CN214477727U - 电池包外壳及电池包 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包外壳及电池包。电池包外壳包括框架和吸能溃缩件。框架用于容纳电池模组，框架包括框架主体和多根间隔设置的横梁。框架主体包括相对设置的第一边框，横梁连接在相对设置的第一边框之间以将框架主体分隔为多个容纳腔，每个容纳腔中可放置一个或多个电池模组。第一边框内部设置有传力吸能结构。横梁为中空结构，横梁内部设置有沿横梁长度方向延伸的支撑筋，支撑筋连接在相对设置的第一边框之间。吸能溃缩件连接在第一边框背离横梁的一侧，以在碰撞时变形吸能。该电池包外壳有助于碰撞力的迅速分散，减少第一边框和横梁可能产生的变形，从而能够保护设置在容纳腔中的电池模组，防止电池模组受到挤压。

Description

电池包外壳及电池包

技术领域

本公开涉及动力电池技术领域，具体地，涉及一种电池包外壳及电池包。

背景技术

随着时代的发展，人们对电动汽车的动力电池包提出了越来越高的要求。现有的动力电池包通常采用上壳体和下壳体共同围成一个封闭腔室，模组容纳并且安装于该封闭腔室中。其中，动力电池包的下壳体作为整个动力电池包的重要承载部件，具有极为重要的意义。当车辆发生碰撞时，若下壳体发生形变，则会挤压位于下壳体中的电池模组，从而使动力电池中的电解液泄露，易引起起火和爆炸，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包外壳及电池包，该电池包外壳能够在碰撞时保护位于其中的电池模组，减少或避免电池模组受到的挤压。

为了实现上述目的，根据本公开的一方面，提供了一种电池包外壳，其包括：

框架，用于容纳电池模组，所述框架包括框架主体和多根间隔设置的横梁，所述框架主体包括相对设置的第一边框，所述横梁连接在所述相对设置的第一边框之间以将所述框架主体分隔为多个容纳腔，所述第一边框内部设置有传力吸能结构，所述横梁为中空结构，所述横梁内部设置有沿所述横梁长度方向延伸的支撑筋，所述支撑筋连接在相对设置的所述第一边框之间；

吸能溃缩件，连接在所述第一边框背离所述横梁的一侧，以在碰撞时变形吸能。

可选地，每个所述第一边框内部中空并且包括相对且间隔设置的第一侧壁和第二侧壁，所述横梁连接在两个所述第一侧壁之间，所述吸能溃缩件连接在所述第二侧壁背离所述第一侧壁的一侧，所述传力吸能结构包括沿所述第一边框的长度方向延伸的多根传力筋，所述多根传力筋连接在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述多根传力筋沿所述第一边框的高度方向间隔设置。

可选地，所述传力筋相对于所述第一侧壁和/或所述第二侧壁倾斜设置。

可选地，所述吸能溃缩件包括第一吸能部和第二吸能部，所述第一吸能部与所述第一边框连接，所述第二吸能部设置在所述第一吸能部背离所述第一边框的一侧，所述第一吸能部为空腔结构，所述第一吸能部中设置有隔板，所述第二吸能部为空腔结构，所述第二吸能部内设置有沿所述第一边框长度方向延伸的加强筋，所述加强筋从所述第二吸能部与所述第一吸能部的连接处向下倾斜延伸至所述第二吸能部的底部。

可选地，所述电池包外壳还包括底板组件，所述框架主体的底部开口，所述底板组件密封盖合于所述框架主体的底部的开口，所述底板组件包括底护板和用于冷却电池模组的水冷板，所述底护板的底面相对于边缘向下凹陷形成凹陷部，所述水冷板与所述底护板的边缘接触并且与所述凹陷部间隔设置，所述底护板的边缘与所述框架主体密封连接。

通过上述的技术方案，当电池包外壳位于第一边框的一侧发生碰撞时，吸能溃缩件先发生变形吸收碰撞的能量，然后碰撞力传递至第一边框处，由于第一边框中也设置有传力吸能结构，从而再一次的吸收碰撞能力，然后碰撞力传递至与第一边框连接的横梁处，通过横梁将碰撞力传递至另一侧的第一边框处，使得横梁以及横梁两侧的第一边框能够共同构造成承力整体，有助于碰撞力的迅速分散，进一步地减少第一边框和横梁可能产生的变形，从而能够保护设置在容纳腔中的电池模组，防止电池模组受到挤压。而且，由于横梁中设置有支撑筋，可加强横梁的强度，有助于通过横梁将力迅速分散并传递至另一侧的第一边框处，从而可减少框架主体整体可能发生的形变。

根据本公开的另一方面，提供了一种电池包，其包括第一电池模组和上述的电池包外壳，所述第一电池模组设置于所述容纳腔内。

可选地，所述电池包还包括前驱高压插件、电连接组件和电池管理模块，所述电池管理模块设置在所述框架的后端，所述电连接组件包括第一汇流条、第二汇流条和线束，所述第一汇流条将所述第一电池模组与所述电池管理模块电连接，所述第一汇流条设置在其中一者所述第一边框和所述第一电池模组之间，并且沿所述第一边框布置，所述前驱高压插件设置在所述框架的前端，所述第二汇流条和所述线束分别与所述前驱高压插件、所述第一电池模组以及所述电池管理模块电连接，所述第二汇流条和所述线束上跨所述第一电池模组从所述框架的前端延伸至后端，并且所述第二汇流条与两个所述第一边框均间隔布置，所述线束均与两个所述第一边框均间隔布置。

可选地，所述电池包外壳还包括底板组件，所述框架主体的底部开口，所述底板组件密封盖合于所述框架主体的底部的开口，所述底板组件包括底护板和用于冷却所述第一电池模组的水冷板，所述电池包还包括水管组件，所述水管组件与所述水冷板连通，所述水管组件设置在所述框架的前端并且与所述第一边框间隔设置。

可选地，所述电池包还包括双层模组支架，两个所述双层模组支架间隔设置在所述框架主体的后端的容纳腔中，两个所述双层模组支架之间限定出安装腔，所述安装腔内设置有第二电池模组，所述第三电池模组设置在两个所述双层模组支架的顶部，以层叠在所述第二电池模组的上方。

可选地，所述电池包还包括电池管理模块、热管理模块和电池系统配电盒，所述电池管理模块、所述热管理模块和所述电池系统配电盒均布置在所述第三电池模组的面向所述第一电池模组的一侧。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的电池包的立体结构示意图；

图2是本公开一种实施方式的电池包的爆炸示意图；

图3是图2中I处的局部放大示意图；

图4是本公开一种实施方式的电池包外壳的部分结构的爆炸示意图；

图5是本公开一种实施方式的隐藏了盖体的电池包的正视示意图；

图6是沿图5中A-A线的剖视示意图；

图7是沿图5中A-A线的剖视示意图，其中用箭头示出了传力路径；

图8是本公开一种实施方式的隐藏了盖体的电池包的立体结构示意图；

图9是本公开一种实施方式的电池包中用于冷却的相关结构的示意图；

图10是本公开一种实施方式的电池包的电气结构示意图；

图11是本公开一种实施方式的电池包中的电池模组的示意图。

附图标记说明

100-电池包；10-电池包外壳；11-框架主体；111-第一边框；1111-第一侧壁；1112-第二侧壁；1113-传力筋；112-第二边框；12-横梁；121-支撑筋；13-吸能溃缩件；131-第一吸能部；1311-隔板；132-第二吸能部；1321-加强筋；14-底板组件；141-底护板；1411-凹陷部；1412-边缘；1413-凸起筋；142-水冷板；15-盖体；16-上密封条；17-下密封条；18-防爆阀；19-导热结构胶；21-前驱高压插件；22-后驱高压插件；30-电池管理模块；41-第一汇流条；42-第二汇流条；43-线束；50-水管组件；60-双层模组支架；61-安装腔；71-第一电池模组；72-第二电池模组；73-第三电池模组；91-安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常指的是在电池包、电池包外壳10安装于车辆状态下的“上、下、左、右、前、后”，与车辆正常行驶时的“上、下、左、右、前、后”的方向一致，具体可参照如图2中所示的“上、下”以及图5中所示的“左、右、前、后”，“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

为了在发生碰撞时保护电池包内部的电池模组，根据本公开的一方面，如图1-10所示，提供了一种电池包外壳10，其包括框架和吸能溃缩件13。框架用于容纳电池模组，框架包括框架主体11和多根间隔设置的横梁12。框架主体11包括相对设置的第一边框111，横梁12连接在相对设置的第一边框111之间以将框架主体11分隔为多个容纳腔，每个容纳腔中可放置一个或多个电池模组。第一边框111内部设置有传力吸能结构。横梁12为中空结构，横梁12内部设置有沿横梁12长度方向延伸的支撑筋121，支撑筋121连接在相对设置的第一边框111之间。吸能溃缩件13连接在第一边框111背离横梁12的一侧，以在碰撞时变形吸能。

通过上述的技术方案，当电池包外壳10位于第一边框111的一侧发生碰撞时，吸能溃缩件13先发生变形吸收碰撞的能量，然后碰撞力传递至第一边框111处，由于第一边框111中也设置有传力吸能结构，从而再一次的吸收碰撞能力，然后碰撞力传递至与第一边框111连接的横梁12处，通过横梁12将碰撞力传递至另一侧的第一边框111处，使得横梁12以及横梁12两侧的第一边框111能够共同构造成承力整体，有助于碰撞力的迅速分散，进一步地减少第一边框111和横梁12可能产生的变形，从而能够保护设置在容纳腔中的电池模组，防止电池模组受到挤压。而且，由于横梁12中设置有支撑筋121，可加强横梁12的强度，有助于通过横梁12将力迅速分散并传递至另一侧的第一边框111处，从而可减少框架主体11整体可能发生的形变。

在本开中为例便于说明，以电池包外壳10安装在车辆上为例进行说明，可以理解的是，本公开中的电池包外壳10还可应用在电瓶车、混动车等其他应用场景中，本公开对此不作限制。

在本公开的一种实施方式中，框架主体11大致构造成四边形结构，框架主体11还包括相对设置的两个第二边框112，该第二边框112连接在两个相对设置的第一边框111之间。第二边框112内设置有传力筋1113，第二边框112的外侧也设置有吸能溃缩件13，用于在前后方向发生碰撞时吸收传递碰撞能量。

在本公开中对于第一边框111内设置的何种传力吸能结构不作限制，在本公开的一种实施方式中，如图6所示，每个第一边框111内部中空并且包括相对且间隔设置的第一侧壁1111和第二侧壁1112。横梁12连接在两个第一边框111的第一侧壁1111之间。吸能溃缩件13连接在第二侧壁1112背离第一侧壁1111的一侧。传力吸能结构包括沿第一边框111的长度方向延伸的多根传力筋1113。多根传力筋1113连接在第一侧壁1111和第二侧壁1112之间，多根传力筋1113沿第一边框111的高度方向间隔设置。

第一边框111内部中空，可大幅减轻框架主体11的重量，而且，由于第一边框111内设置的传力筋1113，可增加第一边框111的强度，有助于通过第一边框111将碰撞力分散到各个横梁12上，在侧面受到撞击时，如图7中箭头所示的传力路径所示，碰撞力先经过吸能溃缩件13，通过吸能溃缩件13的变形吸能后，通过第一边框111中的传力筋1113传递到各个第一横梁12以及其中的支撑筋121，从而迅速将碰撞力传递并分散。

在其他实施方式中，传力吸能结构还可为蜂窝状的可溃缩吸能的结构，第一边框111内部形成为蜂窝状结构，或者，第一边框111内部中空并且填充有吸能材料，如泡沫、橡胶等。

在本公开的一种实施方式中，如图6和图7所示，传力筋1113相对于第一侧壁1111和/或第二侧壁1112倾斜设置。传力筋1113向下倾斜设置，有助于将碰撞力向下传递，向下传递至电池包外壳10的底板处，通过底板再次将碰撞力分散。

在本公开的一种实施方式中，进一步地，第一侧壁1111的厚度大于第二侧壁1112的厚度。由于第一侧壁1111直接与横梁12连接，加厚第一侧壁1111的厚度，强度增加，有助于通过第一侧壁1111将碰撞力分散到各个横梁12上。

在本公开中对吸能溃缩件13的如何实现吸能溃缩不作限制，在本公开的一种实施方式中，如图6和图7所示，吸能溃缩件13包括第一吸能部131和第二吸能部132。第一吸能部131与第一边框111连接，第一吸能部131与第二吸能部132邻近布置，并且第二吸能部132设置在第一吸能部131背离第一边框111的一侧。第一吸能部131为空腔结构，第一吸能部131中设置有隔板1311，第二吸能部132为空腔结构。第二吸能部132内设置有沿第一边框111长度方向延伸的加强筋1321。加强筋1321从第二吸能部132与第一吸能部131的连接处向下倾斜延伸至第二吸能部132的底部。中空结构的吸能溃缩件13既能够减重，又较为容易在受到碰撞时发生形变进而吸收碰撞能量，减少传递到框架主体11处的碰撞能量。如图7所示，第一吸能部131中设置的隔板1311，增加了第一吸能部131的强度和力的传递路径，有助于通过该隔板1311和第一吸能部131将力传递到第二吸能部132处，第二吸能部132处倾斜设置的加强筋1321有助于将碰撞力向下传递，例如传递至框架主体11的底板处，从而及时将碰撞力传递并分散，因此能够尽量减少传递到框架上的碰撞力，减少框架可能发生的变形，从而减少了对框架内电池模组的挤压。第一吸能部131、第二吸能部132和第一边框111沿碰撞力的传递方向依次布置，碰撞力经过第一吸能部131、第二吸能部132的变形吸能后才传递至第一边框111处，从而能够减少第一边框111可能发生的变形。

在本公开中的电池包外壳10既可以用于有模组电池包，也可以用于无模组电池包，本公开对此不作限制，在一种实施方式中，如图2-4所示，电池包外壳10用于无模组电池包，电池包外壳10还包括底板组件14，框架主体11的底部开口，底板组件14密封盖合于框架主体11的底部的开口。底板组件14包括底护板141和用于冷却电池模组的水冷板142，底护板141的底面相对于边缘1412向下凹陷形成凹陷部1411，水冷板142与底护板141的边缘1412接触并且与凹陷部1411间隔设置，底护板141的边缘1412与框架主体11密封连接。

通过框架主体11的底部开口并通过底护板141组件盖合在开口处，能够使水冷板142与框架中的电池模组接触，从而冷却电池模组，相对于底部未开口的框架主体11，无模组的电池包外壳10减少了空间的占用，因此能够提高能量密度。无模组电池包的优势是可根据需要灵活设计电池模组，电池模组的端板共用，汇流排共用，可节约成本。而且，由于底部板的底面向下凹陷，仅边缘1412与水冷板142接触，在底部发生碰撞时，用底护板141来吸收底部碰撞的能量，起到保护水冷板142、保护电池模组的作用。

无模组电池包的外壳相对于有模组电池包的外壳，梁更少，强度低，更加需要通过框架和吸能溃缩件13来保护位于电池包外壳10内的电池模组。

进一步地，如图2-4所示，底护板141的凹陷部1411还设置有加强筋1321，加强筋1321的高度低于凹陷部1411的深度，从而使得水冷板142不会与加强筋1321接触。加强筋1321加强底护板141的强度，更加有助于通过底护板141来吸收底部碰撞的能量，从而起到保护水冷板142、保护电池模组的作用。

为了增加水冷板142与电池模组之间的热传导，在本公开的一种实施方式中，如图9所示，水冷板142面向电池模组的表面还覆盖有导热结构胶19。在装配模组时靠水冷板142的支撑泡棉的反弹力和电池模组的重力将导热结构胶19压平，使导热结构胶19充满电池模组底部与水冷板142之间。进一步地，在电池模组的端板与电池包外壳10的模组安装点之间可布置保温垫片，电池包外壳10可选增加保温涂层，可以有效防止电池模组的热损失。

水冷板142与框架主体11的边框装配，为确保框架主体11的底部密封，在水冷板142底部与框架主体11接触的部位，涂结构密封胶，然后使用螺栓固定水冷板142。

如图2所示，在本公开的一种的实施方式中，电池包外壳10还包括盖体15，盖体15用于密封盖合在框架主体11的顶部。可选地，盖体15和框架主体11之间还设置有上密封条16，以提高盖体15和框架主体11之间的密封性。

可选地，在一种实施方式中，如图4所示，底护板141和水冷板142之间设置有下密封条17，以增加底护板141和水冷板142之间的密封性。

根据本公开的另一方面，还提供了一种电池包，该电池包包括第一电池模组71和上述的电池包外壳10，第一电池模组71设置于容纳腔内。由于上述的电池包外壳10能够吸收碰撞能量，并且能够及时地将碰撞力分散，因此该电池包在发生碰撞时能够保护位于电池包的电池模组。

为了进一步地在发生碰撞时保护电池包，在本公开的一种实施方式中，如图5、图8和图10所示，电池包还包括前驱高压插件21、电连接组件和电池管理模块30，电池管理模块30设置在框架的后端，电连接组件包括第一汇流条41、第二汇流条42和线束43。第一汇流条41将第一电池模组71与电池管理模块30电连接，第一汇流条41设置在其中一者第一边框111和第一电池模组71之间，并且沿第一边框111走线，远离另一个第一边框111布置。前驱高压插件21设置在框架的前端，第二汇流条42和线束43分别与前驱高压插件21、第一电池模组71以及电池管理模块30电连接。第二汇流条42和线束43上跨第一电池模组71从框架的前端的前驱高压插件21延伸至后端的电池管理模块30，并且第二汇流条42与两个第一边框111均间隔布置，线束43与两个第一边框111均间隔布置，第二汇流条42、线束43远离两个第一边框111设置。可选地，第二汇流条42和线束43设置在电池模组的中部，远离两个第一边框111设置。

通过上述的方式来布置汇流条和线束43，使得其中一个第一边框111处未布置线束43或汇流条，在安装时，可将该未布置汇流条的第一边框111设置在易发生碰撞的驾驶侧(如左侧)，而将布置有汇流条的第一边框111布置在车辆的右侧。在车辆的驾驶侧发生碰撞时，位于该驾驶侧的第一边框111相对于另一侧的第一边框111易发生变形，但是由于线束43和汇流条均远离驾驶侧布置，从而能够保证侧碰时即使位于驾驶侧的第一边框111发生变形也不会影响内部的线束43和汇流条，从而不会造成电池包内部短路，因此能够保证电池包的安全。

如图10所示，在本公开中的一种实施方式中，电池包还包括后驱高压插件22，后驱高压插件22设置在框架主体11的后端，与电池管理模块30电连接。

在本公开中的电池包既可以是有模组电池包，也可以是无模组电池包，本公开对此不作限制，在本公开中的一种实施方式中，为了提高相同尺寸的电池包的电量，电池包为无模组电池包。电池包外壳10还包括底板组件14。框架主体11的底部开口，底板组件14密封盖合于框架主体11的底部的开口。底板组件14包括底护板141和用于冷却第一电池模组71的水冷板142。电池包还包括水管组件50，水管组件50与水冷板142连通，水管组件50设置在框架的前端并且与第一边框111间隔设置，可选地，水管组件50布置在框架前端的中部，远离第一边框111设置。

通过上述的方式来布置水管组件50，使得水管组件50远离第一边框111布置，当车辆的侧面发生碰撞时，由于水管组件50远离第一边框111布置，从而能够保证侧碰时不会影响布置在框架内部水管组件50的安全，从而不会造成电池包内部短路，因此能够保证电池包的安全。

为了提高电池包的空间利用率，在本公开中的一种实施方式中，如图1电池包不是规则的四方体结构，如图2、图4和图8所示，电池包还包括双层模组支架60，两个双层模组支架60间隔设置在框架主体11的后端的容纳腔中。两个双层模组支架之间限定出安装腔61，安装腔61内设置有第二电池模组72。第三电池模组73设置在两个双层模组支架60的顶部，第三电池模组73固定在双层模组支架60的顶部，双层模组支架60的顶部支撑在第三电池模组73的底部，从而使得第三电池模组73层叠在第二电池模组72的上方，如图11所示。

通过设置双层模组支架60能够充分地利用框架上方的空间，增加电池包的电量，提高整车的续航里程。在将电池包安装在车辆上时，可将电池包的设置有双层模组支架60的凸起的一端设置在车辆的后端，远离驾驶室设置，充分利用车辆后排座位的空间，从而能够充分利用车辆底部的空间，提高空间利用率，增加电池包的电量。

如图10所示，第二电池模组72和第三电池模组73的下方均布置有水冷板142，水冷板142与电池模组之间充满了导热结构胶19。

在本公开中对于在何处布置电池包的相关控制和管理模块不作限制，在一种实施方式中，电池包还包括电池管理模块30、热管理模块和电池系统配电盒，由于第三电池模组73高出第一电池模组71，如图2和图8所示，将电池管理模块30、热管理模块和电池系统配电盒均布置在第三电池模组73的面向第一电池模组71的一侧，能充分利用第三电池模组73面向第一电池模组71一侧的空间，提高空间利用率，提高电池包的能量密度。

如图2所示，电池包的盖体15上还设置有防爆阀18，可以提升电池包在热失控时的安全性。

为了方便电池包安装在车辆等设备上，如图5所示，电池包外壳10上设置有多个安装孔91，该多个安装孔91围绕框架主体11间隔设置，框架主体11的各个侧面均设置有该安装孔91，从而可保证框架主体11的各个侧面均能够与车辆固定，保证电池包能够被稳固地安装在车辆上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包外壳，其特征在于，包括：

框架，用于容纳电池模组，所述框架包括框架主体(11)和多根间隔设置的横梁(12)，所述框架主体(11)包括相对设置的第一边框(111)，所述横梁(12)连接在所述相对设置的第一边框(111)之间以将所述框架主体(11)分隔为多个容纳腔，所述第一边框(111)内部设置有传力吸能结构，所述横梁(12)为中空结构，所述横梁(12)内部设置有沿所述横梁(12)长度方向延伸的支撑筋(121)，所述支撑筋(121)连接在相对设置的所述第一边框(111)之间；

吸能溃缩件(13)，连接在所述第一边框(111)背离所述横梁(12)的一侧，以在碰撞时变形吸能。

2.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，每个所述第一边框(111)内部中空并且包括相对且间隔设置的第一侧壁(1111)和第二侧壁(1112)，所述横梁(12)连接在两个所述第一侧壁(1111)之间，所述吸能溃缩件(13)连接在所述第二侧壁(1112)背离所述第一侧壁(1111)的一侧，所述传力吸能结构包括沿所述第一边框(111)的长度方向延伸的多根传力筋(1113)，所述多根传力筋(1113)连接在所述第一侧壁(1111)和所述第二侧壁(1112)之间，所述多根传力筋(1113)沿所述第一边框(111)的高度方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的电池包外壳，其特征在于，所述传力筋(1113)相对于所述第一侧壁(1111)和/或所述第二侧壁(1112)倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述吸能溃缩件(13)包括第一吸能部(131)和第二吸能部(132)，所述第一吸能部(131) 与所述第一边框(111)连接，所述第二吸能部(132)设置在所述第一吸能部(131)背离所述第一边框(111)的一侧，所述第一吸能部(131)为空腔结构，所述第一吸能部(131)中设置有隔板(1311)，所述第二吸能部(132)为空腔结构，所述第二吸能部(132)内设置有沿所述第一边框(111)长度方向延伸的加强筋(1321)，所述加强筋(1321)从所述第二吸能部(132)与所述第一吸能部(131)的连接处向下倾斜延伸至所述第二吸能部(132)的底部。

5.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述电池包外壳(10)还包括底板组件(14)，所述框架主体(11)的底部开口，所述底板组件(14)密封盖合于所述框架主体(11)的底部的开口，所述底板组件(14)包括底护板(141)和用于冷却电池模组的水冷板(142)，所述底护板(141)的底面相对于边缘(1412)向下凹陷形成凹陷部(1411)，所述水冷板(142)与所述底护板(141)的边缘(1412)接触并且与所述凹陷部(1411)间隔设置，所述底护板(141)的边缘(1412)与所述框架主体(11)密封连接。

6.一种电池包，其特征在于，包括第一电池模组(71)和权利要求1-4中任一项所述的电池包外壳(10)，所述第一电池模组(71)设置于所述容纳腔内。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池包(100)还包括前驱高压插件(21)、电连接组件和电池管理模块(30)，所述电池管理模块(30)设置在所述框架的后端，所述电连接组件包括第一汇流条(41)、第二汇流条(42)和线束(43)，所述第一汇流条(41)将所述第一电池模组(71)与所述电池管理模块(30)电连接，所述第一汇流条(41)设置在其中一者所述第一边框(111)和所述第一电池模组(71)之间，并且沿所述第一边框(111)布置，所述前驱高压插件(21)设置在所述框架的前端，所述第二汇流条(42)和所述线束(43)分别与所述前驱高压插件(21)、所述第一电池模组(71)以及所述电池管理模块(30)电连接，所述第二汇流条(42)和所述线束(43)上跨所述第一电池模组(71)且从所述框架的前端延伸至后端，并且所述第二汇流条(42)与两个所述第一边框(111)均间隔布置，所述线束(43)与两个所述第一边框(111)均间隔布置。

8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池包外壳(10)还包括底板组件(14)，所述框架主体(11)的底部开口，所述底板组件(14)密封盖合于所述框架主体(11)的底部的开口，所述底板组件(14)包括底护板(141)和用于冷却所述第一电池模组(71)的水冷板(142)，所述电池包还包括水管组件(50)，所述水管组件(50)与所述水冷板(142)连通，所述水管组件(50)设置在所述框架的前端并且与所述第一边框(111)间隔设置。

9.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池包(100)还包括双层模组支架(60)，两个所述双层模组支架(60)间隔设置在所述框架主体(11)的后端的容纳腔中，两个所述双层模组支架(60)之间限定出安装腔(61)，所述安装腔(61)内设置有第二电池模组(72)，两个所述双层模组支架(60)的顶部设置有第三电池模组(73)，所述第三电池模组(73)层叠在所述第二电池模组(72)的上方。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述电池包(100)还包括电池管理模块(30)、热管理模块和电池系统配电盒，所述电池管理模块(30)、所述热管理模块和所述电池系统配电盒均布置在所述第三电池模组(73)的面向所述第一电池模组(71)的一侧。

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