CN210006806U - 电池包的壳体、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包的壳体、电池包和车辆。该壳体具有用于安装电芯组的电芯组安装腔和用于安装冷却板组件的冷却板安装腔，所述电芯组安装腔和所述冷却板安装腔间隔设置。根据本实用新型的电池包的壳体，通过壳体内间隔设置的电芯组安装腔和冷却板安装腔，可以实现电芯组和冷却板组件的间隔设置，实现干湿分离，避免出现冷却液泄漏导致电芯组短路的情况，防止发生安全事故，并且可以降低维修成本。

Description

电池包的壳体、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包的壳体、电池包和车辆。

背景技术

动力电池高温或低温环境中使用时，为保证电池工作在适宜工作温度区间，电池包内会设计热管理系统用于电池包的冷却或者加热。现在的电池包将冷却板布置于电池包内部，若冷却液泄漏会直接泄漏至电池包内部，导致电池包短路，存在严重的安全风险。并且底部球击是对冷却板的最大威胁，如果冷却板在电池包内部底部球击一旦把冷却板损坏就需要更换电池包，成本非常大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包的壳体，以将电芯组和冷却板组件间隔开，实现干湿分离。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包的壳体，所述壳体具有用于安装电芯组的电芯组安装腔和用于安装冷却板组件的冷却板安装腔，所述电芯组安装腔和所述冷却板安装腔间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：下壳体，所述下壳体内具有所述电芯组安装腔；护板，所述护板盖设于所述下壳体的底部且与所述下壳体配合限定出所述冷却板安装腔。

进一步地，所述下壳体包括底板和环绕所述底板设置的边梁，所述边梁具有底板安装面和护板安装面，所述底板的周沿与所述底板安装面相连，所述护板的周沿与所述护板安装面可拆卸地连接。

进一步地，所述边梁为多个，至少一个所述边梁包括边梁主体，所述边梁主体的下端面形成为所述护板安装面，所述边梁主体的内侧面设有向内凸出的限位部，所述限位部的下端面形成为所述底板安装面，或者，所述边梁主体的内侧面设有向外凹陷的边梁凹槽，所述边梁凹槽的槽壁形成为所述底板安装面。

进一步地，所述限位部由所述边梁主体的内侧面向内然后向下延伸，所述限位部所围设的区域形成为集流管安装空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述边梁的外侧设有至少一个电池包安装部，在竖直方向上，所述护板安装面低于所述底板安装面，至少一个所述电池包安装部的最低点低于所述护板的最低点。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板具有安装块或安装条，所述安装块或所述安装条具有第一安装孔，所述护板具有加强筋，所述加强筋具有第二安装孔，紧固件穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述底板和所述护板。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却板组件通过泡棉粘接在所述护板上，所述冷却板组件通过导热胶或导热垫粘接在所述底板上。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包的壳体具有以下优势：

通过壳体内间隔设置的电芯组安装腔和冷却板安装腔，可以实现电芯组和冷却板组件的间隔设置，实现干湿分离，避免出现冷却液泄漏导致电芯组短路的情况，防止发生安全事故，并且可以降低维修成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种电池包，包括电芯组、冷却板组件和上述实施例的电池包的壳体，所述电芯组安装于所述电芯组安装腔内，所述冷却板组件安装于所述冷却板安装腔内。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有的优势与壳体具有的优势相同，这里不再赘述。

本实用新型的又一个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例的电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与电池包具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的壳体和冷却板组件的示意图；

图2是本实用新型实施例的壳体的下壳体的示意图；

图3是本实用新型实施例的壳体的其中一个边梁的示意图；

图4是本实用新型实施例的壳体和冷却板组件的一个剖视图；

图5是图4中圈示A处的放大结构示意图；

图6是图4中圈示B处的放大结构示意图；

图7是本实用新型实施例的壳体和冷却板组件的局部剖视图；

图8是本实用新型实施例的壳体和冷却板组件的另一个剖视图；

图9是图8中圈示C处的放大结构示意图；

图10是图8中圈示D处的放大结构示意图；

图11是本实用新型实施例的壳体的下壳体仰视图；

图12是本实用新型实施例的壳体的护板的示意图。

附图标记说明：

冷却板组件1、集流管11、冷却管12、进出口模块13、

壳体2、电芯组安装腔201、底板21、安装块211、安装条212、第一安装孔213、边梁22、底板安装面221、护板安装面222、边梁主体223、限位部224、边梁凹槽225、集流管安装空间226、电池包安装部227、进出口模块过口228、高压输出孔229、低压输出孔230、上壳体安装孔231、下壳体23、横梁24、

护板3、冷却板安装腔301、加强筋31、第二安装孔311、泡棉32。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图12并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的电池包的壳体2具有电芯组安装腔201和冷却板安装腔301。

其中，电芯组安装腔201可以用于安装电池包的电芯组，冷却板安装腔301可以用于安装电池包的冷却板组件1，并且电芯组安装腔201和冷却板安装腔301间隔设置。也就是说，电芯组和冷却板组件1设于互不连通的两个腔内，由此实现电芯组和冷却板组件1的干湿分离。

申请人发现，相关技术中的电池包将电芯组和冷却板组件设于同一个腔内，当冷却板组件比环境温度低时，冷却板组件上会发生结露现象，存在一定安装隐患。并且，在冷却板组件的气密性出现问题时，例如，当电池包底部球击导致冷却板损坏时，冷却液直接泄漏至电芯组处，导致电芯组短路，且存在严重的安全风险，电池包需要整体更换，成本非常大。

而在本实用新型中，通过壳体2将电芯组和冷却板组件1干湿分离，可以有效避免冷却板组件1结露或者冷却液泄漏带来的风险，提高了电池包的安全性能，并且即使冷却板组件1因电池包底部球击而损坏，也只需更换冷却板组件1，而无需将电池包整体更换，降低了维修成本。

根据本实用新型实施例的电池包的壳体2，通过壳体2内间隔设置的电芯组安装腔201和冷却板安装腔301，可以实现电芯组和冷却板组件1的间隔设置，实现干湿分离，避免出现冷却液泄漏导致电芯组短路的情况，防止发生安全事故，并且可以降低维修成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，壳体2可以包括：下壳体23和护板3，其中，下壳体23内具有电芯组安装腔201，护板3盖设于下壳体23的底部，并且护板3与下壳体23配合可以限定出冷却板安装腔301。通过下壳体23可以将电芯组和冷却板组件1间隔开，并且即使在冷却板组件1损坏时，下壳体23也可以对冷却液进行遮挡，防止冷却液流动至电芯组处。

护板3则可以对外置的冷却板组件1进行遮挡保护，以防止冷却板组件1直接被撞击损坏，并且在冷却板组件1损坏时，通过拆装护板3以便于更换冷却板组件1，使操作更方便。

进一步地，参照图2所示，下壳体23可以包括底板21和边梁22，边梁22环绕底板21设置，以限定出电芯组安装腔201。如图3-图9所示，边梁22具有底板安装面221和护板安装面222，底板21的周沿与底板安装面221相连，例如焊接相连，以提高电芯组安装腔201的密封性。护板3的周沿与护板安装面222可拆卸地连接，护板3与底板21之间的区域形成为冷却板安装腔301。例如，护板3的周沿与护板安装面222通过紧固件连接，以便于护板3的拆装。

在一些实施例中，边梁22可以为多个，多个边梁22首尾配合以环绕底板21设置。在本实用新型中，多个边梁22与底板21和护板3之间的连接限位结构可以根据实际情况需要灵活设置。

例如，在一些具体实施例中，如图3-图5和图8-图9所示，至少一个边梁22包括边梁主体223，边梁主体223的下端面形成为护板安装面222，边梁主体223的内侧面设有向内凸出的限位部224，限位部224的下端面形成为底板安装面221。

例如，在另一些具体实施例中，如图6和图7所示，至少一个边梁22包括边梁主体223，边梁主体223的内侧面设有向外凹陷的边梁凹槽225，边梁凹槽225的槽壁形成为底板安装面221。

需要说明的是，这里，“内”指靠近电芯组安装腔201的方向，“外”指远离电芯组安装腔201的方向。

限位部224的具体结构也可以根据实际情况需要灵活设置。

可选地，在一些实施例中，如图1所示，冷却板组件1包括集流管11和多个冷却管12，集流管11具有集成进液流道和集成出液流道，冷却管12具有冷却流道，每个冷却管12的进口端和出口端均与集流管11相连，例如焊接相连，以使冷却流道连通集成进液流道和集成出液流道。由此，冷却板组件1只需设置一根集流管11，无需设置多个管路。

如图3-图5所示，限位部224可以由边梁主体223的内侧面向内然后向下延伸，以使限位部224大体形成为L形，限位部224所围设的区域形成为集流管安装空间226。冷却板组件1的集流管11以及冷却管12的进口端和出口端可以位于集流管安装空间226内。限位部224不仅可以用于安装底板21，而且可以对集流管11、冷却管12的部分结构、集流管11与冷却管12的连接结构进行保护，提高结构稳定性，防止发生连接结构开裂导致冷却液泄漏的情况。

此外，如图1和图5所示，冷却板组件1还可以包括进出口模块13，进出口模块13具有进液通道和出液通道，进液通道与集成进液流道连通，出液通道与集成出液流道连通。冷却液可以通过进出口模块13进入集流管11，以便于通过其他组件对经过热交换的冷却液进行冷却。如图3和图5所示，设有L形的限位部224的边梁主体223上可以形成有进出口模块过口228，进出口模块13可以由进出口模块过口228伸出，以便于与其他组件相连。

可选地，在电池包包括多个电芯组的实施例中，多个电芯组可以串联或者并联设置，以形成一个总高压输出极和一个总低压输出极。其中一个边梁主体223上可以设有高压输出孔229和低压输出孔230，总高压输出极可以穿设于高压输出孔229，总低压输出极可以穿设于低压输出孔230。

当然，在另一些实施例中，如图8和图9所示，限位部224也可以为设于边梁主体223的内侧面的凸筋(例如空心凸筋)，限位部224的结构更简单，占用空间更小。

可选地，在一些实施例中，如图1和图2所示，下壳体23还可以包括至少一个横梁24，横梁24可以设置在电芯组安装腔201内，以将电芯组安装腔201分隔为多个安装槽。电池包的电芯组可以为多个，多个电芯组分别安装于多个安装槽内，这种多个安装槽的安装结构可以防止其中一个电芯组热失控后热量蔓延至其他电芯组。并且，安装槽的槽壁可以对电芯组进行限位，电芯组的多个电芯可以在堆叠设置后直接置于安装槽内，而无需设置端板等结构使多个电芯连接为一体。由此，根据实际情况需要，电芯的数量可以自由增加或减少，且实现多种串并联，最大限度地适配整车系统需求。

在包括横梁24的实施例中，参照图1和图2所示，横梁24的端部可以设有横梁凹槽，限位部224嵌入横梁凹槽内，以对横梁24进行支撑限位。可选地，横梁24可以与边梁主体223、限位部224和底板21中的至少一个焊接相连。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，边梁22的外侧设有至少一个电池包安装部227，电池包可以通过电池包安装部227安装于车辆上。如图5所示，在竖直方向上，护板安装面222低于底板安装面221，以为冷却板组件1留出适当的安装空间。可选地，至少一个电池包安装部227的最低点低于护板3的最低点，以使电池包安装部227可以在车辆拖底时有效承受撞击，保护护板3，进而保护冷却板组件1和电芯组。

例如，在如图2所示的示例中，边梁22为四个，分别为前边梁、后边梁、左边梁和右边梁，这里“前”、“后”、“左”、“右”是基于图2中所示方位命名的。其中，设于前边梁、左边梁和右边梁的电池包安装部227的最低面低于护板安装面222、底板安装面221以及护板3的最低面，以从电池包的三面进行防护，设于后边梁的电池包安装部227的最低面根据实际情况需要设置为高于底板安装面221和护板安装面222。

可选地，在一些实施例中，壳体2还可以包括上壳体，边梁主体223可以设有上壳体安装孔231，例如自攻螺纹孔，上壳体可以与边梁主体223通过紧固件连接，以从上侧对电芯组进行遮挡保护。可选地，上壳体与下壳体23之间密封配合，以提高电芯组安装腔201的密封性，提高干湿分离的效果。

在本实用新型的一些实施例中，为进一步提高护板3与下壳体23连接的可靠性，护板3还可以与底板21可拆卸地连接，例如通过紧固件连接，由此，护板3与边梁22的连接结构可以由护板3的周沿进行固定，护板3与底板21的连接结构可以由护板3的中部进行固定，连接位置更多，连接更稳固。

进一步地，参照图10-图12所示，底板21可以具有安装块211或安装条212，以增强底板21的结构强度，护板3具有加强筋31，以增强护板3的自身刚度，防止底部球击，提高对冷却板组件1的保护效果。

另外，参照图10-图12所示，安装块211或安装条212可以具有第一安装孔213，加强筋31可以具有第二安装孔311，紧固件穿设于第一安装孔213和第二安装孔311，以连接底板21和护板3。在安装块211、安装条212和加强筋31的位置通过紧固件连接，有利于提高紧固件连接的稳定性。

在一些实施例中，如图6和图10所示，冷却板组件1可以通过泡棉32粘接在护板3上，并且冷却板组件1通过导热胶或导热垫粘接在底板21上。一方面，粘接结构可以提高冷却板组件1的限位稳定性，防止冷却板组件1发生晃动而损坏；另一方面，导热胶或导热垫可以提高热传导效果，提高冷却板组件1通过底板21冷却电芯组的效果，并且泡棉32具有一定弹性，可以将冷却板组件1压紧在底板21上，进而有利于提高热传导效果。

根据本实用新型又一方面实施例的电池包，包括电芯组、冷却板组件1和上述实施例的电池包的壳体2，电芯组安装于壳体2内的电芯组安装腔201内，冷却板组件1安装于壳体2内的冷却板安装腔301内。

根据本实用新型又一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包的壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)具有用于安装电芯组的电芯组安装腔(201)和用于安装冷却板组件(1)的冷却板安装腔(301)，所述电芯组安装腔(201)和所述冷却板安装腔(301)间隔设置。

2.根据权利要求1所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)包括：

下壳体(23)，所述下壳体(23)内具有所述电芯组安装腔(201)；

护板(3)，所述护板(3)盖设于所述下壳体(23)的底部且与所述下壳体(23)配合限定出所述冷却板安装腔(301)。

3.根据权利要求2所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述下壳体(23)包括底板(21)和环绕所述底板(21)设置的边梁(22)，所述边梁(22)具有底板安装面(221)和护板安装面(222)，所述底板(21)的周沿与所述底板安装面(221)相连，所述护板(3)的周沿与所述护板安装面(222)可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述边梁(22)为多个，至少一个所述边梁(22)包括边梁主体(223)，所述边梁主体(223)的下端面形成为所述护板安装面(222)，

所述边梁主体(223)的内侧面设有向内凸出的限位部(224)，所述限位部(224)的下端面形成为所述底板安装面(221)，或者，

所述边梁主体(223)的内侧面设有向外凹陷的边梁凹槽(225)，所述边梁凹槽(225)的槽壁形成为所述底板安装面(221)。

5.根据权利要求4所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述限位部(224)由所述边梁主体(223)的内侧面向内然后向下延伸，所述限位部(224)所围设的区域形成为集流管安装空间(226)。

6.根据权利要求3所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述边梁(22)的外侧设有至少一个电池包安装部(227)，在竖直方向上，所述护板安装面(222)低于所述底板安装面(221)，至少一个所述电池包安装部(227)的最低点低于所述护板(3)的最低点。

7.根据权利要求3所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述底板(21)具有安装块(211)或安装条(212)，所述安装块(211)或所述安装条(212)具有第一安装孔(213)，

所述护板(3)具有加强筋(31)，所述加强筋(31)具有第二安装孔(311)，紧固件穿设于所述第一安装孔(213)和所述第二安装孔(311)以连接所述底板(21)和所述护板(3)。

8.根据权利要求3所述的电池包的壳体(2)，其特征在于，所述冷却板组件(1)通过泡棉(32)粘接在所述护板(3)上，所述冷却板组件(1)通过导热胶或导热垫粘接在所述底板(21)上。

9.一种电池包，其特征在于，包括电芯组、冷却板组件(1)和根据权利要求1-8中任一项所述的电池包的壳体(2)，所述电芯组安装于所述电芯组安装腔(201)内，所述冷却板组件(1)安装于所述冷却板安装腔(301)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包。

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