CN210092152U - 电池包壳体、动力电池包和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包壳体、动力电池包和具有其的车辆，电池包壳体包括底板，底板内具有空腔，底板具有内底壁和外底壁，空腔内设有用于流动冷却液的流通通道，流通通道朝向内底壁敞开，且流通通道朝向内底壁的敞开端与内底壁固定，流通通道为绝热管。根据本实用新型的电池包壳体，可以减少冷却液在通过流通通道的运输过程中与电池包壳体外的空气发生的热交换，提高冷却液对电池包壳体内元件的换热效率，同时冷却液与安装在底板上的电池模组等工作元件进行热量交换，保证冷却液的换热效率，以保证动力电池包的工作可靠性。

Description

电池包壳体、动力电池包和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池制造领域，具体而言，涉及一种电池包壳体、动力电池包和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，用于流动冷却液的电池冷却管路位于电池包壳体内的安装空间内，不仅占用了电池包内部空间，当电池包受到撞击时，电池冷却管路容易与电池内部元件撞击而发生破裂，导致冷却液接触电池内元件，导致电池包短路。此外，电池冷却管路的冷却液保温效果差，冷却液容易在通过电池冷却管路的运输过程中与外界环境发生热交换，导致冷却液与电池模组等部件换热效率低，电池箱体保温困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高换热效率的电池包壳体。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述电池包壳体的动力电池包。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述动力电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的电池包壳体，包括底板，所述底板内具有空腔，所述空腔内设有用于流通冷却液的流通通道，所述流通通道朝向所述底板的上壁敞开，且所述流通通道朝向所述底板的上壁的敞开端与所述上壁固定连接。

根据本实用新型第一方面所述的电池包壳体，可以减少冷却液在通过流通通道的运输过程中与电池包壳体外的空气发生的热交换，提高冷却液对电池包壳体内元件的换热效率，同时冷却液与安装在底板上的电池模组等工作元件进行热量交换，保证冷却液的换热效率，以保证动力电池包的工作可靠性。

根据本实用新型所述的电池包壳体，所述流通通道包括第一侧壁、第二侧壁以及与第一侧壁、第二侧壁的一端固定连接的流通通道底壁，所述第一侧壁、第二侧壁的另一端与所述底板的上壁固定连接，以使得所述第一侧壁、第二侧壁、流通通道底壁以及所述底板的上壁围成流通空间。

进一步地，所述电池包壳体还包括设置在底板端部的汇流管，所述流通通道为多条，多条所述流通通道通过所述汇流管并联连接，所述冷却液在多个所述流通通道内部沿同一方向从底板的一端流向另一端。

进一步地，所述流通通道与所述汇流管之间通过接口件连接。

更进一步地，所述汇流管的长度方向间隔设有多个汇流口，所述流通通道的两端设有流通口，所述汇流口与所述流通口对应设置，所述接口件为环状且套接固定所述汇流口与所述流通口。

更进一步地，所述接口件与所述流通通道和所述汇流管通过热熔成型固定连接。

更进一步地，所述流通通道和/或所述汇流管和/或所述接口件由绝热材料构成。

可选地，所述电池包壳体还包括侧边框，所述侧边框与所述底板连接，所述侧边框与所述底板的连接处设有沿所述侧边框的长度方向延伸的安装通道，所述汇流管设置于所述安装通道内。

根据本实用新型第二方面所述的动力电池包，设有如本实用新型第一方面所述的电池包壳体。

根据本实用新型第二方面所述的动力电池包，可以减少冷却液在通过流通通道的运输过程中与电池包壳体外的空气发生的热交换，提高冷却液对电池包壳体内元件的换热效率，保证动力电池包的工作可靠性。

根据本实用新型第三方面所述的车辆，设有如本实用新型第二方面所述的动力电池包。

根据本实用新型第三方面所述的车辆，保证了动力电池包的工作可靠性，从而保证了车辆的正常行驶。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的电池包壳体的分解图；

图2是本实用新型实施例的电池包壳体在散热区处的内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例的汇流管的结构示意图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本实用新型实施例的接口件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的流通通道的结构示意图。

附图标记：

电池包壳体100，底板1，内底壁11，外底壁12，空腔13，侧板2，流通通道3，绝热段31，散热段32，第一侧壁331，第二侧壁332，流通通道底壁333，过流口334，汇流管4，汇流口41，接口件5，电池包总出液口61，电池包总进液口62。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“内”、“外”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图6描述本实用新型实施例的电池包壳体100。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的电池包壳体100可以为动力电池包的上壳体或下壳体(仅做举例说明，而不仅仅限于上壳体和下壳体)，电池包壳体100内设有用于安装电池模组等动力电池包的元件的安装空间，电池包壳体100可以包括底板1，底板1具有朝向安装空间的内底壁11和背离安装空间(即朝向动力电池包外)的外底壁12，内底壁11和外底壁12之间限制出空腔13，以减轻电池包壳体的重量。

如图1-图2所示，空腔13内设有用于流动冷却液的流通通道3，冷却液可以在流动管内流动。流通通道3为由绝热材料制成的绝热管，流通通道3背离内底壁11的一侧形成绝热段31，由此，绝热段31可以减少冷却液在通过流通通道3的运输过程中与电池包壳体100外的空气发生的热交换，提高冷却液对电池包壳体100内元件的换热效率，保证动力电池包的工作可靠性。

此外，由于流通通道3设置在电池包壳体100内，不占用安装空间，便于安装空间中动力电池包的元件的布置，同时当电池包壳体100受到外部撞击时，电池包壳体100的外底壁12和内部的流通通道3破裂，流通通道3内的冷却液会向电池包壳体100外侧泄漏，而内底壁11会阻挡流通通道3内的冷却液泄露至安装空间内，在箱体外部从而杜绝了冷却液引起的电池短路风险。

如图2所示，流通通道3朝向底板的上壁(即内底壁11)敞开以形成散热段32。由此，流通通道3内的冷却液可以通过散热段32与安装在底板1上的电池模组等工作元件进行热量交换，保证冷却液的换热效率，从而保证动力电池包的工作可靠性。

具体地，如图2和图6所示，流通通道3包括第一侧壁331、第二侧壁332以及与第一侧壁331、第二侧壁332的一端固定连接的流通通道底壁333，第一侧壁331、第二侧壁332的另一端与底板的上壁固定连接，以使得第一侧壁331、第二侧壁332、流通通道底壁333以及底板的上壁围成流通空间。第一侧壁331、第二侧壁332和流通通道底壁333共同形成顶部向底板敞开的流通通道，流通通道底壁333连接在第一侧壁331的底端和第二侧壁332的底端之间，第一侧壁331的顶端和第二侧壁332的顶端均与底板的上壁固定。由此，流通通道的结构简单，便于制造。流通通道3由绝热材料制成。

流通通道3可以通过切割等手段在朝向内底壁11的位置制造开口，由此，流通通道3的制造简单，且可以提高流通通道3内的冷却液与底板1上的电池模组等工作元件的换热效率。同时，流通通道3朝向内底壁11的敞开端与内底壁11通过粘接等方式固定，以防止流通通道3朝向内底壁11的开口与内底壁11之间出现间隙导致换热液从间隙泄露至流通通道3外且位于空腔13内的空间。

具体地，绝热段31由尼龙等绝热材料制成。从而流通通道3的制造材料易于取得，便于制造。

可选地，如图1-图2所示，电池包壳体还包括汇流管4，流通通道3为多条，以提高流通通道3的散热段32与底板之间的换热面积。多条流通通道3通过汇流管4并联连接，冷却液在多个流通通道3内部沿同一方向从底板1的一端流向另一端。

汇流管上设有电池包总出液口61和电池包总进液口62，电池包壳体100外的冷却液可以通过电池包总进液口62进入汇流管4，进而从汇流管4分流至多条流通通道3内，并通过多条流通通道3与底板1上的电池包工作部件进行换热，多条流通通道3内的冷却液经过对电池模组等工作元件进行换热后，可以通过汇流管4汇集后流出电池包总进液口6，以进行下一步的换热循环。

具体地，汇流管4有两条，每条流通通道3的两端分别与一个汇流管连通，一个汇流管4具有电池包总出液口61，另一个汇流管4具有电池包总进液口62，冷却液可以通过电池包总进液口62流入一个汇流管4后，分流至多个流通通道3，而流通通道3内的冷却液与动力电池包的电池模组等工作元件进行热交换后，进一步汇流至另一侧的汇流管4，并从电池包总出液口61流出电池包壳体100。由此，可以使电池包壳体的管路设置更加简单。

具体地，如图3-图4所示，汇流管4的长度方向间隔设有多个汇流口41，流通通道具有过流口334，过流口334与汇流口41对应，流通通道3通过过流口334、汇流口41与汇流管4连通，即流通通道3通过汇流口41与汇流管4实现冷却液的交换。

具体地，如图2和图5所示，每条流通通道3与汇流管4之间均连接有接口件5。接口件5可以保证流通通道3与汇流管4之间的密封性。更加具体地，接口件5可以为环状的接口套，接口套的一端可以套设固定在流通通道3上，接口套的另一端可以套接伸入并固定在汇流口41内。由此，接口件5套接固定在流通通道3与汇流管4之间，流通通道3与汇流管4的安装方便。

具体地，如图1、图3和图4所示，流通通道3可以为扁管，以使流通通道3与内底壁11的接触面积更大，提高流通通道3内的冷却液通过散热段32与内底壁11上的电池模组等工作元件的换热效率。对应地，汇流口41也对应为扁圆口。

更加具体地，流通通道3、汇流管4和接口件5为材质相同的一体熔融件，即流通通道3、汇流管4和接口件5通过热熔成型固定连接。由此，流通通道3、汇流管4和接口件5可以为材质相同的绝热件，以使冷却液在流经流通通道3、汇流管4和接口件5均与电池包壳体100外界发生较小的热交换，提高了冷却液的换热效率。流通通道3、汇流管4和接口件5可以通过热熔等方式固定，以保证流通通道3与汇流管4之间的密封性。

更加具体地，流通通道3和/或汇流管4和/或接口件5为绝热材料(例如尼龙材料)构成。换言之，流通通道3、汇流管4、接口件5的至少一个为绝热材料制成。由此，流通通道3的绝热段31、汇流管4和接口件5的至少一个有较好的绝热性能，防止流通通道3、汇流管4和接口件5的至少一个中的冷却液在流动时与动力电池包外的环境发生热交换，保证冷却液与动力电池包的电池模组等工作元件的换热效率。

如图1所示，电池包壳体100还包括侧边框，侧边框与底板1连接，侧边框与底板1的连接处设有沿侧边框的长度方向延伸的安装通道，汇流管4设置于安装通道内。更加具体地，侧边框包括两个侧板2，每个侧板2分别设置在底板1的一个长边上，每个侧板2与底板1的连接处的内部分别设有安装通道，安装通道沿底板1的长边延伸，每个安装通道内分别设有一个汇流管4，汇流管4也沿底板1的长边延伸，每条流通通道3均沿底板1的宽度方向延伸，且每条底板1均连接在相对设置的两条汇流管4之间。由此，汇流管4可以埋设在侧板2与底板1的连接处，节约了安装空间。

可以理解的是，如图2所示，安装通道与底板1内的空腔13连通，以使安装通道内的汇流管4与空腔13内的流通通道3连通，接口件5位于空腔13与安装通道内的连接处，以使接口件5将汇流管4与流通通道3连通。

下面描述本实用新型实施例的动力电池包。

本实用新型实施例的动力电池包设有如本实用新型上述任一种实施例的电池包壳体100。

根据本实用新型实施例的动力电池包，通过设置电池包壳体100，可以减少冷却液在通过流通通道3的运输过程中与电池包壳体100外的空气发生的热交换，提高冷却液对电池包壳体100内元件的换热效率，保证动力电池包的工作可靠性。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的动力电池包。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置动力电池包，保证了动力电池包的工作可靠性，从而保证了车辆的正常行驶。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包壳体，其特征在于，包括：底板，所述底板内具有空腔，所述空腔内设有用于流通冷却液的流通通道，所述流通通道朝向所述底板的上壁敞开，且所述流通通道朝向所述底板的上壁的敞开端与所述上壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述流通通道包括第一侧壁、第二侧壁以及与第一侧壁、第二侧壁的一端固定连接的流通通道底壁，所述第一侧壁、第二侧壁的另一端与所述底板的上壁固定连接，以使得所述第一侧壁、第二侧壁、流通通道底壁以及所述底板的上壁围成流通空间。

3.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，还包括：设置在底板端部的汇流管，所述流通通道为多条，多条所述流通通道通过所述汇流管并联连接，所述冷却液在多个所述流通通道内部沿同一方向从底板的一端流向另一端。

4.根据权利要求3所述的电池包壳体，其特征在于，所述流通通道与所述汇流管之间通过接口件连接。

5.根据权利要求4所述的电池包壳体，其特征在于，所述汇流管的长度方向间隔设有多个汇流口，所述流通通道的两端设有流通口，所述汇流口与所述流通口对应设置，所述接口件为环状且套接固定所述汇流口与所述流通口。

6.根据权利要求5所述的电池包壳体，其特征在于，所述接口件与所述流通通道和所述汇流管通过热熔成型固定连接。

7.根据权利要求4-6任一所述的电池包壳体，其特征在于，所述流通通道和/或所述汇流管和/或所述接口件由绝热材料构成。

8.根据权利要求3所述的电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体还包括侧边框，所述侧边框与所述底板连接，所述侧边框与所述底板的连接处设有沿所述侧边框的长度方向延伸的安装通道，所述汇流管设置于所述安装通道内。

9.一种动力电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的电池包壳体。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的动力电池包。

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