CN213768741U - 门槛总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛总成和具有其的车辆，所述门槛总成包括：门槛外板、门槛内板和吸能盒。所述门槛外板限定出容纳槽，所述门槛内板与所述门槛外板内外相对布置且相连，所述门槛内板内限定出至少一个内板吸能腔，所述吸能盒设于所述容纳槽内，所述吸能盒沿内外方向的一端与所述门槛内板相连。根据本实用新型的门槛总成，通过在门槛内板限定出至少一个内板吸能腔，将吸能盒设在门槛内板与门槛外板之间，使得本实用新型的门槛总成在受到撞击时，吸能盒与内板吸能腔起到双重吸能的作用，使得门槛总成的抗变形能力得到较大提高，由此，可以使车辆的安全性能得到提升。

Description

门槛总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防撞技术领域，尤其是涉及一种门槛总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中指出，随着社会经济水平和人们生活水平的提高，人们对汽车的需要越来越大，选择标准也越来越高，其中汽车的安全性能尤其是侧碰安全系数作为直接保证驾驶员安全的必要条件成为了整个汽车行业致力改进的目标之一，因此，急需开发门槛总成，加强汽车碰撞时吸能和抗变形能力，同时能有效防止B柱下部变形严重，保证驾驶员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种门槛总成，所述门槛总成具有更高的抗变形能力。

本实用新型还提出一种具有上述门槛总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的门槛总成，包括：门槛外板，所述门槛外板限定出容纳槽；门槛内板，所述门槛内板与所述门槛外板内外相对布置且相连，所述门槛内板内限定出至少一个内板吸能腔；吸能盒，所述吸能盒设于所述容纳槽内，所述吸能盒沿内外方向的一端与所述门槛内板相连。

根据本实用新型的门槛总成，通过在门槛内板限定出至少一个内板吸能腔，将吸能盒设在门槛内板与门槛外板之间，使得本实用新型的门槛总成在受到撞击时，吸能盒与内板吸能腔起到双重吸能的作用，使得门槛总成的抗变形能力得到较大提高，由此，可以使车辆的安全性能得到提升。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛内板具有沿内外方向相对布置且相连的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上形成有穿孔，所述吸能盒的至少部分适于穿过所述穿孔与所述第二安装板相连。

进一步地，所述门槛内板包括：第一连接板，所述第一连接板沿水平方向延伸，所述第一连接板沿内外方向的两端分别与所述第一安装板和所述第二安装板相连；第二连接板，所述第二连接板倾斜设置在所述第一安装板与所述第二安装板之间，其中，所述门槛内板内具有多个所述内板吸能腔，所述第一安装板和所述第二安装板中的其中一个与所述第一连接板及所述第二连接板共同限定出多个所述内板吸能腔中的其中一个，所述其中一个内板吸能腔的截面为三角形或梯形。

在一些实施例中，所述吸能盒包括：第一吸能部，所述第一吸能部设于所述容纳槽内，所述第一吸能部内具有第一吸能腔；第二吸能部，所述第二吸能部与所述第一吸能部在内外方向上相连，所述第二吸能部适于穿过所述穿孔与所述第二安装板相连，所述第二吸能部内具有第二吸能腔，所述第二吸能部沿上下方向的高度小于所述第一吸能部沿上下方向的高度。

进一步地，所述第一吸能部内设有沿上下方向间隔布置的多个第一支撑板，多个所述第一支撑板沿水平方向延伸，多个所述第一支撑板在所述第一吸能部内间隔出在上下方向上并排布置的多个所述第一吸能腔；所述第二吸能部内设有至少一个第二支撑板，至少一个所述第二支撑板沿水平方向延伸，至少一个所述第二支撑板在所述第二吸能部内间隔出在上下方向上并排布置的多个所述第二吸能腔。

更进一步地，所述吸能盒还包括：中间隔板，所述中间隔板夹设于所述第一吸能部和所述第二吸能部之间，所述中间隔板沿上下方向延伸且所述中间隔板的下端超出所述第一吸能部的下端面，所述中间隔板适于与所述第一安装板相连。

在一个具体的示例中，所述中间隔板与所述第一安装板铆接，所述第二吸能部沿内外方向的一侧外壁与所述第二安装板铆接。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛外板为高强度钢件，所述门槛内板为铝合金件，所述吸能盒为铝合金件。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛外板上形成有至少一个沿内外方向向内凹陷的加强筋，所述加强筋沿前后方向延伸。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的门槛总成。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的门槛总成，可以提高车身的防撞能力，从而提高车辆的安全性，更好地保护乘员。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的门槛总成的示意图；

图2是图1中所示的门槛总成的截面图；

图3是图1中所示的门槛总成的爆炸图；

图4是图1中所示的门槛总成的部分示意图；

图5是图1中所示的门槛总成的吸能盒的一个角度的示意图；

图6是图5中所示的门槛总成的正视图。

附图标记：

门槛总成100：

门槛内板1，第一安装板11，穿孔111，第二安装板12，第一连接板13，第二连接板14，内板吸能腔15，

吸能盒2，第一吸能部21，第一支撑板211，第一吸能腔212，第二吸能部22，第二支撑板221，第二吸能腔222，中间隔板23，

门槛外板3，容纳槽31，加强筋32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1到图6描述根据本实用新型第一方面实施例的门槛总成100。

参考图1到图3，根据本实用新型第一方面的门槛总成100，包括：门槛外板3、门槛内板1及吸能盒2。

具体地，门槛外板3限定出容纳槽31，门槛内板1与门槛外板3内外相对布置且相连，门槛内板1内限定出至少一个内板吸能腔，吸能盒2设于容纳槽31内，吸能盒2沿内外方向的一端与门槛内板1相连。

根据本实用新型的门槛总成100，通过在门槛内板1限定出至少一个内板吸能腔，将吸能盒2设在门槛内板1与门槛外板3之间，使得本实用新型的门槛总成100在受到撞击时，吸能盒2与内板吸能腔起到双重吸能的作用，使得门槛总成100的抗变形能力得到较大提高，由此，可以使车辆的安全性能得到提升。

根据本实用新型的一些实施例，门槛内板1具有第一安装板11和第二安装板12，第一安装板11和第二安装板12沿内外方向相对布置且相连，第一安装板11上形成有穿孔111，吸能盒2的至少部分适于穿过穿孔111与第二安装板12相连，由此，可以使得结构简单，便于装配。

进一步地，参考图2，门槛内板1包括：第一连接板13和第二连接板14。具体地，第一连接板13沿水平方向延伸，第一连接板13沿内外方向的两端分别与第一安装板11和第二安装板12相连；第二连接板14倾斜设置在第一安装板11与第二安装板12之间，其中，门槛内板1内具有多个内板吸能腔，第一安装板11和第二安装板12中的其中一个与第一连接板13及第二连接板14共同限定出多个内板吸能腔中的其中一个，其中一个内板吸能腔的截面为三角形或梯形，由此，可以进一步增强门槛内板1的强度和抗变形能力。

例如图2所示，第一安装板11和第二安装板12共同限定出门板吸能腔15，第一连接板13水平连接在第一安装板11和第二安装板12之间，第二连接板14倾斜连接在第一安装板11和第二安装板12之间，且第二连接板14的外端面与第一安装板11的内侧壁相连，第二连接板14的内端面连接至第一连接板13和第二安装板12的连接处，这样，第二连接板14、第一连接板13以及第一安装板11共同限定出截面为三角形的内板吸能腔15，第二连接板14、第一安装板11及第二安装板12共同限定出截面为梯形的内板吸能腔15，当然，第二连接板14还可以多个，多个第二连接板14均倾斜连接在第一安装板11和第二安装板12之间，且多个第二连接板14在上下方向依次首尾相连，这样可以限定出更多的三角形内板吸能腔，从而进一步增强门槛内板1的抗变形能力。

在一些实施例中，参考图5与图6，吸能盒2包括：第一吸能部21和第二吸能部22。具体地，第一吸能部21设于容纳槽31内，第一吸能部21内具有第一吸能腔212，第二吸能部22与第一吸能部21在内外方向上相连，第二吸能部22适于穿过穿孔111与第二安装板12相连，第二吸能部22内具有第二吸能腔222，且第二吸能部22沿上下方向的高度小于第一吸能部21沿上下方向的高度，这样可以便于第一安装板11在内外方向上支撑并连接第一吸能部21，也可以使内板吸能腔与第一吸能部21在内外方向上并排设置，从而使吸能盒2与门槛内板1的连接更加稳定，也可以增强门槛总成100的强度从而防止变形。

进一步地，参考图6，第一吸能部21内设有多个第一支撑板211，多个第一支撑板211可以为2个、3个、4个或更多，多个第一支撑板211沿上下方向间隔布置，多个第一支撑板211均沿水平方向延伸，多个第一支撑板211在第一吸能部21内间隔出在上下方向上并排布置的多个第一吸能腔212；第二吸能部22内设有至少一个第二支撑板221，第二支撑板221可以包括1个、2个或更多，至少一个第二支撑板221沿水平方向延伸，至少一个第二支撑板221在第二吸能部22内间隔出在上下方向上并排布置的多个第二吸能腔222，由此，可以进一步增强吸能盒2的抗变形能力从而增强门槛总成100的结构强度。

更进一步地，参考图6，吸能盒2还可以包括：中间隔板23。具体地，中间隔板23夹设于第一吸能部21和第二吸能部22之间，中间隔板23沿上下方向延伸，中间隔板23的下端超出第一吸能部21的下端面，中间隔板23适于与第一安装板11相连，这样可以便于装配。

在一个具体的示例中，中间隔板23与第一安装板11铆接，第二吸能部22沿内外方向的一侧外壁与第二安装板12铆接。

例如图2所示，中间隔板23沿内外方向的两侧分别为第一吸能部21和第二吸能部22，第一吸能部21的内侧设有三个第一支撑板211，三个第一支撑板211水平设置在第一吸能部21的内侧，并将第一吸能部21内限定出沿上下方向间隔布置的四个第一吸能腔212；第二吸能部22的内侧设有一个第二支撑板221，一个第二支撑板221水平设置在第二吸能部22的内侧并将第二吸能部22内限定出沿上下方向间隔布置的两个第二吸能腔222，第一吸能部21沿上下方向的高度大于第二吸能部22沿上下方向的高度，使得吸能盒2的外轮廓形成为L形，同时，第一吸能部21位于下半部分的第一吸能腔212与门槛内板1限定出的内板吸能腔内外相对，这样可以形成二级吸能结构，提高门槛总成100的抗变形能力，中间隔板23的下端超出第一吸能部21的下端面这样可以便于中间隔板23与第一安装板11铆接，第二吸能部22的沿内外方向的侧壁与第二安装板12铆接。

根据本实用新型的一些实施例，门槛外板3为高强度钢件，门槛内板1为铝合金件，吸能盒2为铝合金件，这样，可以增强门槛外板3的强度，也可以降低门槛内板1和吸能盒2的重量。

根据本实用新型的一些实施例，门槛外板3上形成有加强筋32，加强筋32可以包括一个，加强筋32由门槛外板3沿内外方向向内凹陷，加强筋32可以构造成沿前后方向延伸，加强筋32还可以包括在上下方向间隔布置的多个；当然，加强筋32还可以构造成沿上下方向延伸，相应地，加强筋32可以包括在前后方向间隔布置的多个。

下面描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的门槛总成100。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的门槛总成100，可以提高车身的防撞能力，从而提高车辆的安全性，更好地保护乘员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门槛总成(100)，其特征在于，包括：

门槛外板(3)，所述门槛外板(3)限定出容纳槽(31)；

门槛内板(1)，所述门槛内板(1)与所述门槛外板(3)内外相对布置且相连，所述门槛内板(1)内限定出至少一个内板吸能腔(15)；

吸能盒(2)，所述吸能盒(2)设于所述容纳槽(31)内，所述吸能盒(2)沿内外方向的一端与所述门槛内板(1)相连。

2.根据权利要求1所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述门槛内板(1)具有沿内外方向相对布置且相连的第一安装板(11)和第二安装板(12)，所述第一安装板(11)上形成有穿孔(111)，所述吸能盒(2)的至少部分适于穿过所述穿孔(111)与所述第二安装板(12)相连。

3.根据权利要求2所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述门槛内板(1)包括：

第一连接板(13)，所述第一连接板(13)沿水平方向延伸，所述第一连接板(13)沿内外方向的两端分别与所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)相连；

第二连接板(14)，所述第二连接板(14)倾斜设置在所述第一安装板(11)与所述第二安装板(12)之间，

其中，所述门槛内板(1)内具有多个所述内板吸能腔(15)，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)中的其中一个与所述第一连接板(13)及所述第二连接板(14)共同限定出多个所述内板吸能腔(15)中的其中一个，所述其中一个内板吸能腔(15)的截面为三角形或梯形。

4.根据权利要求2所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述吸能盒(2)包括：

第一吸能部(21)，所述第一吸能部(21)设于所述容纳槽(31)内，所述第一吸能部(21)内具有第一吸能腔(212)；

第二吸能部(22)，所述第二吸能部(22)与所述第一吸能部(21)在内外方向上相连，所述第二吸能部(22)适于穿过所述穿孔(111)与所述第二安装板(12)相连，所述第二吸能部(22)内具有第二吸能腔(222)，所述第二吸能部(22)沿上下方向的高度小于所述第一吸能部(21)沿上下方向的高度。

5.根据权利要求4所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述第一吸能部(21)内设有沿上下方向间隔布置的多个第一支撑板(211)，多个所述第一支撑板(211)沿水平方向延伸，多个所述第一支撑板(211)在所述第一吸能部(21)内间隔出在上下方向上并排布置的多个所述第一吸能腔(212)；

所述第二吸能部(22)内设有至少一个第二支撑板(221)，至少一个所述第二支撑板(221)沿水平方向延伸，至少一个所述第二支撑板(221)在所述第二吸能部(22)内间隔出在上下方向上并排布置的多个所述第二吸能腔(222)。

6.根据权利要求5所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述吸能盒(2)还包括：中间隔板(23)，所述中间隔板(23)夹设于所述第一吸能部(21)和所述第二吸能部(22)之间，所述中间隔板(23)沿上下方向延伸且所述中间隔板(23)的下端超出所述第一吸能部(21)的下端面，所述中间隔板(23)适于与所述第一安装板(11)相连。

7.根据权利要求6所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述中间隔板(23)与所述第一安装板(11)铆接，所述第二吸能部(22)沿内外方向的一侧外壁与所述第二安装板(12)铆接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述门槛外板(3)为高强度钢件，所述门槛内板(1)为铝合金件，所述吸能盒(2)为铝合金件。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的门槛总成(100)，其特征在于，所述门槛外板(3)上形成有至少一个沿内外方向向内凹陷的加强筋(32)，所述加强筋(32)沿前后方向延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的门槛总成(100)。

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