CN115279649B - 车辆结构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆结构(100；200)，包括沿纵向(106)延伸的部件(102；202)，其中所述部件(102；202)包括沿纵向(106)延伸的第一构件(122)和第二构件(124)。所述第一构件(122)被构造为面向车辆的内侧(126)，所述第二构件(124)被构造为面向车辆的外侧(128)。所述第一构件(122)和所述第二构件(122,124)彼此连接以在它们之间形成基本封闭的空间(138)。所述部件(102；202)包括位于基本封闭的空间(138)内的波形增强构件(104)。当将所述第一构件(122)与所述第二构件(124)彼此连接时，形成了所述基本封闭的空间(138)。
Description
技术领域
本发明的各方面涉及一种车辆结构，该车辆结构包括沿纵向延伸的部件，其中该部件包括沿纵向延伸的第一构件和第二构件。该第一构件被配置成面向车辆的内部，该第二构件被配置为面向车辆的外部。该第一构件与该第二构件相互连接以形成基本封闭的空间。
背景技术
在机动车辆框架部分的设计中，重量和强度之间存在折衷。获得良好折衷的有利方式是由一个或多个金属板或金属合金板制成框架部分，形成所需形状，例如帽形轮廓。
通常，将机动车辆的框架部分形成为具有一定的刚度，因为该框架部分可能受到来自外部的各种冲击。同时，应允许一些框架部分变形，以在承受过载时吸收冲击，例如是由于与外部物体(例如另一车辆或静止物体，比如树木等)的碰撞而产生的冲击。应允许变形以吸收冲击的车辆框架部分的一个示例是车辆侧梁结构。
发明内容
本发明的发明人已经发现，可以进一步改进车辆结构。
因此，本发明的实施例的目的是改进车辆结构。
通过提供一种车辆结构来实现上述目的及其他目的，该车辆结构包括一个部件，其中该部件沿纵向延伸，并且包括：
沿纵向延伸的第一构件，以及
沿纵向延伸的第二构件，
其中第一构件被构造为面向车辆的内部，
其中第二构件被配置为面向车辆的外部，
其中第一构件和第二构件中的每一个均具有沿纵向延伸的隔室，每个隔室具有构造为面向车辆的内部或外部的底面，
其中第一构件和第二构件彼此连接，以使得隔室与第一构件和第二构件形成基本封闭的空间，
其中部件包括位于基本封闭空间中的一个或多个增强构件，
其中增强构件具有在垂直于纵向的方向上延伸的第一支柱，
其中增强构件具有在垂直于纵向的方向上延伸的第二支柱，
其中每个支柱具有沿纵向延伸的足部，
其中第一支柱的足部和第二支柱的足部彼此间隔开，
其中第一支柱和所述第二支柱在头部中接合，
其中第一支柱位于第二支柱与第一构件和第二构件中的其中一个构件的隔室的底面之间，而第二支柱位于第一支柱与第一构件和第二构件中的另一个构件的隔室的底面之间，
其中头部呈波纹状并且包括波纹，
其中波纹包括隆起和凹槽，
其中每个隆起在第一支柱和第二支柱之间延伸，并且
其中每个凹槽在第一支柱和第二支柱之间延伸。
上述的车辆结构的创新的增强构件的优点在于：提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时仍然保持或改善车辆结构的刚性和强度，防止横向或侧向碰撞穿透车辆结构。通过创新的增强构件，可以降低车辆结构的重量及成本，同时仍然保持或者甚至改善车辆结构的刚性和强度。通过该创新的增强构件，提高了车辆结构在碰撞中的性能。包括该创新的增强构件的车辆结构的一个优点在于提供了改进的车辆结构。车辆结构可以是用于具有内燃机的机动车辆、具有一个或多个电池的电动车辆或混动车辆(例如汽车或卡车)的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的有利实施例，第一支柱的足部和第二支柱的足部基本朝向相同的第一方向，其中第一方向与纵向垂直。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的进一步有利的实施例，第一支柱和第二支柱中的至少一个基本平行于第一构件和第二构件的其中一个的隔室的底面。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的另一个有利实施例，第一支柱和第二支柱中的至少一个支柱抵靠于第一构件和第二构件中的其中一个构件的隔室的底面。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。在一些实施例中，第一支柱和第二支柱都抵靠于第一构件和第二构件中的其中一个构件的隔室的底面。例如，通过上述的抵靠于第一构件和第二构件的隔室的一个或多个底面的一个或多个支柱，在没有受到碰撞时，增强构件相对于第一构件和第二构件是不可移动的。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第一支柱基本平行于第一构件和第二构件中的其中一个构件的隔室的底面，该底面相对于第一构件和第一构件中的另一个更靠近第一支柱。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。然而，在一些实施例中，也可以以不同于基本平行于第一构件和第二构件的其中一个的隔室的底面的其他方式对第一支柱进行定向。
根据根据本发明的车辆结构的另一个有利实施例，第一支柱和第二支柱中的一个或多个支柱被连接到第一构件和第二构件的其中一个构件的隔室的底面。例如，通过上述连接到第一构件和第二构件的隔室的一个或多个底面的一个或多个支柱，当没有受到碰撞时，增强构件相对于第一构件和第二构件是不可移动的。然而，在一些实施例中，第一支柱和第二支柱都没有连接到第一构件和第二构件中的任何一个构件的隔室的底面，即，第一支柱和第二支柱均可从第一构件和第二构件的隔室的底面分离。在一些实施例中，第一支柱和第二支柱中的一个或多个支柱连接到第一构件和第二构件中的其中一个构件，比如连接到第一构件或第二构件的与隔室的底面不同的其他部分。在一些实施例中，第一支柱和第二支柱中的一个或多个支柱与第一构件和第二构件分离。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第一支柱连接到第一构件和第二构件中的其中一个构件的隔室的底面。本实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改善了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的有利实施例，增强构件具有基本下凹表面和基本上凸表面，其中，在基本上凸表面处，头部的每个隆起在相对于第一支柱和第二支柱的中心的位置处具有凹部。本实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改善了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，所述凹部在纵向上彼此对齐。本实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改善了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，在垂直于纵向的方向上，第一支柱在垂直于纵向的方向上比第二支柱更长。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第一支柱基本是平的。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的又一个有利实施例，第二支柱呈波纹状并且包括波纹，其中第二支柱的波纹包括隆起和凹槽，其中，第二支柱的每个隆起在第二支柱的足部和头部之间延伸，并且其中第二支柱的每个凹槽在第二支柱的足部和头部之间延伸。本实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改善了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的有利实施例，第一构件和第二构件均具有第一侧壁和第二侧壁，其中第一侧壁位于底面的一侧，而第二侧壁位于底面的一侧的相对侧，其中第一构件的第一侧壁和第二侧壁与第一构件的隔室的底面限定了第一构件的隔室，其中第二构件的第一侧壁和第二侧壁与第二构件的隔室的底面限定了第二构件；其中，第一构件的第一侧壁连接到第二构件的第一侧壁，并且其中第一构件的第二侧壁连接到第二构件的第二侧壁。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件均具有第一侧壁和第二侧壁，其中第一侧壁位于底面的一侧，而第二侧壁位于底面的一侧的相对侧，其中第一构件的第一侧壁和第二侧壁与第一构件的隔室的底面限定了第一构件的隔室，其中第二构件的第一侧壁和第二侧壁以及第二构件隔室的底部表面限定了第二构件；其中，第一构件和第二构件均具有连接到第一侧壁的第一凸缘，其中第一构件和第二构件都具有连接到第二侧壁的第二凸缘，其中，第一构件的第一凸缘连接到第二构件的第一凸缘，并且其中第一构件的第二凸缘连接到第二构件的第二凸缘。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，头部面向第一侧壁。更具体地，根据本实施例，头部的凸面面向第一侧壁。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一支柱的足部和第二支柱的足部基本朝向或面向第二侧壁。本实施例的优点在于进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，增强构件由板件(例如金属合金板的金属板)形成。这是制造增强构件的有效方法。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，增强构件包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。这是制造增强构件的有效方法。
根据根据本发明的车辆结构的有利实施例，第一构件和第二构件均由板件(例如金属板或金属合金板)形成。这是制造增强构件的有效方法。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个构件均包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。这是制造增强构件的有效方法。
根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个构件均具有帽形轮廓或U形轮廓。这是制造第一构件和第二构件的有效方法。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，车辆结构是车侧结构，并且该部件是侧面部件。该车辆结构适用于用作车辆的车侧结构，从而提高了车侧结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种改进的车侧结构。然而，在替代性实施例中，可以将车辆结构应用及安装到车辆的其他地方(例如车辆的前部)，也可以将车辆结构安装在车辆后部或车辆内的作为保险杠的一部分的其他位置。车辆结构可用于例如电动车辆或混动车辆，当然，该车辆结构也可用于仅具有内燃机的常规车辆。车辆结构可以被构造为保护电动车辆或混动车辆的电池。因此，车辆结构可以位于车辆中的电池的一个或多个侧面。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，所述部件是侧梁部件，并且其中该侧梁部件沿车身的纵向延伸并且设置在车身的一侧。该实施例的优点在于，在保持或改善车辆结构的刚性和强度的同时提供了具有用于吸收冲击的侧梁部件的车辆结构的有利变形。创新的增强构件在受到一些碰撞时能吸收冲击，对于车辆结构的侧梁部件尤其有利。然而，在替代性实施例中，作为侧梁部件的替代，该部件或侧梁部件可以是侧梁部件、保险杠部件或配置成位于车辆中的其他位置的梁部件。
根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，侧梁部件连接到车身的一个或多个横梁。由此，可以进一步提高车辆结构的刚性。
车辆结构的上述特征和实施例可以以各种可能的方式进行组合，以提供进一步的有利实施例。
附图的简要说明
为了示例性目的，现将通过实施例并结合附图更详细地描述本发明，其中：
图1是根据本发明的车辆结构的第一实施例的增强构件的示意性透视图；
图2是图1所示的增强构件的不同角度的示意性透视图；
图3是图1所示的增强构件的示意性侧视图；
图4是图3所示的增强构件的横截面；
图5是根据本发明的包括图1至图4的增强构件的车辆结构的第一实施例的局部的示意性透视图；
图6是图5所示的车辆结构的截面的放大图，其示出了车辆结构的增强构件的位置；
图7是图8的车辆结构的第一实施例的示意性分解透视图；
图8是包括增强构件的图7的车辆结构的第一实施例的组装部分的横截面；
图9是根据本发明的车辆结构的第二实施例的局部的示意性透视图，该车辆结构包括图1至图4所示的增强构件，但是该增强构件被设置在第一构件和第二构件之间的不同位置；
图10是图9所示的车辆结构的截面的放大图，其示出了车辆结构的增强构件的位置；
图11是图12所示的车辆结构的第二实施例的示意性分解透视图；以及
图12是包括有图11所示的增强构件的车辆结构的第二实施例的组装部分的横截面；
图13是包括有两个增强构件的车辆结构的第三实施例的组装部分的示意性横截面；以及
图14是车辆结构的第四实施例的组装部分的示意性横截面，该组装部分包括相对于图13中的两个增强构件的位置进行了不同设置的两个增强构件。
具体实施方式
参考图1-4及图6，根据第一实施例的车辆结构100的部件102包括增强构件104。增强构件104沿纵向106延伸。增强构件104可以包括金属或金属合金或由金属或金属合金组成。增强构件104可由板件形成，该板例如可以是金属板或金属合金板(例如铝板)，或任何其他合适的材料，其可通过压制硬化处理。增强构件104沿纵向106平滑地形成波浪形。
增强构件104具有在垂直于纵向106的方向上延伸的第一支柱108。增强构件104具有在垂直于纵向106的方向上延伸的第二支柱110。第一支柱108和第二支柱110中的每一个支柱都具有沿纵向106延伸的足部112，114。对于一些实施例，可以限定，第一支柱108的足部112位于第一支柱110的端部，或者第一支柱108的足部112形成第一支柱106的端部。对于一些实施例，可以限定，第二支柱110的足部114位于第二支柱110的端部，或者第二支柱110的足部112形成第二支柱110的端部。第一支柱108的足部112与第二支柱110的足部114彼此间隔开。第一支柱108和第二支柱110在头部116处连接。对于一些实施例，可以限定，头部116位于第一支柱108和第二支柱110的端部，该端部与包括或形成了第一支柱108和第二支柱110的足部112，114的第一支柱108和第二支柱110的端部是不同的或相对的。在所示出的实施例中，在垂直于纵向106的方向上，第一支柱108比第二支柱110更长。在所示出的实施例中，第一支柱108基本上是平的。
头部116沿纵向106呈现波纹状，以形成平滑的波浪形。头部116包括波纹。头部116基本可以沿其整个纵向或长度延伸而呈波纹状。头部116的波纹包括隆起118，125和凹槽120，127。头部116可以包括多个隆起118，125(例如5个或10个或更多个隆起118，125)，以及多个凹槽120，127(例如5个或10个或更多个凹槽120，127)。每个隆起118，125在第一支柱108和第二支柱110之间延伸。每个凹槽120，127在第一支柱108和第二支柱110之间延伸。通过这些创新性的波纹，在保持或改善车辆结构100，200，300，400(参见图12至图14)的刚性和强度的同时，实现了用于吸收冲击的车辆结构100，200，300和400(参见图12至图14)的有利变形。
增强构件104的头部116以及第一支柱108和第二支柱110可以被描述为形成了W形或U形，在W形或U形的每一端具有足部112，114。因此，增强构件104可以具有U形或W形的横截面。然而，其他形状的横截面，例如V形横截面，也是可能的。
参考图1至图4，增强构件104具有基本下凹表面119和基本上凸表面121。在基本上凸表面121处，头部116的每个隆起118，125在相对于第一支柱108和第二支柱110处于中心的位置处具有凹部123。这些凹部123可以沿纵向106彼此对齐。
参考图3，在所示出的实施例中，第二支柱110呈波纹状并且包括波纹。第二支柱110的波纹包括隆起118，125和凹槽120，127。第二支柱110的每个隆起118，125在第二支柱110的足部114和头部116之间延伸。第二支柱110的每个凹槽120，127在第二支柱110的足部114和头部116之间延伸。
车辆结构100可以是用于机动车辆(例如汽车或卡车)的车辆结构100。如图5至图8所示，车辆结构100包括沿纵向106延伸的部件102。该部件102具有沿纵向106延伸的第一构件122。部件102具有沿纵向106延伸的第二构件124。第一构件122被构造为面向车辆，例如机动车(比如汽车)的内侧126。第二构件124被构造为面向同一车辆的外侧128。因此，当已完成车辆结构100的装配时，第一构件122可以面向车辆的内侧126，而第二构件124则可以面向同一车辆的外侧128。第一构件122和第二构件124均具有沿纵向106延伸的隔室130，132，隔室130，132中的每一个均具有底面134，136，底面134，136被构造为面向车辆的内侧126和外侧128中的其中一个侧面。更具体地，可以限定第一构件122的隔室130的底面134被构造为面向车辆的外侧128。更具体地，可以限定，第二构件124的隔室132的底面136被构造为面向车辆的内侧126。因此，当已经完成车辆结构100的装配时，第一构件122的隔室130的底面134可以面向车辆的外侧128，而第二构件124的隔室132的底面136可以面向同一车辆的内侧126。对于一些实施例，可以限定第一构件122和第二构件124的隔室130，132的底面134，136被构造为彼此相对。对于一些实施例，可以限定，当已将车辆结构100安装在车辆中，并且将车辆的车轮搁在地面或表面上时，第一构件122和第二构件132的隔室130，132的底面134，136中的每一个底面被构造为沿基本垂直于地面或车辆车轮停放在其上的表面进行延伸。
参考图5至图12，对于一些实施例，可以限定，当已将车辆结构100安装在车辆中并且将车辆的车轮搁在地面或上述表面上时，第一支柱108和第二支柱110均被配置为沿基本垂直于地面或车辆车轮停放在其上的表面进行延伸，可以限定，当已将车辆结构100安装在车辆中时，在第一支柱108和第二支柱110之间形成的空间至少向上或至少向下开口。
第一构件122和第二构件124彼此连接，使得隔室130，132和第一构件122和第二构件124形成或限定了基本上封闭的空间138。可以通过例如焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置将第一构件122与第二构件124彼此连接。第一构件122和第二构件124均可包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。第一构件122和第二构件124均可由板件形成，该板件例如是金属板或金属合金板(比如铝板)，该板件可以通过压制硬化工艺进行加工。
在所示出的实施例中，第一构件122和第二构件124均具有帽形轮廓。更具体地，在所示出的实施例中，第一构件122和第二构件124均具有第一侧壁140，142和第二侧壁144，146。第一侧壁140，142位于底面134，136的一侧，而第二侧壁144，146位于该底面134，136的该一侧的相对侧，第一构件122的第一侧壁142和第二侧壁146与第一构件122的隔室132的底面136限定或形成了第一构件122的隔室130。相应地，第二构件124的第一侧壁142和第二侧壁146与第二构件124的隔室132的底面136限定或形成了第二构件124的隔室132。第一构件122和第二构件124均具有连接到第一侧壁140，142的第一凸缘148，150，例如，第一凸缘148,150与第一侧壁142整体成形。第一构件122和第二构件124均具有连接到第二侧壁144，146的第二凸缘152，154，例如，第二凸缘152，154与第二侧壁144,146整体成形。第一构件122的第一凸缘148例如通过焊接或粘合剂连接到第二构件124的第一凸缘150。第一构件122的第二凸缘152例如通过焊接或者粘合剂连接到第二构件124的第二凸缘154。然而，其他连接方式也是可能的，例如前述的连接方式。
在替代性实施例中，第一构件122和第二构件124均可以具有U形轮廓。然后，第一构件122的第一侧壁140可以例如通过焊接连接到第二构件124的第一侧壁142，并且第一构件122的第二侧壁144可以例如通过焊接连接到第二构件124的第二侧壁146。然而，其他连接方式也是可能的，例如上述的连接方式。
如上所述，部件102包括一个或多个增强构件104(例如在本申请中公开的，如图1-4所示的位于基本封闭空间138中的增强构件104)。增强构件104沿纵向106延伸。参考图8，第一支柱108位于第二支柱110与第一构件122和第二构件124中的其中一个构件122，124的隔室130，132的底面134，136之间，第二支柱110则位于第一支柱108与第一构件122和第二构件124中的另一个构件122，124的隔室130，132的底面134，136之间。在所示出的实施例中，第一支柱108位于第二支柱110与第一构件122的隔室130的底面134之间。然而，在替代性实施例中，第一支柱108也可以位于第二支柱110与第二构件124的隔室132的底面136之间，第二支柱110则可以位于第一支柱108与第一构件122的隔室130的底面134之间。第一支柱108和第二支柱110均可位于第一构件122和第二构件124中的其中一个构件122，124的隔室130，132中。在所示出的实施例中，第一支柱108位于第一构件122的隔室130中，第二支柱110则位于第二构件124的隔室132中。
应当理解，可以在第一支柱108和第二支柱110之间设置一个或多个额外部件或一个或多个额外构件。应当理解，可以在第一支柱108与第一构件122和第二构件124中的距离最近的第一构件122的隔室130的底面134之间设置一个或多个额外部件或一个或更多个额外构件。应当理解，可以在第二支柱110与第一构件122和第二构件124中的距离最近的构件124的第二支柱110的隔室132的底面136之间设置一个或多个额外部件或一个或多个额外构件。应当理解，可以在第一构件122和第二构件124与车辆的内侧126或外侧128之间设置一个或多个额外部件或一个或多个额外构件，特别是在组装车辆之时。
参考图8，在所示出的实施例中，增强构件104的第一支柱108的足部112和同一增强构件104的第二支柱110的足部114基本朝向相同的第一方向156。第一方向156与纵向106垂直。第一方向156可以是向上的方向，例如当已完成车辆结构100的组装时。增强构件104的第一支柱108的足部112和该相同的增强构件104的第二支柱110的足部114基本朝向或面向第一构件122和第二构件124的第二侧壁144，146。参考图8，在所示出的实施例中，头部116面向第一构件122和第二构件124的第一侧壁140，142。头部116面向第一构件122和第二构件124的第一侧壁140，142。头部116面向第一构件122和第二构件124的第一侧壁140，142的事实并不一定意味着在头部116与第一侧壁140，142之间存在着空的空间。相反，在替代性实施例中，头部116与第一侧壁140，142之间可以存在其他构件或元件。
参考图8，第一支柱108和第二支柱110中的至少一个支柱，例如第一支柱108，基本上平行于第一构件122和第二构件124中的其中一个构件122，124的隔室130，132的底面134，136，例如，第一支柱108平行于第一构件122的隔室130的底面134。第一支柱108和第二支柱110中的至少一个支柱，例如第一支柱108，抵靠于第一构件122和第二构件124中的其中一个构件122，124的隔室130，132的底面134，136，例如，第一支柱108抵靠于第一构件122的隔室130的底面134。在所示出的实施例中，第一支柱108基本平行于第一构件122和第二构件124中的第一构件122的隔室130的底面134，该底面134相对于第一构件122和第二构件124中的另一个构件124更靠近于第一支柱108。在所示出的实施例中，第一支柱108基本平行于第一构件122的隔室130的底面134。
参考图8，在所示出的实施例中，第一支柱108连接到第一构件122和第二构件124中的其中一个构件122，124的隔室130，132的底面134，136。在所示出的实施例中，第一支柱108连接到第一构件122的隔室130的底面134。可以通过例如焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置将第一支柱108连接到底面134，136。第一支柱108可以基本沿着第一支柱108的整个长度连接到底面134。可选地，或者除此之外，在替代性实施例中，可以通过例如焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置将第二支柱110连接到第一构件122和第二构件124中的其中一个构件122，124的隔室130，132的底面134，136。
参考图9至图12，示意性地示出了根据本发明的车辆结构200的第二实施例。与图5至图8所示的第一实施例的唯一区别在于，部件202的增强构件104相对于图1至图8所示的部件102的增强构件102转动了180度。因此，参考图12，第一支柱108的足部112和第二支柱110的足部114基本朝向或面向第一构件122和第二构件124的第一侧壁140，142，头部116则面向第一构件122和第二构件124的第二侧壁144，146。因此，参考图12，在所示出的实施例中，增强构件104的第一支柱108的足部112和该同一增强构件104的第二支柱110的足部114基本朝向相同的第二方向157。第二方向156与纵向106垂直。例如，当已完成车辆结构100的组装时，第二方向152可以是向下的方向。否则，图9至图12所示的实施例可以对应于图5至图8所示的第一实施例。因此，这里不再进一步详细描述第二实施例。
如图13及图14所示，车辆结构300，400的实施例的部件302，402可以包括两个或更多个增强构件104，这些增强构件104的构造分别如图13及图14所示。这些增强构件104可以对应于上文中公开的增强构件104的各个实施例，因此，这里不再进一步详细描述增强构件104。在替代性实施例中，这些增强构件104中的其中一个增强构件104的第一支柱108和这些增强构件104中的另一个增强构件104中的第一支柱108可以抵靠于或连接到第一构件122和第二构件124中的不同构件122，124。
上述车辆结构100，200，300，400中的每一个车辆结构可以是车辆侧部结构100，200，300，400，并且相应的部件102，202，302，402可以是车侧部件。然而，车辆结构100，200，300，400可以应用及安装到车辆的其他地方，例如应用及安装在车辆的前部、车辆后部的保险杠的位置或车辆内的其他地方。车辆结构100，200，300，400例如可用于电动车辆或混动车辆，当然车辆结构100，200，300，400也可用于仅具有内燃机的传统车辆。车辆结构100，200，300，400可以被构造为保护电动车辆或混动车辆的一个或多个电池。因此，车辆结构100，200，300，400可以位于电池的一个或多个侧面。
上述部件102，202，302，402中的每一个部件有利地用作侧梁部件。因此，在部件102，202，302，402的已公开的实施例中的每一个实施例中，部件102，202，302，402可以是侧梁部件。侧梁部件被构造为沿车体的纵向106延伸，并且被构造为设置在车体的一侧。有利地，侧梁部件被构造为连接到车身的一个或多个横梁162，164(例如车身的两个横梁162，164)。然而，在替代性实施例中，作为侧梁部件的替代的部件或侧部件可以是侧梁部件、保险杠部件或被构造为位于车辆中的其他位置的梁部件。
以上公开的车辆结构的不同实施例的特征可以以各种可能的方式进行组合，从而提供进一步的有利实施例。
本发明不应被认为是对所示的实施例的限制，在不脱离所附权利要求的范围的前提下，本领域技术人员可以通过多种方式对本发明进行修改和改动。
Claims (23)
1. 一种车辆结构，包括沿纵向延伸的部件，其中所述部件包括：
沿纵向延伸的第一构件，以及
沿纵向延伸的第二构件，
其中所述第一构件被构造为面向车辆的内侧，
其中所述第二构件被构造为面向所述车辆的外侧，
其中，所述第一构件和所述第二构件中的每一个具有沿所述纵向延伸的隔室，每个隔室具有底面，所述底面被构造为面向所述车辆的所述内侧或外侧，
其中所述第一构件和所述第二构件彼此连接，使得所述隔室与所述第一构件和所述第二构件形成基本封闭的空间，
其中所述部件包括位于所述基本封闭的空间中的，沿所述纵向延伸的一个或多个增强构件；
其中所述增强构件具有在横向于所述纵向的方向上延伸的第一支柱，
其中所述增强构件具有在横向于所述纵向的方向上延伸的第二支柱，
其中所述第一支柱和所述第二支柱均具有沿纵向延伸的足部，
其中所述第一支柱的所述足部与所述第二支柱的所述足部彼此间隔开，
其中所述第一支柱与所述第二支柱在头部中接合，
其中所述第一支柱位于所述第二支柱与所述第一构件和所述第二构件中的其中一个构件的隔室的底面之间，并且所述第二支柱位于所述第一支柱与所述第一构件和所述第二构件中的另一个构件的隔室的底面之间，
其中所述头部呈波纹状并且包括波纹，
其中所述波纹包括隆起和凹槽，
其中每个隆起在所述第一支柱和所述第二支柱之间延伸，并且
其中每个凹槽在所述第一支柱和所述第二支柱之间延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一支柱的所述足部和所述第二支柱的所述足部基本朝向相同的第一方向，所述第一方向垂直于所述纵向。
3.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一支柱和所述第二支柱中的至少一个支柱基本平行于所述第一构件和所述第二构件中的其中一个构件的隔室的底面。
4.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一支柱和所述第二支柱中的至少一个支柱抵靠于所述第一构件和所述第二构件中的其中一个构件的所述隔室的所述底面。
5.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一支柱基本平行于所述第一构件和所述第二构件）中的所述其中一个构件的所述隔室的所述底面，所述底面相比于所述第一构件和所述第二构件中的所述另一个构件更靠近于所述第一支柱。
6.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一支柱连接到所述第一构件和所述第二构件中的其中一个构件的所述隔室的所述底面。
7.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述增强构件具有基本下凹表面和基本上凸表面，并且其中，在所述基本上凸表面处，所述头部的每个隆起在相对于所述第一支柱和所述第二支柱处于中心的位置处具有凹部。
8.根据权利要求7所述的车辆结构，其中所述凹部沿纵向彼此对准。
9.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，在垂直于所述纵向的方向上，所述第一支柱长于所述第二支柱。
10.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一支柱基本上是平的。
11.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第二支柱呈波纹状并且包括波纹，其中，所述第二支柱的所述波纹包括隆起和凹槽，其中，所述第二支柱的每个隆起在所述第二支柱的所述足部和所述头部之间延伸，并且其中所述第二支柱的每个凹槽在所述第二支柱的所述足部和所述头部之间延伸。
12.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一构件和所述第二构件和所述第二构件中的每一个构件具有第一侧壁和第二侧壁，其中所述第一侧壁位于所述底面的一侧，并且所述第二侧壁位于所述底面的所述一侧的相对侧，其中所述第一构件的所述第一侧壁和所述第二侧壁与所述第一构件的所述隔室的所述底面限定所述第一构件的所述隔室；其中所述第二构件的所述第一侧壁和所述第二侧壁与所述第二构件的所述隔室的所述底面限定所述第二构件的所述隔室；其中所述第一构件的所述第一侧壁连接到所述第二构件的所述第一侧壁，并且其中所述第一构件的所述第二侧壁连接到所述第二构件的所述第二侧壁。
13.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一构件和所述第二构件和所述第二构件中的每一个构件具有第一侧壁和第二侧壁，其中所述第一侧壁位于所述底面的一侧，并且所述第二侧壁位于所述底面的所述一侧的相对侧，其中所述第一构件的所述第一侧壁和所述第二侧壁与所述第一构件的所述隔室的所述底面限定所述第一构件的所述隔室；其中，所述第二构件的所述第一侧壁和所述第二侧壁与所述第二构件的所述隔室的所述底面限定所述第二构件的所述隔室；其中所述第一构件和所述第二构件中的每一个构件具有连接到所述第一侧壁的第一凸缘，其中，所述第一构件和所述第二构件中的每一个构件具有连接到所述第二侧壁的第二凸缘，其中所述第一构件的所述第一凸缘连接到所述第二构件的所述第一凸缘，并且其中所述第一构件的所述第二凸缘连接到所述第二构件的所述第二凸缘。
14.根据权利要求12所述的车辆结构，其中所述头部面向所述第一侧壁。
15.根据权利要求12所述的车辆结构，其中所述第一支柱的所述足部和所述第二支柱的所述足部基本朝向或面向所述第二侧壁。
16.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述增强构件由板件形成。
17.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述增强构件包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。
18.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一构件和所述第二构件中的每一个构件由板件形成。
19.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一构件和所述第二构件中的每一个构件包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。
20.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一构件和所述第二构件中的每一个构件具有帽形轮廓或U形轮廓。
21.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述车辆结构是车侧结构，并且其中所述部件是侧面部件。
22.根据权利要求1至20中任一所述的车辆结构，其中所述部件是侧梁部件，并且其中所述侧梁部件被构造为沿车身的纵向延伸，并且被构造为设置在所述车身的一侧。
23.根据权利要求22所述的车辆结构，其中所述侧梁部件被构造为连接到所述车身的一个或多个横梁。
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