CN212303793U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和车辆，电池包包括壳体、上盖、底盖和冷却板组件。其中，壳体由隔板分为上壳部和下壳部，上壳部内具有第一安装空间，下壳部内具有第二安装空间，第一安装空间内安装有第一电池模组，上盖适于封盖第一安装空间；第二安装空间内安装有第二电池模组，底盖适于封盖第二安装空间；隔板内设有从壳体外面可进入的插槽；冷却板组件内具有冷却通道，述冷却通道具有进液口和出液口，冷却板组件配合在所述插槽内。根据本实用新型的电池包，通过设置壳体由隔板分为上壳部和下壳部，并在隔板内设置可与冷却板组件适配的插槽，既可以提高电池包的可靠性和安全性，又可以增大电池包的电能容量，优化电池包整体结构，节省成本。

Description

电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体地，涉及一种电池包和车辆。

背景技术

动力电池是混合动力车辆和纯电动车辆的重要部件。动力电池的充放电过程会产生大量热量，为了使动力电池工作在合适的温度，电池包内通常安装有通过空气冷却或液体冷却的冷却装置，尤其是液体冷却装置更为普遍。然而，如果电池包内的液体冷却装置的冷却液泄漏，会导致动力电池短路等问题。另外，相关技术中的电池包还存在冷却装置结构复杂、安装结构复杂，维护不方便，占用了电池包内的有效空间，减少了单体电池的安装数量。

实用新型内容

本实用新型提出一种电池包，所述电池包具有安全性高、电能容量大、装配过程简单的优点。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的电池包。

根据本实用新型实施例的电池包，包括壳体、上盖、底盖和冷却板组件。其中，壳体由隔板分为上壳部和下壳部，上壳部内具有第一安装空间，下壳部内具有第二安装空间，第一安装空间内安装有第一电池模组，第二安装空间内安装有第二电池模组，隔板内设有从壳体外面可进入的插槽；上盖安装在上壳部上以封盖第一安装空间；底盖安装在下壳部上以封盖第二安装空间；冷却板组件内具有冷却通道，冷却通道具有进液口和出液口，冷却板组件配合在插槽内。本申请所述的“配合”可以是简单的放置，也可以是固定连接或活动连接等多种装配方式，在此不做限定。

根据本实用新型实施例的电池包，通过设置壳体由隔板分为用于收容第一电池模组的上壳部和用于收容第二电池模组的下壳部，并在隔板内设置与冷却板组件适配的插槽，可以利用隔板将冷却板组件与第一电池模组和第二电池模组独立隔开，在冷却板组件产生的漏液或冷凝水的情况下也不会侵蚀到电池模组，避免了电池模组损坏或出现短路现象，提高电池包的可靠性和安全性。另外，通过将冷却板组件插入到插槽内，既节省了壳体的有效空间，壳体可以收容更多的电池模组，又可以利用冷却板组件与插槽的抽拉配合，简化冷却板组件的安装和拆卸，优化电池包整体结构，节省成本。

在一些实施例中，壳体为一体式结构，即上壳部、隔板和下壳部一体成型，形成独立分隔的第一安装空间、插槽和第二安装空间。结构简单电池包内后续安装方便，结构稳定性好，与焊接、胶粘、密封圈等防漏液措施相比，本本体防漏液性能好，安全性高。在一些实施例中，电池包还包括定位套，隔板具有隔板过孔，冷却板组件具有冷却板过孔，定位套配合在冷却板过孔和隔板过孔内。

在一些实施例中，第一电池模组和第二电池模组通过信号线和/或汇流排相连，信号线和/或汇流排穿过定位套。

在一些实施例中，定位套为磁性套。

在一些实施例中，冷却板组件的上表面与插槽的顶壁面贴合，冷却板组件的下表面与插槽的底壁面贴合。

在一些实施例中，插槽和冷却板组件的间隙填充有导热胶。

在一些实施例中，插槽的内壁设有滑槽，冷却板组件具有配合在滑槽内的滑轨。

在一些实施例中，插槽的内壁包括顶壁面和底壁面，滑槽包括形成在插槽的顶壁面且彼此间隔开的第一上滑槽和第二上滑槽以及形成在插槽的底壁面且彼此间隔开的第一下滑槽和第二下滑槽；滑轨包括配合在第一上滑槽内的第一上滑轨和配合在第二上滑槽内的第二上滑轨，以及配合在第一下滑槽内的第一下滑轨和配合在第二下滑槽内的第二下滑轨。

在一些实施例中，冷却板组件包括中冷却板、上冷却板和下冷却板，上冷却板设在中冷却板的上表面上，下冷却板设在所述中冷却板的下表面上；冷却通道包括形成在中冷却板与上冷却板之间的上冷却通道和形成在中冷却板与下冷却板之间的下冷却通道，中冷却板上设有连通上冷却通道和下冷却通道的通道连通孔。

在一些实施例中，下冷却板和/或上冷却板的至少一个侧边设有翻边，滑轨由翻边构成。

在一些实施例中，冷却板组件还包括定位环，上冷却板设有上冷却板过孔，中冷却板设有中冷却板过孔，下冷却板设有下冷却板过孔；上冷却板过孔、中冷却板过孔和下冷却板过孔构成冷却板过孔，定位环配合在冷却板过孔内。

在一些实施例中，冷却板组件还包括端板，端板安装在上冷却板、中冷却板和下冷却板的一端，端板上安装有与进液口相连的进液管和与出液口相连的出液管。

在一些实施例中，中冷却板的上表面内设有上流道，中冷却板的下表面设有下流道，上流道由上冷却板封盖以形成上冷却通道，下流道由下冷却板封盖以形成下冷却通道。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述的电池包。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的电池包，可以增大车辆电能储备，提高车辆电池的安全性和可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图。

图2是图1中沿F-F方向的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；

图4是图3中C部分的放大图；

图5是图3中沿A-A方向的剖视图；

图6是图5中D部分的放大图；

图7是图3中沿B-B方向的剖视图；

图8是图7中F部分的方向图；

图9是根据本实用新型实施例的电池包的局部立体图；

图10是根据本实用新型实施例的电池包的冷却板组件的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的电池包的冷却板组件的爆炸图；

图12是图10中E部分的放大图；

图13是根据本实用新型实施例的电池包的冷却板组件的剖视图，其中，示出出液口；

图14是根据本实用新型实施例的电池包的冷却板组件的剖视图，其中，示出进液口。

附图标记：

电池包1；

壳体10；上壳部11；第一安装空间111；第一电池模组112；下壳部12；第二安装空间121；第二电池模组122；隔板13；插槽131；隔板过孔132；滑槽14；第一上滑槽141；第二上滑槽142；第一下滑槽143；第二下滑槽144；

上盖20；

底盖30；

冷却板组件40；冷却通道41；上冷却通道411；下冷却通道412；进液口413；出液口414；冷却板过孔42；第一上滑轨431；第二上滑轨432；第一下滑轨433；第二下滑轨434；

中冷却板44；中冷却板过孔441；通道连通孔442；上流道443；下流道444；上冷却板45；上冷却板过孔451；下冷却板46；下冷却板过孔461；定位环47；端板48；进液管481；出液管482；

定位套50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

现有技术中电池包包括壳体和盖罩在壳体上上盖，壳体和上盖构成的空间用于容纳电池模组，且在壳体和电池模组之间设有液冷装置，液冷装置与模组接触提高冷却效果。但液冷装置的接口和焊缝或密封处存在漏液隐患，当电池包内的液体冷却装置泄漏时，会导致动力电池短路，加快热失控等问题，进而缩减电池的寿命、带来安全隐患。同时，现有的电池包安装结构复杂，液冷装置维修需要拆卸电池模组给维护不方便，另外，应用的电池包为高压产品，液冷板维护对于技术人员来说也存在安全隐患。为了解决上述技术问题，实用新型人提出本申请。下面参考图1-图14描述根据本实用新型实施例的电池包1。

如图1-图14所示，根据本实用新型实施例的电池包1，包括壳体10、上盖20、底盖30和冷却板组件40。

具体而言，如图2、图3、图7和图8所示，壳体10由隔板13分为上壳部11和下壳部12，上壳部11内具有第一安装空间111，下壳部12内具有第二安装空间121，第一安装空间111内安装有第一电池模组112，第二安装空间121内安装有第二电池模组122。隔板13内设有从壳体10外面可进入的插槽131。上述电池模组的数量根据实际需要进行排布，在此不做限定。

如图7、图8所示，隔板13位于壳体10的中部位置，隔板13内设有至少一端敞开的插槽131，壳体10中位于隔板13上方的部分为上壳部11，位于隔板13下方的部分为下壳部12。上壳部11限定有朝向上方敞开的第一安装空间111，第一安装空间111的内底壁即为隔板13的上表面，优选的，第一安装空间111可以间隔出多个腔室，多个第一电池模组112间隔排布在多个腔室内。下壳部12限定有朝向下方敞开的第二安装空间121，第二安装空间121的内底壁即为隔板13的下表面，优选的，第二安装空间121也间隔出多个腔室，多个第二电池模组122间隔排布在多个腔室内。如图1、图2和图3所示，上盖20安装在上壳部11上以封盖第一安装空间111，底盖30安装在下壳部12上以封盖第二安装空间121。具体地，上盖20连接于上壳部11的上部，底盖30连接于下壳部12的下部，上盖20覆盖于第一安装空间111的敞开口，底盖30覆盖第二安装空间121的敞开口，从而第一安装空间111和第二安装空间121均成为独立且密封的收容空间，以避免灰尘或水汽侵蚀放置于第一安装空间111内的第一电池模组112或放置于第二安装空间121内的第一电池模组112。

优选的，壳体为一体式结构，即上壳部11、隔板13和下壳部12一体成型，形成独立分隔的第一安装空间111、插槽131和第二安装空间121。壳体结构简单结构稳定性好，方便电池模组、冷却板组件和BMS安装，与焊接、胶粘、密封圈等防漏液措施相比，防漏液性能好，安全性高。

如图3、图8、图13和图14所示，冷却板组件40内具有冷却通道41，冷却通道41具有进液口413和出液口414，冷却板组件40配合在所述插槽131内。具体地，冷却板组件40通过插槽131的敞开口插入至插槽131内，冷却板组件40位于敞开口处的端部具有间隔开的进液口413和出液口414。

可以理解的是，在冷却板组件40对电池模组进行冷却时，冷却液通过进液口413流入到冷却通道41内并沿冷却通道41流动，电池模组产生的热量可以通过隔板13传递至冷却板组件40并与冷却液发生热交换，吸热后的冷却液可以从出液口414流出，从而形成电池模组的冷却循环流路。

在利用冷却板组件40对电池模组进行冷却时，隔板13可以将插槽131与第一安装空间111、第二安装空间121间隔开，从而冷却板组件40位于壳体外部且与第一电池模组112和第二电池模组122不接触，在冷却板组件40产生漏液或冷凝水的情况下不会侵蚀到第一电池模组112和第二电池模组122，避免电池模组损坏或出现短路现象，进而可以提高电池包1的可靠性和安全性。

根据本实用新型实施例的电池包1，通过隔板13将壳体10分为用于收容第一电池模组112的上壳部11和用于收容第二电池模组122的下壳部12，并在隔板13内设置可与冷却板组件40适配的插槽131，可以利用隔板13将冷却板组件40与第一电池模组112和第二电池模组122均间隔开，从而在冷却板组件40产生漏液或冷凝水的情况下也不会侵蚀到电池模组，以避免电池模组损坏或出现短路现象，提高电池包1的可靠性和安全性。通过将冷却板组件40插入到插槽131内，既节省了壳体10的有效空间，增大了壳体10收容的电池模组数量，又可以利用冷却板组件40与插槽131的插接配合，简化冷却板组件40的安装和拆卸，从而优化电池包1整体结构，节省成本，同时方便技术人员对冷却板组件40的维护，保护技术人员免受高压风险。

如图7至图9所示，在一些实施例中，电池包1还包括定位套50，隔板13具有隔板过孔132，冷却板组件40具有冷却板过孔42，定位套50配合在冷却板过孔42内。具体而言，如图3、图7至图9所示，冷却板组件40通过插槽131的敞开口插入到插槽131内后，将定位套50的下端从隔板过孔132的上端插入，调整冷却板组件40的位置以使定位套50的下端穿过冷却板过孔42并从隔板过孔132的下端伸出，从而使冷却板组件40装配至预设位置，并利用定位套50避免冷却板组件40移位，进而在提高冷却板组件40装配精准性的同时，提高冷却板组件40装配的稳定性。

如图8所示，定位套50的上端可以具有凸缘，当定位套50安装完成后，凸缘可以与隔板13的上表面止挡，提高定位套50的安装可靠性。

如图2、图8和图9所示，在一些实施例中，第一电池模组112通过穿孔定位套50的信号线和/或汇流排与所述第二电池模组122相连。也即，第一电池模组112可以通过信号线与第二电池模组122相连以进行信号传输，第一电池模组112也可以通过汇流排与第二电池模组122相连以进行电流传输，或者，第一电池模组112可以通过信号线和汇流排与第二电池模组122相连以进行信号传输和电流传输。

可以理解的是，信号线和/或汇流排需要穿过隔板13和冷却板组件40以将第一安装空间111内的第一电池模组112与第二安装腔内的第二电池模组122相连，定位套50可以将位于定位套50内的信号线和/或汇流排与冷却板组件40间隔开，以避免冷却板产生的漏液或冷凝水侵蚀信号线或汇流排，从而提高第一电池模组112与第二电池模组122信号传输和/或电流传输的可靠性。在一些优选的实施例中，定位套50为磁性套，由此降低电磁干扰。

如图8所示，在一些实施例中，冷却板组件40的上表面与插槽131的顶壁面贴合，冷却板组件40的下表面与插槽131的底壁面贴合。可以理解的是，第一电池模组112产生的热量通过隔板13传导至插槽131顶壁面，第二电池模组122产生的热量通过隔板13传导至插槽131底壁面，通过使冷却板组件40的上表面和下表面分别与插槽131的顶壁面和底壁面贴合，可以利用固体热传导效率高的特性，提高冷却板组件40的换热效率，进而可以提高冷却板组件40对第一电池模组112和第二电池模组122的冷却效率。

如图4、图5和图6所示，在一些实施例中，插槽131的内壁设有滑槽，冷却板组件40具有配合在滑槽内的滑轨。可以理解的是，冷却板组件40插入插槽131内时，冷却板组件40上的滑轨可以沿插槽131的滑槽滑动，以引导冷却板组件40的装配，提高冷却板组件40装配的便利性。

进一步地，如图5所示，滑槽包括形成在插槽131顶壁面且彼此间隔开的第一上滑槽和第二上滑槽，以及形成在插槽131的底壁面且彼此间隔开的第一下滑槽和第二下滑槽，滑轨包括配合在第一上滑槽内的第一上滑轨431和配合在第二上滑槽内的第二上滑轨432以及配合在述第一下滑槽内的第一下滑轨433和配合在第二下滑槽内的第二下滑轨434。

具体地，如图5、图6所示，第一上滑槽、第二上滑槽、第一下滑槽和第二下滑槽均沿冷却板组件40的插入方向延伸，第一上滑槽与第二上滑槽形成于插槽131顶壁相对的两侧，第一下滑槽与第二下滑槽形成于插槽131底壁相对的两侧，第一上滑槽与第一下滑槽同侧且上下间隔开，第二上滑槽和第二下滑槽同侧且上下间隔开。

第一上滑轨431、第二上滑轨432、第一下滑轨433和第二下滑轨434均沿冷却板组件40的插入方向延伸，第一上滑轨431与第二上滑轨432形成于冷却板组件40相对的两侧，第一下滑轨433与第二滑下轨也形成于冷却板组件40相对的两侧，第一上滑轨431与第一下滑轨433同侧且上下间隔开，第二上滑轨432与第二下滑轨434同侧且上下间隔开。

可以理解的是，冷却板组件40插入插槽131时，第一上滑轨431在第一上滑槽内滑动，第二上滑轨432可以在第二上滑槽内滑动，第一下滑轨433可以在第一下滑槽内滑动，第二下滑轨434可以在第二下滑槽内滑动，多个滑槽与滑轨的配合，提高引导冷却板组件40装配的可靠性。

如图7、图8和图11所示，在一些实施例中，冷却板组件40包括中冷却板44、上冷却板45和下冷却板46，上冷却板45设在中冷却板44的上表面上，下冷却板46设在述中冷却板44的下表面上，换言之，上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46由上至下层叠设置。

如图8、图11所示，冷却通道41包括形成在中冷却板44与上冷却板45之间的上冷却通道411和形成在中冷却板44与下冷却板46之间的下冷却通道412，中冷却板44上设有连通上冷却通道411和下冷却通道412的通道连通孔442。具体地，冷却液可以通过进液口流入至上冷却通道411，冷却液在上冷却通道411内流动并完成换热后，可以通过通道连通孔442流入至下冷却通道412，冷却液在下冷却通道412内流动并继续进行换热，换热完成后的冷却液可以通过出液口流出，以构成冷却板组件40的冷却循环流路。

由此通道连通孔442可以将上冷却通道411与下冷却通道412构成一个整体的流路，从而可以简化冷却液的接入和流出结构的设置，优化冷却板组件40的结构。例如，只需要设置一个进液口413和一个出液口414就可以完成上冷却通道411和下冷却通道412的冷却液的供应和流出。

如图8所示，通过在中冷却板44两侧均形成冷却通道41，可以在单位空间内，提高冷却通道41的布局面积，从而提高冷却通道41的换热面积及通道内的冷却液流量，进而可以提高冷却板组件40的换热效率，提高电池包1散热效果。

如图3、图8、图11和图14所示，在一些实施例中，中冷却板44的上表面内设有上流道443，中冷却板44的下表面内设有下流道444，上流道443有上冷却板45封盖以形成上冷却通道411，下流道444有下冷却板46封盖以形成下冷却通道412。换言之，上流道443和下流道444均集成在中冷却板44上。

由此，在中冷却板44、上冷却板45和下冷却板46成型过程中，只需要对中冷却板44进行加工，上冷却板45和下冷却板46可以为相同的平板，从而可以简化冷却板组件40的生产工艺。

如图10、图12所示，在一些实施例中，下冷却板46和/或上冷却板45的至少一个侧边设有翻边，滑轨由翻边构成。换言之，上冷却板45的一个或多个侧边设有翻边，或者下冷却板46的一个或多个侧边设有翻边，或者上冷却板45和下冷却板46均具有一个侧边或多个侧边设有翻边。

具体地，如图10、图12所示，上冷却板45的两个侧边分别设有一个翻边，两个翻边分别用作第一上滑轨431和第二上滑轨432，下冷却板46的两个侧边分别设有一个翻边，两个翻边分别用作第一下滑轨433和第二下滑轨434。由此，通过将翻边构成滑轨，可以简化滑轨的成型工艺，且翻边由上冷却板45或下冷却板46一体冲压成型，无需专门的连接结构。

如图11所示，在一些实施例中，冷却板组件40还包括定位环47。上冷却板45设有上冷却板过孔451，中冷却板44设有中冷却板过孔441，下冷却板46设有下冷却板过孔461，上冷却板过孔451、中冷却板过孔441和下冷却板过孔461构成冷却板过孔42，定位环47配合在冷却板过孔42内。

具体地，在冷却板组件40组装的过程中，先将上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46由上至下层叠组装在一起，而后将定位环47的一端沿上冷却板过孔451或下冷却板过孔461插入，随后调整上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46的相对位置，直至定位环47能够穿设于上冷却板过孔451、中冷却板过孔441和下冷却板过孔461。

可以理解的是，当定位环47适配完成时，上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46组装成冷却板组件40。在此过程中，定位环47可以引导冷却板组件40的装配过程，提高装配效率，且定位环47可以对上冷却板45、中冷却板44或下冷却板46的偏移进行限位，从而可以提高冷却板组件40的稳定性。

如图8所示，在冷却板组件40插入到插槽131内后，定位套50配合在隔板过孔132和冷却板过孔42内时，定位套50适于穿过定位环47，从而利用定位套50与定位环47的配合，对冷却板组件40进行定位和限位。

如图3、图11和图13所示，在一些实施例中，冷却板组件40还包括端板48，端板48安装在上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46的一端。端板48上安装有与进液口413相连的进液管481和与出液口414相连的出液管482。

具体地，如图3、图11和图13所示，端板48位于冷却板组件40上进液口413和出液口414所在的端部，进液管481与进液口413相对且连通，以用于引导外部冷却液通过进液口413流入至冷却通道41内，出液管482与出液口414相对且连通，以用于引导冷却通道41内的冷却液通过出液口414流出。

端板48可以作为进液管481和出液管482的支架，从而利用端板48与上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46的连接，完成进液管481和出液管482的安装，无需为进液管481和出液管482设置单独的连接件，以减少冷却板组件40的零部件数量，优化冷却板组件40的结构，节省成本。

下面参照图1-图14描述根据本实用新型一个具体示例的电池包1。

如图1、图2和图3所示，电池包1包括壳体10、上盖20、底盖30和冷却板组件40。壳体10中部设有隔板13，隔板13将壳体10分隔为上壳部11和下壳部12，上壳部11位于隔板13上方，下壳部12位于隔板13下方。

上壳部11具有朝向上方敞开的第一安装空间111，第一安装空间111的内底壁即为隔板13的上表面。第一安装空间111间隔出多个腔室，多个腔室内排布放置多个第一电池模组112。上盖20连接于上壳部11的上部以覆盖于第一安装空间111的敞开口。下壳部12具有朝向下方敞开的第二安装空间121，第二安装空间121的内底壁即为隔板13的下表面，第二安装空间121也间隔出多个腔室，多个腔室内排布放置多个第二电池模组122，底盖30安装在下壳部12的底部以封盖第二安装空间121。

如图10、图11所示，冷却板组件40包括层叠设置的上冷却板45、中冷却板44和下冷却板46，上冷却板45具有上冷却板过孔451，中冷却板44设有中冷却板过孔441，下冷却板46设有下冷却板过孔461，上冷却板过孔451、中冷却板过孔441和下冷却板过孔461可以正对并连通以构成冷却板过孔42。

如图11所示，冷却板组件40包括定位环47，定位环47适于穿设于冷却板过孔42，以对冷却板组件40的组装进行定位。

如图3、图6和图8所示，隔板13内设有一端敞开的插槽131，冷却板组件40通过插槽131的敞开口插入插槽131，电池包1包括定位套50，隔板13具有隔板过孔132，冷却板组件40通过插槽131的敞开口插入到插槽131内后，定位套50适于配合在隔板过孔132和冷却板过孔42内，且定位套50穿过定位环47，以对冷却板组件40的装配进行定位。

如图5、图6所示，插槽131顶壁相对的两侧(图5中的左侧和右侧)形成有第一上滑槽和第二上滑，插槽131底壁相对的两侧(图5中的左侧和右侧)形成有第一下滑槽和第二下滑槽。

上冷却板45相对的两侧分别设有一个翻边，两个翻边分别构成第一上滑轨431和第二上滑轨432。下冷却板46的两个侧边分别设有一个翻边，两个翻边分别构成第一下滑轨433和第二下滑轨434。冷却板组件40插入插槽131时，第一上滑轨431可以在第一上滑槽内滑动，第二上滑轨432可以在第二上滑槽内滑动，第一下滑轨433可以在第一下滑槽内滑动，第二下滑轨434可以在第二下滑槽内滑动。

如图3、图11和图13所示，冷却板组件40具有进液口413和出液口414，进液口413和出液口414处安装有端板48，端板48上安装有进液管481和出液管482，进液管481与进液口413连通，出液管482与出液口414连通。

如图3、图8和图11所示，中冷却板44的上表面内设有上流道443，上冷却板45封盖上流道443以形成上冷却通道411，上冷却通道411与进液口413连通，中冷却板44的下表面内设有下流道444，下冷却板46封盖下流道444以形成下冷却通道412，下冷却通道412与出液口414连通。

中冷却板44内具有连通上冷却通道411和下冷却通道412的通道连通孔442，冷却液可以从进液口413进入到上冷却通道411，冷却液可以通过通道连通孔442流入至下冷却通道412并可以从出液口414流出。

根据本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括上述电池包1。根据本实用新型实施例的车辆可以为纯电动汽车或混合动力汽车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体由隔板分为上壳部和下壳部，所述上壳部内具有第一安装空间，所述下壳部内具有第二安装空间，所述第一安装空间内安装有第一电池模组，所述第二安装空间内安装有第二电池模组，所述隔板内设有从所述壳体外面可进入的插槽；

上盖，所述上盖安装在所述上壳部上以封盖所述第一安装空间；

底盖，所述底盖安装在所述下壳部上以封盖所述第二安装空间；

冷却板组件，所述冷却板组件内具有冷却通道，所述冷却通道具有进液口和出液口，所述冷却板组件配合在所述插槽内。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括定位套，所述隔板具有隔板过孔，所述冷却板组件具有冷却板过孔，所述定位套配合在所述冷却板过孔和所述隔板过孔内。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一电池模组和第二电池模组通过信号线和/或汇流排相连，所述信号线和/或汇流排穿过所述定位套。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述定位套为磁性套。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却板组件的上表面与所述插槽的顶壁面贴合，所述冷却板组件的下表面与所述插槽的底壁面贴合。

7.根据权利要求1或2所述的电池包，其特征在于，所述插槽和冷却板组件的间隙填充有导热胶。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述插槽的内壁设有滑槽，所述冷却板组件具有配合在所述滑槽内的滑轨。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述滑槽包括形成在所述插槽的顶壁面且彼此间隔开的第一上滑槽和第二上滑槽以及形成在所述插槽的底壁面且彼此间隔开的第一下滑槽和第二下滑槽；

所述滑轨包括配合在所述第一上滑槽内的第一上滑轨和配合在所述第二上滑槽内的第二上滑轨，以及配合在所述第一下滑槽内的第一下滑轨和配合在所述第二下滑槽内的第二下滑轨。

10.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述冷却板组件包括中冷却板、上冷却板和下冷却板，所述上冷却板设在所述中冷却板的上表面上，所述下冷却板设在所述中冷却板的下表面上；

所述冷却通道包括形成在所述中冷却板与所述上冷却板之间的上冷却通道和形成在所述中冷却板与所述下冷却板之间的下冷却通道，所述中冷却板上设有连通所述上冷却通道和所述下冷却通道的通道连通孔。

11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述下冷却板和/或所述上冷却板的至少一个侧边设有翻边，所述滑轨由所述翻边构成。

12.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述冷却板组件还包括定位环，所述上冷却板设有上冷却板过孔，所述中冷却板设有中冷却板过孔，所述下冷却板设有下冷却板过孔；

所述上冷却板过孔、所述中冷却板过孔和所述下冷却板过孔构成冷却板过孔，所述定位环配合在所述冷却板过孔内。

13.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述冷却板组件还包括端板，所述端板安装在所述上冷却板、所述中冷却板和所述下冷却板的一端，所述端板上安装有与所述进液口相连的进液管和与所述出液口相连的出液管。

14.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述中冷却板的上表面内设有上流道，所述中冷却板的下表面设有下流道，所述上流道由所述上冷却板封盖以形成所述上冷却通道，所述下流道由所述下冷却板封盖以形成所述下冷却通道。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-14中任一项所述电池包。

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