CN220358261U - 一种轨道车电源模组钣金 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于机械钣金领域，提供一种轨道车电源模组钣金，包括长方体保护壳，保护壳左右两侧壁镂空，保护壳内有U型底壳，所述U型底壳的前部分安装有前钣金架，后部分安装有后钣金架，所述前钣金架内用于安装控制模块，所述后钣金架内用于安装电池电芯，所述保护壳前端有面板，尾端有尾板。本结构中，控制部分与电池电芯部分分开，且电池电芯也进行隔离，设置了U型底壳作为支撑，前后钣金架与U型底壳固定一体，最后外圈设置长方体保护壳，保护壳两侧壁大面积镂空散热，整个钣金结构布局合理，安装结构牢固，散热效果好。电源模组独立设置，相互影响小，整体外观比较规整，便于放置安装至轨道车的电池架中。

Description

一种轨道车电源模组钣金

技术领域

本实用新型属于机械钣金技术领域，尤其涉及一种轨道车电源模组钣金。

背景技术

在轨道交通领域，越来越多的轨道检测车采用电池供电。轨道车常规供电方式是直接通过电力线取电，但是仍然存在供电不方便的问题。轨道车是单节车，无需大功率大容量电力供给，而且轨道车的工作范围是固定的，因此通过电池给轨道车供电也成为可能，轨道车充电也方便。而且目前市面上也有电池供电的轨道车。

电池供电的核心的供电电池模组，轨道车内设置有多组电池模组，以提供足够的电力，保证轨道车的运行时间。现有轨道车中，一般都是将电池包按顺序排列在电池箱中，然后外接控制柜，通过控制柜进行电力分配。但是这种采用大箱体的电池箱，存在很多安全风险，包括电池包安装、散热，线束走线等，都是需要考虑的问题。可以考虑将几块小电池包做成一个电池模组，然后多个电池模组并联，电池模组之前相互独立，也保证了电池包的安全。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道车电源模组钣金，旨在解决上述技术问题。

本实用新型技术方案如下：

所述轨道车电源模组钣金，包括长方体保护壳，保护壳左右两侧壁镂空，保护壳内有U型底壳，所述U型底壳的前部分安装有前钣金架，后部分安装有后钣金架，所述前钣金架内用于安装控制模块，所述后钣金架内用于安装电池电芯，所述保护壳前端有面板，尾端有尾板。

进一步的，所述后钣金架包括格条顶板，所述格条顶板向下固定有多块隔板，且隔板距离U型底壳一段距离，其中部分隔板底部与U型底壳的顶部边沿锁紧。

进一步的，所述前钣金架两侧有风扇安装孔，前钣金架前后两端分别与面板、后钣金架锁紧，所述前钣金架的下部分还与U型底壳锁紧。

进一步的，所述尾板的两侧向内弯折形成L型板，L型板的下部与U型底壳锁紧，L型板的上部与后钣金架锁紧，所述尾板的底边向内弯折并与U型底壳锁紧。

本实用新型的有益效果是：本钣金结构中，电源模组的控制部分与电池电芯部分分开，且电池电芯也进行隔离，设置了U型底壳作为支撑，前后钣金架与U型底壳固定一体，最后外圈设置长方体保护壳，保护壳两侧壁大面积镂空散热，整个钣金结构布局合理，安装结构牢固，散热效果好。电源模组独立设置，相互影响小，整体外观比较规整，便于放置安装至轨道车的电池架中。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的轨道车电源模组钣金的立体图；

图2是轨道车电源模组钣金的内部结构图一；

图3是轨道车电源模组钣金的内部结构图二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

如图1-3所示，本实施例提供的轨道车电源模组钣金，包括长方体保护壳1，保护壳左右两侧壁镂空，保护壳内有U型底壳2，所述U型底壳2的前部分安装有前钣金架3，后部分安装有后钣金架4，所述前钣金架内用于安装控制模块，所述后钣金架内用于安装电池电芯，所述保护壳1前端有面板5，尾端有尾板6。

本结构中，保护壳作为电源模组的外部保护，可以避免摩擦、碰撞等对电源模组造成的损伤。保护壳为长方体，前后两段开口，左右侧壁大面积镂空，形成散热孔。保护壳内还有U型底壳，U型底壳上方固定有前后钣金架。前钣金架内安装电源的控制模块，后钣金架内安装电池电芯。图示中，所述后钣金架4包括格条顶板41，其上有多条长方形孔，所述格条顶板41向下固定有多块隔板42，且隔板42距离U型底壳一段距离，电池电芯至隔板之间，通过隔板进行隔离。隔板底部未与U型底壳密封，留有一段距离，以供线缆从底部走线，连接至前钣金架的电源模块。另外，有部分隔板42底部与U型底壳的顶部边沿锁紧，增加连接牢固性。

所述前钣金架3两侧有风扇安装孔31，前钣金架3前后两端分别与面板5、后钣金架4锁紧，所述前钣金架3的下部分还与U型底壳2锁紧。前钣金架内空间相对较大，足够控制模块散热，两侧有风扇安装孔，可以安装风扇。面板上开有各种线孔、按键孔、接头孔等。面板的两侧和底边向外弯折，且与U型底壳和前钣金架锁紧。

此外，所述尾板6的两侧向内弯折形成L型板61，L型板61的下部与U型底壳2锁紧，L型板61的上部与后钣金架4锁紧，所述尾板6的底边向内弯折并与U型底壳2锁紧。通过此安装结构，尾板与周边部位连接牢固。

本实用新型整个电源模组钣金各部分连接牢固，分布合理，控制部分和电芯部分隔离，且电芯部分也内部隔离，外部通过保护壳保护。整个结构形态非常规整，散热效果好。将电源模组并排或者上下间隔放置在轨道车的电池柜中后，通过线路连接至电力分配柜，实现对轨道车的供电，运行稳定安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轨道车电源模组钣金，其特征在于，所述电源模组钣金包括长方体保护壳，保护壳左右两侧壁镂空，保护壳内有U型底壳，所述U型底壳的前部分安装有前钣金架，后部分安装有后钣金架，所述前钣金架内用于安装控制模块，所述后钣金架内用于安装电池电芯，所述保护壳前端有面板，尾端有尾板。

2.如权利要求1所述轨道车电源模组钣金，其特征在于，所述后钣金架包括格条顶板，所述格条顶板向下固定有多块隔板，且隔板距离U型底壳一段距离，其中部分隔板底部与U型底壳的顶部边沿锁紧。

3.如权利要求2所述轨道车电源模组钣金，其特征在于，所述前钣金架两侧有风扇安装孔，前钣金架前后两端分别与面板、后钣金架锁紧，所述前钣金架的下部分还与U型底壳锁紧。

4.如权利要求3所述轨道车电源模组钣金，其特征在于，所述尾板的两侧向内弯折形成L型板，L型板的下部与U型底壳锁紧，L型板的上部与后钣金架锁紧，所述尾板的底边向内弯折并与U型底壳锁紧。