CN220492045U - 电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包及车辆，电池包包括托盘、上盖、电芯组及绝缘粘接层，上盖用于与所述托盘限定出容纳空间，电芯组位于容纳空间内并固定连接于托盘，绝缘粘接层包括相连的第一部分和第二部分，第一部分用于粘接电芯组的上端面与上盖，第二部分用于粘接电芯组的侧表面及托盘的侧壁，以将托盘、上盖及电芯组连为一体。如此，可以使电芯组与电池包的上盖和托盘真正形成一个整体，提高了电池包的强度，使其能够作为整车结构受力的一部分，从而可以极大程度提升整车模态和扭转刚度，可以有效提升车辆的结构性能和安全性能。另外，能够缩减甚至省去电芯组与上盖之间的间距，从而能够提高电池包在Z方向上的空间利用率，有利于提高电池包的能量密度。

Description

电池包及车辆

技术领域

本公开涉及电池包技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

动力电池系统是电动车的主要能量来源，对于动力电池系统中的电池包，除了提升能量密度和集成效率，以保证整车续航效率和实现成本控制的要求之外，电池包还可以作为整车传力路径的一部分，以提升车辆的结构强度。尤其是在CTC(cell to chassis电芯到底盘)技术中，电池包已然成了车身的一部分结构，对整车传力及结构强度方面有影响。然而，在相关技术中，受限于电池包的结构，其起到的增强车身结构性能的效果并不理想。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电池包及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池包，包括：

托盘：

上盖，用于与所述托盘限定出容纳空间；

电芯组，位于所述容纳空间内并固定连接于所述托盘；及

绝缘粘接层，包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分用于粘接电芯组的上端面与所述上盖，所述第二部分用于粘接电芯组的侧表面及托盘的侧壁，以将所述托盘、所述上盖及所述电芯组连为一体。

可选地，所述上盖构造为车身的地板，或者，所述上盖用于与车辆的车身固定连接。

可选地，所述第一部分的面积与所述电芯组的上端面的面积适配。

可选地，所述第二部分的面积与所述电芯组的位于电池包长度方向上的侧壁的面积适配。

可选地，所述第二部分的数量为两个，两个所述第二部分从所述第一部分位于所述电池包的长度方向的两个相对边向下延伸。

可选地，所述上盖包括上盖本体和设置在所述上盖本体的上表面的横梁，所述横梁用于与车身的纵向边梁相连。

可选地，所述电芯组包括多个电芯，每个电芯包括极柱和防爆阀，所述极柱和所述防爆阀分别位于所述电芯相对的两端。

可选地，每个电芯的所述极柱位于该电芯的上端，每个电芯的所述防爆阀位于所述电芯的下端。

可选地，所述电池包还包括busbar总成，所述busbar总成包括多个用于电连接在电芯的极柱之间的busbar片。

可选地，所述托盘包括内侧底护板，所述内侧底护板设置在所述电芯组的下端面与所述托盘的内底面之间；

所述内侧底护板上设置有排气通道，所述排气通道用于容纳所述防爆阀并用于连通所述防爆阀的出气口与位于所述托盘上的排气阀。

可选地，所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的凹槽，所述凹槽为所述排气通道，或者，

所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的多个凸起，相邻两个所述凸起之间限定出所述排气通道。

可选地，所述内侧底护板与所述电芯组的下端面粘接相连。

可选地，所述电池包还包括液冷结构，所述液冷结构包括设置在所述电芯组的每排电芯之间液冷板，所述液冷板用于对相邻两排电芯进行冷却；

其中，所述液冷板的上端面与所述电芯的上端面等高，或者，所述液冷板的上端面高于所述电芯的上端面。

可选地，所述液冷板由铝材制成，并形成为空心结构，以使液冷板能够在所述电芯组中的电芯膨胀变形时产生变形。

可选地，所述绝缘粘接层为灌封胶层。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述的电池包。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过设置绝缘粘接层将托盘、电芯组及上盖连为一体，可以实现电池包的一体化结构设计，使电芯组与电池包的壳体(上盖和托盘)真正形成一个整体，提高了电池包的强度，使其能够作用整车受力路径，能够作为整车结构受力的一部分。当将电池包固定至车身上后，可以极大程度提升整车模态和扭转刚度，从而可以有效提升车辆的结构性能和安全性能。

另外，上盖的通过第一部分粘接在电芯组的上端面，从而能够缩减甚至省去电芯组与上盖之间的间距，能够提高电池包在Z方向上的空间利用率，有利于提高电池包的能量密度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种电池包的立体结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种电池包的爆炸结构示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种电池包的部分结构的爆炸结构示意图，其中，示出了绝缘粘接层、电芯组及托盘的边框；

图4是根据一示例性实施例示出的一种电池包的电芯的俯视示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种电池包的电芯的仰视示意图；

图6是根据一示例性实施例示出的一种电池包的内侧底护板的立体结构示意图；

图7是根据一示例性实施例示出的一种电池包的液冷结构的立体结构示意图；

图8是根据另一示例性实施例示出的一种电池包的立体结构示意图，其中，示出了上盖的横梁。

附图标记说明

100-电池包；10-托盘；11-边框；111-第一边梁；112-第二边梁；12-内侧底护板；121-排气通道；122-底护板本体；13-外侧底护板；20-上盖；21-上盖本体；22-横梁；30-电芯组；31-电芯；311-极柱；312-防爆阀；313-顶盖；314-电芯壳体；40-绝缘粘接层；41-第一部分；42-第二部分；50-busbar总成；51-busbar片；60-液冷结构；61-液冷板；611-液冷板的上端；62-水管。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明的是，本公开中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“上、下”是指车辆在正常行驶状态时的上和下，“内、外”是指各部件自身轮廓的内和外。安装到位后，电池包100的长度方向可以与车辆的宽度方向相同，电池包100的宽度方向可以与车辆的长度方向相同。另外，所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

在相关技术中，为了提升电池系统能量密度和集成效率，一方面电芯尺寸越来越大，另一方面系统集成方面从小模组逐渐发展到大模组MTP(module to pack模组到电池包)，再到后来的无模组设计，包括CTP(cell to pack电芯到电池包)和CTC(cell tochassis电芯到底盘)等。通过无模组设计，减少电池包内结构件数量和体积，从而提高集成效率，达到减重和降本的目的。随着CTC技术和集成度的提升，对于电池包本身的功能要求也会越来越多，除了提供能量之外，还作为整车传力路径的一部分，因此系统集成的结构化要求也越来越高。

根据上文提及的，在相关技术中，电池包起到的增强车身结构强度的效果并不理想。研究发现，电池包之所以在增加车身结构性能的方面的效果不理想，原因之一在于电池包中的零部件之间相对独立，例如，电池包中的电芯组与上盖之间处于相对独立的状态，并不能有效提升整车模态和扭转刚度，导致电池包起不到类似一个整体件的传力及结构加强的作用，因此，电池包在增加车身结构性能方面的贡献并不大。

鉴于此，如图1至图8所示，本公开提供了一种电池包100和包括该电池包100的车辆(未图示)，电池包100可以安装在车辆的车身上，例如，电池包100设置在车身底盘上的电池包安装区域。其中，该车辆可以为纯电动车辆，也可以为混动车辆，本公开对此不作限定。

如图1至图3所示，本公开提供的电池包100包括托盘10、上盖20、电芯组30及绝缘粘接层40，上盖20可以盖设在托盘10的上端，用于与托盘10共同限定出容纳空间，电芯组30位于该容纳空间内并固定连接(例如粘接)于托盘10。绝缘粘接层40包括相连的第一部分41和第二部分42，第一部分41用于粘接电芯组30的上端面与上盖20，第二部分42用于粘接电芯组30的侧表面及托盘10的侧壁，以将托盘10、电芯组30及上盖20连为一体。

在本公开中，通过设置绝缘粘接层40将托盘10、电芯组30及上盖20连为一体，可以实现电池包100的一体化结构设计，使电芯组30与电池包100的壳体(上盖20和托盘10)真正形成一个整体，提高了电池包100的强度，使其能够作用整车受力路径，能够作为整车结构受力的一部分。当将电池包100固定至车身上后，可以极大程度提升整车模态和扭转刚度，从而可以有效提升车辆的结构性能和安全性能。尤其是在上盖20作为车身地板的实施例中，由于上盖20与车身集成为一体，使电池包100在提升车辆的结构性能和安全性能上的效果更为明显。

另外，上盖20通过第一部分41粘接在电芯组30的上端，能够缩减甚至省去电芯组30与上盖20之间在Z方向(车辆的高度方向)的间距，能够提高电池包100在Z方向上的空间利用率，有利于提高电池包100的能量密度。

可见，在本公开中，通过对电池包100的结构设计，提升了电池包100的集成效率和结构性能。

可选地，在本公开的一种实施例中，绝缘粘接层40可以灌封胶层。在本公开的其他实施例中，绝缘粘接层40可以为其他形式的胶层，或者，可以为中间层为其他绝缘材质、上层和下层均为绝缘胶层的结构，本公开对此不作限定。

可以理解的是，在本公开中，电池包100的上盖20除了可以构造为车身的地板外，即除了与车身集成为一体之外，在本公开的其他实施例中，电池包100的上盖20还可以采用例如紧固件等方式固定与车身，例如，采用螺纹紧固件固定与车身的底盘，本公开对此不作限定。由于在采用螺纹紧固件相连的实施例中，电池包100本身的结构强度得到了提升，即便不与车身的地板集成在一起，在一定程度上仍然有利于提升整车的结构强度和安全性能。

在上盖20用作车身的地板的实施例中，由于车身的地板与上盖20一体化集成设计，电池包100的上盖20同时作为车身地板，一方面实现了零件数量的节省，同时可以减小甚至省去相关技术中上盖与车身地板之间的Z向间隙，从而给整车乘客舱留有更广阔的空间，能够提高电池包100在Z方向(即高度方向)上的空间利用率，有利于提高电池包100的能量密度。另一方面可以实现减重降本的目的。

上盖20作为地板承载整车座椅和乘客，也是电池包100与整车密封的关键路径。固定电池部分可以采用整体式大平面或多块板拼接形成大平面设计。

可选地，参见图8，在图8所示的实施例中，上盖20上还可以集成有横梁22(未图示)，即该上盖包括上盖本体21和设置在上盖本体21的上表面的横梁，该横梁22可以用作座椅横梁22，该横梁22的两端可以与车身的纵向边梁相连，使得该横梁22在整车和电池包100传力路径中起关键作用。可选地，该横梁22可以为超高强钢，并可以焊接于上盖20的上表面，其除了承载座椅和乘客，在电池包100的Y方向(即车辆的宽度方向)抗挤压和电池包100整体刚强度方面均有较大提升作用。

在上盖20用作车身的地板的实施例中，上盖20可由不同数量和不同材料的钣金拼焊而成，焊接工艺包括激光焊接、点焊、弧焊等方式，辅材可以有结构密封胶等。

需要说明的是，图8中仅示意性地示出了横梁22在上盖本体21上的位置及横梁22的形状，横梁22的形状及在上盖本体21上的位置可以根据需要设计，本公开对此不作限定。

为了提升粘接层连接的可靠性，从而提升电芯组30、上盖20及托盘10连接的可靠性。可选地，在本公开的一种实施例中，第一部分41的面积可以与电芯组30的上端面的面积适配，即第一部分41的面积可以与电芯组30的上端面的面积相等或大致相等。具体地，参见图2和图3，在第一部分41为矩形的实施例中，在电池包100的长度方向上，第一部分41的长度可以与电芯组30的上端面的长度相等或大致相等，第一部分41的宽度可以与电芯组30的上端面的宽度相等或大致相等。如此设计，可以增大上盖20与电芯组30的粘接面积，有利于提升上盖20与电芯组30连接的可靠性，从而有利于上盖20与电芯组30的一体化。

可选地，参见图2和图3，第二部分42的面积也可以与电芯组30的位于电池包100长度方向上的侧壁的面积适配。即，第二部分42的面积可以与电芯组30位于电池包100长度方向的侧壁的面积相等或大致相等。如此设计，可以增大托盘10与电芯组30的粘接面积，有利于提升托盘10与电芯组30连接的可靠性，从而有利于托盘10与电芯组30的一体化。在本实施例中，参见图2和图3，第二部分42的面积可以与托盘10位于电池包100长度方向的第一边梁111的面积相等。

在电芯组30的上端面与上盖20通过第一部分41粘接相连、电芯组30的侧面与托盘10之间通过第二部分42粘接相连的实施例中，由于电芯组30与电池包100的壳体(托盘10和上盖20)之间形成多面连接，从而有利于上盖20与电芯组30一体化，可以尽可能提升车辆的整车模态和扭转刚度，进而有利于增强车辆的结构性能和安全性能。

本公开对第二部分42的数量不作限定，作为一个种可选的实施例，如图2和图3所示，第二部分42的数量为两个，两个第二部分42从第一部分41位于电池包100的长度方向的两个相对边向下延伸。如此，在电池包100安装到位后，托盘10的位于电池包100长度方向的两个边梁(第一边梁111)的侧壁可以通过对应的第二部分42与电芯组30的侧壁连接为一体。托盘10位于电池包100的宽度方向的两个边梁(第二边梁112)可以与车辆底盘上的边梁紧固相连，例如通过螺纹紧固件相连。

在相关技术中，电芯的极柱(包括正极柱和负极柱)和防爆阀通常均位于电芯的上端面。如此设置，在电池包发生例如热失控时，从电芯的防爆阀喷发的高温物质可能因与高压回路过近而引起的潜在次生灾害，而且，由于防爆阀位于电芯组的上端面，朝向乘员舱，对乘客的安全防护性不友好。

鉴于此，如图3至图5所示，在本公开的一种实施例中，电芯组30可以包括多个电芯31，每个电芯31包括极柱311和防爆阀312，极柱311和防爆阀312分别位于电芯31相对的两端。即，在本公开中，将电芯31极柱311和防爆阀312位置分开，使其位于电芯31的相对的两个端面上。如此设计，将电芯31的电连接和热量排放/泄压通道分离，一方面，可进一步提升安全性能，避免因热失控或意外情况下防爆阀312开阀时造成的电气相关次生灾害。另一方面，允许将极柱311面积做得更大，特别是宽度能增加一倍，这样，在保证相同的过流能能力的情况下，可以使得极柱311的高度降低0.5～1mm，从而有利于提高电池包100在Z方向的体积效率及集成效率，进而有利于提升电池包100的能量密度。

如图4和图5所示，每个电芯31的极柱311可以位于该电芯31的上端，例如位于电芯31的顶盖313上，每个电芯31的防爆阀312位于该电芯31的下端，例如位于电芯壳体314的下端面，通过使防爆阀312朝下，可以避免防爆阀312直接朝向上部乘员舱方向排气，对于乘客安全防护更友好。

可以理解的是，在本公开中，极柱311的横截面的面积的具体值也可根据功率需求自由调整，本公开对此不作限定。

在本公开中，如图2和图3所示，电池包100还可以包括busbar总成50，busbar总成50可以包括多个用于电连接在电芯31的极柱311的之间busbar片51，busbar片51也称为巴片或汇流排，为用于电芯31的极柱311的电连接件。在本公开中，由于电芯31极柱311和防爆阀312位置分开，与相关技术中的busbar片相比，本公开中的busbar片51的面积可以随着极柱311的端面的增大而增大，具有更大的散热面积。而且，由于面积增大了，在保证相同的过流能力的同时，可以使busbar片51的厚度做得更薄，例如，可以比相关技术中的busbar片薄30％以上，因此能节省电池包100在Z方向上的体积，有利于提高电池包100在Z方向上的体积效率及集成效率，进而有利于进一步提升电池包100的能量密度。

如图2和图3所示，在本公开提供的电池包100中，电池包100还可以包括内侧底护板12，内侧底护板12设置在电芯组30的下端面与托盘10的内底面之间，内侧底护板12上设置有排气通道121，排气通道121用于容纳电芯31的防爆阀312并用于连通防爆阀312的出气口与位于托盘10上的排气阀，即，电芯31的防爆阀312可以容纳在内侧底护板12的排气通道121内。

本公开对排气通道121的具体形成方式不作限定，可选地，如图6所示，在本公开的一种实施例中，内侧底护板12包括护板本体122和设置在护板本体122上凹槽，该凹槽为上述的排气通道121，或者，在本公开的另一种实施例中，内侧底护板12可以包括护板本体122和设置在护板本体122上多个凸起，相邻两个凸起之间限定出排气通道121。

本公开对排气通道121的宽度不作限定，只要能够容纳电芯31的防爆阀312即可，例如，在图6所示的实施例中，凹槽的宽度可以是防爆阀312的宽度的1.5倍。在排气通道121为相邻凸起限定而成的实施例中，相邻两个凸起之间的距离可以是防爆阀312的宽度的1.5倍。

在本公开中，内侧底护板12与电芯组30的下端面粘接相连，例如，内侧底护板12与电芯组30的下端面可以采用结构胶粘接相连，以实现两者的固定连接，从而起到对电芯组30的支撑作用。

本公开对内侧底护板12的材质不作限定，内侧底护板12需要保证一定的结构强度。鉴于此，内侧底护板12的材质可以为钢材，也可以为铝型材。

为了实现对电芯组30的冷却，如图2和图7所示，电池包100还可以包括液冷结构60，液冷结构60可以包括设置在电芯组30的每排电芯31之间液冷板61，液冷板61用于对相邻两排电芯31进行冷却，其中，液冷板61的上端面611与电芯31的上端面(即电芯31的极柱311上的顶面)等高，或者，液冷板61的上端面611高于电芯31的上端面。在液冷板61的上端面611高于电芯31的上端面的实施例中，液冷板61除了用于对电芯31冷却之外，可以对连接在极柱311上的busbar片51进行冷却。

由于每排电芯31之间设置有一块液冷板61，同一块液冷板61可同时冷却多个电芯31大面，同时可实现电芯31双大面同时冷却或加热，更好地保证了电芯31工作在合适的温度范围内。另外，在本公开中，冷板亦可用作车辆地板的横梁22，与多个电芯31堆叠后可形成一个完整的电池组。

可以理解的是，液冷板61的高度可以根据电芯31及busbar片的高度以及busbar片的散热需求调整，例如，在busbar片不需要冷却的实施例中，可以使液冷板61的上端面与电芯31的上端面等高。在busbar片需要冷却的实施例中，可以使液冷板61的上端面与busbar片的上端面等高。

可选地，液冷板61可以由铝材制成，并形成为空心结构，以使液冷板61能够在电芯组30中的电芯31膨胀变形时产生变形，即，通过使冷却板形成具有一定壁厚的铝材件，形成柔性结构，从而可以更好地应对电芯31充放电过程中的呼吸膨胀变形。

在本公开中，为了实现良好的导热作用，液冷板61与电芯31之间可以采用双面导热胶实现连接。

在本公开中，参见图7，电池包100的液冷结构60还可以包括管路组件，冷却板可以形成为口琴管式的冷却板。管路组件可以包括水管62，水管62可以从口琴管式的冷却板两侧集流体引出，最终汇流到电池包100前部的总进出水口。在本公开中，口琴管式的液冷板61最顶面高于电芯31的顶盖313，并粘有绝缘导热垫，从而可以用于电芯31间busbar片51的冷却。

在本公开中，如图3所示，可选地，托盘10可以包括呈矩形(也可以呈其他形状)的边框11和封盖在边框11的下端的内侧底护板12和外侧底护板13，矩形边框11有位于电池包100长度方向的第一边梁111和位于电池包100的宽度方向的第二边梁112构造而成，边梁可以采用铝挤出型材，然后拼焊而成边框11，边梁采用的空腔结构设计一方面作用于碰撞时的吸能，另一方面提供了电池包100与车身稳固的螺栓安装孔。除此外，可以作为电池包100的上盖20、内侧底护板12、外侧底护板13和防爆阀312等部件的安装界面。

外部外侧底护板13主要用于电池包100的底部异物冲击或刮底等意外情况的防护。其底部喷涂PVC防护材料，用于防砂石轰击。

外部外侧底护板13可以与边框11采用螺栓连接，并使用密封泡棉或密封胶进行密封。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (16)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

托盘：

上盖，用于与所述托盘限定出容纳空间；

电芯组，位于所述容纳空间内并固定连接于所述托盘；及

绝缘粘接层，包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分用于粘接电芯组的上端面与所述上盖，所述第二部分用于粘接电芯组的侧表面及托盘的侧壁，以将所述托盘、所述上盖及所述电芯组连为一体。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述上盖构造为车身的地板，或者，所述上盖用于与车辆的车身固定连接。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一部分的面积与所述电芯组的上端面的面积适配。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二部分的面积与所述电芯组的位于电池包长度方向上的侧壁的面积适配。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二部分的数量为两个，两个所述第二部分从所述第一部分位于所述电池包的长度方向的两个相对边向下延伸。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述上盖包括上盖本体和设置在所述上盖本体的上表面的横梁，所述横梁用于与车身的纵向边梁相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电芯组包括多个电芯，每个电芯包括极柱和防爆阀，所述极柱和所述防爆阀分别位于所述电芯相对的两端。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，每个电芯的所述极柱位于该电芯的上端，每个电芯的所述防爆阀位于所述电芯的下端。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括busbar总成，所述busbar总成包括多个用于电连接在电芯的极柱之间的busbar片。

10.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述托盘包括内侧底护板，所述内侧底护板设置在所述电芯组的下端面与所述托盘的内底面之间；

所述内侧底护板上设置有排气通道，所述排气通道用于容纳所述防爆阀并用于连通所述防爆阀的出气口与位于所述托盘上的排气阀。

11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的凹槽，所述凹槽为所述排气通道，或者，

所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的多个凸起，相邻两个所述凸起之间限定出所述排气通道。

12.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述内侧底护板与所述电芯组的下端面粘接相连。

13.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括液冷结构，所述液冷结构包括设置在所述电芯组的每排电芯之间液冷板，所述液冷板用于对相邻两排电芯进行冷却；

其中，所述液冷板的上端面与所述电芯的上端面等高，或者，所述液冷板的上端面高于所述电芯的上端面。

14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，所述液冷板由铝材制成，并形成为空心结构，以使液冷板能够在所述电芯组中的电芯膨胀变形时产生变形。

15.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述绝缘粘接层为灌封胶层。

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-15中任一项所述的电池包。