CN220535386U - 一种电池包、车身结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包、车身结构及车辆，该电池包包括箱体和安装于所述箱体顶部的盖板，所述箱体内设有多个电池横梁，所述电池横梁将所述箱体的内腔分隔成多个容纳腔，所述电池横梁的顶部设有朝向所述盖板凸出的第一凸出部，所述盖板上设有与所述第一凸出部配合的凹槽部，所述凹槽部沿远离所述箱体的一侧凸出形成第二凸出部，所述第二凸出部形成座椅横梁。本实用新型简化了车身结构，并提高电池横梁的刚度和强度，提升电池包的安全性，保证座椅安装后的可靠性，且降低整车重量和成本，增大了车内乘坐空间。

Description

一种电池包、车身结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种电池包、车身结构及车辆。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，电池包因其占用大量空间和重量，既增加了车辆的总质量，也对车身骨架的吸收动能的设计和安全性能提出了更高的要求。尤其在碰撞安全方面，电池包内的电芯存在爆炸风险，需要保证其存放空间在碰撞时不被压缩，需要车身骨架具备更高的刚度。同时，电池包的位置一般在车身地板底部，对车内乘坐空间产生影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的电池包重量较重，安全性较低，且电池包对车内乘坐空间存在影响的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种电池包，包括箱体和安装于所述箱体顶部的盖板，所述箱体内设有多个电池横梁，所述电池横梁将所述箱体的内腔分隔成多个容纳腔，所述电池横梁的顶部设有朝向所述盖板凸出的第一凸出部，所述盖板上设有与所述第一凸出部配合的凹槽部，所述凹槽部沿远离所述箱体的一侧凸出形成第二凸出部，所述第二凸出部形成座椅横梁。

在一些实施例中，所述电池横梁的高度高于所述箱体的高度，以形成所述第一凸出部。

在一些实施例中，所述第一凸出部和所述第二凸出部上分别开设有用于安装座椅的座椅安装孔。

在一些实施例中，所述电池包与车身框架连接，所述车身框架包括沿车身宽度方向相对设置的两个门槛梁，所述门槛梁沿车身长度方向延伸形成，所述电池包的上下两侧分别与所述门槛梁固定。

在一些实施例中，所述门槛梁的内侧设有门槛梁加强梁，所述门槛梁加强梁与所述盖板通过第一紧固件固定连接；

所述箱体的侧壁设有第一安装部，所述第一安装部与所述门槛梁的底部通过第二紧固件固定连接。

在一些实施例中，所述门槛梁加强梁为沿所述门槛梁的长度方向间隔设置的多个L形梁，所述L形梁包括竖臂和横臂，所述竖臂与所述门槛梁的内侧壁连接，所述横臂与所述盖板贴合，并通过所述第一紧固件固定连接。

在一些实施例中，所述盖板上设有用于安装所述第一紧固件的第一安装孔，与每一门槛梁加强梁连接的所述第一安装孔为多个，多个所述第一安装孔呈阵列排布；和/或所述箱体的侧围骨架内具有多个第一空腔；和/或所述第一凸出部内具有第二空腔。

在一些实施例中，所述车身框架还包括沿车身长度方向相对设置的两个车身横梁，所述箱体的侧壁上设有用于与所述车身横梁连接的第二安装部。

本实用新型的另一方面提供一种车身结构，包括上述的电池包，所述电池包的盖板形成车身地板。

本实用新型另一方面提供一种车辆，包括上述的车身结构。

本实用新型实施例提供的电池包、车身结构及车辆，通过将电池包设置为箱体和安装于箱体顶部的盖板，在箱体内设置多个电池横梁，将箱体的内腔分隔成多个用于容纳电芯的容纳腔，在电池横梁的顶部设置朝向盖板凸出的第一凸出部，在盖板上设置与第一凸出部配合的凹槽部，且凹槽部沿远离箱体的一侧凸出形成第二凸出部，第二凸出部形成座椅横梁，简化了车身结构，并提高电池横梁的刚度和强度，提升电池包的安全性，保证座椅安装后的可靠性，且降低整车重量和成本，增大了车内乘坐空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的电池包的结构示意图其一；

图2为本实用新型实施例的电池包的结构示意图其二；

图3为图2中的局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例的电池包的箱体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的电池包的第一安装部的结构示意图其一；

图6为本实用新型实施例的电池包的第一安装部的结构示意图其二；

图7为本实用新型实施例的电池包的门槛梁加强梁的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的电池包的电池横梁的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的电池包的电池横梁沿车辆前进或后退方向上的剖视图；

图10为本实用新型实施例的电池包的第二安装部的结构示意图。

附图标记：

1、箱体；11、盖板；111、第二凸出部；12、电池横梁；121、第一凸出部；122、第二空腔；13、容纳腔；14、座椅安装孔；15、第一安装部；16、第一安装孔；17、侧围骨架；171、第一空腔；18、第二安装部；2、车身框架；21、门槛梁；211、门槛梁加强梁；2111、竖臂；2112、横臂；22、车身横梁；3、第一紧固件；4、第二紧固件。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1至图10示出了本实用新型实施例提供的电池总成的结构示意图。如图1至图10所示，本实用新型的第一实施例提供一种电池包，包括箱体1和安装于箱体1顶部的盖板11，箱体1内设有多个电池横梁12，电池横梁12将箱体1的内腔分隔成多个容纳腔13，电池横梁12的顶部设有朝向盖板11凸出的第一凸出部121，盖板11上设有与第一凸出部121配合的凹槽部，凹槽部沿远离箱体1的一侧凸出形成第二凸出部111，第二凸出部111形成座椅横梁。

其中，箱体1顶部的盖板11可以作为车身地板，降低车辆总体重量，增大车内乘员的乘坐空间，且在确保车内乘坐空间足够的基础上，还可将箱体1朝远离地面的方向上移动适当的距离，进而增大车辆的离地间隙、接近角和离去角等，提升车辆的越野性能。

电池横梁12沿着车辆宽度方向上设置于箱体1内部，将箱体1内部空间分割成为若干容纳腔13，每个容纳腔13之中设置有为车辆提供电能的电芯，当车辆遭受外部撞击，或其他因素引起电芯损毁时，电池横梁12能够起到阻断故障蔓延的效果，进而起到提升安全性，降低损失。

进一步的，如图9所示，电池横梁12的内部还设有若干紧密排布的第二空腔122，以增加电池横梁12的宽度和高度，确保电池横梁12的结构强度和刚度，降低重量以提升车辆燃油经济性能。优选的，电池横梁12的空腔在车辆前进或后退方向上的截面为矩形和/或梯形，该截面还可以是其他具有规则的形状或不规则形状。

电池横梁12的底部与箱体1的底板相抵接，电池横梁12顶部的第一凸出部121嵌设于盖板11的凹槽部，凹槽部沿远离箱体1一侧凸出形成的第二凸出部111用于安装座椅，如此，取消了传统车型中设置于车身地板上的座椅横梁，减少了车辆的重量和制造成本，且可以增大车内乘坐空间，确保离地间隙。

座椅向地面方向上的力经过第二凸出部111传递至第一凸出部121，进而通过电池横梁12将力直接传递至箱体1的底板，从而减少了容纳腔13(电芯)的受力，且第一凸出部121嵌设在凹槽部后，第一凸出部121和第二凸出部111贴合连接，增加了盖板11和箱体1连接后，电池横梁12的整体强度和刚度，使得电芯的布置空间不被压缩，提升了电芯的安全性，同时，保证座椅安装后的可靠性。

本实用新型实施例提供的电池包，通过将电池包设置为箱体1和安装于箱体1顶部的盖板11，在箱体1内设置多个电池横梁12，将箱体1的内腔分隔成多个用于容纳电芯的容纳腔13，在电池横梁12的顶部设置朝向盖板11凸出的第一凸出部121，在盖板11上设置与第一凸出部121配合的凹槽部，且凹槽部沿远离箱体1的一侧凸出形成第二凸出部111，第二凸出部111形成座椅横梁，简化了车身结构，并提高电池横梁12的刚度和强度，提升电池包的安全性，保证座椅安装后的可靠性，且降低整车重量和成本，增大了车内乘坐空间。

在一些实施例中，如图2及图3所示，电池横梁12的高度高于箱体1的高度，以形成第一凸出部121，加工方便。电池横梁12的高出箱体1的部分可以设置倾斜的导向部，以与箱体1上的凹槽部连接。

第一凸出部121高于箱体1的高度，并承载来自第二凸出部111或座椅的压力，有效避免了第一凸出部121长期受力变形后侵入容纳腔13，确保了容纳腔13内的电芯的安全，提升整车使用寿命。此外，电池横梁12可以设置为多个，相应的第一凸出部121就为多个，盖板11上的第二凸出部111与第一凸出部121的数量相同，而盖板11上除了第二凸出部111之外的平板结构可以作为车内的地板。

在一些实施例中，如图3及图4所示，第一凸出部121和第二凸出部111上分别开设有用于安装座椅的座椅安装孔14。

具体的，座椅通过第一凸出部121和第二凸出部111上的座椅安装孔14与电池横梁12固定连接，优选的，座椅底端与座椅安装孔14对应的位置同样设置有开孔，螺栓先后穿过该开孔，旋入座椅安装孔14，在确保安全的基础上便于安装与拆卸，提升了工作效率。

在一些实施例中，如图1、图2及图10所示，电池包与车身框架2连接，车身框架2包括沿车身宽度方向(车身的左右方向)相对设置的两个门槛梁21，门槛梁21沿车身长度方向(车身的前后方向)延伸形成，电池包的上下两侧分别与门槛梁21固定。

具体的，车身框架2可以包括沿车身宽度方向相对的两个车身纵梁和沿车身长度方向相对设置的两个车身横梁22，车身纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，车身横梁22包括第一横梁和第二横梁，第一纵梁、第一横梁、第二纵梁、第二横梁依次首尾连接形成框型的车身框架2。门槛梁21为车身纵梁的门槛梁。本实施例中，将电池包的上下两侧分别与门槛梁21固定，可以从不同的方向将电池包可靠固定于车身框架。

门槛梁21在车辆前进或后退方向上的任一一端与第一横梁固定连接，相对的，第一横梁还与箱体1的一端连成一体。第二横梁设置于箱体1的盖板11之上，增加了箱体1与车身框架2之间在垂直地面方向上结构强度，并且，第二横梁的两端与门槛梁21固定连接，通过车身框架2与箱体1之间的连接关系，形成了箱体1与车身的一体结构，大幅度提升车辆的整体结构强度，具备更优异的抗弯曲能力，提升整车安全性。

在一些实施例中，如图3、图5及图6所示，门槛梁21的内侧设有门槛梁加强梁211，门槛梁加强梁211与盖板11通过第一紧固件3固定连接；箱体1的侧壁设有第一安装部15，第一安装部15与门槛梁21的底部通过第二紧固件4固定连接。

具体的，门槛梁加强梁211与盖板11的边缘通过第一紧固件3固定连接，第二横梁还可以与门槛梁加强梁211固定连接，以通过门槛梁加强梁211对门槛梁21的内侧提供有效的支撑力。

此外，第一安装部15的一端设置于箱体1侧壁靠近地面的位置，具体的，第一安装部15从箱体1侧壁的底端凸出延伸至门槛梁21的底端并与之固定连接。通过门槛梁加强梁211和第一安装部15，为箱体1与门槛梁21之间提供上下两处的固定，提升了箱体1与门槛梁21之间的连接强度。

在一些实施例中，如图1及图7所示，门槛梁加强梁211为沿门槛梁21的长度方向间隔设置的多个L形梁，L形梁包括竖臂2111和横臂2112，竖臂2111与门槛梁21的内侧壁连接，横臂2112与盖板11贴合，并通过第一紧固件3固定连接。

具体的，门槛梁加强梁211还可以通过焊机、铆接等固定连接方式分别与门槛梁21以及盖板11固定连接，门槛梁加强梁211的L形梁能够嵌设于盖板11与门槛梁21之间的直角夹角，此外，门槛梁21的竖臂2111和横臂2112之间的夹角空间内还可以设置若干的结构加强件，以避免受外力冲击而引起的竖壁和横臂2112之间产生弯折变形，提升门槛梁加强梁211的结构强度。优选的，结构加强件设置于横臂2112上的第一紧固件3的两侧。

在一些实施例中，如图4、图6及图9所示，盖板11上设有用于安装第一紧固件3的第一安装孔16，与每一门槛梁加强梁211连接的第一安装孔16为多个，多个第一安装孔16呈阵列排布；和/或箱体1的侧围骨架17内具有多个第一空腔171；和/或第一凸出部121内具有第二空腔122。

本实施例中，第一安装孔16的开设位置为每个门槛梁加强梁211与盖板11接触的位置，具体的，门槛梁加强梁211与盖板11沿车辆宽度方向上两侧的边缘相贴合，并且通过第一紧固件3与第一安装孔16实现门槛梁加强梁211与盖板11之间的固定连接，第一安装孔16在该贴合位置的排布方式为阵列式排布或者均匀排布，以最大限度的确保受力均匀。优选的，盖板11两侧开设的第一安装孔16相对于盖板11的中心线对称设置。

在本实施例的另一个方面，侧围骨架17环绕设置于箱体1的周向方向上，多个第一空腔171排布于箱体1的侧围骨架17之内，通过第一空腔171与第二空腔122之间的固定连接关系，在确保侧围骨架17结构强度的同时降低其重量，此外，第一凸出部121内具有若干个相互固定配合的第二空腔122，能够在降低重量的同时，提升箱体1与门槛梁21之间的结构强度以及抗弯曲能力，对电芯施加更优的保护。优选的，第一空腔171与第二空腔122在其宽度方向上的截面为规则形状或者不规则形状。

在一些实施例中，箱体1的侧壁上设有用于与所述车身横梁22连接的第二安装部18。第二安装部18设置于箱体1在车辆前进或后退方向上的侧壁，第二安装部18与车身横梁22抵接，并提供朝向远离地面方向上的支撑力。即第二安装部18可以贴合于车身横梁22的底部，并通过螺栓等紧固件沿车身的高度方向将箱体1和车身横梁22固定。

本实用新型的第二实施例提供一种车身结构，包括上述的电池包，电池包的盖板11形成车身地板。车身结构对应于上述实施例的电池包，电池包实施例中的任何可选项也适用于车身结构的实施例，此处不再赘述。

本实用新型的第三实施例提供一种车辆，包括上述的车身结构。车辆对应于上述实施例的车身结构，车身结构实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本实用新型的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括箱体和安装于所述箱体顶部的盖板，所述箱体内设有多个电池横梁，所述电池横梁将所述箱体的内腔分隔成多个容纳腔，所述电池横梁的顶部设有朝向所述盖板凸出的第一凸出部，所述盖板上设有与所述第一凸出部配合的凹槽部，所述凹槽部沿远离所述箱体的一侧凸出形成第二凸出部，所述第二凸出部形成座椅横梁。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池横梁的高度高于所述箱体的高度，以形成所述第一凸出部。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一凸出部和所述第二凸出部上分别开设有用于安装座椅的座椅安装孔。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包与车身框架连接，所述车身框架包括沿车身宽度方向相对设置的两个门槛梁，所述门槛梁沿车身长度方向延伸形成，所述电池包的上下两侧分别与所述门槛梁固定。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述门槛梁的内侧设有门槛梁加强梁，所述门槛梁加强梁与所述盖板通过第一紧固件固定连接；

所述箱体的侧壁设有第一安装部，所述第一安装部与所述门槛梁的底部通过第二紧固件固定连接。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述门槛梁加强梁为沿所述门槛梁的长度方向间隔设置的多个L形梁，所述L形梁包括竖臂和横臂，所述竖臂与所述门槛梁的内侧壁连接，所述横臂与所述盖板贴合，并通过所述第一紧固件固定连接。

7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述盖板上设有用于安装所述第一紧固件的第一安装孔，与每一门槛梁加强梁连接的所述第一安装孔为多个，多个所述第一安装孔呈阵列排布；和/或所述箱体的侧围骨架内具有多个第一空腔；和/或所述第一凸出部内具有第二空腔。

8.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述车身框架还包括沿车身长度方向相对设置的两个车身横梁，所述箱体的侧壁上设有用于与所述车身横梁连接的第二安装部。

9.一种车身结构，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述电池包，所述电池包的盖板形成车身地板。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车身结构。