CN218769835U - 电池包以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包以及车辆，该电池包包括：下箱体；多个电芯，多个所述电芯设置于所述下箱体内；上盖，所述上盖设置于所述下箱体上且位于多个所述电芯的上方，所述上盖为车身地板；以及缓冲件，所述缓冲件位于多个所述电芯的端部和所述下箱体的侧壁之间。由此，通过设计缓冲件，可以起到缓冲作用，在车辆发生侧碰时，缓冲件可以吸收碰撞能量，减少对电芯的冲击，可以避免电芯受损。

Description

电池包以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包以及车辆。

背景技术

近年来，新能源汽车的出现对于社会发展和环境保护均起到了巨大的推动作用，可充电的电池包是新能源汽车的动力来源，在新能源汽车领域中被广泛应用。

相关技术中，现有车身通常设置有地板，地板的下方设有电池安装横梁，电池包通过电池安装横梁安装于车身，现有的电池包又包括从上至下依次设置的盖板、电芯、及托盘底板，电芯在托盘底板上不易固定，容易晃动，而且周围未设置防护措施，在车辆发生碰撞时，电芯易于受损。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，该电池包可以有效保护电芯，从而提高电池包的安全性。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的电池包包括：下箱体；多个电芯，多个所述电芯设置于所述下箱体内；上盖，所述上盖设置于所述下箱体上且位于多个所述电芯的上方，所述上盖为车身地板；以及缓冲件，所述缓冲件位于多个所述电芯的端部和所述下箱体的侧壁之间。

由此，通过设计缓冲件，可以起到缓冲作用，在车辆发生侧碰时，缓冲件可以吸收碰撞能量，减少对电芯的冲击，可以避免电芯受损。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲件为类蜂窝结构的铝型材。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲件包括多个单体，多个所述单体顺次堆叠设置，多个所述单体的截面呈六边形且开口分别朝向所述电芯的端部和所述下箱体的侧壁。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包还包括：液冷板，所述设置于所述上盖和多个所述电芯之间。

在本实用新型的一些示例中，所述液冷板与多个所述电芯之间设置有导热垫；或所述液冷板和多个所述电芯之间设置有导热结构胶。

在本实用新型的一些示例中，多个所述电芯在纵向上排布。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包还包括：分隔梁，所述分隔梁设置于所述下箱体内，以将所述下箱体内的容纳空间分隔成多个子容纳空间，每个所述子容纳空间内均设置有纵向排布的多个所述电芯。

在本实用新型的一些示例中，多个所述电芯和所述箱体的底壁之间设置有支撑垫。

在本实用新型的一些示例中，所述上盖上设置有座椅横梁加强梁；和/或所述电池包还包括：维修盖，所述上盖设置有安装口，所述维修盖可拆卸地设置于所述安装口处且在所述安装口向上凸出设置。

根据本实用新型第二方面的车辆包括：上述的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的上盖的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电芯布置在下箱体的结构示意图。

附图标记：

100、电池包；

10、下箱体；11、分隔梁；12、横梁；13、纵梁；

20、电芯；30、上盖；40、液冷板；50、导热垫；

60、支撑垫；70、座椅横梁加强梁；80、维修盖；90、缓冲件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的电池包100，该电池包100用于车辆中，其可以设置在车辆底盘系统为车辆提供动力，其可以集成于车辆的底盘上。

结合图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的电池包100主要包括下箱体10、多个电芯20，上盖30和液冷板40。多个电芯20设置于下箱体10内，上盖30设置于下箱体10上，而且上盖30位于多个电芯20的上方，上盖30为车身地板，液冷板40设置于上盖30和多个电芯20之间。

具体地，如图1所示，电池包100在从上到下的方向依次主要由上盖30、液冷板40、多个电芯20和下箱体10组成，电池包100的上盖30与车身连为一体，上盖30可以作为车身地板使用，从而可以省去地板，可以有利于实现车辆的轻量化设计目标。液冷板40设置在多个电芯20的上方和上盖30的下方之间，液冷板40将来自于电芯20上的热量传导至连接的整个车身，可以增大热量的散发面积，从而加快电芯20的散热效率，另外，相较于液冷板40设置在电芯20的下方，液冷板40设置在电芯20与上盖30之间，可以加强电芯20与上盖30的隔绝性，从而降低电芯20起火造成驾驶舱内的损害程度，进而提升电池包100的安全性。

由此，通过将液冷板40设置于电芯20的上方，加强电芯20与驾驶舱的隔绝性，也可以增大电芯20与车身的换热效率，从而提高电池包100的安全性。

其中，电池包100还包括：缓冲件90，缓冲件90位于多个电芯50的端部和下箱体10的侧壁之间。也就是说，缓冲件90位于下箱体10的侧壁内，而且缓冲件90可以同时对应多个电芯50的端部，缓冲件90可以起到缓冲作用，在车辆发生侧碰时，缓冲可以吸收碰撞能量，从而可以减少对电芯50的冲击，可以避免电芯受损。

由此，通过设置缓冲件90，在电芯50的端部外更好地保护电芯50，可以避免电芯50在车辆碰撞过程中受损，从而可以提高电池包100的安全性。

可选地，缓冲件为类蜂窝结构的铝型材。也就是说，该缓冲件90可以形成为一个类似蜂窝状的结构，如此设置的铝型材重量较轻，可以符合电池包100的轻量化设计目标，而且在车辆发生碰撞时可以更好地吸收碰撞能量，有足够的变形空间，可以减少对电芯50的影响。

具体地，缓冲件90包括多个单体，多个单体顺次堆叠设置，多个单体的截面呈六边形，而且单体的开口分别朝向电芯50的端部和下箱体10的侧壁。也就是说，单体呈六边形，六边形的壁厚可以在0.5mm-2mm之间，例如，0.5,mm、1mm、1.5mm和2mm。如此设置的缓冲件50重量轻，而且可以有效地进行溃缩吸能，可以更好地保护电芯50。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1所示，液冷板40与多个电芯20之间设置有导热垫50。也就是说，液冷板40与多个电芯20之间设置导热垫50，多个电芯20供能时所散发的热量经过导热性能好的导热垫50传导至液冷板40，如此设置，可以增加电芯20上方与驾驶舱的隔绝性，还可以增大电芯20与液冷板40的接触面积，从而进一步地加强驾驶舱的避险安全性和电芯20的散热效率，进而提高车辆的可靠性。

当然，液冷板40和多个电芯20之间还可以设置有导热结构胶，也就是说，导热结构胶可以将液冷板40和多个电芯20进行粘接连接，这样可以提高电池包100的模块化程度，而且导热结构胶还具有较好的导热作用，从而可以有利于多个电芯20的散热。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图3所示，多个电芯20在纵向上排布。具体地，位于下箱体10上的多个电芯20沿汽车行进方向堆叠布置，如此设置，可以增强汽车在受到前后碰撞时电芯20的抗压能力，从而提高电池包100在受到前后方向挤压时的安全性和可靠性。纵向即图3所示的前后方向，本实用新型的电池包100采用了区别传统电池包的电芯排布方向，这样可以更好地提高电池包100正面碰撞的承受能力。

具体地，结合图1和图3所示，电池包100还包括分隔梁11，分隔梁11设置于下箱体10内，以将下箱体10内的容纳空间分隔成多个子容纳空间，每个子容纳空间内均设置有纵向排布的多个电芯20。其中，下箱体10内设置的分隔梁11将下箱体10内的容纳电芯20的空间分隔为多个容纳纵向排布的电芯20的子容纳空间，分隔梁11将下箱体10内的容纳空间划分为有序整齐的容纳电芯20的多个子容纳空间，如此设置，可以更方便排布多个电芯20的空间位置，还可以提高多个电芯20的空间排布效率，还可以增加电池包100内部的结构强度，从而提高电池包100的布局合理性和稳定性。分隔梁11还至少一定程度上起到加强作用。

进一步地，结合图1和图3所示，分隔梁11包括横梁12和纵梁13，横梁12和纵梁13交叉设置，以形成多个子容纳空间。例如，下箱体10内的横梁12和纵梁13互相垂直交叉设置，下箱体10内的容纳空间分隔为有序整齐地沿车辆横向和纵向排布的子容纳空间，如此设置，可以更方便排布多个电芯20的空间位置，还可以提高下箱体10在沿车辆纵向和横向上的结构强度，从而提高电池包100内多个电芯20的排版效率和电池包100的结构稳定性。横梁12和纵梁13还至少一定程度上起到横向加强和纵向加强作用，如此划分的子容纳空间也可以更好地与电芯20相适配，例如，在横向上每个子容纳空间仅容纳一个电芯20。横向即图3所示的左右方向。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图3所示，多个电芯20和下箱体10的底壁之间设置有支撑垫60。具体地，多个电芯20和下箱体10的底壁之间设置有支撑垫60，支撑垫60可以在下箱体10的底壁上支撑多个电芯20，如此设置，可以使得在下箱体10支撑保护电芯20的基础上，进一步地支撑保护多个电芯20，从而提高电池包100的结构稳定性。

具体地，结合图1和图3所示，支撑垫60为EPP支撑垫60。其中，支撑垫60为EPP材料，EPP材料具有超强的抗振吸能性能、形变后回复率高、很好的耐热性、耐化学腐蚀性、耐油性、隔热性和质量轻的特性，如此设置，可以提高位于支撑垫60上的多个电芯20在受到外力作用后的抗振缓冲能力，还可以减少电池包下箱体10所受到的电芯20产生的热量，从而提高电池包100的稳定性和安全性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图2所示，上盖30上设置有座椅横梁加强梁70。具体地，上盖30上方设置有加强固定座椅的座椅横梁加强梁70，如此设置，电池包100的上盖30充当车身地板，在上盖30上设置座椅横梁加强梁70将座椅横梁固定连接在上盖30上，从而可以提高座椅横梁加强梁70和座椅横梁的固定可靠性，从而提高车辆的集成化设计，还提高座椅与上盖30的安装稳定性，进而提高车辆的可靠性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1和图2所示，电池包100还包括维修盖80，上盖30设置有安装口(图未示出)，维修盖80可拆卸地设置于安装口处，而且在安装口向上凸出设置。具体地，电池包100的上盖30设置有安装口，安装口处设置向上凸出的可拆卸维修盖80，如此设置，可以更方便地对上盖30内下方的电池包100组件进行拆卸安装和维修，从而提高电池包100的安装与维修便捷性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例的电池包100，如此设置，该电池包100可以提高车辆的安全性与可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

下箱体；

多个电芯，多个所述电芯设置于所述下箱体内；

上盖，所述上盖设置于所述下箱体上且位于多个所述电芯的上方，所述上盖为车身地板；以及

缓冲件，所述缓冲件位于多个所述电芯的端部和所述下箱体的侧壁之间。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述缓冲件为类蜂窝结构的铝型材。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述缓冲件包括多个单体，多个所述单体顺次堆叠设置，多个所述单体的截面呈六边形且开口分别朝向所述电芯的端部和所述下箱体的侧壁。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：液冷板，所述设置于所述上盖和多个所述电芯之间。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述液冷板与多个所述电芯之间设置有导热垫；或

所述液冷板和多个所述电芯之间设置有导热结构胶。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，多个所述电芯在纵向上排布。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，还包括：分隔梁，所述分隔梁设置于所述下箱体内，以将所述下箱体内的容纳空间分隔成多个子容纳空间，每个所述子容纳空间内均设置有纵向排布的多个所述电芯。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，多个所述电芯和所述箱体的底壁之间设置有支撑垫。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述上盖上设置有座椅横梁加强梁；和/或

所述电池包还包括：维修盖，所述上盖设置有安装口，所述维修盖可拆卸地设置于所述安装口处且在所述安装口向上凸出设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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