CN213892150U - 车架、电池包模块、车架电池包总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池包安装技术领域，提供一种车架、电池包模块、车架电池包总成和车辆。车架包括上护板和在车架宽度方向上间隔布置的左车架和右车架，左车架和右车架之间连接有多个在车架长度方向上间隔布置的支撑横梁，相邻的支撑横梁之间形成容纳间隔，在车架的高度方向上，上护板连接在左车架、右车架和多个支撑横梁的上方并覆盖多个容纳间隔，以使得多个容纳间隔中的一部分形成电池模组容纳凹槽另一部分形成附属器件容纳凹槽。车架供电池包模块的集成冷底板安装，以和集成冷底板共同围成电池模组封装腔和附属器件封装腔，在便于电池包模块安装的同时有效提高整车的空间利用率，提高整车零部件的集成度，减少零部件数量、降低成本。

Description

车架、电池包模块、车架电池包总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包安装技术领域，特别涉及一种车架，一种电池包模块，一种车架电池包总成和一种车辆。

背景技术

目前，对于电动汽车而言，电池包作为整车最为核心的动力供给部件，决定了整车的续驶里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。现有电池包作为一个独立的总成装配到整车上，电池包的外壳既起到对电池包内部零部件支撑和承载的作用，又起到对电池包的防护的作用，如抵挡电池包侧面受到的挤压力、抵挡电池包底部受到的冲击力等。电池包装配到整车上后，电池包壳体结构和整车结构共同承担对电池包侧面防护的作用。

然而，此装配关系造成中间装配环节繁多，对电芯/模组的防护由整车和电池包壳体承担，会造成整车空间利用率低，零部件种类多，整车结构集成度低，造成整车成本增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架，该车架在实际使用中，可以供电池包模块的集成冷底板安装，以和集成冷底板共同围成分别用于容纳电池包模块的多个电池模组的电池模组封装腔和用于容纳电池包模块的各个附属器件的附属器件封装腔，从而在便于电池包模块安装的同时能够有效提高整车的空间利用率，提高整车零部件的集成度，减少零部件数量、降低成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车架，该车架用于安装电池包模块，该车架包括上护板和在车架宽度方向上间隔布置的左车架和右车架，其中，所述左车架和所述右车架之间连接有多个在车架长度方向上间隔布置的支撑横梁，相邻的支撑横梁之间形成容纳间隔，其中，在车架的高度方向上，所述上护板连接在所述左车架、所述右车架和多个所述支撑横梁的上方并覆盖多个所述容纳间隔，以使得多个容纳间隔中的一部分形成分别用于容纳电池包模块的多个电池模组的电池模组容纳凹槽，多个容纳间隔中的另一部分形成用于容纳电池包模块的各个附属器件的附属器件容纳凹槽。

在该技术方案中，由于左车架和右车架之间连接有多个在车架长度方向上间隔布置的支撑横梁，相邻的支撑横梁之间形成容纳间隔，而在车架的高度方向上，上护板连接在左车架、右车架和多个支撑横梁的上方并覆盖多个容纳间隔，以使得多个容纳间隔中的一部分形成分别用于容纳电池包模块的多个电池模组的电池模组容纳凹槽，多个容纳间隔中的另一部分形成用于容纳电池包模块的各个附属器件的附属器件容纳凹槽，这样，就可以将电池包的边梁结构和电池包上壳体结构完全取消，改进电池包的集成冷底板，并将各个电池模组和配套的附属器件设置在集成冷底板上以形成电池包模块，在实际使用中，可以将电池包模块的集成冷底板连接在左车架、右车架和多个支撑横梁上，以将设置在集成冷底板上的多个电池模组封装在各自的电池模组容纳凹槽内，并将设置在集成冷底板上各个附属器件封装在附属器件容纳凹槽内，这样，电池模组就通过车架和集成冷底板来封装，由于取消了电池包的边梁结构和电池包上壳体结构，可以在车辆的宽度方向上节省一定空间，例如70mm-80mm的空间，使得电池包模块在车辆宽度方向上的防护由车辆的门槛梁、车架完全承担，这样就可以提高整车的空间利用率，提高整车零部件的集成度，减少零部件数量、降低成本。

进一步地，所述左车架的上表面、所述右车架的上表面和各个所述支撑横梁的上表面一起形成连续平面，所述上护板与所述连续平面密封连接。

进一步地，每个所述支撑横梁的下端面延伸靠近所述左车架和右车架的下端面，以使得各个所述容纳间隔的高度接近所述左车架和所述右车架的高度。

更进一步地，相邻的电池模组容纳凹槽之间的支撑横梁的下端面上形成有用于供相邻的电池模组的串联连接铜排通过的避开缺口。

进一步地，所述左车架和所述右车架之间的间隔包括前缩小段和后缩小段，其中，多个所述支撑横梁中最前面的一个作为前横梁，最后面的一个作为后横梁，剩余的多个作为中间横梁，其中，所述前横梁设置在所述前缩小段中，所述后横梁设置在所述后缩小段中，所述前横梁和所述后横梁具有相同的第一横向长度，多个所述中间横梁具有大于所述第一横向长度的并且相同的第二横向长度。

进一步地，多个所述容纳间隔的第一个容纳间隔和最后一个容纳间隔分别形成所述附属器件容纳凹槽，所述第一个容纳间隔和所述最后一个容纳间隔之间的其他多个容纳间隔形成所述电池模组容纳凹槽。

另外，所述左车架和所述右车架分别包括直梁段、具有弧形段的前斜梁段和具有弧形段的后斜梁段，其中，两个所述前斜梁段相互朝向倾斜延伸，两个所述后斜梁段相互朝向倾斜延伸，多个所述支撑横梁中的一个支撑横梁连接在两个所述前斜梁段的前端，多个所述支撑横梁中的另一个支撑横梁连接在两个所述后斜梁段的后端，剩余的多个支撑横梁连接两个所述直梁段之间，所述上护板具有与所述前斜梁段、所述直梁段和所述后斜梁段连续适配的形状。

另外，本实用新型提供一种电池包模块，所述电池包模块包括集成冷底板、多个电池模组和各个附属器件，其中，多个所述电池模组和各个所述附属器件设置在所述集成冷底板上；其中，所述集成冷底板用于连接在以上任意所述的车架的左车架、右车架和多个支撑横梁上以将多个所述电池模组封装在各自的电池模组容纳凹槽内并将各个所述附属器件封装在附属器件容纳凹槽内。

如上所述的，通过以上任意所述的车架，可以将电池包的边梁结构和电池包上壳体结构完全取消，改进电池包的集成冷底板，并将各个电池模组和配套的附属器件设置在集成冷底板上以形成电池包模块，在实际使用中，可以将电池包模块的集成冷底板连接在以上任意所述的车架的左车架、右车架和多个支撑横梁上，以将设置在集成冷底板上的多个电池模组封装在各自的电池模组容纳凹槽内，并将设置在集成冷底板上各个附属器件封装在附属器件容纳凹槽内，这样，电池模组就通过车架和集成冷底板来封装，由于取消了电池包的边梁结构和电池包上壳体结构，可以在车辆的宽度方向上节省一定空间，例如70mm-80mm的空间，使得电池包模块在车辆宽度方向上的防护由车辆的门槛梁、车架完全承担，这样就可以提高整车的空间利用率，提高整车零部件的集成度，减少零部件数量、降低成本。

此外，本实用新型提供一种车架电池包总成，该车架电池包总裁包括以上任意所述的车架和以上所述的电池包模块，其中，所述集成冷底板连接在所述左车架、所述右车架和多个所述支撑横梁上以将多个所述电池模组封装在各自的所述电池模组容纳凹槽内并将各个所述附属器件封装在所述附属器件容纳凹槽内。

这样，该车架电池包总成可以直接和车辆的其他车身结构进行安装，从而提升了车辆装配的便捷性，提高了生产效率。

最后，本实用新型提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车架电池包总成。这样，通过以上任意所述的车架和电池包模块，该车辆的续航里程和整体品质得到有效提升。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的一种车架的分解状态图；

图2为本实用新型实施方式所述的一种电池包模块的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式所述的一种车架电池包总成的分解状态图；

图4为本实用新型实施方式所述的一种车辆的局部分解状态图。

附图标记说明：

1-左车架，2-右车架，3-上护板，4-电池模组容纳凹槽，5-附属器件容纳凹槽，6-串联连接铜排，7-避开缺口，8-前横梁，9-后横梁，10-中间横梁， 11-直梁段，12-前斜梁段，13-后斜梁段，14-集成冷底板，15-电池模组，16- 车架，17-电池包模块，18-车架电池包总成，19-高压配电盒，20-车载充电机，21-DCDC变换器，22-电池管理系统，23-电池断路单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

参考图1、图2和图3，本实用新型提供的车架16用于安装电池包模块 17，例如以站在车头位置并面向车辆的方向为基准，该车架16包括上护板3 和在车架宽度方向上间隔布置的左车架1和右车架2，其中，左车架1和右车架2之间连接有多个在车架长度方向上间隔布置的支撑横梁，相邻的支撑横梁之间形成容纳间隔，其中，在车架的高度方向上，上护板3连接在左车架1、右车架2和多个支撑横梁的上方并覆盖多个容纳间隔，以使得多个容纳间隔中的一部分形成分别用于容纳电池包模块的多个电池模组的电池模组容纳凹槽4，多个容纳间隔中的另一部分形成用于容纳电池包模块的各个附属器件的附属器件容纳凹槽5。

在该技术方案中，由于左车架1和右车架2之间连接有多个在车架长度方向上间隔布置的支撑横梁，相邻的支撑横梁之间形成容纳间隔，而在车架的高度方向上，上护板3连接在左车架1、右车架2和多个支撑横梁的上方并覆盖多个容纳间隔，以使得多个容纳间隔中的一部分形成分别用于容纳电池包模块的多个电池模组的电池模组容纳凹槽4，多个容纳间隔中的另一部分形成用于容纳电池包模块的各个附属器件的附属器件容纳凹槽5，这样，就可以将电池包的边梁结构和电池包上壳体结构完全取消，改进电池包的集成冷底板，并将各个电池模组和配套的附属器件设置在集成冷底板上以形成电池包模块，在实际使用中，可以将电池包模块的集成冷底板连接在左车架 1、右车架2和多个支撑横梁上，以将设置在集成冷底板上的多个电池模组封装在各自的电池模组容纳凹槽4内，并将设置在集成冷底板上各个附属器件封装在附属器件容纳凹槽5内，也就是，集成冷底板封盖电池模组容纳凹槽4和附属器件容纳凹槽5以分别形成电池模组封装腔和附属器件封装腔，这样，电池模组就通过车架和集成冷底板来封装，由于取消了电池包的边梁结构和电池包上壳体结构，可以在车辆的宽度方向上节省一定空间，例如 70mm-80mm的空间，使得电池包模块在车辆宽度方向上的防护由车辆的门槛梁、车架完全承担，这样就可以提高整车的空间利用率，提高整车零部件的集成度，减少零部件数量、降低成本。

另外，上护板3和各个支撑横梁可以有效地抵抗左车架1和右车架2在车架宽度方向上的受力变形，从而提高车架的整体刚度。另外，各个支撑横梁可以为电池包模组提供所需位置的连接点。另外，在车架长度方向上，前后最外侧的支撑横梁还可以为整车的水管、高低压插件等部件提供安装点。

另外，在该车架中，上护板3与左车架1、右车架2和多个支撑横梁可以通过多种配合连接结构来连接，例如，一种实施例中，左车架1、右车架 2和多个支撑横梁分别形成有台阶定位面，相应地，上护板3可以形成有与各个台阶定位面配合的台阶定位凹部，各个台阶定位凹部分别容纳定位各个台阶定位面，以使得上护板3与左车架1、右车架2和多个支撑横梁可靠连接。或者，另一种实施例中，左车架1的上表面、右车架2的上表面和各个支撑横梁的上表面一起形成连续平面，上护板3与所述连续平面密封连接。这样，通过连续平面，可以使得上护板3与左车架1、右车架2和多个支撑横梁定位连接，也便于上护板3的成型，例如，上护板3与左车架1、右车架2和多个支撑横梁之间布置有密封垫，然后焊接连接或者通过螺栓等紧固件连接。

另外，在车架的高度方向上，各个支撑横梁的高度可以根据实际需求例如电池包模块的各个电池模组的安装需求来设定。例如，一种实施例中，各个支撑横梁可以仅布置在左车架1和右车架2的上部或下部。或者，另一种实施例中，为了提升车架在车架宽度方向和长度方向上的抗变形能力，提升对电池模组的防护，每个支撑横梁的下端面延伸靠近左车架1和右车架2的下端面，以使得各个容纳间隔的高度接近左车架1和右车架2的高度。例如，每个支撑横梁的高度与左车架1和右车架2的高度相同。这样，各个电池模组容纳在各个电池模组容纳凹槽4内后，支撑横梁、左车架1和右车架2、上护板3以及集成冷底板14可以对电池模组提供各个方向的有效防护，提高了抗变形能力。

另外，每个支撑横梁的下端面延伸靠近左车架1和右车架2的下端面时，相邻的电池模组的串联连接铜排6的厚度可以适当地设计，以便于能够从支撑横梁的下端面和左车架1与右车架2的下端面之间的间隙穿过。

另外，参考图1，相邻的电池模组容纳凹槽4之间的支撑横梁的下端面上形成有用于供相邻的电池模组的串联连接铜排6通过的避开缺口7。这样，串联连接铜排6可以从该避开缺口7穿过，因此，就可以使得串联连接铜排 6具有可以满足任何实际需求的相应厚度，而不用尽可能减小串联连接铜排 6的厚度。

另外，在该车架中，左车架1和右车架2之间的间隔从前到后可以具有相同的宽度。或者，可选择地，参考图1，左车架1和右车架2之间的间隔包括前缩小段和后缩小段，也就是，前缩小段和后缩小段之间的间隔的宽度大于前缩小段和后缩小段的宽度，其中，多个支撑横梁中最前面的一个作为前横梁8，最后面的一个作为后横梁9，剩余的多个作为中间横梁10，其中，前横梁8设置在前缩小段中，后横梁9设置在后缩小段中，前横梁8和后横梁9具有相同的第一横向长度，多个中间横梁10具有大于第一横向长度的并且相同的第二横向长度。这样，可以在左车架1和右车架2的前端和后端的内侧设置相应的加强件，以使得左车架1和右车架2的前端间隔和后端间隔都缩小以分别形成前缩小段和后缩小段，或者，可以将左车架1和右车架 2的前端和后端分别形成朝向相互倾斜布置的倾斜段，以使得左车架1和右车架2的前端间隔和后端间隔都缩小以分别形成前缩小段和后缩小段，这样，可以相应地加强左车架1和右车架2的前端和后端的强度，提升车架在前后方向的自身强度，同时，将前横梁8设置在前缩小段中，后横梁9设置在后缩小段中，由于缩小了宽度距离，因此可以提升车架在左右宽度方向上的抗弯能力，以提升对电池模组的防护性。

另外，通过前缩小段和后缩小段，在前后方向上，可以使得多个容纳间隔的第一个容纳间隔和最后一个容纳间隔的空间缩小，因此，该缩小的容纳间隔可以用于放置较小体积的电池模组或者用于放置电池包模块的其他附属器件。这样，可以使得电池模组和其他附件器件的布置更灵活。

另外，根据实际需求，附属器件容纳凹槽5可以位于电池模组容纳凹槽 4之间。或者，可选择地，参考图1，多个容纳间隔的第一个容纳间隔和最后一个容纳间隔分别形成附属器件容纳凹槽5，第一个容纳间隔和最后一个容纳间隔之间的其他多个容纳间隔形成电池模组容纳凹槽4。这样，可以使得中间的电池模组容纳凹槽4具有尽可能大的容纳空间，以使得该车架能够尽可能多地容纳电池模组，以提升车辆的续航能力，同时，在车架受到前后撞击时，前后的附属器件容纳凹槽5可以对中间的电池模组容纳凹槽4形成缓冲防护，这样可以提升对电池模组的防护性能。另外，根据该车架，可以将各个电池模组阵列地布置在集成冷底板14上，然后将相应的其他附属器件根据实际布置需求在车架前后方向上布置在集成冷底板14的前后两端。

另外，在该车架中，左车架1和右车架2可以在前后方向上从前端到后端笔直延伸。或者，在可选择的实施例中，参考图1，左车架1和右车架2 分别包括直梁段11、具有弧形段的前斜梁段12和具有弧形段的后斜梁段13，其中，两个前斜梁段12相互朝向倾斜延伸，两个后斜梁段13相互朝向倾斜延伸，多个支撑横梁中的一个支撑横梁连接在两个前斜梁段12的前端，多个支撑横梁中的另一个支撑横梁连接在两个后斜梁段13的后端，剩余的多个支撑横梁连接两个直梁段11之间，上护板3具有与前斜梁段12、直梁段 11和后斜梁段13连续适配的形状，这样，前斜梁段12和后斜梁段13各自的弧形段可以使得左车架1和右车架2之间的间隔包括前缩小段和后缩小段，也就是，前缩小段和后缩小段之间的间隔的宽度大于前缩小段和后缩小段的宽度，这样，弧形段可以相应地加强左车架1和右车架2的前端和后端的强度，提升车架在前后方向的自身强度，同时，将前横梁8设置在前缩小段中，后横梁9设置在后缩小段中，由于缩小了宽度距离，因此可以提升车架在左右宽度方向上的抗弯能力，以提升对电池模组的防护性。因此，该车架可以形成强度足够，并能够对电池模组能够形成良好防护的电池模组容纳凹槽4。

另外，本实用新型提供一种电池包模块，参考图2，该电池包模块包括集成冷底板14、多个电池模组15和各个附属器件，其中，多个电池模组15 和各个附属器件设置在集成冷底板14上；其中，集成冷底板14用于连接在车架的左车架1、右车架2和多个支撑横梁上以将多个电池模组15封装在各自的电池模组容纳凹槽4内并将各个附属器件封装在附属器件容纳凹槽5内。

如上所述的，通过以上任意所述的车架，可以将电池包的边梁结构和电池包上壳体结构完全取消，改进电池包的集成冷底板，并将各个电池模组和配套的附属器件设置在集成冷底板上以形成电池包模块，在实际使用中，可以将电池包模块的集成冷底板连接在以上任意所述的车架的左车架、右车架和多个支撑横梁上，以将设置在集成冷底板上的多个电池模组封装在各自的电池模组容纳凹槽内，并将设置在集成冷底板上各个附属器件封装在附属器件容纳凹槽内，这样，电池模组就通过车架和集成冷底板来封装，由于取消了电池包的边梁结构和电池包上壳体结构，可以在车辆的宽度方向上节省一定空间，例如70mm-80mm的空间，使得电池包模块在车辆宽度方向上的防护由车辆的门槛梁、车架完全承担，这样就可以提高整车的空间利用率，提高整车零部件的集成度，减少零部件数量、降低成本。

另外，在该电池包模块中，各个附属器件可以根据实际需求来灵活选择，例如，参考图2，各个附属器件可以为高压配电盒(PDU)19，车载充电机 (OBC)20，DCDC变换器21，电池管理系统(BMS)22，电池断路单元 (BDU)23等等。各个附属器件在集成冷底板14上的布置位置可以根据电池模组的实际布置需求来确定，因此，本申请并不局限于图2中所示的布置位置。

另外，本实用新型提供一种车架电池包总成，参考图3，该车架电池包总成包括以上任意所述的车架16和以上所述的电池包模块17，其中，集成冷底板14连接在左车架1、右车架2和多个支撑横梁上以将多个电池模组 15封装在各自的电池模组容纳凹槽4内并将各个附属器件封装在附属器件容纳凹槽5内。这样，该车架电池包总成可以直接和车辆的其他车身结构进行安装，从而提升了车辆装配的便捷性，提高了生产效率。

最后，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括以上任意所述的车架电池包总成18。这样，通过以上任意所述的车架和电池包模块，车辆的门槛梁和车架能够对电池模组提供良好的防护，因此该车辆的续航里程和整体品质得到有效提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，所述车架用于安装电池包模块，所述车架包括上护板(3)和在车架宽度方向上间隔布置的左车架(1)和右车架(2)，其中，所述左车架(1)和所述右车架(2)之间连接有多个在车架长度方向上间隔布置的支撑横梁，相邻的支撑横梁之间形成容纳间隔，

其中，在车架的高度方向上，所述上护板(3)连接在所述左车架(1)、所述右车架(2)和多个所述支撑横梁的上方并覆盖多个所述容纳间隔，以使得多个容纳间隔中的一部分形成分别用于容纳电池包模块的多个电池模组的电池模组容纳凹槽(4)，多个容纳间隔中的另一部分形成用于容纳电池包模块的各个附属器件的附属器件容纳凹槽(5)。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述左车架(1)的上表面、所述右车架(2)的上表面和各个所述支撑横梁的上表面一起形成连续平面，所述上护板(3)与所述连续平面密封连接。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，每个所述支撑横梁的下端面延伸靠近所述左车架(1)和右车架(2)的下端面，以使得各个所述容纳间隔的高度接近所述左车架(1)和所述右车架(2)的高度。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，相邻的电池模组容纳凹槽(4)之间的支撑横梁的下端面上形成有用于供相邻的电池模组的串联连接铜排(6)通过的避开缺口(7)。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述左车架(1)和所述右车架(2)之间的间隔包括前缩小段和后缩小段，其中，多个所述支撑横梁中最前面的一个作为前横梁(8)，最后面的一个作为后横梁(9)，剩余的多个作为中间横梁(10)，其中，所述前横梁(8)设置在所述前缩小段中，所述后横梁(9)设置在所述后缩小段中，所述前横梁(8)和所述后横梁(9)具有相同的第一横向长度，多个所述中间横梁(10)具有大于所述第一横向长度的并且相同的第二横向长度。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，多个所述容纳间隔的第一个容纳间隔和最后一个容纳间隔分别形成所述附属器件容纳凹槽(5)，所述第一个容纳间隔和所述最后一个容纳间隔之间的其他多个容纳间隔形成所述电池模组容纳凹槽(4)。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车架，其特征在于，所述左车架(1)和所述右车架(2)分别包括直梁段(11)、具有弧形段的前斜梁段(12)和具有弧形段的后斜梁段(13)，其中，两个所述前斜梁段(12)相互朝向倾斜延伸，两个所述后斜梁段(13)相互朝向倾斜延伸，多个所述支撑横梁中的一个支撑横梁连接在两个所述前斜梁段(12)的前端，多个所述支撑横梁中的另一个支撑横梁连接在两个所述后斜梁段(13)的后端，剩余的多个支撑横梁连接两个所述直梁段(11)之间，所述上护板(3)具有与所述前斜梁段(12)、所述直梁段(11)和所述后斜梁段(13)连续适配的形状。

8.一种电池包模块，其特征在于，所述电池包模块包括集成冷底板(14)、多个电池模组(15)和各个附属器件，其中，多个所述电池模组(15)和各个所述附属器件设置在所述集成冷底板(14)上；

其中，所述集成冷底板(14)用于连接在权利要求1-7中任意一项所述的车架的左车架(1)、右车架(2)和多个支撑横梁上以将多个所述电池模组(15)封装在各自的电池模组容纳凹槽(4)内并将各个所述附属器件封装在附属器件容纳凹槽(5)内。

9.一种车架电池包总成，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的车架(16)和权利要求8所述的电池包模块(17)，其中，

所述集成冷底板(14)连接在所述左车架(1)、所述右车架(2)和多个所述支撑横梁上以将多个所述电池模组(15)封装在各自的所述电池模组容纳凹槽(4)内并将各个所述附属器件封装在所述附属器件容纳凹槽(5)内。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车架电池包总成(18)。

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