CN114937842A - 电池包、车身及车辆 - Google Patents

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廉玉波
凌和平
衣本钢
闫军飞
刁义伟
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Abstract

本发明公开了一种电池包、车身及车辆，电池包由上至下包括盖板、电芯及冷却板，由冷却板作为电池包的底板实现电池包的密封，省却了现有技术中的托盘底板，减少了部件，减轻了重量，也减少了电池包的高度。且本发明的电芯粘接在盖板上，电芯的重量由盖板承载，因此冷却板不会因承载电芯而受到破坏，从而使得冷却板不仅能够实现对电芯的热管理，还能够实现对电池包的密封，实现了集成。以电池包的盖板形成为车身地板，即，一方面减少了零件数量，降低了生产成本和整车重量，另一方面电池包的离地高度更大，电池包的布置空间更大，能够降低电池包的损坏几率。

Description

电池包、车身及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包、车身及车辆。
背景技术
相关技术中的车身，通常设置有地板，地板的下方设有电池安装横梁，电池包通过电池安装横梁安装于车身，但是地板和电池包之间存在间隙，导致车辆在竖直方向尺寸大。
现有的电池包，包括从上至下依次设置的盖板、冷却板、电芯及托盘底板，部件多，重量大。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提出一种电池包、车身及车辆。
本发明第一实施例提供一种电池包，包括：
电芯；
盖板，所述电芯连接在所述盖板上；
边框，所述盖板与所述边框连接，且所述电芯位于所述边框内；及
冷却板，所述冷却板与所述边框密封连接，以使所述盖板、所述冷却板及所述边框之间形成所述电芯的容纳空间。
在一实施例中，所述盖板与所述电芯之间设置有结构胶，所述电芯粘接在所述盖板上。
在一实施例中，所述冷却板靠近所述电芯的一侧形成为平面，所述平面与所述电芯之间设置有导热胶，所述冷却板远离所述电芯的一侧形成有冷却流道。
在一实施例中，所述电池包还包括护板，所述护板设置在所述冷却板远离所述电芯的一侧且与所述边框连接。
在一实施例中，在所述盖板到所述冷却板的方向上，所述边框的延伸长度不小于所述电芯的延伸长度。
在一实施例中，所述边框靠近所述盖板的一侧表面到所述冷却板的距离不小于所述电芯靠近盖板的一侧表面到所述冷却板的距离，所述边框靠近所述冷却板的一侧表面到所述盖板的距离不小于所述电芯靠近所述冷却板的一侧表面到所述盖板的距离。
在一实施例中，所述边框包括顺次连接的第一框、第二框、第三框及第四框，所述第一框与所述第三框相对设置，所述第二框与所述第四框相对设置，所述电芯在朝向所述第一框或所述第三框的一侧设置有极耳。
在一实施例中，所述第一框远离所述第三框的一侧向外延伸以形成凸起部，所述边框还包括拆装板，所述拆装板连接在所述凸起部远离所述第三框的一侧以使所述凸起部与所述拆装板之间形成配电腔。
在一实施例中，所述拆装板与所述凸起部可拆卸连接。
在一实施例中，所述边框还包括纵梁，所述纵梁设置在所述边框内且沿所述第一框到所述第三框的方向延伸，所述纵梁内形成有穿线空间。
在一实施例中，在所述盖板到所述冷却板的方向上，所述纵梁的延伸长度与所述电芯的延伸长度相等。
在一实施例中，所述边框还包括连接横梁，所述连接横梁的两端连接在所述第二框与所述第四框之间，以将所述边框分为多个分框，所述电芯设有多个，以形成多个电芯排，多个所述电芯排对应地设置在多个分框内。
在一实施例中，所述电芯排包括多个所述电芯，多个所述电芯沿所述第二框到所述第四框的方向排布。
在一实施例中，所述边框还包括纵梁，所述纵梁设置在所述边框内且沿所述第一框到所述第三框的方向延伸，所述纵梁内形成有穿线空间，所述连接横梁上设置允许所述纵梁穿过的避让槽。
本发明的实施例中，电池包由上至下包括盖板、电芯及冷却板，由冷却板作为电池包的底板实现电池包的密封，省却了现有技术中的托盘底板，减少了部件，减轻了重量，也减少了电池包的高度。且本发明的电芯连接在盖板上，电芯的重量由盖板承载，因此冷却板不会因承载电芯而受到破坏，从而使得冷却板不仅能够实现对电芯的热管理，还能够实现对电池包的密封，实现了集成。
本发明第二实施例提供了一种车身，包括车身框架及上述的电池包：
所述车身框架上形成有缺口，；
所述边框与所述车身框架连接，所述盖板封闭所述缺口以形成车身地板。
在一实施例中，所述车身框架包括沿车身宽度方向相对设置的第一门槛梁及第二门槛梁，在车身的宽度方向上，所述缺口由所述第一门槛梁向所述第二门槛梁延伸，所述边框的两侧分别与所述第一门槛梁及所述第二门槛梁连接。
在一实施例中，所述车身还包括座椅横梁，在车身的宽度方向上，所述座椅横梁连接在所述第一门槛梁与所述第二门槛梁之间，且所述座椅横梁与所述电池包连接。
本发明以电池包的盖板形成为车身地板，即，不需要额外设置车身地板，一方面减少了零件数量，降低了生产成本和整车重量，另一方面电池包的离地高度更大，电池包的布置空间更大，能够降低电池包的损坏几率。并且，相比于相关技术中的设置有地板的车身，本发明实施例的车身无需预留地板和电池包之间的装配间隙，有效地提高了整车空间利用率。
本发明第三实施例提供一种车辆，包括上述的车身。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车身的结构示意图。
图2是根据本发明实施例的车身的爆炸图。
图3是根据本发明实施例的车身的第一门槛梁、第二门槛梁和电池包的剖视图。
图4是根据本发明实施例的车身的电池包的爆炸图。
图5是根据本发明实施例的电池包的边框的结构示意图。
图6是根据本发明实施例的第一框的结构示意图。
图7是根据本发明实施例的第一框的另一视角的结构示意图。
图8是根据本发明实施例的冷却板的结构示意图。
图9是根据本发明实施例的电芯的结构示意图。
附图标记：
1、车身；
100、车身框架；101、缺口；110、第一门槛梁；120、第二门槛梁；130、吸能空间；140、门槛加强梁；141、吸能腔；150、门槛内板；160、门槛外板；
200、电池包；210、盖板；220、电芯；221、极耳；230、隔热板；240、冷却板；241、冷却流道；250、分流通道；260、换热通道；270、护板；280、保温板；
300、边框；301、溃缩腔；310、第二框；311、第一凸台；312、第一上导力筋；313、第一下导力筋；320、第四框；321、第二凸台；322、第二上导力筋；323、第二下导力筋；330、第一框；332、拆装板；333、凸起部；334、配电腔；340、第三框；
400、连接横梁；410、座椅横梁；500、密封件。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1-图9所示，本发明实施例提供一种电池包200以及具有该电池包200的车身1。
电池包200包括电芯220、盖板210、边框300及冷却板240，电芯220连接在盖板210上，盖板210与边框300连接，电芯220位于边框300内，冷却板240与边框300密封连接，以使盖板210、冷却板240及边框300之间形成电芯220的容纳空间。
本发明的实施例中，电池包200由上至下包括盖板210、电芯及冷却板240，由冷却板240作为电池包200的底板实现电池包200的密封，省却了现有技术中的托盘底板，减少了部件，减轻了重量，也减少了电池包200的高度。且本发明的电芯220连接在盖板210上，电芯220的重量由盖板210承载，因此冷却板240不会因承载电芯220而受到破坏，从而使得冷却板240不仅能够实现对电芯220的热管理，还能够实现对电池包200的密封，实现了集成。
根据本发明的一些具体实施例，如图3-图4所示，盖板210和电芯220设置有结构胶，以使电芯220粘接在盖板210上，从而使得盖板210和电芯220之间没有间隙且连接更紧密，且电芯220的重量由盖板210承载从而增加空间利用率。
在本发明的实施例中，冷却板240靠近电芯220的一侧形成为平面，平面与电芯220设置有导热胶，平面的设置的电芯220的放置，且导热胶填充冷却板240与电芯220之间的间隙，以使冷却板240和电芯220之间连接更紧密，且导热胶的导热系数大于空气的导热系数，有利于散热。冷却板240远离电芯220的一侧形成为冷却流道241。在一实施例中，该冷却流道241凸出设置。如此，冷却板240能够降低电芯220的温度，以避免电芯220过热而导致工作效率下降，从而能够保证电芯220的工作性能且延长电芯220的使用寿命。
具体地，冷却流道241包括分流通道250和多个换热通道260。分流通道250设于冷却板240的相对两侧，多个换热通道260设置在冷却板240的相对两侧之间且由一侧向另一侧延伸，每个换热通道260的至少一端与分流通道250连通。具体地，当电池包200安装在车身上时，分流通道250沿车身的宽度方向设置在冷却板240的相对两侧，多个换热通道260沿车身的宽度方向延伸。举例而言，冷却板240包括主板、口琴管和分流板，口琴管安装于主板的下表面，主板的上表面形成为靠近冷却板240靠近电芯220的一侧表面，多个换热通道260形成于口琴管，或者多个换热通道260由口琴管和主板共同形成。分流板冲压成型且焊接于主板的下表面(例如钎焊)，分流板扣压在口琴管的两端，分流通道250由分流板和主板共同形成且与多个换热通道260连通。冷却流道241内的冷却介质在多个换热通道260中形成蛇形流动。如此，分流通道250采用冲压分流板形成，能够节省空间。换热通道260采用口琴管形成，能够降低重量和成本。在本发明的一些具体实施例，如图4所示，电池包200还包括护板270，护板270设于冷却板240远离电芯220的一侧且与边框300连接。现有技术中的护板270设置在托盘底板的下方。
在本发明的实施例中，护板270和冷却板240之间还设置有保温板280，从而提高热交换效率。
其中，护板270可以为高强钢制成，由于护板270的强度高于保温板280的强度和冷却板240的强度，因此护板270可以保护保温板280和冷却板240不受损坏。保温板280可以为发泡板制成，保温板280能够减少冷却板240与外界环境的热交换，提高冷却板240对电芯220的冷却效率。
根据本发明的一些具体实施例，如图5-图7所示，在盖板210到冷却板240的方向上，边框300的延伸长度不小于电芯220的延伸长度。
具体地，边框300靠近盖板210的一侧表面到冷却板240的距离不小于电芯220靠近盖板210的一侧表面到冷却板240的距离，边框300靠近冷却板240的一侧表面到盖板210的距离不小于电芯靠近冷却板240的一侧表面到盖板210的距离。也即，边框300的上表面不低于电芯220的上表面，边框300的下表面不高于电芯220的下表面。这样从水平方向观察，电芯220整体被边框300所遮挡，完全位于边框300内，一方面边框300对电芯220的外周面防护的更全面，避免电芯220的外周面与外界物体发生干涉，另一方面在电池包200的外周面收到碰撞时边框300上力能够更为均匀地传导到电芯220上，使电芯220整体的受力均匀，减少电芯220的折断几率。
在本发明的实施例中，边框300包括第一框330、第二框310、第三框340及第四框320，第一框330与第三框340相对设置，第二框310与第四框320相对设置，电芯220在朝向第一框330或第三框340的一侧设置有极耳，即，电芯沿第一框330到第三框340的方向延伸。
本发明的实施例中，第一框330远离第三框340的一侧向外延伸形成有凸起部333，边框300还包括拆装板332，拆装板332连接在凸起部333远离第三框340的一侧以使凸起部333与拆装板332之间形成配电腔334。配电腔334内设有配电装置。换言之，第一框330集成了保护电芯220与容纳配电装置两种功能，利用边框300本身在电芯220高度上的延伸容纳了配电装置，在第一框330到第三框340的方向上，不再额外设置配电装置的容纳结构，从而能够提高空间利用率。并且，拆装板332与凸起部333之间通过螺纹紧固件(螺栓或者螺钉)或铆钉可拆卸连接，拆装板332与凸起部333之间可以设置检修密封圈，用于密封拆装板332与凸起部333之间的间隙，以方便配电装置的检修和更换。并且，在凸起部333上还构造有加强筋，用于提升凸起部333的结构强度。
进一步地，电池包200还包括纵梁和导电件。纵梁位于边框300内且沿第一框330到第三框340的方向延伸，纵梁内形成有穿线空间，以便于导电件连接到配电腔334内的配电装置。在本发明的实施例中，在盖板210到冷却板240的方向上，纵梁的延伸长度与电芯220的延伸长度相同，利用纵梁在电芯高度方向上的延伸以形成穿线空间，提高了空间利用率。以使配电装置与车辆的后驱电机实现电导通，从而电池包200可以应用于四驱驱动的车辆中，且不会破坏电池包200在上下方向以及左右方向的结构完整性，这样电池包200兼顾了电连接的可靠性和自身结构强度。本发明中的电芯220的高度方向与盖板210到冷却板240的方向一致。
在本发明的一些实施例中，如图3所示，电芯220为多个，多个电芯形成有多个电芯排，边框300还包括连接横梁400，连接横梁400连接在第二框310与第四框320之间，以将边框300分为多个分框，多个电芯排一一对应地设置在多个分框内。
可以理解地，电芯排包括多个电芯220，多个电芯220沿第二框310到第四框320的方向排布。连接横梁400上设有用于允许纵梁通过的避让槽。
在一些实施例中，连接横梁400可以设有多个，多个连接横梁400沿第一框330到第三框340的方向排布。由于电芯220的端部设有与其他电气件连接的极耳221，因此相邻两个电芯排之间存在间隙，通过将连接横梁400支撑在第二框310与第四框320之间且放置于相邻的两个电芯排之间。
本发明实施例的车身包括车身框架100及上述的电池包200，车身框架100上形成有缺口101，电池包200的边框300与车身框架100连接，盖板210封闭缺口101以形成车身地板。
本发明以电池包200的盖板210形成为车身地板，即，不需要额外设置车身地板，一方面减少了零件数量，降低了生产成本和整车重量，另一方面电池包200的离地高度更大，电池包200的布置空间更大，能够降低电池包200的损坏几率。并且，相比于相关技术中的设置有地板的车身，本发明实施例的车身1无需预留地板和电池包200之间的装配间隙，有效地提高了整车空间利用率。根据本发明的一些具体实施例，如图4所示，车身还包括密封件500，所述密封件500连接在所述电池包200与车身框架100之间，以使电池包200的盖板210与车身框架100之间完成密封。需要说明的是，本发明的电池包200安装在车身上时，第一框330到第三框340的方向与车身的长度方向一致，第二框310到第四框320的方向与车身的宽度方向一致，盖板210到冷却板240的方向与车身的高度方向一致。
如图3所示，车身框架100包括沿车身的宽度方向相对设置的第一门槛梁110及第二门槛梁120，在车身的宽度方向上，缺口101由第一门槛梁110向第二门槛梁120延伸，电池包200的边框300的两侧分别与第一门槛梁110及第二门槛梁120连接。
这样，设置在第二框310与第四框320之间的连接横梁400，在车辆的第一门槛梁110和第二门槛梁120发生碰撞时连接横梁400可以承担部分碰撞力，增加了电池包200的结构强度，并且在连接横梁400与座椅横梁410连接后，可以提高电池包200的模态刚度和扭转刚度，进一步地增加了电池包200的结构强度。
且在如图3所示的实施例中，车身1还包括座椅横梁410，在车身的宽度方向上，座椅横梁410连接在第一门槛梁110及第二门槛梁120之间，且座椅横梁410穿过电池包200的盖板210与电池包200的连接横梁400连接。
由于电芯220沿车身的长度方向延伸，多个电芯220沿车身的宽度方向排布，这样第一门槛梁110和第二门槛梁120受到碰撞时电芯220能够起到传力和支撑的作用，电芯220的受力更为均匀，进而能够提高电芯220抵抗车辆侧碰的强度，有效地防止由于电芯220折弯而短路。
电池包200应用于车辆时，可以根据车身框架100长度尺寸在车身框架100的长度方向上设置多个电芯220，以适应不同车型。在车身框架100的宽度方向上，可以通过增加或减少电芯220的数量，来改变电池包200的总电量。为了在车身框架100的宽度方向上尽可能多地布置电芯220，可以使多个电芯220之间紧密排布，这样电池包200在车身框架100的宽度方向上受力时，保证每个电芯220参与传力，增加结构强度，且能够提高电池包200内的空间利用率。通过将多个电芯220沿车身框架100的宽度方向排列，在车辆行驶过程中，路面障碍物碰撞车辆底部时，能够极大地减少了电芯220损坏的数量，且能够提高电池包200的空间利用率，增大了电芯220整体的体积，从而提高了电芯220整体的体积占电池包200的体积的比例，即能够提高了电池包200的能量密度。
进一步地，电芯220和边框300之间设有隔热板230。这样能够防止边框300和电芯220之间直接接触，以避免最靠近边框300的电芯220通过边框300与外界发生热交换，保证多个电芯220之间的温度大致相近，优化多个电芯220整体的工作性能。另外，隔热板230不仅可以保温，而且具有绝缘效果，同时隔热板230还能吸收电芯220和边框300之间的装配间隙。
具体地，第一门槛梁110和第二门槛梁120均构造有吸能空间130，第一门槛梁110的吸能空间130内和第二门槛梁120的吸能空间130内均设有门槛加强梁140，以在车身宽度方向上对电池包200形成保护。在车辆受到侧面碰撞时，吸能空间130能够起到吸能作用，以缓冲第一门槛梁110和第二门槛梁120向电池包200传递的碰撞力。并且，通过门槛加强梁140的设置，能够加强第一门槛梁110和第二门槛梁120的结构强度，以使第一门槛梁110和第二门槛梁120能够承受更大的碰撞力，门槛加强梁140也起到吸能和传力的作用，既能够减小传递到电池包200的力，又能够引导碰撞力的传导，有效地保护了电池包200，加强发生侧碰事故时的安全性。举例而言，门槛加强梁140可以为金属铝或者铝合金制成，这样门槛加强梁140不仅质量更轻，而且易于制造出更复杂的结构，门槛加强梁140的平面度更高。如此，根据本发明实施例的车身1具有空间利用率高、结构强度高和安全性高等优点。
根据本发明的一些具体实施例，如图1-图3所示，每个门槛加强梁140内构造有至少一个吸能腔141，吸能腔141沿门槛加强梁140的长度方向延伸。这样门槛加强梁140通过吸能腔141可以吸收碰撞能量，以提高第一门槛梁110和第二门槛梁120对碰撞力的承受能力，从而有效地避免碰撞力传递到电池包200。进一步地，每个门槛加强梁140的横截面内在上下方向上和左右方向上均排布有多个吸能腔141，这样门槛加强梁140吸收碰撞能量的能力更强，进一步地提高了第一门槛梁110和第二门槛梁120对碰撞力的承受能力，且门槛加强梁140无论在上下方向还是左右方向上均能够对碰撞力进行多次吸收，吸能腔141在门槛加强梁140的横截面上占据的比例更大，防止门槛加强梁140局部受到碰撞时该碰撞力不经过吸能腔141，从而更有效地避免碰撞力传递到电池包200。具体地，门槛加强梁140至少与所在吸能空间130的内侧壁和顶壁相连，即门槛加强梁140的左侧面和右侧面中的至少一个以及上表面与吸能空间130的内壁接触。这样门槛加强梁140在左右方向和上下方向均被固定，门槛加强梁140的位置稳定性更高。
根据本发明的一些具体实施例，如图3所示，门槛加强梁140的上表面高于电池包200的上表面，门槛加强梁140的下表面低于电池包200的上表面。即从水平方向观察，门槛加强梁140和电池包200之间部分重叠。这样在车辆的左侧或者右侧发生碰撞时，门槛加强梁140和电池包200之间必定能够相互传力，能够保证门槛加强梁140对电池包200进行保护，且电池包200能够在第一门槛梁110的门槛加强梁140和第二门槛梁120的门槛加强梁140之间进行传力。
根据本发明的一些具体实施例，如图3所示，第一门槛梁110和第二门槛梁120中的每个包括门槛内板150和门槛外板160。门槛外板160连接于门槛内板150的背向电池包200的一侧且与门槛内板150共同限定出吸能空间130，例如门槛内板150和门槛外板160可以焊接。其中，门槛加强梁140安装于门槛内板150和门槛外板160中的至少一个。这样能够避免在车辆行驶时门槛加强梁140在吸能空间130晃动而发生噪音和振动，门槛加强梁140的位置稳定性更高，从而提升整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能。
边框300安装于第一门槛梁110和第二门槛梁120，边框300内构造有至少一个溃缩腔301，由于溃缩腔301位于电芯220和第一门槛梁110之间以及溃缩腔301位于电芯220和第二门槛梁120之间，能够有效地吸收第一门槛梁110和第二门槛梁120朝向电芯220传递的力，对第一门槛梁110和第二门槛梁120传递的力进行了有效地衰减，从而电芯220受力更小，电芯220不易于损坏，安全性更高。
根据本发明的一些具体实施例，如图3和图5所示，第二框310位于第一门槛梁110和电芯220之间，第二框310设有第一凸台311、第一上导力筋312和第一下导力筋313，第一凸台311安装于第一门槛梁110的下表面，从第二框310到第四框320的方向上，第一上导力筋312向下倾斜延伸至第二框310的溃缩腔301内，第一下导力筋313设于第二框310的溃缩腔301内且在高度方向上与第一凸台311位置对应，从第二框310到第四框320的方向上，第一下导力筋313从左至右向上倾斜。例如，第一凸台311与第一门槛梁110螺纹连接。
第四框320位于第二门槛梁120和电芯220之间，第四框320设有第二凸台321、第二上导力筋322和第二下导力筋323，第二凸台321安装于第二门槛梁120的下表面，在第四框320到第二框310的方向上，第二上导力筋322从右至左向下倾斜延伸至第四框320的溃缩腔301内，第二下导力筋323设于第四框320的溃缩腔301内且在高度方向上与第二凸台321位置对应，在第四框320到第二框310的方向上，第二下导力筋323向上倾斜。
在第一门槛梁110向电池包200传力时，存在以下的传力路径：
其一，第一门槛梁110将力通过边框300的第一上导力筋312，第一上导力筋312将力传递到溃缩腔301后，经过溃缩腔301衰减后的力再传递到电芯220；
其二，第一门槛梁110在下侧将力传递到第一凸台311，第一凸台311将力传递到第一下导力筋313，第一下导力筋313将力传递到溃缩腔301后，经过溃缩腔301衰减后的力再传递到电芯220。
第二门槛梁120传递到电池包200上的传力路径与第一门槛梁110传递到电池包200上的传力路径相似，本发明不再赘述。
这样第一门槛梁110会通过第一上导力筋312和第一下导力筋313将力传递到边框300的上下部分，第二门槛梁120也会通过第二上导力筋322和第二下导力筋323将力传递到边框300的上下部分，以使传递到电芯220上的力更为分散，避免了局部受力过大导致的电池包200损坏，提高了整车安全性能。本发明的电芯220位于侧碰路径上，且沿车身的长度方向延伸的电芯均参与传力，传力面积大，减小了电芯220在传力方向上受到的压强，在电芯能够参与传力的同时也减小了电芯220损坏的可能。并且，在第一门槛梁110受到碰撞时，电池包200能够承担了部分传力和吸能的作用，电池包200与第一门槛梁110之间无需预留间隙，从而电池包200的体积可以更大，有效地提升电池包200的电量。
下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆，车辆包括根据本发明上述实施例的车身1。
根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的车身1，具有空间利用率高、结构强度高和安全性高等优点。
根据本发明实施例的车身1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种电池包，其特征在于，包括：
电芯；
盖板，所述电芯连接在所述盖板上；
边框，所述盖板与所述边框连接，且所述电芯位于所述边框内；及
冷却板，所述冷却板与所述边框密封连接，以使所述盖板、所述冷却板及所述边框之间形成所述电芯的容纳空间。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述盖板与所述电芯之间设置有结构胶，所述电芯粘接在所述盖板上。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却板靠近所述电芯的一侧形成为平面，所述平面与所述电芯之间设置有导热胶，所述冷却板远离所述电芯的一侧形成有冷却流道。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括护板，所述护板设置在所述冷却板远离所述电芯的一侧且与所述边框连接。
5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述盖板到所述冷却板的方向上，所述边框的延伸长度不小于所述电芯的延伸长度。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述边框靠近所述盖板的一侧表面到所述冷却板的距离不小于所述电芯靠近盖板的一侧表面到所述冷却板的距离，所述边框靠近所述冷却板的一侧表面到所述盖板的距离不小于所述电芯靠近所述冷却板的一侧表面到所述盖板的距离。
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述边框包括顺次连接的第一框、第二框、第三框及第四框，所述第一框与所述第三框相对设置，所述第二框与所述第四框相对设置，所述电芯在朝向所述第一框或所述第三框的一侧设置有极耳。
8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述第一框远离所述第三框的一侧向外延伸以形成凸起部，所述边框还包括拆装板，所述拆装板连接在所述凸起部远离所述第三框的一侧以使所述凸起部与所述拆装板之间形成配电腔。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述拆装板与所述凸起部可拆卸连接。
10.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述边框还包括纵梁，所述纵梁设置在所述边框内且沿所述第一框到所述第三框的方向延伸，所述纵梁内形成有穿线空间。
11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，在所述盖板到所述冷却板的方向上，所述纵梁的延伸长度与所述电芯的延伸长度相等。
12.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述边框还包括连接横梁，所述连接横梁的两端连接在所述第二框与所述第四框之间，以将所述边框分为多个分框，所述电芯设有多个，以形成多个电芯排，多个所述电芯排对应地设置在多个分框内。
13.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述电芯排包括多个所述电芯，多个所述电芯沿所述第二框到所述第四框的方向排布。
14.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述边框还包括纵梁，所述纵梁设置在所述边框内且沿所述第一框到所述第三框的方向延伸，所述纵梁内形成有穿线空间，所述连接横梁上设置允许所述纵梁穿过的避让槽。
15.一种车身，其特征在于，包括车身框架及权利要求1-14任一项所述的电池包：
所述车身框架上形成有缺口；
所述边框与所述车身框架连接，所述盖板封闭所述缺口以形成车身地板。
16.根据权利要求15所述的车身，其特征在于，所述车身框架包括沿车身宽度方向相对设置的第一门槛梁及第二门槛梁，在车身的宽度方向上，所述缺口由所述第一门槛梁向所述第二门槛梁延伸，所述边框的两侧分别与所述第一门槛梁及所述第二门槛梁连接。
17.根据权利要求16所述的车身，其特征在于，所述车身还包括座椅横梁，在车身的宽度方向上，所述座椅横梁连接在所述第一门槛梁与所述第二门槛梁之间，且所述座椅横梁与所述电池包连接。
18.一种汽车，其特征在于，包括权利要求15-17任一项所述的车身。
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