

図４、図５に示すように、サイドシルインナ２３は、シルアウタ側壁３２に対向するシルインナ側壁２４と、シルインナ側壁２４の上端２４ａから車幅方向外側に向けて張り出されたシルインナ上壁２５と、シルインナ側壁２４の下端２４ｂから車幅方向外側に向けて張り出されたシルインナ下壁２６とを有する。

さらに、サイドシルインナ２３は、シルインナ上壁２５の車幅外側端２５ａから上方に向けて張り出されたシルインナ上フランジ２７と、シルインナ下壁２６の車幅方向外側端２６ａから下方に向けて張り出されたシルインナ下フランジ２８とを有する。

上記サイドシルインナ２３は、シルインナ側壁２４、シルインナ上壁２５およびシルインナ下壁２６で断面Ｕ字状に形成された第４Ｕ字状断面部２３Ａを含む。

第１Ｕ字状断面部３１は、サイドシルインナ２３とともにサイドシル閉断面部６４を形成する。この第１Ｕ字状断面部３１は、車幅方向（矢印Ａ方向）に対向するシルアウタ側壁３２と、シルアウタ側壁３２の上端３２ａから車幅方向中央側に向けて張り出されたシルアウタ上壁３３と、シルアウタ側壁３２の下端３２ｂから車幅方向中央側に向けて張り出されたシルアウタ下壁３４とを有する。

さらに、第１Ｕ字状断面部３１は、シルアウタ上壁３３の車幅内側端３３ａから上方に向けて張り出されたシルアウタ上フランジ３５と、シルアウタ下壁３４の車幅方向内側端３４ａから下方に向けて張り出されたシルアウタ下フランジ３６とを有する。

シルアウタ側壁３２、シルアウタ上壁３３およびシルアウタ下壁３４で第１Ｕ字状断面部３１が断面Ｕ字状に形成されている。

シルインナ上フランジ２７およびシルアウタ上フランジ３５が結合され、かつ、シルインナ下フランジ２８およびシルアウタ下フランジ３６が結合されることで、サイドシルインナ２３および第１Ｕ字状断面部３１が結合されている。サイドシルインナ２３および第１Ｕ字状断面部３１が結合されることで、サイドシル１３は略矩形状の閉断面に形成されている。このサイドシル１３内にサイドシル閉断面部６４が形成されている。

図４、図６に示すように、フロントピラー１４のピラーインナ４１は、ピラーアウタ側壁５２に対向するピラーインナ側壁４２と、ピラーインナ側壁４２の前端４２ａから車幅方向（矢印Ａ方向）外側に向けて張り出されたピラーインナ前壁４３と、ピラーインナ側壁４２の後端４２ｂから車幅方向外側に向けて張り出されたピラーインナ後壁４４とを有する。

さらに、ピラーインナ４１は、ピラーインナ前壁４３の内端４３ａから車体前方に向けて張り出されたピラーインナ前フランジ４５と、ピラーインナ後壁４４の内端４４ａから車体後方に向けて張り出されたピラーインナ後フランジ４６とを有する。

上記ピラーインナ４１は、ピラーインナ側壁４２、ピラーインナ前壁４３およびピラーインナ後壁４４で断面Ｕ字状に形成された第５Ｕ字状断面部４１Ａを含む。

第２Ｕ字状断面部５１は、ピラーインナ４１とともにピラー閉断面部６２を形成する。この第２Ｕ字状断面部５１は、車幅方向（矢印Ａ方向）に対向するピラーアウタ側壁５２と、ピラーアウタ側壁５２の前端５２ａから車幅中央側に向けて張り出されたピラーアウタ前壁５３と、ピラーアウタ側壁５２の後端５２ｂから車幅中央側に向けて張り出されたピラーアウタ後壁５４とを有する。

さらに、第２Ｕ字状断面部５１は、ピラーアウタ前壁５３の内端５３ａから車体前方に向けて張り出されたピラーアウタ前フランジ５５と、ピラーアウタ後壁５４の内端５４ａから車体後方に向けて張り出されたピラーアウタ後フランジ５６とを有する。

ピラーアウタ側壁５２、ピラーアウタ前壁５３およびピラーアウタ後壁５４で第２Ｕ字状断面部５１が断面Ｕ字状に形成されている。

ピラーインナ前フランジ４５およびピラーアウタ前フランジ５５が結合され、ピラーインナ後フランジ４６およびピラーアウタ後フランジ５６が結合されることで、ピラーインナ４１および第２Ｕ字状断面部５１が結合されている。ピラーインナ４１および第２Ｕ字状断面部５１が結合されることで、ピラーインナ４１が略矩形状の閉断面に形成されている。このピラーインナ４１内にピラー閉断面部６２が形成されている。

フロントピラー１４内、すなわちピラー閉断面部６２にピラースティフナ１８が配置されている。ピラースティフナ１８は、ピラーアウタ側壁５２に沿って設けられたピラースティフナ側壁６６と、ピラースティフナ側壁６６の前端６６ａから車幅方向外側に向けて張り出されたピラースティフナ前壁６７と、ピラースティフナ側壁６６の後端６６ｂから車幅方向外側に向けて張り出されたピラースティフナ後壁６８と、ピラースティフナ後壁６８の内端６８ａから車体後方に向けて張り出されたピラースティフナフランジ６９とを有する。

このピラースティフナ１８は、ピラースティフナ側壁６６、ピラースティフナ前壁６７およびピラースティフナ後壁６８の各壁部で断面Ｕ字状に形成された第６Ｕ字状断面部１８Ａを含む。

ピラースティフナ側壁６６は、上端６６ｃおよび下端６６ｄがピラーアウタ側壁５２に結合されている。また、ピラースティフナ前壁６７は、ピラーアウタ前壁５３に結合されている。さらに、ピラースティフナフランジ６９は、ピラーインナ後フランジ４６およびピラーアウタ後フランジ５６間に挟持された状態で結合されている。これにより、ピラースティフナ１８は、第２Ｕ字状断面部５１内に配置された状態で第２Ｕ字状断面部５１に沿うように結合されている。

図３、図７に示すように、フロントピラー１４の下端１４ａおよびサイドシル１３の前端１３ａの境界１６にバルクヘッド２１が設けられている。バルクヘッド２１は、境界１６に設けられることにより、閉断面部６１をピラー閉断面部（上側閉断面部）６２および下側閉断面部６３の複数に隔てる仕切り部材である。

このバルクヘッド２１は、閉断面部６１を複数に隔てる隔壁部７２と、隔壁部７２の前端７２ａに設けられた前端フランジ７３と、隔壁部７２の後端７２ｂに設けられた後端フランジ７４と、隔壁部７２の内端（車幅方向内側端）７２ｃに設けられた内フランジ７５と、隔壁部７２の外端７２ｄに設けられた外フランジ７６とを備えている。

前端フランジ７３は、隔壁部７２の前端７２ａから上方に向けて突出されている。この前端フランジ７３は、ピラーアウタ前壁５３にピラースティフナ前壁６７（図４）の下端６７ａを介して結合されている。後端フランジ７４は、隔壁部７２の後端７２ｂから車体後下方に向けてドッグレッグ状に突出されている。この後端フランジ７４は、シルアウタ上壁３３にピラースティフナ後壁６８の下端６８ｂを介して結合されている。

内フランジ７５は、隔壁部７２の内端７２ｃから上方に向けて張り出されている。この内フランジ７５は、シルインナ上フランジ２７（すなわち、シルインナ上壁２５（図５）に結合されている。外フランジ７６は、隔壁部７２の外端７２ｄから下方に向けて張り出されている。この外フランジ７６は、シルアウタ側壁３２にピラースティフナ側壁６６の下端６６ｄを介して結合されている。

このように、バルクヘッド２１の前端フランジ７３、後端フランジ７４、内フランジ７５および外フランジ７６は、サイドシル１３やフロントピラー１４に結合されている。隔壁部７２（すなわち、バルクヘッド２１）は、サイドシル１３の前端１３ａおよびフロントピラー１４の下端１４ａの境界１６に設けられている。これにより、バルクヘッド２１で閉断面部６１がピラー閉断面部（上側閉断面部）６２と下側閉断面部６３とに隔てられている。

図７、図８に示すように、サイドシル１３の前端１３ａおよびフロントピラー１４の下端１４ａの境界１６に隔壁部７２が設けられることで、隔壁部７２、シルアウタ側壁３２およびシルアウタ下壁３４でもって断面Ｕ字状の第３Ｕ字状断面部７８が形成される。

第３Ｕ字状断面部７８およびサイドシルインナ２３の第４コ字状断面部２３Ａは、シルインナ上フランジ２７および内フランジ７５が結合され、かつ、シルインナ下フランジ２８およびシルアウタ下フランジ３６が結合されることで結合されている。第３Ｕ字状断面部７８および第４Ｕ字状断面部２３Ａが結合されることで、第３Ｕ字状断面部７８および第４Ｕ字状断面部２３Ａが略矩形状の閉断面が形成されている。すなわち、第３Ｕ字状断面部７８および第４Ｕ字状断面部２３Ａで略矩形状の閉断面補強部８１が形成される。閉断面補強部８１の略矩形状の閉断面内に閉断面延長部６５が形成されている。

閉断面延長部６５は、シルアウタ側壁３２、シルアウタ下壁３４、隔壁部７２および第４Ｕ字状断面部２３Ａで形成された閉断面内に備えられている。この閉断面延長部６５は、サイドシル閉断面部６４からピラーアウタ前壁５３に至るように形成されている（図３）。

閉断面補強部８１は、フロントピラー１４の下端１４ａおよびサイドシル１３の前端１３ａが交差する部位に形成されている。すなわち、フロントピラー１４の下端１４ａおよびサイドシル１３の前端１３ａが交差する部位が閉断面補強部８１で補強されている。これにより、車両の前方から入力した衝撃荷重を、閉断面補強部８１を経てサイドシル１３に効率よく伝えることができる。

このように、バルクヘッド２１を設けることで閉断面補強部８１を形成できるので、ＴＷＢの採用によりサイドシルから補強部材を除去した場合でも、フロントピラー１４の下端１４ａおよびサイドシル１３の前端１３ａが交差する部位が補強されて剛性を確保することができる。

さらに、バルクヘッド２１は、隔壁部７２の内端７２ｃから上方に向けて内フランジ７５を張り出し、内フランジ７５をサイドシルインナ２３のシルインナ上フランジ２７に結合するようにした。このように、サイドシルインナ２３にシルインナ上フランジ２７を備え、かつ、バルクヘッド２１に内フランジ７５を備えるだけの簡単な構成で、バルクヘッド２１の内フランジ７５をシルインナ上フランジ２７に結合できる。よって、バルクヘッド２１やサイドシルインナ２３の形状を複雑化することなく閉断面延長部６５を容易に形成することができる。

前述したように、閉断面延長部６５を第３Ｕ字状断面部７８およびサイドシルインナ２３で形成するだけで、第３Ｕ字状断面部７８およびサイドシルインナ２３を利用して閉断面補強部８１を形成することができる。よって、閉断面補強部８１を容易に形成することができるので、閉断面補強部８１の組付作業性や、成形性を好適に保つことができる。

バルクヘッド２１の前端フランジ７３がピラーアウタ前壁５３にピラースティフナ前壁６７（図３）の下端６７ａを介して結合され、バルクヘッド２１の後端フランジ７４がシルアウタ上壁３３にピラースティフナ後壁６８の下端６８ｂを介して結合されている。さらに、バルクヘッド２１の内フランジ７５がシルインナ上フランジ２７に結合され、バルクヘッド２１の外フランジ７６がピラースティフナ側壁６６の下端６６ｄを介してシルアウタ側壁３２に結合されている。

図３に示すように、バルクヘッド２１で閉断面部６１がピラー閉断面部（上側閉断面部）６２および下側閉断面部６３に隔てられている（仕切られている）。これにより、例えば、下側閉断面部６３からピラー閉断面部６２に音や振動が伝わることを防ぐことができる。すなわち、バルクヘッド２１で閉断面部６１を仕切ることにより、閉断面部６１を伝わる音や振動をバルクヘッド２１で遮断することが可能になり、バルクヘッド２１をセパレータとして兼用することができる。したがって、セパレータを別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

図８に示すように、バルクヘッド２１の内フランジ７５を隔壁部７２から上方に向けて張り出させてシルインナ上フランジ２７に結合した。よって、シルインナ上壁２５とバルクヘッド２１の隔壁部７２とを同一高さに設けることができる。一方、図５に示すように、シルインナ上壁２５はシルアウタ上壁３３と同一高さに設定されている。

図３、図７に示すように、隔壁部７２はシルアウタ上壁３３と同一高さに設定されている。これにより、サイドシル閉断面部６４および閉断面延長部６５を略一致させることができる。各閉断面部６４，６５を略一致させることで、サイドシル１３および閉断面補強部８１を略一致させた状態で、車体前後方向に同一直線状に配置させることができる。したがって、車両の前方から入力した衝撃荷重を、閉断面補強部８１を経てサイドシル１３に一層効率よく伝えることができる。

また、図４、図６、図７に示すように、ピラー閉断面部６２にピラースティフナ１８を備えることによりピラースティフナ１８でフロントピラー１４を補強することができる。さらに、このピラースティフナ１８を介してバルクヘッド２１の前端フランジ７３、後端フランジ７４および外フランジ７６をそれぞれピラーアウタ前壁５３、シルアウタ上壁３３およびシルアウタ側壁３２に結合させた。
よって、バルクヘッド２１が設けられる各部位（ピラーアウタ前壁５３、シルアウタ上壁３３およびシルアウタ側壁３２）をピラースティフナ１８で補強することができる。

このように、ピラースティフナ１８でフロントピラー１４を補強し、かつ、バルクヘッド２１が設けられる各部位をピラースティフナ１８で補強することで、フロントピラー１４の下端１４ａおよびサイドシル１３の前端１３ａが交差する部位、すなわち閉断面補強部８１の剛性をより一層向上させることができる。

つぎに、車両の前方からフロントピラー１４に衝撃荷重が入力する例を図９に基づいて説明する。図９に示すように、車両の前方からフロントピラー１４に衝撃荷重Ｆ１が入力する。入力した衝撃荷重Ｆ１はフロントピラー１４を経て閉断面補強部８１に荷重Ｆ２として伝わる。

ここで、閉断面補強部８１は略矩形状の閉断面に形成され、サイドシル１３に対して車体前後方向に同一直線状に配置されている。よって、閉断面補強部８１に伝えられた荷重Ｆ２を、閉断面補強部８１を経てサイドシル１３に一層効率よく伝えることができる。

本発明による車体側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、前記実施例では、ピラーとしてフロントピラー１４を例示したが、これに限らないで、本発明をセンタピラーやリヤピラーなどの他のピラーに適用することも可能である。

実施例で示した車体側部構造１０、サイドシル１３、フロントピラー１４、ピラースティフナ１８、第６Ｕ字状断面部１８Ａ、バルクヘッド２１、サイドシルインナ２３、第４Ｕ字状断面部２３Ａ、アウタ部材３０、第１Ｕ字状断面部３１、ピラーインナ４１、第５Ｕ字状断面部４１Ａ、第２Ｕ字状断面部５１、閉断面部６１、ピラー閉断面部６２、サイドシル閉断面部６４、閉断面延長部６５および第３Ｕ字状断面部７８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、サイドシルが車体側部下方側で車体前後方向に延出され、サイドシルの前端からピラーが上方側に向けて延出された車体側部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体側部構造、１３…サイドシル、１３ａ…サイドシルの前端、１４…フロントピラー（ピラー）、１５…車室、１８…ピラースティフナ、１８Ａ…第６Ｕ字状断面部、２１…バルクヘッド、２３…サイドシルインナ、２３Ａ…第４Ｕ字状断面部、２４…シルインナ側壁、２４ａ…シルインナ側壁の上端、２４ｂ…シルインナ側壁の下端、２５…シルインナ上壁、２５ａ…シルインナ上壁の車幅外側端、２６…シルインナ下壁、２６ａ…シルインナ下壁の車幅方向外側端、２７…シルインナ上フランジ、２８…シルインナ下フランジ、３０…アウタ部材、３１…第１Ｕ字状断面部、３２…シルアウタ側壁、３２ａ…シルアウタ側壁の上端、３２ｂ…シルアウタ側壁の下端、３３…シルアウタ上壁、３４…シルアウタ下壁、４１…ピラーインナ、４１Ａ…第５Ｕ字状断面部、４２…ピラーインナ側壁、４２ａ…ピラーインナ側壁の前端、４２ｂ…ピラーインナ側壁の後端、４３…ピラーインナ前壁、４４…ピラーインナ後壁、５１…第２Ｕ字状断面部、５２…ピラーアウタ側壁、５２ａ…ピラーアウタ側壁の前端、５２ｂ…ピラーアウタ側壁の後端、５３…ピラーアウタ前壁、５４…ピラーアウタ後壁、６１…閉断面部、６２…ピラー閉断面部、６４…サイドシル閉断面部、６５…閉断面延長部、６６…ピラースティフナ側壁、６６ａ…ピラースティフナ側壁の前端、６６ｂ…ピラースティフナ側壁の後端、６７…ピラースティフナ前壁、６８…ピラースティフナ後壁、７２…隔壁部、７２ａ…隔壁部の前端、７２ｂ…隔壁部の後端、７２ｃ…隔壁部の内端（車幅方向内側端）、７２ｄ…隔壁部の外端、７３…前端フランジ、７４…後端フランジ、７５…内フランジ、７６…外フランジ、７８…第３Ｕ字状断面部。

Claims (2)

1. 車体側部の下方側で車体前後方向に延出するサイドシルの車室内側面を構成するサイドシルインナと、前記サイドシルの前端から上方側に向けて延出するピラーの車室内側面を構成するピラーインナと、前記サイドシルインナおよび前記ピラーインナの車室外側に結合されることにより、前記サイドシルおよび前記ピラーに亘って連続する閉断面部を構成するアウタ部材と、前記閉断面部を複数に隔てるバルクヘッドとを備えている車体側部構造であって、
   前記アウタ部材、
   車幅方向に対向するシルアウタ側壁と、該シルアウタ側壁の上端および下端から車幅方向中央側に向けてそれぞれ張り出されたシルアウタ上壁およびシルアウタ下壁とで断面Ｕ字状に形成され、前記サイドシルインナとともにサイドシル閉断面部を形成する第１Ｕ字状断面部と、
   車幅方向に対向するピラーアウタ側壁と、該ピラーアウタ側壁の前端および後端から車幅中央側に向けてそれぞれ張り出されたピラーアウタ前壁およびピラーアウタ後壁とにより断面Ｕ字状に形成され、前記ピラーインナとともにピラー閉断面部を形成する第２Ｕ字状断面部と、を備えており、
   前記バルクヘッドは、
   前記シルアウタ上壁に結合される後端フランジと、
   前記ピラーアウタ前壁に結合される前端フランジと、
   前記シルアウタ側壁および前記シルアウタ下壁とともに断面Ｕ字状に形成され、前記ピラーアウタ前壁に至る第３Ｕ字状断面部を形成する隔壁部と、を備えており、
   前記第３Ｕ字状断面部は、前記サイドシルインナとともに前記ピラーアウタ前壁に至る閉断面延長部を形成し、
   前記サイドシルインナは、前記シルアウタ側壁に対向するシルインナ側壁と、該シルインナ側壁の上端および下端から車幅方向外側に向けてそれぞれ張り出されたシルインナ上壁およびシルインナ下壁とにより断面Ｕ字状に形成された第４Ｕ字状断面部を有しており、
   前記ピラーインナは、前記ピラーアウタ側壁に対向するピラーインナ側壁と、該ピラーインナ側壁の前端および後端から車幅方向外側に向けてそれぞれ張り出されたピラーインナ前壁およびピラーインナ後壁とにより断面Ｕ字状に形成された第５Ｕ字状断面部を備えており、
   前記バルクヘッドは、前記シルインナ上壁に結合される内フランジと、前記シルアウタ側壁に結合される外フランジと、を備えており、
   前記閉断面延長部は、前記シルアウタ側壁と、前記シルアウタ下壁と、前記隔壁部と、前記サイドシルインナとで形成され、
   前記ピラーは、前記ピラー閉断面部に配置されるピラースティフナにより補強されており、
   該ピラースティフナは、前記ピラーアウタ側壁に結合されるピラースティフナ側壁と、該ピラースティフナ側壁の前端および後端から車幅方向外側に向けてそれぞれ張り出されたピラースティフナ前壁およびピラースティフナ後壁とにより断面Ｕ字状に形成された第６Ｕ字状断面部を備えており、
   前記バルクヘッドは、前記後端フランジが、前記ピラースティフナ後壁を介して前記シルアウタ上壁に結合され、前記前端フランジが、前記ピラースティフナ前壁を介してピラーアウタ前壁に結合され、前記外フランジが、前記ピラースティフナ側壁を介して前記シルアウタ側壁に結合される、
   ことを特徴とする車体側部構造。
2. 前記サイドシルインナは、前記シルインナ上壁の車幅外側端から上方に向けて張り出されたシルインナ上フランジと、前記シルインナ下壁の車幅方向外側端から下方に向けて張り出されたシルインナ下フランジとを備えており、
   前記バルクヘッドは、前記内フランジが、前記隔壁部の車幅方向内側端から上方に向けて張り出されるとともに、前記シルインナ上フランジに結合される、請求項１に記載の車体側部構造。

Images