CN218577859U - 一种车身门槛梁及电动汽车的电池容纳结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车身门槛梁及电动汽车的电池容纳结构，车身门槛梁包括：车身门槛梁主体和车身门槛梁外接结构；所述车身门槛梁主体和所述车身门槛梁外接结构固定连接；所述车身门槛梁外接结构的内部形成容纳腔。本申请实施例中，可以减轻电动汽车的重量，节省电池的占用空间，简化安装工序，降低成本。

Description

一种车身门槛梁及电动汽车的电池容纳结构

技术领域

本申请涉及电池领域，具体而言，涉及一种车身门槛梁及电动汽车的电池容纳结构。

背景技术

目前，新能源汽车通常采用电池包与车身分开的方式进行开发，将电池模组、热管理系统、电池管理系统、电源分配单元等多种结构布置于电池包壳体中，上盖与电池包下壳体形成密封空间。再将组装好的电池包运输并安装在承载式车身框架的下方的结构形式。

然而，这种结构形式牺牲了布局空间，同时增加了整车的重量，并且电池包安装于车身下方会造成结构的冗余，电池包的安装工序也更加复杂，导致装车效率低下，生产成本增加。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车身门槛梁及电动汽车的电池容纳结构，可以减轻电动汽车的重量，节省电池的占用空间，简化安装工序，降低成本。

第一方面，本申请实施例提供了一种车身门槛梁，所述车身门槛梁包括：

车身门槛梁主体和车身门槛梁外接结构；

所述车身门槛梁主体和所述车身门槛梁外接结构固定连接；

所述车身门槛梁外接结构的内部形成容纳腔。

在上述实现过程中，通过在车身门槛梁内部设置车身门槛梁主体和车身门槛梁外接结构，减轻了车身门槛梁的重量，同时加固车身门槛梁的结构，可以减轻电动汽车的重量，提供车身侧向刚度，简化安装工序，降低成本。

进一步地，所述车身门槛梁主体包括主体框架和加强筋，所述加强筋位于所述主体框架内部，所述加强筋与所述主体框架形成多个车身门槛梁内腔。

在上述实现过程中，在车身门槛梁主体内部设置加强筋，使得车身门槛梁主体的内部形成多个车身门槛梁内腔，避免车身门槛梁的实体结构加重车身重量，同时使得车身门槛梁更加牢固。

进一步地，所述车身门槛梁外接结构包括溃缩吸能框架和车身门槛梁外框架，所述溃缩吸能框架内部中空，形成溃缩吸能腔，所述车身门槛梁外框架内部中空，形成车身门槛梁外腔。

在上述实现过程中，溃缩吸能框架内部形成溃缩吸能腔，车身门槛梁外框架内部形成车身门槛梁外腔，可以有效提高碰撞时吸收碰撞能量的性能，提高安全性能。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动汽车的电池容纳结构，所述电池容纳结构包括：

车身门槛梁、车身前壁板下横梁、车身后壁板下横梁、车身横梁、中通道；

所述车身门槛梁包括左门槛梁和右门槛梁；

所述左门槛梁分别与所述车身后壁板下横梁、所述车身前壁板下横梁固定连接；

所述车身门槛梁、所述车身前壁板下横梁、所述车身后壁板下横梁、所述车身横梁、所述中通道形成电池容纳腔。

在上述实现过程中，通过车身门槛梁、车身前壁板下横梁、车身后壁板下横梁、车身横梁、中通道组成电池容纳腔，保证电池可以完整地置于电池容纳腔内，不会造成结构冗余，同时使得车身整体重量可以有效减轻。

进一步地，所述车身横梁包括第一车身横梁和第二车身横梁。

在上述实现过程中，使用多个车身横梁可以增加承重能力，避免电池容纳腔无法承受电池的重量。

进一步地，所述左门槛梁和所述右门槛梁分别和所述第一车身横梁、所述第二车身横梁固定连接。

在上述实现过程中，将左门槛梁和右门槛梁分别和第一车身横梁、第二车身横梁固定在一起，可以提高车身横梁的承重能力。

进一步地，所述中通道分别与所述车身前壁板下横梁、所述车身后壁板下横梁、所述第一车身横梁、所述第二车身横梁固定连接。

在上述实现过程中，通过中通道分别与车身前壁板下横梁、车身后壁板下横梁、第一车身横梁、第二车身横梁固定在一起，可以增加电池容纳腔多个维度的载重能力，使得电池更加稳固，增强稳定性。

进一步地，所述电池容纳结构还包括车身底板和底护板，所述车身底板和所述底护板与所述电池容纳腔形成一个密封的电池容纳腔。

在上述实现过程中，利用车身底板和底护板将电池容纳腔密封起来，防止电池受外界环境干扰发生故障。

进一步地，所述车身底板与所述车身前壁板下横梁、所述车身后壁板下横梁、所述车身门槛梁之间设有密封胶条。

在上述实现过程中，利用密封胶条将车身底板与车身前壁板下横梁、车身后壁板下横梁、车身门槛梁密封起来，可以使得电池容纳腔更好地起到保护电池的作用。

进一步地，所述左门槛梁分别与所述车身后壁板下横梁、所述车身前壁板下横梁焊接。

在上述实现过程中，焊接的方式更加牢固，防止电池过重对连接处造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车身门槛梁的内部结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电动汽车的电池容纳结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或点连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的联通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

目前普通的电池容纳结构的车身门槛梁重量大，且稳定性差，牺牲了布局空间同时还增加了整车的重量，并且电池包安装于车身下方会造成结构的冗余，电池包的安装工序也更加复杂，导致装车效率低下，生产成本增加。

针对上述现有技术中的问题，本申请提供了一种车身门槛梁及电动汽车的电池容纳结构。

实施例一

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

本实用新型的实施例提供了一种车身门槛梁，如图1所示，该车身门槛梁：

车身门槛梁主体1和车身门槛梁外接结构2；

车身门槛梁主体1和车身门槛梁外接结构2固定连接；

车身门槛梁外接结构2的内部形成容纳腔。

在上述实现过程中，通过在车身门槛梁内部设置车身门槛梁主体1和车身门槛梁外接结构2，减轻了车身门槛梁的重量，同时加固车身门槛梁的结构，可以减轻电动汽车的重量，提供车身侧向刚度，简化安装工序，降低成本。

本申请实施例中，通过对车身门槛梁的内部结构进行改进，设计提高车身侧碰性能，提高电池的安全性。

进一步地，车身门槛梁主体1包括主体框架10和加强筋11，加强筋11位于主体框架10内部，加强筋11与主体框架10形成多个车身门槛梁内腔12。

在上述实现过程中，在车身门槛梁主体1内部设置加强筋11，使得车身门槛梁主体1的内部形成多个车身门槛梁内腔12，避免车身门槛梁的实体结构加重车身重量，同时使得车身门槛梁更加牢固。

进一步地，车身门槛梁外接结构2包括溃缩吸能框架20和车身门槛梁外框架21，溃缩吸能框架20内部中空，形成溃缩吸能腔22，车身门槛梁外框架21内部中空，形成车身门槛梁外腔23。

在上述实现过程中，溃缩吸能框架20内部形成溃缩吸能腔22，车身门槛梁外框架21内部形成车身门槛梁外腔23，可以有效提高碰撞时吸收碰撞能量的性能，提高安全性能。

车身门槛梁内腔12与车身门槛梁外腔23的刚度大于溃缩吸能腔22，当车辆侧碰时，车身门槛梁外腔23能抵挡能量较低的碰撞，当碰撞能量较大时，溃缩吸能腔22发挥作用，吸收一部分碰撞能量，车身门槛梁内腔23抵御剩余的能量。其中，加强筋11增加了车身门槛梁内腔23的刚度，可选地，可以采用多个加强筋11提高车身门槛梁内腔的刚度，示例性地，本申请实施例采用两个加强筋11。

为提高车身侧碰和柱碰性能，防止车身侧碰变形挤压到电池发生漏液等安全事故，本申请实施例对车身门槛梁进行了设计，在门槛梁处采用挤压铝材，并预留了溃缩区域，吸收碰撞后的能量，降低车身重量。

实施例二

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

本实用新型的实施例提供了一种电动汽车的电池容纳结构，如图2所示，该电池容纳结构包括：

车身门槛梁、车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、车身横梁5、中通道6；

车身门槛梁包括左门槛梁7和右门槛梁8；

左门槛梁7分别与车身后壁板下横梁4、车身前壁板下横梁3固定连接；

车身门槛梁、车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、车身横梁5、中通道6形成电池容纳腔9。

在上述实现过程中，通过车身门槛梁、车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、车身横梁5、中通道6组成电池容纳腔9，保证电池可以完整地置于电池容纳腔9内，不会造成结构冗余，同时使得车身整体重量可以有效减轻。

可选地，将电池或者电池模组放置于电池容纳腔9，可以提高车身Z向布局空间和车身的侧向，改善车身侧碰的性能。

左门槛梁7和右门槛梁8采用挤压铝型材，降低整车重量的同时提高了车身的刚度。

进一步地，车身横梁5包括第一车身横梁50和第二车身横梁51。

在上述实现过程中，使用多个车身横梁5可以增加承重能力，避免电池容纳腔9无法承受电池的重量。

第一车身横梁50和第二车身横梁51的使用可以增加车身侧向的刚度。

进一步地，左门槛梁7和右门槛梁8分别和第一车身横梁50、第二车身横梁51固定连接。

在上述实现过程中，将左门槛梁7和右门槛梁8分别和第一车身横梁50、第二车身横梁51固定在一起，可以提高车身横梁5的承重能力。

进一步地，中通道6分别与车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、第一车身横梁50、第二车身横梁51固定连接。

在上述实现过程中，通过中通道6分别与车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、第一车身横梁50、第二车身横梁51固定在一起，可以增加电池容纳腔9多个维度的载重能力，使得电池更加稳固，增强稳定性。

中通道6的结构使车辆纵向刚度增加，提高了乘员舱的弯曲刚度。

进一步地，电池容纳结构9还包括车身底板和底护板，车身底板和底护板与电池容纳腔9形成一个密封的电池容纳腔9。

在上述实现过程中，利用车身底板和底护板将电池容纳腔密封起来，防止电池受外界环境干扰发生故障。底护板可以代替电池包上盖，将电池包围起来，对电池起到保护的作用。

进一步地，车身底板与车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、车身门槛梁之间设有密封胶条。

在上述实现过程中，利用密封胶条将车身底板与车身前壁板下横梁3、车身后壁板下横梁4、车身门槛梁密封起来，可以使得电池容纳腔9更好地起到保护电池的作用。并且密封胶条可以保证电池容纳腔9的密封性能。

进一步地，左门槛梁7分别与车身后壁板下横梁4、车身前壁板下横梁3焊接。

在上述实现过程中，焊接的方式更加牢固，防止电池过重对连接处造成损坏。

可选地，焊接的方式可以采用热熔自攻丝铆接(Flow Drill Screw，FDS)，技术，是通过螺钉的高速旋转并在轴向压力作用下与连接板材摩擦生热，待板材产生塑性形变后自攻丝并螺接的冷成型工艺。通过FDS焊接的方式使得连接处更加稳定，且不易受到温度的影响导致形变。

本申请实施例可以应用于新能源汽车，可以降低整车重量，提高电池能量密度从而提高续航能力。有效减少车身与电池壳体结构冗余，减少零件数量，缩短开发周期，消除电池安装工序，提高整车装配效率，提高车身刚度。

在上述所有实施例中，“大”、“小”是相对而言的，“多”、“少”是相对而言的，“上”、“下”是相对而言的，对此类相对用语的表述方式，本申请实施例不再多加赘述。

应理解，说明书通篇中提到的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种车身门槛梁，其特征在于，所述车身门槛梁包括：

车身门槛梁主体和车身门槛梁外接结构；

所述车身门槛梁主体和所述车身门槛梁外接结构固定连接；

所述车身门槛梁外接结构的内部形成容纳腔。

2.根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于，所述车身门槛梁主体包括主体框架和加强筋，所述加强筋位于所述主体框架内部，所述加强筋与所述主体框架形成多个车身门槛梁内腔。

3.根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于，所述车身门槛梁外接结构包括溃缩吸能框架和车身门槛梁外框架，所述溃缩吸能框架内部中空，形成溃缩吸能腔，所述车身门槛梁外框架内部中空，形成车身门槛梁外腔。

4.一种电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述电池容纳结构包括：

车身门槛梁、车身前壁板下横梁、车身后壁板下横梁、车身横梁、中通道；

所述车身门槛梁包括左门槛梁和右门槛梁；

所述左门槛梁分别与所述车身后壁板下横梁、所述车身前壁板下横梁固定连接；

所述车身门槛梁、所述车身前壁板下横梁、所述车身后壁板下横梁、所述车身横梁、所述中通道形成电池容纳腔。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述车身横梁包括第一车身横梁和第二车身横梁。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述左门槛梁和所述右门槛梁分别和所述第一车身横梁、所述第二车身横梁固定连接。

7.根据权利要求5所述的电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述中通道分别与所述车身前壁板下横梁、所述车身后壁板下横梁、所述第一车身横梁、所述第二车身横梁固定连接。

8.根据权利要求4所述的电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述电池容纳结构还包括车身底板和底护板，所述车身底板和所述底护板与所述电池容纳腔形成一个密封的电池容纳腔。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述车身底板与所述车身前壁板下横梁、所述车身后壁板下横梁、所述车身门槛梁之间设有密封胶条。

10.根据权利要求4所述的电动汽车的电池容纳结构，其特征在于，所述左门槛梁分别与所述车身后壁板下横梁、所述车身前壁板下横梁焊接。

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