CN216301263U - 一种门槛梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种门槛梁总成及车辆。该种门槛梁总成包括门槛梁、吸能盒与连接支架，门槛梁设置有安装腔；吸能盒位于安装腔内；连接支架的至少部分位于安装腔内，连接支架设置有限位槽，吸能盒的至少部分能够伸入限位槽内且与限位槽连接，吸能盒通过连接支架与门槛梁连接。该种车辆包括如上所述的门槛梁总成。本申请提供的门槛梁总成及具有其的车辆，在车辆发生侧面碰撞时，由于吸能盒的至少部分被连接支架的限位槽包覆，抑制了吸能盒在门槛梁的安装腔内发生翻转，提高了吸能盒对冲击能量的吸收程度，进而提高了门槛梁总成的抗变形能力，有助于提高车辆侧面碰撞安全性能。

Description

一种门槛梁总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种门槛梁总成及车辆。

背景技术

随着社会经济水平和人们生活水平的提高，人们对汽车的需求越来越大，选择标准也越来越高，其中汽车的安全性能尤其是侧碰安全系数作为直接保证驾驶员安全的必要条件成为了整个汽车行业致力改进的目标之一。汽车门槛梁结构是保障汽车侧面碰撞安全性能的重要结构，所以需要在门槛梁的腔体中安装吸能盒，以提高门槛梁的抗变形能力。然而，现有技术中，吸能盒通常通过粘接或铆接等方式与门槛梁的腔体内壁连接，导致汽车在受到侧面碰撞时，吸能盒易于在门槛梁的腔体内发生翻转，进而降低了吸能盒溃缩吸能效果，对汽车侧面碰撞安全性能造成不利影响。

实用新型内容

本申请提供一种门槛梁总成及车辆，能够抑制吸能盒在门槛梁的安装腔内发生翻转，有助于提高车辆侧面碰撞安全性能。

本申请第一方面提供一种门槛梁总成，该种门槛梁总成包括：

门槛梁，所述门槛梁设置有安装腔；

吸能盒，所述吸能盒位于所述安装腔内；

连接支架，所述连接支架的至少部分位于所述安装腔内，所述连接支架设置有限位槽，所述吸能盒的至少部分能够伸入所述限位槽内且与所述限位槽连接，所述吸能盒通过所述连接支架与所述门槛梁连接。

在一种可能的设计中，所述限位槽的侧壁设置有翻边部，所述翻边部沿远离所述限位槽内部的方向延伸，所述翻边部用于与所述门槛梁连接。

在一种可能的设计中，所述限位槽的侧壁通过流钻螺钉与所述吸能盒连接。

在一种可能的设计中，所述门槛梁包括互相连接的门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁内板与所述门槛梁外板围合成所述安装腔；

其中，所述翻边部用于与所述门槛梁外板连接。

在一种可能的设计中，所述吸能盒设置有主体空腔，所述主体空腔内设置有多个隔板，多个所述隔板将所述主体空腔分隔为多个吸能腔。

在一种可能的设计中，所述隔板包括两个第一隔板，两个所述第一隔板沿所述门槛梁的宽度方向相对设置，以将所述主体空腔分隔为外侧吸能腔、中间吸能腔和内侧吸能腔，所述外侧吸能腔、所述中间吸能腔和所述内侧吸能腔沿所述门槛梁的宽度方向排列。

在一种可能的设计中，所述隔板还包括第二隔板，所述外侧吸能腔内设置有N个所述第二隔板，以将所述外侧吸能腔分隔为N+1个沿所述门槛梁的高度方向排列的第一腔室；

所述中间吸能腔内设置有M个所述第二隔板，以将所述中间吸能腔分隔为M+1个沿所述门槛梁的高度方向排列的第二腔室；

所述内侧吸能腔内设置有K个所述第二隔板，以将所述内侧吸能腔分隔为K+1个沿所述门槛梁的高度方向排列的第三腔室；

其中，N＜M＜K，N≥1。

在一种可能的设计中，所述门槛梁总成包括多个所述连接支架，多个所述连接支架沿所述门槛梁的长度方向排列。

在一种可能的设计中，所述吸能盒构造为铝合金件。

本申请第二方面提供一种具有上述门槛梁总成的车辆。

本申请的有益效果是：

本申请提供的门槛梁总成及具有其的车辆，门槛梁总成包括门槛梁、吸能盒与连接支架，吸能盒的至少部分伸入限位槽内且与限位槽连接，即吸能盒的至少部分被限位槽包覆，吸能盒与限位槽保持相对静止，且连接支架与门槛梁连接，在车辆发生侧面碰撞时，由于吸能盒的至少部分被限位槽包覆，抑制了吸能盒在门槛梁的安装腔内发生翻转，提高了吸能盒对冲击能量的吸收程度，进而提高了门槛梁总成的抗变形能力，有助于提高车辆侧面碰撞安全性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供门槛梁总成在一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1中I处的放大图；

图3为图1中连接支架的正视图。

附图标记：

1-门槛梁；

11-安装腔；

12-门槛梁内板；

13-门槛梁外板；

2-吸能盒；

21-主体空腔；

211-外侧吸能腔；

211a-第一腔室；

212-中间吸能腔；

212a-第二腔室；

213-内侧吸能腔；

213a-第三腔室；

22-隔板；

221-第一隔板；

222-第二隔板；

3-连接支架；

31-限位槽；

32-翻边部；

33-右侧板；

34-上侧板；

35-下侧板；

4-流钻螺钉；

5-结构胶。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1所示，本申请实施例提供一种门槛梁总成，该种门槛梁总成是车辆车身的一部分。具体地，如图1-3所示，该种门槛梁总成包括门槛梁1、吸能盒2与连接支架3，门槛梁1设置有安装腔11；吸能盒2位于安装腔11内；连接支架3的至少部分位于安装腔11内，连接支架3设置有限位槽31，吸能盒2的至少部分能够伸入限位槽31内且与限位槽31连接，吸能盒2通过连接支架3与门槛梁1连接。

本实施例中，吸能盒2的至少部分伸入限位槽31内且与限位槽31连接，即吸能盒2的至少部分被限位槽31包覆，吸能盒2与限位槽31保持相对静止，且连接支架3与门槛梁1连接，在车辆发生侧面碰撞时，由于吸能盒2的至少部分被限位槽31包覆，抑制了吸能盒2在门槛梁1的安装腔11内发生翻转，提高了吸能盒2对冲击能量的吸收程度，进而提高了门槛梁总成的抗变形能力，有助于提高车辆侧面碰撞安全性能。

其中，吸能盒2的至少部分伸入限位槽31内，可以是吸能盒2的部分伸入限位槽31内，还可以是吸能盒2全部伸入限位槽31内。连接支架3的至少部分位于安装腔11内，可以是连接支架3的限位槽31位于安装腔11内，还可以是连接支架3全部位于安装腔11内。

其中，如图2-3所示，连接支架3可以包括右侧板33和连接在右侧板33相对两侧的上侧板34和下侧板35，右侧板33、上侧板34和下侧板35共同围成U形的限位槽31，结构简单，成本较低；另外，为了提高连接强度，右侧板33、上侧板34和下侧板35可以一体成型。

在一种具体实施例中，如图2-3所示，限位槽31的侧壁设置有翻边部32，翻边部32沿远离限位槽31内部的方向延伸，翻边部32用于与门槛梁1连接。

本实施例中，通过翻边部32与门槛梁1连接，增大了连接支架3与门槛梁1的连接面积，进而提高了连接支架3与门槛梁1的连接强度。

具体地，本实施例中的翻边部32可以沿门槛梁1的高度方向Z延伸，以便于和门槛梁1进行连接。其中，门槛梁1的高度方向Z与车辆的车身的高度方向一致。

更具体地，如图3所示，本实施例中的上侧板34和下侧板35均设置有翻边部32，翻边部32与上侧板34、翻边部32与下侧板35具体可以采用一体成型的方式，或焊接连接的方式等。

为了便于实现吸能盒2与限位槽31侧壁的连接，如图2所示，限位槽31的侧壁通过流钻螺钉4与吸能盒2连接。采用流钻螺钉4进行连接是通过螺钉的高速旋转软化被连接零件，并自攻丝最终旋紧的连接技术，其可以在较小变形的情况下实现单边连接，且为一种可拆卸的紧固方式。限位槽31的侧壁通过流钻螺钉4与吸能盒2连接，便于实现吸能盒2与限位槽31侧壁的连接，且提高了吸能盒2与限位槽31侧壁的连接强度。

具体地，本实施例中，连接支架3的上侧板34和下侧板35均通过流钻螺钉4与吸能盒2连接。

在一种具体实施例中，如图1所示，门槛梁1包括互相连接的门槛梁内板12和门槛梁外板13，门槛梁内板12与门槛梁外板13围合成安装腔11；其中，翻边部32用于与门槛梁外板13连接。

本实施例中，翻边部32与门槛梁外板13连接，即连接支架3与门槛梁外板13连接，使得吸能盒2位于靠近门槛梁外板13的一侧；当车辆受到侧面碰撞时，门槛梁外板13位于门槛梁内板12的外侧，使得门槛梁外板13向门槛梁内板12侧溃缩，由于吸能盒2位于靠近门槛梁外板13的一侧，使得吸能盒2能够及时变形以吸收碰撞能量。

其中，翻边部32具体可以与门槛梁外板13进行点焊连接。

具体地，如图1-2所示，本实施例中的吸能盒2还通过结构胶5与门槛梁外板13进行粘接连接，使得吸能盒2与门槛梁外板13刚性连接，在吸能盒2通过连接支架3与门槛梁外板13连接的基础上，进一步提高了吸能盒2与门槛梁外板13的连接强度。

结构胶5是指强度高，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂，具体可以是环氧结构胶5等。

在一种具体实施例中，如图1所示，门槛梁总成包括多个连接支架3，多个连接支架3沿门槛梁1的长度方向Y排列。

本实施例中，同一个吸能盒2可以通过多个连接支架3与门槛梁1连接，减小了每个连接支架3的体积，使得连接支架3便于制作；且便于在吸能盒2的外壁上连接多个连接支架3，提高吸能盒2与门槛梁1的连接强度，以满足使用需求。

其中，门槛梁1的长度方向Y与车辆车身的长度方向一致。

本实施例中的连接支架3设置为两个。在其他实施例中，连接支架3可以设置为三个、四个或更多个。

在一种具体实施中，将吸能盒2安装于门槛梁1的安装腔11内的步骤可以是：先将吸能盒2的部分结构伸入由右侧板33、上侧板34和下侧板35围成的U形的限位槽31内，限位槽31的开口朝向门槛梁外板13，采用流钻螺钉4工艺将上侧板34和下侧板35分别与吸能盒2连接；然后在吸能盒2朝向门槛梁外板13的一侧涂覆结构胶5，再将吸能盒2与门槛梁外板13进行粘接；接着将翻边部32与门槛梁外板13进行点焊连接；最后将门槛梁外板13与门槛梁内板12进行点焊连接。

如图2所示，为了使得吸能盒2的吸能效果满足使用需求，吸能盒2设置有主体空腔21，主体空腔21内设置有多个隔板22，多个隔板22将主体空腔21分隔为多个吸能腔，多个吸能腔能够分别变形，以提高吸能盒2整体的吸能效果。

其中，如图2所示，隔板22包括两个第一隔板221，两个第一隔板221沿门槛梁1的宽度方向X相对设置，以将主体空腔21分隔为外侧吸能腔211、中间吸能腔212和内侧吸能腔213，外侧吸能腔211、中间吸能腔212和内侧吸能腔213沿门槛梁1的宽度方向X排列。

本实施例中，外侧吸能腔211位于靠近门槛梁外板13的一侧，内侧吸能腔213位于靠近门槛梁内板12的一侧，中间吸能腔212位于外侧吸能腔211与内侧吸能腔213之间，当车辆受到侧面碰撞时，外侧吸能腔211、中间吸能腔212和内侧吸能腔213依次溃缩变形，形成了在门槛梁1宽度方向X上的多段溃缩吸能结构，在提高变形稳定性的同时，吸收了更多的碰撞能量。

其中，门槛梁1的宽度方向X与车辆车身的宽度方向一致。

更具体地，第一隔板221的两端分别与吸能盒2两端的侧壁连接。

进一步地，如图2所示，隔板22还包括第二隔板222，外侧吸能腔211内设置有N个第二隔板222，以将外侧吸能腔211分隔为N+1个沿门槛梁1的高度方向Z排列的第一腔室211a；中间吸能腔212内设置有M个第二隔板222，以将中间吸能腔212分隔为M+1个沿门槛梁1的高度方向Z排列的第二腔室212a；内侧吸能腔213内设置有K个第二隔板222，以将内侧吸能腔213分隔为K+1个沿门槛梁1的高度方向Z排列的第三腔室213a；其中，N＜M＜K，N≥1。

本实施例中，第一腔室211a的数量小于第二腔室212a的数量，第二腔室212a的数量小于第三腔室213a的数量，使得沿靠近门槛梁内板12的方向，吸能盒2内部的腔室数量逐渐增多，进一步提高了吸能盒2的变形稳定性和对冲击能量的吸收程度。

更具体地，本实施例中，外侧吸能腔211内设置有一个第二隔板222，以将外侧吸能腔211分隔为两个沿门槛梁1的高度方向Z排列的第一腔室211a；中间吸能腔212内设置有两个第二隔板222，以将中间吸能腔212分隔为三个沿门槛梁1的高度方向Z排列的第二腔室212a；内侧吸能腔213内设置有三个第二隔板222，以将内侧吸能腔213分隔为四个沿门槛梁1的高度方向Z排列的第三腔室213a；即第一腔室211a的数量为两个，第二腔室212a的数量为三个，第三腔室213a的数量为四个，使得吸能盒2内部形成为三级溃缩吸能结构。

其中，第二隔板222可以与第一隔板221垂直设置。

为了满足吸能盒2的轻量化设计，本实施例中的吸能盒2构造为铝合金件，铝合金件重量较轻、易于加工，在保证吸能盒2结构强度的同时能够降低吸能盒2的重量。

本申请实施例还提供一种车辆，该种车辆包括上述任意一实施例中所述的门槛梁总成。

通过门槛梁1的安装腔11内设置有吸能盒2，且一方面吸能盒2通过连接支架3与门槛梁1连接，吸能盒2的至少部分结构被连接支架3的限位槽31包覆，抑制了吸能盒2在安装腔11内发生翻转，另一方面吸能盒2还通过结构胶5与门槛梁1连接，提高了吸能盒2与门槛梁1的连接强度，同时，吸能盒2内部设置有多段溃缩吸能结构；综上所述，本申请实施例中的门槛梁总成，整体增加了柱碰门槛区域的抗变形能力，有效的保护了乘员舱安全，且有效提升车身门槛梁局部强度、NTF性能、扭转性能，对车身骨架整体模态、刚度性能均有较大贡献。

本实施例中的车辆可以为轿车、越野车等，尤其当车辆为新能源汽车时，能够满足新能源汽车车身门槛梁结构强度、刚度、模态及碰撞性能要求，有效地解决了新能源汽车25％小偏置碰门槛溃缩严重问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛梁总成，其特征在于，所述门槛梁总成包括：

门槛梁(1)，所述门槛梁(1)设置有安装腔(11)；

吸能盒(2)，所述吸能盒(2)位于所述安装腔(11)内；

连接支架(3)，所述连接支架(3)的至少部分位于所述安装腔(11)内，所述连接支架(3)设置有限位槽(31)，所述吸能盒(2)的至少部分能够伸入所述限位槽(31)内且与所述限位槽(31)连接，所述吸能盒(2)通过所述连接支架(3)与所述门槛梁(1)连接。

2.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述限位槽(31)的侧壁设置有翻边部(32)，所述翻边部(32)沿远离所述限位槽(31)内部的方向延伸，所述翻边部(32)用于与所述门槛梁(1)连接。

3.根据权利要求2所述的门槛梁总成，其特征在于，所述限位槽(31)的侧壁通过流钻螺钉(4)与所述吸能盒(2)连接。

4.根据权利要求2所述的门槛梁总成，其特征在于，所述门槛梁(1)包括互相连接的门槛梁内板(12)和门槛梁外板(13)，所述门槛梁内板(12)与所述门槛梁外板(13)围合成所述安装腔(11)；

其中，所述翻边部(32)用于与所述门槛梁外板(13)连接。

5.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述吸能盒(2)设置有主体空腔(21)，所述主体空腔(21)内设置有多个隔板(22)，多个所述隔板(22)将所述主体空腔(21)分隔为多个吸能腔。

6.根据权利要求5所述的门槛梁总成，其特征在于，所述隔板(22)包括两个第一隔板(221)，两个所述第一隔板(221)沿所述门槛梁(1)的宽度方向(X)相对设置，以将所述主体空腔(21)分隔为外侧吸能腔(211)、中间吸能腔(212)和内侧吸能腔(213)，所述外侧吸能腔(211)、所述中间吸能腔(212)和所述内侧吸能腔(213)沿所述门槛梁(1)的宽度方向(X)排列。

7.根据权利要求6所述的门槛梁总成，其特征在于，所述隔板(22)还包括第二隔板(222)，所述外侧吸能腔(211)内设置有N个所述第二隔板(222)，以将所述外侧吸能腔(211)分隔为N+1个沿所述门槛梁(1)的高度方向(Z)排列的第一腔室(211a)；

所述中间吸能腔(212)内设置有M个所述第二隔板(222)，以将所述中间吸能腔(212)分隔为M+1个沿所述门槛梁(1)的高度方向(Z)排列的第二腔室(212a)；

所述内侧吸能腔(213)内设置有K个所述第二隔板(222)，以将所述内侧吸能腔(213)分隔为K+1个沿所述门槛梁(1)的高度方向(Z)排列的第三腔室(213a)；

其中，N＜M＜K，N≥1。

8.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述门槛梁总成包括多个所述连接支架(3)，多个所述连接支架(3)沿所述门槛梁(1)的长度方向(Y)排列。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的门槛梁总成，其特征在于，所述吸能盒(2)构造为铝合金件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的门槛梁总成。

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