CN220809580U - 车辆地板梁架结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆地板梁架结构和车辆，涉及车辆技术领域，尤其涉及车身骨架技术领域。所述车辆地板梁架结构，包括：梁架本体和门槛组件，所述门槛组件包括门槛内板、加强梁和吸能盒，所述门槛内板与所述梁架本体连接，且所述门槛内板内形成有沿所述门槛内板的长度方向布置的容置槽，所述加强梁沿所述门槛内板的长度方向穿设于所述容置槽内，且所述加强梁与所述容置槽的第一内壁连接，所述加强梁与所述容置槽的第二内壁之间形成有安装位，所述吸能盒设置于所述安装位，且所述吸能盒与所述加强梁连接。本公开可以提高车辆地板梁架结构整体的结构强度和防碰撞性能。

Description

车辆地板梁架结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及车身骨架技术领域。具体涉及一种车辆地板梁架结构和车辆。

背景技术

汽车作为人们生活必不可少的出行工具，摆脱对化石能源的依赖，转型节能、减排、可持续的新能源汽车趋势已然势不可挡。目前主流新能源车，纯电、插电混动等都是在地板下部布置电池包。

实用新型内容

本公开提供了一种车辆地板梁架结构和车辆，可以提高车辆地板梁架结构整体的结构强度和防碰撞性能。

根据本公开的第一方面，提供了一种车辆地板梁架结构，包括：梁架本体和门槛组件，所述门槛组件包括门槛内板、加强梁和吸能盒，所述门槛内板与所述梁架本体连接，且所述门槛内板内形成有沿所述门槛内板的长度方向布置的容置槽，所述加强梁沿所述门槛内板的长度方向穿设于所述容置槽内，且所述加强梁与所述容置槽的第一内壁连接，所述加强梁与所述容置槽的第二内壁之间形成有安装位，所述吸能盒设置于所述安装位，且所述吸能盒与所述加强梁连接。

根据本公开的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述车辆地板梁架结构。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1是本公开实施例提供的一种车辆地板梁架结构的结构示意图之一；

图2是本公开实施例中的吸能盒的结构示意图；

图3是本公开实施例中的吸能盒与加强梁处于连接状态的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种车辆地板梁架结构的结构示意图之二；

图5是图4的前视图；

图6是图4的右侧视图；

图7是图3的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

请参见图1-7，图1-7为本公开实施例提供的一种车辆地板梁架结构的结构示意图，所述车辆地板梁架结构包括：梁架本体100和门槛组件200，所述门槛组件200包括门槛内板210、加强梁220和吸能盒230，所述门槛内板210与所述梁架本体100连接，且所述门槛内板210内形成有沿所述门槛内板210的长度方向布置的容置槽211，所述加强梁220沿所述门槛内板210的长度方向穿设于所述容置槽211内，且所述加强梁220与所述容置槽211的第一内壁连接，所述加强梁220与所述容置槽211的第二内壁之间形成有安装位，所述吸能盒230设置于所述安装位，且所述吸能盒230与所述加强梁220连接。

上述车辆地板梁架结构可以为车辆的前地板梁架结构。其中，所述车辆地板梁架结构可以作为各种类型的车辆的前地板梁架，例如，可以作为普通车辆的前地板梁架、新能源车辆的前地板梁架和自动驾驶车辆的前地板梁架等。

可以理解的是，所述梁架结构可以由交叉设置的横梁和纵梁形成，且所述梁架结构可以位于车辆的前排座椅的下方，以实现对前排座椅的支撑。相应地，所述门槛组件200可以作为车辆前排门槛的内门槛结构。

上述吸能盒230可以为各种类型的吸能盒230，且所述吸能盒230可以在车辆发生碰撞的情况下进行分载吸能。

请参见图1和图5，所述门槛内板210可以为呈条形的槽钢，相应地，所述加强梁220也可以为呈条形的钢结构，所述加强梁220穿设于所述门槛内板210的容置槽211内。可以理解的是，当所述车辆地板梁架结构安装于车辆时，可以在所述门槛内板210的开口端扣罩一个与门槛内板210匹配的门槛外板，所述加强梁220位于所述门槛内板210与门槛外板之间。

上述所述门槛内板210与所述梁架本体100之间的连接方式可以为各种类型的固定连接方式或者各种类型的可拆卸连接方式，以实现门槛内板210与梁架本体100之间的位置相对固定，例如，所述门槛内板210与所述梁架本体100之间的连接方式可以为焊接或螺栓连接。相应地，所述加强梁220与所述容置槽211的第一内壁之间的连接方式也可以为各种类型的固定连接方式或者各种类型的可拆卸连接方式，以实现加强梁220与所述容置槽211的第一内壁之间的位置相对固定，例如，所述加强梁220与所述容置槽211的第一内壁之间的连接方式也可以为焊接或螺栓连接。所述吸能盒230与所述加强梁220之间的连接方式可以为各种类型的固定连接方式或者各种类型的可拆卸连接方式，以实现所述吸能盒230与所述加强梁220之间的位置相对固定。在本公开一些实施例中，所述门槛内板210与所述梁架本体100之间可以采用点焊的形式连接。相应地，所述加强梁220与所述容置槽211的第一内壁之间可以采用点焊的形式连接；所述吸能盒230与所述加强梁220之间可以采用点焊的形式连接。

相关技术中，车辆前地板的下方通常设有电池包，由于电池包占用地板下部空间，因此，无法像传统燃油车那样在地板下部布置横梁和纵梁，从而导致地板梁架结构整体碰撞性能降低，增加了安全隐患，例如，可能导致在碰撞工况下，因电池包挤压变形而发生爆炸等问题。

基于此，本公开实施例中，通过在门槛内板210内设置加强梁220和吸能盒230，以提高车辆地板梁架结构的整体结构强度和防碰撞性能，这样，在车辆发生碰撞时，由于位于车辆地板梁架结构外围的门槛组件200具有较好的结构强度和防碰撞性能，从而可以降低在碰撞过程中，梁架本体100的形变量，进而有利于实现对安装于梁架本体100下方的电池包的有效保护，避免因电池包挤压变形而发生爆炸等问题。

该实施方式中，通过在门槛内板210内设置加强梁220和吸能盒230，由于加强梁220沿门槛内板210的长度方向穿设于所述门槛内板210的容置槽211内，因此，加强梁220可以实现对门槛内板210整体的结构强度进行加强；同时，在碰撞工况下，吸能盒230可以进行分载吸能，以提高门槛内板210中设置有吸能盒230的位置的碰撞性能，从而实现对门槛内板210局部防碰撞性能的提升。如此，有利于提高车辆地板梁架结构整体的结构强度和防碰撞性能。

可选地，所述第一内壁和所述第二内壁为所述容置槽211中的两个相邻的内壁，且所述第一内壁形成所述容置槽211的槽底。

请参见图1，所述门槛内板210的容置槽211的槽口可以位于背对所述梁架本体100的一侧，且所述梁架本体100可以与所述门槛内板210远离容置槽211的槽口一侧的外侧壁连接。其中，所述梁架本体100可以与所述门槛内板210远离容置槽211的槽口一侧的外侧壁固定连接，以实现门槛内板210与梁架本体100之间的位置相对固定。

该实施方式中，由于在碰撞工况下，车辆地板梁架结构中的碰撞力通常是沿水平方向传导。而所述第一内壁形成所述容置槽211的槽底，因此，所述加强梁220直接与门槛内板210可以直接与门槛内板210的槽底贴合，即所述加强梁220与门槛内板210在水平方向堆叠，从而有利于提高门槛内板210抵抗水平方向的碰撞力的能力。相应地，由于所述第一内壁与所述第二内壁相邻，所述吸能盒230设置于所述加强梁220与所述第二内壁之间，即所述吸能盒230与加强梁220在车辆地板梁架结构的厚度方向堆叠，这样，门槛外板所接收到的碰撞力可以同时传导至加强梁220和吸能盒230，由于吸能盒230的分载作用，从而可以减少从门槛外板传导至加强梁220的碰撞力的大小，进而降低在碰撞工况下，梁架本体100整体所承受的碰撞力，有利于进一步提高车辆地板梁架结构的力学性能。

可选地，所述吸能盒230为一端设有开口的盒体，且所述吸能盒230的开口端与所述加强梁220连接。

请参见图1，所述吸能盒230可以为长方体状的盒体，且所述吸能盒230仅包括一个开口端，除所述开口端之外的其他端面封闭。

可以理解的是，所述吸能盒230的开口端与所述加强梁220的表面贴合。所述吸能盒230的开口端与所述加强梁220可以固定连接，具体可以采用焊接或螺栓连接等方式固定连接。例如，所述吸能盒230的开口端通过点焊的方式与所述加强梁220的表面焊接。

该实施方式中，通过使所述吸能盒230的开口端与所述加强梁220连接，如此，所述吸能盒230可以与所述加强梁220围合形成封闭的腔体，从而有利于提高吸能盒230的结构强度，进而提高吸能盒230在碰撞工况中的分载吸能的效果。

可选地，所述吸能盒230的开口端设有朝向所述加强梁220一侧延伸的延伸部231，且所述延伸部231位于所述加强梁220背对所述第一内壁的一侧，所述延伸部231与所述加强梁220连接。

其中，所述延伸部231与所述加强梁220可以固定连接，具体可以采用焊接或螺栓连接等方式固定连接。例如，所述延伸部231与所述加强梁220之间可以通过点焊的形式连接。

请参见图3，所述吸能盒230与所述加强梁220的外翻边相对的侧壁可以通过结构胶与加强梁220粘接，以进一步提高吸能盒230与加强梁220之间连接的稳定性。

该实施方式中，由于所述延伸部231位于所述加强梁220背对所述第一内壁的一侧，这样，在碰撞工况下，门槛外板的碰撞力先传递至延伸部231，传递至延伸部231的碰撞力一部分传递至吸能盒230，另一部分传递至加强梁220，从而实现对碰撞力的分载。同时，通过使所述延伸部231与所述加强梁220连接，有利于进一步提高吸能盒230与加强梁220之间连接的稳定性，以降低在碰撞工况下吸能盒230脱离加强梁220的风险。

可选地，所述吸能盒230背对所述第一内壁的一侧的外壁设有加强筋232。

请参见图1，所述加强筋232可以是沿所述车辆地板梁架结构的厚度方向布置的条形加强筋232，且所述加强筋232的数量可以为2条以上。

该实施方式中，通过在所述吸能盒230背对所述第一内壁的一侧的外壁设有加强筋232，从而有利于提高吸能盒230的钢性。

可选地，所述加强梁220为槽钢，且所述加强梁220的开口侧与所述第一内壁连接。

其中，所述加强梁220的开口侧与所述第一内壁之间可以固定连接，具体可以采用焊接或螺栓连接等方式固定连接。

请参见图1和图3，在本公开一些实施例中，所述加强梁220的开口侧设有向外侧翻折的翻边，所述加强梁220可以通过该翻边与所述容置槽211的第一内壁固定连接。例如，所述加强梁220的开口端与所述第一内壁贴合，且所述加强梁220开口端的翻边具体可以通过点焊的方式与所述第一内壁焊接。

该实施方式中，由于所述加强梁220为槽钢，且所述加强梁220的开口侧与所述第一内壁连接，如此，由于所述门槛内板210可以封闭所述加强梁220的开口侧，从而有利于提高加强梁220的结构强度。

可选地，所述梁架本体100包括中通道纵梁130、第一横梁110和第二横梁120，所述第一横梁110和所述第二横梁120沿所述中通道纵梁130的延伸方向间隔布置，且所述第一横梁110和所述第二横梁120分别与所述中通道纵梁130连接；

所述车辆地板梁架结构包括两个所述门槛组件200，两个所述门槛组件200分别与所述中通道纵梁130间隔设置，且两个所述门槛组件200分别位于所述中通道纵梁130的两相对侧，所述第一横梁110的第一端与其中一个门槛组件200连接，所述第一横梁110的第二端与另一个门槛组件200连接，所述第二横梁120的第一端与其中一个门槛组件200连接，所述第二横梁120的第二端与另一个门槛组件200连接。

上述中通道纵梁130形成所述车辆地板梁架结构的中通道，且当所述车辆地板梁架结构设置于车辆时，所述中通道纵梁130的延伸方向为车辆的长度方向，所述车辆的长度方向为车辆的车头与车尾之间的连线所指向的方向。相应地，所述第一横梁110的延伸方向和第二横梁120的延伸方向为所述车辆的宽度方向。且所述第一横梁110和第二横梁120可以分别与车辆两侧的门槛内板210连接。例如，请参见图1和图4，上述两个门槛组件200包括的两个门槛内板210可以分别作为车辆的左门槛板和右门槛板，所述第一横梁110的第一端与左门槛板连接，所述第一横梁110的第二端与右门槛板连接，所述第二横梁120的第一端与左门槛板连接，所述第二横梁120的第二端与右门槛板连接。

可以理解的是，所述第一横梁110和所述第二横梁120可以位于车辆的前排座椅的下方，以实现对前排座椅的支撑。具体地，在本公开一个实施例中，所述第一横梁110可以为前排座椅的前横梁，所述第二横梁120可以为前排座椅的后横梁。

上述所述第一横梁110和所述第二横梁120可以分别与所述中通道纵梁130固定连接，例如，所述第一横梁110和所述第二横梁120可以通过焊接或螺栓连接等各种常见的固定连接方式与所述中通道纵梁130固定连接。

请参见图4，所述第一横梁110和所述第二横梁120平行设置，且所述第一横梁110和所述第二横梁120沿所述中通道纵梁130的长度方向间隔排列布置，所述中通道纵梁130分别连接于所述第一横梁110的中部和所述第二横梁120的中部。且所述第一横梁110和所述第二横梁120分别与所述中通道纵梁130垂直。

上述中通道纵梁130、第一横梁110、第二横梁120以及门槛内板210可以分别采用热成型钢，上述加强梁220和吸能盒230可以采用高强钢，且上述零件均为冲压成型。

该实施方式中，通过在车辆地板梁架结构的左右两个门槛内板210内分别设置一根加强梁220和一个吸能盒230，有利于进一步提高车辆地板梁架结构的结构强度和防碰撞性能。

可以理解的是，上述吸能盒230可以设置于所述门槛内板210的薄弱位置，如此，在碰撞工况下，由于所述吸能盒230可以分载吸能，从而可以减少传导至门槛内板210薄弱位置的碰撞力，以实现对门槛内板210薄弱位置的有效保护。其中，所述门槛内板210的薄弱位置具体可以根据实际情况进行确定，例如，下文以一具体实施方式对该薄弱位置的确定过程作进一步的解释说明：

可选地，所述中通道纵梁130贯穿所述第一横梁110设置，且所述中通道纵梁130将所述第一横梁110分隔为第一分段111和第二分段112，所述第一分段111和所述第二分段112分别与所述中通道纵梁130连接；

所述第二横梁120贯穿所述中通道纵梁130设置，且所述第二横梁120将所述中通道纵梁130分隔为第三分段131和第四分段132，所述第三分段131和第四分段132分别与所述第二横梁120连接；

所述吸能盒230位于所述第二横梁120的延伸方向。

其中，所述第一分段111和所述第二分段112可以分别与所述中通道纵梁130固定连接，例如，可以采用焊接或螺栓连接等方式固定连接。所述第三分段131和第四分段132可以分别与所述第二横梁120连接固定连接，例如，可以采用焊接或螺栓连接等方式固定连接。

请参见图4，当车辆地板梁架结构遭受到来着右侧的碰撞力时，位于右侧的门槛组件200将碰撞力分别传导至第一分段111和第二横梁120，由于所述中通道纵梁130将所述第一横梁110分隔为第一分段111和第二分段112，因此，传导至第一分段111的碰撞力将传导至中通道纵梁130，中通道纵梁130可以将碰撞力分散至与之连接的各个梁架结构，如此，传导至第二分段112的碰撞力相对较小，这样，位于左侧的门槛内板210与第二分段112的连接处的碰撞力相对较小。而第二横梁120为完整的横梁结构，因此，中通道纵梁130对于第二横梁120中的碰撞力的分散作用较小，如此，传导至第二横梁120的碰撞力将主要沿第二横梁120传导至左侧的门槛内板210，使得位于左侧的门槛内板210与第二横梁120的连接处的碰撞力相对较大。此时，位于左侧的门槛内板210与第二横梁120的连接处形成位于左侧的门槛内板210的薄弱位置。相应地，当车辆地板梁架结构遭受到来着左侧的碰撞力时，位于右侧的门槛内板210与第二横梁120的连接处形成位于右侧的门槛内板210的薄弱位置。

该实施方式中，由于门槛内板210与第二横梁120的连接位置形成门槛内板210的薄弱位置，因此，通过将吸能盒230设置于所述第二横梁120的延伸方向，这样，在碰撞工况下，由于所述吸能盒230可以分载吸能，从而可以减少传导至门槛内板210薄弱位置的碰撞力，以实现对门槛内板210薄弱位置的有效保护。此外，相对于增大加强梁220的截面尺寸以提高门槛内板210薄弱位置的结构强度而言，本公开实施例仅需在门槛内板210的薄弱位置设置吸能盒230，如此，有利于降低门槛组件200的整体重量，同时结构降低成本。

可选地，所述第二横梁120沿所述中通道纵梁130的延伸方向的宽度尺寸与所述吸能盒230沿所述中通道纵梁130的延伸方向的宽度尺寸相等；

所述第二横梁120为槽钢，且所述第二横梁120包括第一外侧壁，所述第一外侧壁与所述第二横梁120的开口侧相背对，且所述吸能盒230朝向所述第二内壁一端的端面与所述第二横梁120的所述第一外侧壁位于同一平面内。

请参见图1，所述第二横梁120沿所述中通道纵梁130的延伸方向的两侧与所述吸能盒230沿所述中通道纵梁130的延伸方向的两侧对齐，所述第二横梁120的开口侧朝下，且所述第二横梁120的上端形成所述第一外侧壁，即所述第二横梁120上端的侧面与所述吸能盒230上端的侧面对齐或近似对齐。

该实施方式中，通过使所述第二横梁120沿所述中通道纵梁130的延伸方向的宽度尺寸与所述吸能盒230沿所述中通道纵梁130的延伸方向的宽度尺寸相等，且所述吸能盒230朝向所述第二内壁一端的端面与所述第二横梁120的一个外侧壁位于同一平面内，如此，使得吸能盒230与第二横梁120的端面结构上保持连贯，有利于更好地传递和分散碰撞力。

本公开另一个实施例提供了一种车辆，包括上述实施例中所述车辆地板梁架结构。

其中，所述车辆可以是各种类型的车辆，例如，可以是各种新能源汽车、纯电动车、油电混合车辆以及传统燃油车辆等。

该实施方式中，由于所述车辆包括上述实施例中所述的车辆地板梁架结构，因此，所述车辆能够实现上述车辆地板梁架结构的全部过程，并具有相同的有益效果，为避免重复，在此不再予以赘述。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆地板梁架结构，包括：梁架本体和门槛组件，所述门槛组件包括门槛内板、加强梁和吸能盒，所述门槛内板与所述梁架本体连接，且所述门槛内板内形成有沿所述门槛内板的长度方向布置的容置槽，所述加强梁沿所述门槛内板的长度方向穿设于所述容置槽内，且所述加强梁与所述容置槽的第一内壁连接，所述加强梁与所述容置槽的第二内壁之间形成有安装位，所述吸能盒设置于所述安装位，且所述吸能盒与所述加强梁连接。

2.根据权利要求1所述的车辆地板梁架结构，其中，所述第一内壁和所述第二内壁为所述容置槽中的两个相邻的内壁，且所述第一内壁形成所述容置槽的槽底。

3.根据权利要求1所述的车辆地板梁架结构，其中，所述吸能盒为一端设有开口的盒体，且所述吸能盒的开口端与所述加强梁连接。

4.根据权利要求3所述的车辆地板梁架结构，其中，所述吸能盒的开口端设有朝向所述加强梁一侧延伸的延伸部，且所述延伸部位于所述加强梁背对所述第一内壁的一侧，所述延伸部与所述加强梁连接。

5.根据权利要求1所述的车辆地板梁架结构，其中，所述吸能盒背对所述第一内壁的一侧的外壁设有加强筋。

6.根据权利要求1所述的车辆地板梁架结构，其中，所述加强梁为槽钢，且所述加强梁的开口侧与所述第一内壁连接。

7.根据权利要求1所述的车辆地板梁架结构，其中，所述梁架本体包括中通道纵梁、第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿所述中通道纵梁的延伸方向间隔布置，且所述第一横梁和所述第二横梁分别与所述中通道纵梁连接；

所述车辆地板梁架结构包括两个所述门槛组件，两个所述门槛组件分别与所述中通道纵梁间隔设置，且两个所述门槛组件分别位于所述中通道纵梁的两相对侧，所述第一横梁的第一端与其中一个门槛组件连接，所述第一横梁的第二端与另一个门槛组件连接，所述第二横梁的第一端与其中一个门槛组件连接，所述第二横梁的第二端与另一个门槛组件连接。

8.根据权利要求7所述的车辆地板梁架结构，其中，所述中通道纵梁贯穿所述第一横梁设置，且所述中通道纵梁将所述第一横梁分隔为第一分段和第二分段，所述第一分段和所述第二分段分别与所述中通道纵梁连接；

所述第二横梁贯穿所述中通道纵梁设置，且所述第二横梁将所述中通道纵梁分隔为第三分段和第四分段，所述第三分段和第四分段分别与所述第二横梁连接；

所述吸能盒位于所述第二横梁的延伸方向。

9.根据权利要求8所述的车辆地板梁架结构，其中，所述第二横梁沿所述中通道纵梁的延伸方向的宽度尺寸与所述吸能盒沿所述中通道纵梁的延伸方向的宽度尺寸相等；

所述第二横梁为槽钢，且所述第二横梁包括第一外侧壁，所述第一外侧壁与所述第二横梁的开口侧相背对，且所述吸能盒朝向所述第二内壁一端的端面与所述第二横梁的所述第一外侧壁位于同一平面内。

10.一种车辆，包括权利要求1至9中任一项所述车辆地板梁架结构。