CN114940214B - 车身和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身和具有其的车辆，所述车身包括：车身框架、电池盖板、冷却板、分隔片及多个单体电池，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间，所述电池盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成地板；所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部；所述分隔片连接在所述电池盖板与所述冷却板之间，所述分隔片设置有多个，且相邻的两个分隔片之间形成有电池装配槽；所述单体电池装配于多个所述电池装配槽内。根据本发明实施例的车身具有结构强度和可靠性高、单体电池安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。

Description

车身和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车身和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车身，通常设置有地板，地板的下方设有电池包安装梁，电池包通过电池包安装梁安装于车身，但是地板和电池包之间存在间隙，导致车辆在竖直方向尺寸大。

现有的电池包，也无法对电芯进行有效定位和固定，电芯容易发生晃动，并且电池包包括从上至下依次设置的盖板、冷却板、电芯及托盘底板，部件多，重量大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车身，该车身具有结构强度和可靠性高、单体电池安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。

本发明还提出了一种具有上述车身的车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面实施例提出了一种车身，包括：车身框架，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间；电池盖板，所述电池盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成地板；冷却板，所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部；分隔片，所述分隔片连接在所述电池盖板与所述冷却板之间，所述分隔片设置有多个，且相邻的两个分隔片之间形成有电池装配槽；多个单体电池，所述单体电池装配于多个所述电池装配槽内。

根据本发明实施例的车身，具有结构强度和可靠性高、单体电池安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。

根据本发明的一些实施例，所述电池容纳空间内限定有至少一个子容纳空间，所述分隔片设置在所述子容纳空间内；

多个所述分隔片沿车身的宽度方向排布，所述单体电池沿车身的长度方向延伸；

和/或，多个所述分隔片沿车身的长度方向排布，所述单体电池沿车身的宽度方向延伸。

根据本发明的一些实施例，所述冷却板内构造有用于为多个所述单体电池散热的冷却流体通道。

根据本发明的一些实施例，所述车身框架包括：左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁沿左右方向间隔设置；前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔设置，所述前横梁连接于所述左门槛梁的前端和所述右门槛梁的前端，所述后横梁连接于所述左门槛梁的后端和所述右门槛梁的后端，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同围绕出所述电池容纳空间；其中，所述电池盖板安装于所述左门槛梁的上表面、所述右门槛梁的上表面、所述前横梁的上表面和所述后横梁的上表面。

根据本发明的一些实施例，所述车身框架还包括：左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁和所述右前纵梁沿左右方向间隔设置且均连接于所述前横梁的前侧；左后纵梁和右后纵梁，所述左后纵梁和所述右后纵梁沿左右方向间隔设置且均连接于所述后横梁的后侧。

根据本发明的一些实施例，所述前横梁包括：前侧部，所述前侧部位于所述左前纵梁和所述右前纵梁之间且两端分别与所述左前纵梁和所述右前纵梁相连；后侧部，所述后侧部连接于所述前侧部的后侧，所述后侧部的长度大于所述前侧部的长度且两端分别超出所述前侧部的两端，所述后侧部的两端分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁，所述左前纵梁和所述右前纵梁分别连接于所述后侧部的超出所述前侧部的部分。

根据本发明的一些实施例，所述车身还包括：至少一个支撑梁，所述支撑梁设于所述电池容纳空间内且两端分别与所述电池容纳空间的相对两侧壁相连，所述电池盖板支撑于所述至少一个支撑梁，所述至少一个支撑梁将所述电池容纳空间分隔成多个所述子容纳空间。

根据本发明的一些实施例，所述至少一个支撑梁包括：支撑纵梁，所述支撑纵梁沿前后方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的前侧壁和后侧壁相连；支撑横梁，所述支撑横梁沿左右方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的左侧壁和右侧壁相连，所述支撑纵梁的长度中心处与所述支撑横梁的长度中心处交叉相连。

根据本发明的一些实施例，所述车身框架还包括：前座椅前横梁、前座椅后横梁和后座椅横梁，所述前座椅前横梁、所述前座椅后横梁和所述后座椅横梁沿前后方向间隔设置，所述支撑横梁为多个且包括沿前后方向间隔设置的第一支撑横梁、第二支撑横梁和第三支撑横梁，所述第一支撑横梁与所述前座椅前横梁连接，所述第二支撑横梁与所述前座椅后横梁连接，所述第三支撑横梁与所述后座椅横梁连接。

根据本发明的一些实施例，所述电池盖板和所述车身框架之间设有多个密封圈，每个所述密封圈环绕所述电池容纳空间；所述冷却板和所述车身框架之间密封连接。

根据本发明的一些实施例，所述电池盖板与所述单体电池的上表面之间设置有结构胶，所述单体电池通过所述结构胶粘接在所述电池盖板上；所述冷却板和所述单体电池的下表面之间设置有导热胶，所述单体电池通过所述导热胶粘接在所述冷却板上。

根据本发明的一些实施例，所述车身框架为一体压铸件。

根据本发明的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本发明的第一方面实施例所述的车身。

根据本发明的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本发明的第一方面实施例所述的车身，具有结构强度和可靠性高、单体电池安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车身框架、单体电池、电池盖板和冷却板的爆炸图。

图2是根据本发明实施例的车身框架和单体电池的爆炸图。

图3是根据本发明实施例的车身的局部剖视图。

图4是根据本发明实施例的车身的局部示意图。

图5是根据本发明实施例的车身框架的结构示意图。

图6是根据本发明实施例的车身框架的另一结构示意图。

图7是根据本发明实施例的车身框架的又一结构示意图。

附图标记：

车身1、

车身框架100、镂空部110、电池容纳空间120、子容纳空间121、电池装配槽122、分隔片130、左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160、前侧部161、后侧部162、后横梁170、左前纵梁180、右前纵梁181、左后纵梁190、右后纵梁191、

电池盖板200、单体电池300、冷却板400、冷却流体通道410、

支撑梁500、支撑纵梁510、支撑横梁520、第一支撑横梁521、第二支撑横梁522、第三支撑横梁523、密封圈600。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本发明实施例的车身1。

如图1-图7所示，本发明实施例的车身1包括车身框架100、电池盖板200、多个单体电池300和冷却板400。

车身框架100构造有镂空部110，镂空部110的内周壁围绕出电池容纳空间120，电池盖板200安装于车身框架100以封盖电池容纳空间120的顶部且形成地板，冷却板400安装于车身框架100且封盖电池容纳空间120的底部，分隔片130连接在电池盖板200与冷却板400之间，分隔片130设有多个且相邻的两个分隔片130之间形成有电池装配槽122，该电池装配槽122设有多个，多个单体电池300位于电池容纳空间120内且分别装配于多个电池装配槽122。

根据本发明实施例的车身1，通过在车身框架100构造镂空部110，镂空部110的内周壁围绕出电池容纳空间120，电池盖板200安装于车身框架100以封盖电池容纳空间120的顶部且形成地板，以电池盖板200形成乘客舱的地板，不需要额外设置车身地板，因此无需在车身地板和单体电池300预留装配间隙，有效地提高了整车空间利用率，可以增大单体电池300的离地间隙，降低车身1的整体高度，单体电池300最大空间地利用了车身框架，从而使得单体电池300的布置空间更大，乘坐更为舒适，还能够减少了零件数量，从而降低了生产成本和整车重量。

另外，电池容纳空间120内限定有至少一个子容纳空间121，子容纳空间121的数量可以为一个或者多个，单体电池300数量较少或者车辆负载较小时，子容纳空间121的数量可以为一个，单体电池300的数量较多或者车辆负载较大时，子容纳空间121的数量可以为多个，这样可以将多个单体电池300分隔成几部分，既便于单体电池300的安装，又可以减少单体电池300之间热传递，避免单体电池300的温度过大，提升可靠性。

每个子容纳空间121内设置有多个分隔片130，也即，分隔片130设置于子容纳空间121内。

如图1所示，该子容纳空间121为一个，此时，多个分隔片130沿车身的宽度方向排列，单体电池300的延伸方向沿车身的长度方向延伸，多个单体电池300沿车身的宽度方向排列，如图2所示，该子容纳空间121也为一个，此时，多个分隔片130沿车身的长度方向排列，单体电池300沿车身的宽度方向延伸，多个单体电池300沿车身的长度方向排列。

在如图6及图7所示的实施例中，当子容纳空间121有多个时，部分子容纳空间121内单体电池300的延伸方向可以沿车身的长度方向延伸，部分子容纳空间121内单体电池300的延伸方向可以沿车身的宽度方向延伸。

多个单体电池300可以安装于不同的电池装配槽122内，多个电池装配槽122不仅可以为多个单体电池300的安装进行预定位，方便多个单体电池300的安装，而且将每个单体电池300进行单独固定，避免一个单体电池300发生晃动而导致其余单体电池300随之晃动的情况发生，多个单体电池300之间以及单体电池300和车身框架100之间相对位置更加稳定。并且，每个单体电池300受力时可以将其受到的力传递到与其接触的分隔片130，上述分隔片130再将力传递到车身框架100，单体电池300和车身框架100之间传力路径多，提高了车身1的结构强度，在车身1发生碰撞时减小了每个单体电池300受到损坏的可能性，且即使存在单体电池300受到损坏，单体电池300的设置，也能够降低单体电池300的损坏数量，可靠性高。

此外，冷却板400安装于车身框架100且封盖电池容纳空间120的底部，一方面冷却板400可以与单体电池300进行热交换，以降低单体电池300的温度，避免单体电池300过热，从而使单体电池300处于高效地工作状态，另一方面车身框架100、电池盖板200和冷却板400包围单体电池300，车身框架100、电池盖板200和冷却板400可以保护单体电池300，因此无需另外设置边框在前后方向和左右方向保护单体电池300，在保证了单体电池300安装结构可靠性的同时，更进一步地减小了车身1的零件数量。

如此，根据本发明实施例的车身1具有结构强度和可靠性高、单体电池300安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。

在本发明的一些实施例，如图1所示，分隔片130设置于子容纳空间121的前后两侧壁且将所在子容纳空间121分隔成沿左右方向排列的多个电池装配槽122，每个子容纳空间121的多个单体电池300分别沿前后方向延伸且沿左右方向排布于多个电池装配槽122。其中，每个子容纳空间121的前侧壁上的多个分隔片130和该子容纳空间121的后侧壁上的多个分隔片130在左右方向上可以一一对应，这样方便单体电池300的安装。

在本发明的另一些实施例，如图4和图5所示，分隔片130设置于子容纳空间121的左右两侧壁且将所在子容纳空间121分隔成沿前后方向排列的多个电池装配槽122，每个子容纳空间121的多个单体电池300分别沿左右方向延伸且沿前后方向排布于多个电池装配槽122。其中，子容纳空间121的左侧壁上的多个分隔片130和子容纳空间121的右侧壁上的多个分隔片130在前后方向上一一对应，方便单体电池300的安装。

如此，多个单体电池300在电池容纳空间120内可以有两种不同的安装方式，一方面可以提高车身1的多样性，以增加车身1对环境的适应性，另一方面能够提高电池容纳空间120的空间利用率，增加电池容纳空间120布置的单体电池300的数量，以增加车辆中的电量，延长车辆的续航里程。

如图1、图4及图5所示，分隔片13的延伸长度小于电池容纳空间120在车身宽度方向的尺寸，在如图2所示的实施例中，分隔片13的两端抵接于车身框架，即，一端抵接于下文的左门槛梁140，另一端抵接于右门槛梁150。此时，需要借助于分隔片130实现与车身框架的密封。

当然，可以理解的是，子容纳空间121为多个时，多个子容纳空间121中的一部分可以在该部分子容纳空间121的前后两侧壁设置隔片130，多个子容纳空间121中的另一部分可以在该部分子容纳空间121的左右两侧壁设置隔片130；或者，所有的子容纳空间121均在前后两侧壁设置隔片130；再或者所有的子容纳空间121均在左右两侧壁设置隔片130。

根据本发明的一些具体实施例，如图1和图5所示，冷却板400内构造有用于为多个单体电池300散热的冷却流体通道410。其中，冷却流体通道410内可以通入液态或者气态的冷却介质，例如水或者空气，冷却介质在冷却流体通道410内循环流动，冷却流体通道410的侧壁与多个单体电池300直接接触，进而可以通过冷却介质与多个单体电池300进行热交换，有效地降低单体电池300的温度，避免单体电池300温度过高，保证多个单体电池300的工作状态正常。

进一步地，如图1和图5所示，冷却流体通道410的横截面的距离最近的相对两侧壁之间的距离为1mm～3mm。如此，一方面可以避免冷却流体通道410的直径过大而需要通入大量的冷却介质才能保证填充满冷却流体通道410，提高冷却介质的流通和使用效率；另一方面可以避免冷却流体通道410的直径过小而导致阻力过大，从而使冷却介质在冷却流体通道410内流动通畅，从而可以快速带走单体电池300的热量，提高对单体电池300的散热效率。

在本发明的实施例中，分隔片130的顶部与电池盖板200连接，分隔片130的底部冷却板400连接，以使分隔片130、单体电池300、电池盖板200与冷却板400形成为整体结构。该整体结构中的分隔片130、电池盖板200与冷却板400可以一体挤出成型，将单体电池300设置在该一体成型的结构内之后，再与车身框架100连接。可以理解的是，分隔片130及单体电池300与车身框架100之间密封连接。

根据本发明的一些具体实施例，如图2和图5所示，车身框架100包括左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170。

如上描述，分隔片130、单体电池300、电池盖板200与冷却板400形成为整体结构，该整体结构密封连接于左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170，以使该整体结构与左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170形成密封的电池包。

左门槛梁140和右门槛梁150沿左右方向间隔设置，前横梁160和后横梁170沿前后方向间隔设置，前横梁160连接于左门槛梁140的前端和右门槛梁150的前端，后横梁170连接于左门槛梁140的后端和右门槛梁150的后端，左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170共同围绕出电池容纳空间120。其中，电池盖板200安装于左门槛梁140的上表面、右门槛梁150的上表面、前横梁160的上表面和后横梁170的上表面。

具体地，左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170之间形成“口”字形结构。车身1还包括副车架(图中未示意)，前横梁160可以与副车架的前舱总成或前部防撞结构相连，以满足副车架的前部安装需求，同时提高车辆抵抗正面碰撞的功能，后横梁170与副车架的后部总成或后部防撞结构相连，以满足副车架的后部安装需求，同时提高了车辆抵抗后面碰撞的功能。

这样，左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170中的每个均集成有多种功能，从而车身1的零件数量更少，能够减轻了车身1的重量，降低了生产成本。同时单体电池300可以延伸到左门槛梁140和右门槛梁150，增加车身1的电量，有利于增加车辆的续航能力。

另外，如图2所示，车身框架100还包括左前纵梁180、右前纵梁181、左后纵梁190和右后纵梁191。

左前纵梁180和右前纵梁181沿左右方向间隔设置且均连接于前横梁160的前侧，左后纵梁190和右后纵梁191沿左右方向间隔设置且均连接于后横梁170的后侧。

其中，副车架的前舱总成或前部防撞结构通过左前纵梁180和右前纵梁181与前横梁160连接，副车架的后部总成或或后部防撞结构通过左后纵梁190和右后纵梁191与后横梁170连接。

举例而言，左前纵梁180与右前纵梁181在左右方向上位于电池容纳空间120的前边沿的两端之间，且左前纵梁180、右前纵梁181向前超出于前横梁160，左后纵梁190与右后纵梁191在左右方向上位于电池容纳空间120的后边沿的两端之间，且左后纵梁190和右后纵梁191向后超出于后横梁170，从而满足车身框架100的安装需求，并提高车身框架100的结构强度，保护电池容纳空间120内的多个单体电池300不受碰撞损坏。

进一步地，如图3和图5所示，前横梁160包括前侧部161和后侧部162。

前侧部161位于左前纵梁180和右前纵梁181之间且两端分别与左前纵梁180和右前纵梁181相连，后侧部162连接于前侧部161的后侧，后侧部162的长度大于前侧部161的长度且两端分别超出前侧部161的两端，后侧部162的两端分别连接于左门槛梁140和右门槛梁150，左前纵梁180和右前纵梁181分别连接于后侧部162的超出前侧部161的部分。

换言之，左前纵梁180的一端和右前纵梁181的一端连接于后侧部162的前侧，前侧部161的一端连接于左前纵梁180的朝向右前纵梁181的一侧，前侧部161的另一端连接于右前纵梁181的朝向左前纵梁180的一侧。

如此，左前纵梁180和右前纵梁181主要连接于后侧部162，前侧部161可以增强前横梁160与左前纵梁180和右前纵梁181之间的连接强度，进而提高车身框架100的整体结构强度，能够提高车辆的抵抗正面碰撞以及小偏置碰撞的能力。

根据本发明的一些具体实施例，如图5和图6所示，车身1还包括至少一个支撑梁500。

支撑梁500设于电池容纳空间120内且两端分别与电池容纳空间120的相对两侧壁相连，电池盖板200支撑于至少一个支撑梁500，至少一个支撑梁500将电池容纳空间120分隔成多个子容纳空间121。

举例而言，在支撑梁500的两端止抵于前横梁160和后横梁170时，前横梁160和后横梁170还能够通过支撑梁500传力，在车身1发生正面碰撞或者追尾时，车身1在前后方向的传力路径更多，即车身1抵抗正面碰撞和后面碰撞的能力更强。

或者，在支撑梁500的两端止抵于左门槛梁140和右门槛梁150时，左门槛梁140和右门槛梁150还能够通过支撑梁500传力，在车身1发生侧面碰撞(即左侧碰撞或者右侧碰撞)时，车身1在左右方向的传力路径更多，即车身11抵抗侧面碰撞能力更强。

由此，通过上述两种支撑梁500的设置方式均能够降低单体电池300的折断以及损坏几率。

另外，支撑梁500的上表面直接与电池盖板200的下表面接触，由于电池盖板200的上表面形成地板，地板可以用于支撑乘客舱内的乘客和物体，通过支撑梁500用于支撑电池盖板200，使电池盖板200在上下方向和车身框架100之间的相对位置更为稳定，地板的载荷上限更高，承载能力更强。

需要说明的是，在设置支撑梁500并通过支撑梁500将电池容纳空间120分隔成多个子容纳空间121时，若支撑梁500沿左右方向延伸，且分隔片130沿左右方向间隔布置，支撑梁500的前后两侧壁也需要设分隔片130；若支撑梁500沿前后方向延伸，且分隔片130沿前后方向间隔布置，支撑梁500的左右两侧壁也需要设分隔片130。这样布置于支撑梁500的分隔片130能够配合布置于电池容纳空间120的内侧壁的分隔片130，以形成多个电池装配槽122，以便于对单体电池300进行安装固定。

进一步地，如图6和图7所示，至少一个支撑梁500包括支撑纵梁510和支撑横梁520。

支撑纵梁510沿前后方向布置且两端分别与电池容纳空间120的前侧壁和后侧壁相连，支撑横梁520沿左右方向布置且两端分别与电池容纳空间120的左侧壁和右侧壁相连，支撑纵梁510的长度中心处与支撑横梁520的长度中心处交叉相连。

换言之，支撑横梁520的两端连接于左门槛梁140和右门槛梁150，支撑纵梁510的两端连接于前横梁160和后横梁170，左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160、后横梁170、支撑纵梁510和支撑横梁520形成了多个相邻的“口”字形结构，例如，“田”字型，多个单体电池300设置于多个“口”字形空间内，每个“口”字形空间即为子容纳空间121。

其中，单体电池300沿前后方向延伸，该单体电池300位于的子容纳空间121的前后方向两侧内壁需要设置有分隔片130，即支撑横梁520形成该子容纳空间121的部分侧壁需要设置有分隔片130；单体电池300沿左右方向延伸，该单体电池300位于的子容纳空间121的左右方向两侧内壁需要设置有分隔片130，即支撑纵梁510形成该子容纳空间121的部分侧壁分需要设置有分隔片130。

这样车身1在前后方向以及左右方向上传力路径均得到增加，从而能够提高车身1对正面碰撞、后面碰撞和侧面碰撞的抵抗能力，尤其是在车身1在受到后部高速撞击时有效地防止单体电池300包损坏或者折断。

可选地，如图7所示，车身框架100还包括前座椅前横梁(图中未示意)、前座椅后横梁(图中未示意)和后座椅横梁(图中未示意)。

前座椅前横梁、前座椅后横梁和后座椅横梁沿前后方向间隔设置，支撑横梁520为多个且包括沿前后方向间隔设置的第一支撑横梁521、第二支撑横梁522和第三支撑横梁523，第一支撑横梁521与前座椅前横梁连接，第二支撑横梁522与前座椅后横梁连接，第三支撑横梁523与后座椅横梁连接。如此，第一支撑横梁521可以支撑前座椅前横梁，第二支撑横梁522可以支撑前座椅后横梁，第三支撑横梁523可以支撑后座椅横梁。

具体地，前座椅前横梁、前座椅后横梁和后座椅横梁均沿左右方向横跨于镂空部110。通过设置前座椅前横梁、前座椅后横梁和后座椅横梁，一方面能够为车辆的前座椅和后座椅提高安装支撑，另一方面增加了第一支撑横梁521、第二支撑横梁522和第三支撑横梁523的抗折弯强度，即提高车身框架100的结构强度，又有利于提高车身框架100抵抗侧面碰撞的能力。

根据本发明的一些具体实施例，如图1和图3所示，电池盖板200和车身框架100之间设有多个密封圈600，每个密封圈600环绕电池容纳空间120，其中，多个密封圈600的直径不同，多个密封圈600之间层层套设，进而将电池容纳空间120与乘客舱完全间隔开，进而避免灰尘从乘客舱内进入电池容纳空间120，降低单体电池300被腐蚀几率。

另外，冷却板400和车身框架100之间密封连接，电池容纳空间120的下部与外界空间被分隔，既能够防止外界灰尘等进入电池容纳空间120，又能够避免车身1经过涉水路面时，液体进入电池容纳空间120，极大地提高了电池容纳空间120的清洁性，进一步避免了单体电池300被腐蚀，进而延长单体电池300的使用寿命。

根据本发明的一些具体实施例，电池盖板200与单体电池300的上表面之间设置有结构胶，单体电池300通过结构胶粘接在电池盖板200上。由于结构胶的粘接强度高，因此可以将电池盖板200与单体电池300之间固定得更为可靠，使电池盖板200和单体电池300之间没有间隙且连接更紧密，单体电池300的重量可以由电池盖板200承受，从而增加空间利用率。

另外，冷却板400和单体电池300的下表面之间设置有导热胶，单体电池300通过导热胶粘接在冷却板400上，其中，导热胶能够填充冷却板400与单体电池300之间的间隙，以使冷却板400和单体电池300之间连接更紧密，且导热胶的导热系数大于空气的导热系数，有利于将单体电池300的热量快速传递至冷却板400，以提高单体电池300的散热效率。此外，导热胶也可以起到密封冷却板400和车身框架100之间的间隙的目的，增加电池容纳空间120的密封性，避免单体电池300被液体和灰尘等腐蚀。

根据本发明的一些具体实施例，车身框架100为一体压铸件。

具体地，左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170可以压铸成型为一体，左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170均可以为铝合金制成。冷却板400可以采用铝合金材料通过挤压或冲压等方式单独制成，冷却板400再通过螺栓和胶接等方式连接于左门槛梁140、右门槛梁150、前横梁160和后横梁170的下方。或者，冷却板400可以与车身框架100一体成型。

这样能够提高车身框架100的连接强度，增加车身框架100的抗折弯能力，有利于保护位于电池容纳空间120内的单体电池300，从而在车身1发生碰撞时降低单体电池300的折断几率。

下面参考附图描述本发明实施例的车辆，车辆包括根据本发明上述实施例的车身1。

根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的车身1，具有结构强度和可靠性高、单体电池300安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。

根据本发明实施例的车身1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种车身，其特征在于，包括：

车身框架，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间，所述电池容纳空间内限定有至少一个子容纳空间；

电池盖板，所述电池盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成地板；

冷却板，所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部；

分隔片，所述分隔片连接在所述电池盖板与所述冷却板之间，所述分隔片设置有多个，且相邻的两个分隔片之间形成有电池装配槽；

多个单体电池，所述单体电池装配于多个所述电池装配槽内；

其中，所述分隔片设置于所述子容纳空间的前后两侧壁且将所在子容纳空间分隔成沿左右方向排列的多个所述电池装配槽；或

所述分隔片设置于所述子容纳空间的左右两侧壁且将所在子容纳空间分隔成沿前后方向排列的多个所述电池装配槽。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，多个所述分隔片沿车身的宽度方向排布，所述单体电池沿车身的长度方向延伸；

和/或，多个所述分隔片沿车身的长度方向排布，所述单体电池沿车身的宽度方向延伸。

3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述冷却板内构造有用于为多个所述单体电池散热的冷却流体通道。

4.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身框架包括：

左门槛梁和右门槛梁，所述左门槛梁和所述右门槛梁沿左右方向间隔设置；

前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁沿前后方向间隔设置，所述前横梁连接于所述左门槛梁的前端和所述右门槛梁的前端，所述后横梁连接于所述左门槛梁的后端和所述右门槛梁的后端，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同围绕出所述电池容纳空间；

其中，所述电池盖板安装于所述左门槛梁的上表面、所述右门槛梁的上表面、所述前横梁的上表面和所述后横梁的上表面。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述车身框架还包括：

左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁和所述右前纵梁沿左右方向间隔设置且均连接于所述前横梁的前侧；

左后纵梁和右后纵梁，所述左后纵梁和所述右后纵梁沿左右方向间隔设置且均连接于所述后横梁的后侧。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述前横梁包括：

前侧部，所述前侧部位于所述左前纵梁和所述右前纵梁之间且两端分别与所述左前纵梁和所述右前纵梁相连；

后侧部，所述后侧部连接于所述前侧部的后侧，所述后侧部的长度大于所述前侧部的长度且两端分别超出所述前侧部的两端，所述后侧部的两端分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁，所述左前纵梁和所述右前纵梁分别连接于所述后侧部的超出所述前侧部的部分。

7.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，还包括：

至少一个支撑梁，所述支撑梁设于所述电池容纳空间内且两端分别与所述电池容纳空间的相对两侧壁相连，所述电池盖板支撑于所述至少一个支撑梁，所述至少一个支撑梁将所述电池容纳空间分隔成多个所述子容纳空间。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述至少一个支撑梁包括：

支撑纵梁，所述支撑纵梁沿前后方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的前侧壁和后侧壁相连；

支撑横梁，所述支撑横梁沿左右方向布置且两端分别与所述电池容纳空间的左侧壁和右侧壁相连，所述支撑纵梁的长度中心处与所述支撑横梁的长度中心处交叉相连。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述车身框架还包括：

前座椅前横梁、前座椅后横梁和后座椅横梁，所述前座椅前横梁、所述前座椅后横梁和所述后座椅横梁沿前后方向间隔设置，所述支撑横梁为多个且包括沿前后方向间隔设置的第一支撑横梁、第二支撑横梁和第三支撑横梁，所述第一支撑横梁与所述前座椅前横梁连接，所述第二支撑横梁与所述前座椅后横梁连接，所述第三支撑横梁与所述后座椅横梁连接。

10.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述电池盖板和所述车身框架之间设有多个密封圈，每个所述密封圈环绕所述电池容纳空间；

所述冷却板和所述车身框架之间密封连接。

11.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述电池盖板与所述单体电池的上表面之间设置有结构胶，所述单体电池通过所述结构胶粘接在所述电池盖板上；

所述冷却板和所述单体电池的下表面之间设置有导热胶，所述单体电池通过所述导热胶粘接在所述冷却板上。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的车身，其特征在于，所述车身框架为一体压铸件。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的车身。

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