CN210852668U - 支架总成、车辆门槛及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架总成、车辆门槛及车辆，所述支架总成包括相互连接的第一壳体(10)和第二壳体(20)，所述第一壳体(10)与所述第二壳体(20)之间限定出空腔，所述第一壳体(10)及所述第二壳体(20)中的至少一者具有通孔；其中，所述第一壳体(10)包括沿竖直方向延伸设置的第一翻边(11)以及沿水平方向延伸设置的第二翻边(12)。本实用新型的支架总成能够在保证碰撞安全性能的前提下减轻车身重量，能在车辆发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。

Description

支架总成、车辆门槛及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种支架总成、车辆门槛及车辆。

背景技术

对于车辆来说，碰撞性能在关键时候能够最大程度地保证乘员舱结构，从而有效保护乘员安全，而现有的车辆在遇到侧面碰撞时，乘员舱都会发生较大的变形，从而造成乘员伤害的问题，目前解决这一问题的做法是在车辆门槛加装加强筋部件，用于传递碰撞力，但是这种做法会加重车辆的整体重量，从而不利于车辆实现最大限度地降低油耗的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种支架总成、车辆门槛及车辆，该支架总成能够在保证碰撞安全性能的前提下减轻车身重量，能在车辆发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种支架总成，所述支架总成包括相互连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间限定出空腔，所述第一壳体及所述第二壳体中的至少一者具有通孔；其中，所述第一壳体包括沿竖直方向延伸设置的第一翻边以及沿水平方向延伸设置的第二翻边。

可选的，所述第二壳体具有第三翻边，所述第二壳体通过所述第三翻边连接于所述第一壳体以与所述第一壳体围成长方体结构。

可选的，所述第二壳体为沿竖直方向设置的板状结构，所述第一壳体及所述第二壳体上均设有通孔且二者的通孔相对设置。

可选的，所述第一壳体包括与所述第一翻边平行设置的第四翻边。

本实用新型第二方面提供一种车辆门槛，所述车辆门槛包括门槛加强板、门槛内板以及上述的支架总成，其中，所述门槛加强板和所述门槛内板相互连接以限定出安装腔室，所述支架总成安装在所述安装腔室中。

可选的，所述车辆门槛包括沿水平方向间隔设置在所述安装腔室中的多个所述支架总成。

可选的，所述第一翻边与所述门槛加强板的沿竖直方向设置的第一内侧壁连接，所述第二翻边与所述门槛加强板的沿水平方向设置的第二内侧壁连接。

可选的，所述第一壳体包括与所述第一翻边平行设置的第四翻边，所述门槛加强板和所述门槛内板分别具有沿竖直方向设置的加强板翻边以及内板翻边，所述加强板翻边与内板翻边通过所述第四翻边连接。

可选的，所述第一壳体开设有能够通过紧固件与所述门槛加强板的顶壁连接的安装孔。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括侧围外板以及与所述侧围外板连接的上述的车辆门槛。

通过上述技术方案，由于所述第一壳体与所述第二壳体之间限定出空腔，该空腔能够在承受碰撞时起到缓冲作用，将所述第一壳体的第一翻边以及第二翻边连接在车辆的门槛内板上，从而能够在车辆发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。另外，由于在所述第一壳体及所述第二壳体中的至少一者上开设有通孔，能够在不影响缓冲性能的前提下尽可能地减轻支架总成的整体重量。

附图说明

图1是本实用新型的车辆的侧围外板以及车辆门槛的结构示意图；

图2是图1的AA侧视图；

图3是本实用新型的车辆门槛的结构示意图；

图4是本实用新型的支架总成的结构示意图；

图5是本实用新型的支架总成的第一壳体的正视图；

图6是图5的侧45°视图；

图7是图5的俯视图；

图8是本实用新型的支架总成的第二壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1～图8所示，本实用新型的所述支架总成包括相互连接的第一壳体10和第二壳体20，所述第一壳体10与所述第二壳体20之间限定出空腔，所述第一壳体10及所述第二壳体20中的至少一者具有通孔；其中，所述第一壳体10包括沿竖直方向延伸设置的第一翻边11以及沿水平方向延伸设置的第二翻边12。

在本实用新型中，所述第一壳体10与所述第二壳体20之间限定出空腔，该空腔能够在承受碰撞时起到缓冲作用，将所述第一壳体10的第一翻边11以及第二翻边12连接在车辆的门槛加强板30上，从而能够在车辆发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。另外，由于在所述第一壳体10及所述第二壳体20中的至少一者上开设有通孔，能够在不影响缓冲性能的前提下尽可能地减轻支架总成的整体重量。

应当理解的是，所述第二壳体20可以与第一壳体10以多种形式组合，例如，第二壳体20可以与第一壳体10组合形成截面为三角形的立体结构，由于三角形的稳定性较好，因此支架总成也能够具有较好的稳定性。但是，在考虑到受到碰撞而需要缓冲的情况下，如果支架总成的稳定性过高，则会带来整体刚度过高的问题，不利于吸收碰撞能量。因此，在本实用新型的一些实施方式中，为了能够在稳定性与缓冲性能之间取得理想的平衡，可选的，所述第二壳体20具有第三翻边21，所述第二壳体20通过所述第三翻边21连接于所述第一壳体10以与所述第一壳体10围成长方体结构。第三翻边21可以直接焊接在第一壳体10上，当然也可以通过其他方式与第一壳体10固定连接，本实用新型对此不作限制。另外，这里要说明的是，第二壳体20与第一壳体10围成的形状基本上是长方体结构，也就是说大致呈长方体，例如图6所示，支架总成虽然下部呈敞口，但是其整体呈长方体状。

为了便于制造，所述第二壳体20可以设计为沿竖直方向设置的板状结构，并且，板状结构也便于第二壳体20与第一壳体10进行连接，另外，在本实用新型的一些实施方式中，所述第一壳体10及所述第二壳体20上均设有通孔且二者的通孔相对设置。

如上所述，支架总成通过所述第一壳体10的第一翻边11以及第二翻边12连接在车辆的门槛加强板30上，为了使支架总成与门槛加强板30的连接更加紧固、稳定，可选的，所述第一壳体10包括与所述第一翻边11平行设置的第四翻边13。

下面将对本实用新型的支架总成与门槛加强板的连接方式做具体解释说明。

在本实用新型的车辆门槛结构中，所述车辆门槛包括门槛加强板30、门槛内板40以及上述的支架总成，其中，所述门槛加强板30和所述门槛内板40相互连接以限定出安装腔室，所述支架总成安装在所述安装腔室中。

具体的，所述第一翻边11与所述门槛加强板30的沿竖直方向设置的第一内侧壁焊接，所述第二翻边12与所述门槛加强板30的沿水平方向设置的第二内侧壁焊接。所述门槛加强板30和所述门槛内板40分别具有沿竖直方向设置的加强板翻边31以及内板翻边41，所述加强板翻边31与内板翻边41通过所述第四翻边13连接。这样，支架总成通过第一翻边11、第二翻边12以及第四翻边13安装在车辆门槛的安装腔室中，具有连接稳固的优点。

为了进一步提高支架总成与车辆门槛的连接稳固性，可选的，所述第一壳体10开设有能够通过紧固件与所述门槛加强板30的顶壁连接的安装孔14。如图2所示，在本实用新型的一些实施方式中，可以使用螺纹紧固件穿过安装孔14将第一壳体10与门槛加强板30连接。

由于本实用新型的支架总成体积较小，为了提高车辆门槛的整体长度的碰撞能量吸收能力，可选的，所述车辆门槛可以包括沿水平方向间隔设置在所述安装腔室中的多个所述支架总成。每个支架总成与门槛加强板30、门槛内板40的安装方式都可以采用如上述的连接方式。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括侧围外板50以及与所述侧围外板50连接的上述的车辆门槛。由于采用了上述的支架总成，因此，该车辆能够在保证碰撞安全性能的前提下减轻车身重量，能在车辆发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种支架总成，其特征在于，所述支架总成包括相互连接的第一壳体(10)和第二壳体(20)，所述第一壳体(10)与所述第二壳体(20)之间限定出空腔，所述第一壳体(10)及所述第二壳体(20)中的至少一者具有通孔；其中，所述第一壳体(10)包括沿竖直方向延伸设置的第一翻边(11)以及沿水平方向延伸设置的第二翻边(12)。

2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述第二壳体(20)具有第三翻边(21)，所述第二壳体(20)通过所述第三翻边(21)连接于所述第一壳体(10)以与所述第一壳体(10)围成长方体结构。

3.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述第二壳体(20)为沿竖直方向设置的板状结构，所述第一壳体(10)及所述第二壳体(20)上均设有通孔且二者的通孔相对设置。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的支架总成，其特征在于，所述第一壳体(10)包括与所述第一翻边(11)平行设置的第四翻边(13)。

5.一种车辆门槛，其特征在于，所述车辆门槛包括门槛加强板(30)、门槛内板(40)以及权利要求1-3中任意一项所述的支架总成，其中，所述门槛加强板(30)和所述门槛内板(40)相互连接以限定出安装腔室，所述支架总成安装在所述安装腔室中。

6.根据权利要求5所述的车辆门槛，其特征在于，所述车辆门槛包括沿水平方向间隔设置在所述安装腔室中的多个所述支架总成。

7.根据权利要求5所述的车辆门槛，其特征在于，所述第一翻边(11)与所述门槛加强板(30)的沿竖直方向设置的第一内侧壁连接，所述第二翻边(12)与所述门槛加强板(30)的沿水平方向设置的第二内侧壁连接。

8.根据权利要求7所述的车辆门槛，其特征在于，所述第一壳体(10)包括与所述第一翻边(11)平行设置的第四翻边(13)，所述门槛加强板(30)和所述门槛内板(40)分别具有沿竖直方向设置的加强板翻边(31)以及内板翻边(41)，所述加强板翻边(31)与内板翻边(41)通过所述第四翻边(13)连接。

9.根据权利要求7所述的车辆门槛，其特征在于，所述第一壳体(10)开设有能够通过紧固件与所述门槛加强板(30)的顶壁连接的安装孔(14)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括侧围外板(50)以及与所述侧围外板(50)连接的权利要求5-9中任意一项所述的车辆门槛。

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