CN211567642U - 一种汽车的电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的电池安装结构，属于汽车技术领域。它解决了如何在满足轻量化设计的同时提高电池保护效果的问题。汽车包括中通道地板和座椅横梁，中通道地板上具有向上隆起的隆起部，座椅横梁位于隆起部的两侧，本电池安装结构包括固定在隆起部下方的电池托盘，电池托盘与隆起部之间形成有呈环状且用于安装电池的保护腔，电池托盘的两侧具有连接部，连接部位于座椅横梁内端的正下方且支撑固定在隆起部内。本电池安装结构通过电池托盘的设计，在满足汽车轻量化设计要求的同时，也能够保证电池在侧碰、柱碰等极限工况下不起火，具备更好的电池防护效果，并且结构简单，制造成本低。

Description

一种汽车的电池安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的电池安装结构。

背景技术

为应对日益严格的排放标准，混合动力车型的比例加大，人们对混合动力车型日益重视。现在主流的混合动力车对动力电池包的布置主要有以下几种形式：第一种、将动力电池包布置在后排座椅下方；第二种、将动力电池包布置在后行李箱；第三种、将动力电池包布置在前地板的中通道下方。但是，对于上述几种动力电池包的布置形式分别存在各自的不足。

其中，针对第三种电池包的布置方式，由于动力电池布置在在地板下面，在车辆碰撞时例如正碰、侧碰时，传力通道较少，地板及地板上的梁变形严重，从而过分挤压电池安装空间，容易引爆电池发生火灾。此外，传统地板的强度较弱，碰撞时不能很好地吸收碰撞能量。为了对电池进行保护，现有技术中，通常的设计方案是给电池增加一个较重的保护板结构，将电池包裹起来，以此达到保护电池的作用。但是，上述设计方案会整加车辆的重量，并且不利于成本控制。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的电池安装结构，本实用新型解决的是如何在满足轻量化设计的同时提高电池保护效果的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的电池安装结构，所述汽车包括中通道地板和座椅横梁，所述中通道地板上具有向上隆起的隆起部，所述座椅横梁位于隆起部的两侧，所述电池安装结构包括固定在隆起部下方的电池托盘，所述电池托盘与隆起部之间形成有呈环状且用于安装电池的保护腔，所述电池托盘的两侧具有连接部，所述连接部位于座椅横梁内端的正下方且支撑固定在隆起部内。

区别于现有技术中用钣金对电池进行全包的设计，本汽车的电池安装结构通过设计一块电池托盘，并通过其与中通道地板上隆起部的配合固定，使得两者之间能够形成用于安装电池的保护腔，以此使得电池能够进行安装固定，也使得电池可以不用另作包护结构，达到了降本减重的效果，满足轻量化设计的要求；同时，当车身在发生侧碰时，由于电池托盘的两侧连接部位于座椅横梁内端的正下方且支撑固定在隆起部内，这样使得碰撞力能够通过一侧座椅横梁传递至中通道，再沿着电池托盘传递至另一侧座椅横梁，其中一小部分力也会沿着中通道上面板传递至另一侧座椅横梁，也就是说，通过以上传力路径的贯通设计，以及中通道本身与电池托盘形成一个环形的保护结构设计，均可以有效提高电池的保护效果，从而能够更好地防止电池变形而导致内部起火问题的出现。

在上述的汽车的电池安装结构中，所述电池托盘包括前支撑板、中支撑板和后支撑板，所述前支撑板和中支撑板均呈几字形，所述中支撑板的前端与前支撑板固连，后端与后支撑板固连。通过以上对于电池托盘的形状设计，使得电池安装结构整体具备更好的结构强度，以此提高对于电池的保护效果。

在上述的汽车的电池安装结构中，所述前支撑板和后支撑板的厚度均大于中支撑板的厚度。通过以上设计，即中支撑板所在受力较小的中部区域可以设计的较薄一点，这样有利于满足轻量化设计的要求。

在上述的汽车的电池安装结构中，所述连接部位于中支撑板后端的两侧，所述后支撑板位于两个连接部之间。通过以上设计，使得后支撑板、连接部、隆起部以及座椅横梁能够形成一个合理的传力路径，这样有利于提高本电池安装结构抵御侧碰的能力，从而更好地对电池起到保护作用。

在上述的汽车的电池安装结构中，所述座椅横梁的内端与电池托盘之间设有加强板，所述加强板固定在隆起部的内表面上。通过以上加强板的设计，能够提高本电池安装结构抵御侧碰的能力，从而更好地对电池起到保护作用。

在上述的汽车的电池安装结构中，所述后支撑板上具有沿座椅横梁延伸方向布置的加强凸筋。通过以上设计，使得前支撑板的结构得到加强，有利于提高本电池安装结构的结构强度，从而更好地对电池起到保护作用。

在上述的汽车的电池安装结构中，所述中支撑板上具有减重孔。通过以上设计，有利于减轻电池托盘的重量，从而满足汽车轻量化设计的要求。

与现有技术相比，本汽车的电池安装结构具有以下优点：本电池安装结构通过电池托盘的设计，在满足汽车轻量化设计要求的同时，也能够保证电池在侧碰、柱碰等极限工况下不起火，具备更好的电池防护效果，并且结构简单，制造成本低。

附图说明

图1是本汽车的电池安装结构的整体示意图一。

图2是本汽车的电池安装结构的整体示意图二。

图3是本汽车的电池安装结构中电池托盘的结构示意图。

图4是本汽车的电池安装结构中加强件的结构示意图。

图中，1、中通道地板；11、隆起部；2、座椅横梁；3、电池托盘；3a、连接部；31、前支撑板；32、中支撑板；321、减重孔；33、后支撑板；331、加强凸筋；4、保护腔；5、加强板；a、保护腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

具体来说，如图1和图2所示，汽车包括中通道地板1和座椅横梁2，中通道地板1上具有向上隆起的隆起部11，座椅横梁2位于隆起部11的两侧。本电池安装结构包括固定在隆起部11下方的电池托盘3，电池托盘3与隆起部11之间形成有呈环状且用于安装电池的保护腔4，电池托盘3的两侧具有连接部3a，连接部3a位于座椅横梁2内端的正下方且支撑固定在隆起部11内。

更具体地，如图3所示，电池托盘3包括前支撑板31、中支撑板32和后支撑板33，前支撑板31和中支撑板32均呈几字形，中支撑板32的前端与前支撑板31固连，后端与后支撑板33固连。连接部3a位于中支撑板32后端的两侧，后支撑板33位于两个连接部3a之间。其中，中支撑板32上具有减重孔321。后支撑板33上具有沿座椅横梁2延伸方向布置的加强凸筋331。前支撑板31和后支撑板33均为厚度为2mm～3mm的钢板，中支撑板32为厚度为为0.7mm～1.2mm的钢板。

另外，如图4所示，座椅横梁2的内端与电池托盘3之间设有加强板5，加强板5固定在隆起部11的内表面上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了中通道地板1、隆起部11、座椅横梁2、电池托盘3、连接部3a、前支撑板31、中支撑板32、减重孔321、后支撑板33、加强凸筋331、保护腔4、加强板5、保护腔a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车的电池安装结构，所述汽车包括中通道地板(1)和座椅横梁(2)，所述中通道地板(1)上具有向上隆起的隆起部(11)，所述座椅横梁(2)位于隆起部(11)的两侧，其特征在于，所述电池安装结构包括固定在隆起部(11)下方的电池托盘(3)，所述电池托盘(3)与隆起部(11)之间形成有呈环状且用于安装电池的保护腔(4)，所述电池托盘(3)的两侧具有连接部(3a)，所述连接部(3a)位于座椅横梁(2)内端的正下方且支撑固定在隆起部(11)内。

2.根据权利要求1所述的汽车的电池安装结构，其特征在于，所述电池托盘(3)包括前支撑板(31)、中支撑板(32)和后支撑板(33)，所述前支撑板(31)和中支撑板(32)均呈几字形，所述中支撑板(32)的前端与前支撑板(31)固连，后端与后支撑板(33)固连。

3.根据权利要求2所述的汽车的电池安装结构，其特征在于，所述前支撑板(31)和后支撑板(33)的厚度均大于中支撑板(32)的厚度。

4.根据权利要求2所述的汽车的电池安装结构，其特征在于，所述连接部(3a)位于中支撑板(32)后端的两侧，所述后支撑板(33)位于两个连接部(3a)之间。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车的电池安装结构，其特征在于，所述座椅横梁(2)的内端与电池托盘(3)之间设有加强板(5)，所述加强板(5)固定在隆起部(11)的内表面上。

6.根据权利要求2所述的汽车的电池安装结构，其特征在于，所述后支撑板(33)上具有沿座椅横梁(2)延伸方向布置的加强凸筋(331)。

7.根据权利要求2所述的汽车的电池安装结构，其特征在于，所述中支撑板(32)上具有减重孔(321)。

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