KR20130112117A - 배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치 - Google Patents

배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치 Download PDF

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Abstract

배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치가 개시된다. 개시된 배터리 냉각 장치 제조 방법은 내부에 냉각수 유로가 형성되며, 배터리와 접촉되어 상기 배터리의 방충전 시에 발생하는 열을 흡수하는 열교환부를 압출하는 단계; 및 상기 열교환부의 일측부에 상기 냉각수 유로로 냉각수를 유입시키거나 상기 냉각수 유로로부터 상기 냉각수를 유출시키는 포트부를 결합하는 단계를 포함한다. 본 발명에 따르면, 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 배터리 냉각 장치의 제조 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다. 또한, 본 발명에 따르면, 전기 자동차 내 배터리 냉각 장치의 집적화를 가능하게 하는 장점이 있다.

Description

배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치{METHOD OF PRODUCING APPARATUS FOR COOLING BATTERY AND APPARATUS FOR COOLING BATTERY PRODUCED USING THE SAME}
본 발명의 실시예들은 배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 배터리 냉각 장치의 제조 비용을 절감함과 동시에 전기 자동차 내 배터리 냉각 장치의 집적화를 가능하게 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치에 관한 것이다.
최근 환경 보호에 대한 관심 증가에 따라 기존의 화석 연료를 사용하는 자동차를 대체하여 동력원으로서 전기를 사용하는 전기 자동차, 하이브리드 자동차들이 주목 받고 있다.
이러한 전기 자동차, 하이브리드 자동차(이하, '전기 자동차'라 함)에는 전기를 저장해 놓고 쓰기 위한 2차 배터리가 탑재되고 있으며, 잦은 충전이 불가능한 전기 자동차의 특성상 대용량의 2차 배터리가 요구된다.
일반적으로, 2차 배터리는 충방전 과정에서 다량의 열을 발생시킨다. 특히, 대용량의 2차 배터리의 경우, 충방전 시 전류양의 증가에 따라 더 많은 열을 수반하게 되며, 이때 발생한 열이 충분히 제거되지 않는 경우, 배터리의 성능 저하가 유발되거나, 나아가 발화 또는 폭발에 이르기까지 한다.
이에 배터리의 성능을 유지 및 향상시키기 위해 배터리의 냉각이 필요하며, 기존에는 공랭식 냉각 방식이 주로 사용되고 있었다.
그러나, 공랭식의 경우, 냉각팬의 설치 위치에 따라, 입구에서 데워진 공기가 뒤쪽으로 흐르면서 배터리가 균일하게 냉각되지 못하는 문제점을 구조적으로 갖고 있으며, 열전도율이 낮은 공기를 사용한다는 점에서 전기 자동차의 대용량 배터리에 적용하기에는 한계가 존재한다.
따라서, 최근에는 공랭식의 한계를 극복하기 위하여 수랭식 냉각 방식에 관한 연구가 주류를 이루고 있다.
그러나, 기존의 수랭식 배터리 냉각 장치는 배터리와 접촉되는 열교환부와 냉각수의 유출입을 위한 포트부가 일체로 형성됨에 따라 제조 비용의 절감이 어려운 문제점이 존재한다.
또한, 배터리 냉각 장치가 전기 자동차 내에 설치될 때 불필요한 공간을 많이 차지하여, 최대로 집적화되지 못하는 문제점을 갖는다.
상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해, 본 발명에서는 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 배터리 냉각 장치의 제조 비용을 절감함과 동시에 전기 자동차 내 배터리 냉각 장치의 집적화를 가능하게 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법 및 이에 의해 제조된 배터리 냉각 장치를 제안하고자 한다.
본 발명의 다른 목적들은 하기의 실시예를 통해 당업자에 의해 도출될 수 있을 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 내부에 냉각수 유로가 형성되며, 배터리와 접촉되어 상기 배터리의 방충전 시에 발생하는 열을 흡수하는 열교환부를 압출하는 단계; 및 상기 열교환부의 일측부에 상기 냉각수 유로로 냉각수를 유입시키거나 상기 냉각수 유로로부터 상기 냉각수를 유출시키는 포트부를 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법이 제공된다.
상기 포트부는 상기 냉각수 유로로 상기 냉각수를 유입시키는 제1 포트; 및 상기 냉각수 유로로부터 상기 냉각수를 유출시키는 제2 포트를 포함하되, 상기 결합하는 단계는 상기 제1 포트와 제2 포트가 서로 나란히 인접하게 배치되도록 상기 열교환부의 일측부에 결합할 수 있다.
상기 제1 포트 및 제2 포트는 상기 열교환부의 일측부에서 멀어지는 방향으로 폭이 좁아지는 형상 또는 상기 제1 포트 및 제2 포트 좌우로 공간을 형성시키는 형상일 수 있다.
상기 결합하는 단계는 상기 제1 포트 및 제2 포트를 상기 열교환부의 일측부에 브레이징 또는 용접 접합할 수 있다.
상기 제1 포트 및 제2 포트 중 적어도 하나는 상기 냉각수의 유출입을 위한 유출입공이 형성된 상부 부재; 상기 상부 부재에 접합되어 상기 냉각수 유로와 소통되는 공동을 형성하는 하부 부재; 및 상기 상부 부재의 유출입공에 접합되는 유출입관을 포함할 수 있다.
상기 열교환부는 복수의 리브가 형성되는 제1 플레이트; 및 상기 복수의 리브와 상기 냉각수 유로를 형성하는 제2 플레이트를 포함할 수 있다.
상기 제1 플레이트 및 제2 플레이트를 서로 브레이징 또는 용접 접합하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 열교환부의 타측부에 상기 냉각수 유로를 가로지르는 방향으로 형성되는 캡을 결합하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조되는 배터리 냉각 장치가 제공된다.
본 발명에 따르면, 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 배터리 냉각 장치의 제조 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전기 자동차 내 배터리 냉각 장치의 집적화를 가능하게 하는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치의 제조 방법을 시간의 흐름에 따라 도시하는 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치의 사시도를 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치의 평면도를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치의 분해 사시도를 도시하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치가 배터리의 냉각을 위해 전기 자동차의 내부에 장착된 일례를 도시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라, 열교환부가 제1 플레이트 및 제2 플레이트로 나뉘어지지 않고 일체로 압출되는 경우를 도시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 포트의 구성을 상세하게 도시하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 포트의 상세한 구성을 도시하는 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라, 열교환부의 일측부에 끼워 맞춰진 제1 포트 및 제2 포트를 도시하는 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치는 배터리의 냉각을 위한 장비에는 제한 없이 적용될 수 있다.
특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 냉각 장치는 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 배터리를 냉각하는 데 용이하게 사용될 수 있으므로, 아래에서는 전기 자동차의 배터리에 배터리 냉각 장치가 적용된 일례를 중심으로 하여 설명하기로 한다.
이하에서, 본 발명에 따른 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 냉각 장치의 제조 방법을 시간의 흐름에 따라 도시하는 순서도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 배터리 냉각 장치의 제조 방법은 열교환부(110)를 압출하는 단계(S110), 포트부(120)를 결합하는 단계(S120) 및 캡(116)을 결합하는 단계(S130)를 포함할 수 있다.
그리고, 도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치(100)로서, 도 2는 사시도를, 도 3은 평면도를, 도 4는 분해 사시도를 각각 도시하는 도면이다.
또한, 도 5는 본 발명에 따른 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치(100)가 배터리(10)의 냉각을 위해 전기 자동차의 내부에 장착된 일례를 도시하는 도면이다.
본 발명에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법에 따르면, 열교환부(110)와 포트부(120)가 각각 따로 제조되어 결합되며, 특히, 열교환부(110)는 압출 성형 방식으로 형성됨에 따라, 배터리 냉각 장치의 제조 비용을 절감할 수 있는 장점을 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면, 포트부(120), 즉 제1 포트(120a)와 제2 포트(120b)가 열교환부(110)의 일측부(118)에 서로 나란히 인접하게 배치되도록 결합됨으로써, 전기 자동차 내 배터리 냉각 장치의 집적화를 가능하게 하는 장점이 있다.
이하, 본 발명에 따른 방법으로 제조된 배터리 냉각 장치(100)에 관한 도 2 내지 도 9를 참조하여, 본 발명에 따른 배터리 냉각 장치의 제조 방법을 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 도 2 내지 도 5를 참조하면, 배터리(10)의 냉각을 위해, 본 발명에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조된 복수개의 배터리 냉각 장치(100)는 동일 평면상에 배치될 수 있으며, 전기 자동차의 배터리(10)의 하부면과 접촉되어 배터리(10)의 방충전 시 발생하는 열을 흡수할 수 있다.
배터리(10)는 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 것으로서, 여러 개의 배터리셀이 합쳐진 대용량 2차 전지모듈일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 배터리 냉각 장치의 열교환부(110)가 배터리(10)와 접촉되어 열을 흡수하게 되며, 냉각수는 열교환부(110)의 내부에 형성된 냉각수 유로(112)를 통하여 흐르게 된다.
열교환부(110)는 배터리(10)에서 발생하는 열을 효율적으로 흡수할 수 있도록 알루미늄 합금, 구리와 같은 열 전도성이 우수한 소재로 이루어질 수 있다.
그리고, 배터리 냉각 장치의 포트부(120)는 배터리(10)와 겹치지 않도록 열교환부(110)의 일측부(118)에 결합되어 냉각수가 포트부(120)를 통하여 열교환부(110)의 냉각수 유로(112)로 유입되거나 냉각수 유로(112)로부터 유출될 수 있도록 한다.
특히, 포트부(120)는 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)로 별도로 형성되어 열교환부(110)에 결합됨에 따라, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)의 사이에 형성된 공간은 배터리 냉각 장치(100)의 집적을 위한 공간으로 활용될 수 있다.
일례로, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b) 사이의 공간에는 배터리(10)의 보호를 위한 지지대(미도시)가 위치할 수 있으므로, 배터리 냉각 장치(100)는 전기 자동차 내에서 불필요한 공간을 차지하지 않고, 지지대(미도시)와 같은 다른 장치와 어울려 최대로 집적될 수 있다.
이때, 제1 포트(120a)는 냉각수 유로(112)로 냉각수를 유입시키며, 제2 포트(120b)는 냉각수 유로(112)로부터 냉각수를 유출시킨다.
포트부(120) 또한 알루미늄 합금이나 구리 소재가 사용될 수 있다.
요컨대, 전기 자동차의 배터리(10)는 동일 평면상에 배치되는 복수개의 배터리 냉각 장치(100)의 열교환부(110) 위에 놓여져 냉각될 수 있으며, 냉각수는 배터리(10)가 놓여지지 않는 포트부(120)를 통하여 열교환부(110)로 유입되거나 열교환부(110)로부터 유출되게 된다.
그리고, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b) 사이의 공간으로는 배터리(10)의 보호를 위한 지지대(미도시) 등이 개재될 수 있어, 배터리 냉각 장치(100)는 전기 자동차 내에서 집적될 수 있다.
본 발명에 따르면, 배터리(10)의 냉각을 위한 열교환부(110)와 냉각수의 유출입을 위한 포트부(120)가 각각 별개로 제작되어 상호간 결합됨으로써, 기존의 일체로 제조되는 경우에 비해 제조 비용을 절감할 수 있다.
특히, 열교환부(110)가 압출 성형 방식으로 제조됨에 따라, 기존의 열교환부와 포트부가 일체로 형성되는 경우에 비해, 배터리 냉각 장치의 제조 비용을 절감할 수 있는 장점을 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면, 포트부(120), 즉, 제1 포트(120a)와 제2 포트(120b)가 열교환부(110)의 일측부(118)에 서로 나란히 인접하게 배치되도록 결합됨으로써, 전기 자동차 내 배터리 냉각 장치(100)의 집적화를 가능하게 하는 장점이 있다.
계속하여, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법에 대해 살펴보면, 본 발명의 일 실시예에 따른 단계(S110)에서는 내부에 냉각수 유로(112)가 형성되며, 배터리(10)와 접촉되어 배터리(10)의 방충전 시에 발생하는 열을 흡수하는 열교환부(110)를 압출한다.
압출은 단면이 균일한 긴 봉이나 관 등을 제조하는 금속 가공법으로서, 다른 가공법에 비해 제조 비용이 낮고, 필요한 만큼 잘라서 사용할 수 있다는 장점을 갖는다.
즉, 열교환부(110)가 압출 공법으로 제조되는 경우, 금속재료를 해머 등으로 두들기거나 가압하는 기계적 방법으로 일정한 모양으로 만드는 단조에 비해 제조 비용의 절감이 가능하고, 열교환부(110)가 배터리 냉각 장치(100)의 크기에 따라 다양한 길이로 형성될 수 있다. 즉, 열교환부(210)는 길이 방향으로 우수한 길이 가변성을 가질 수 있다.
이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 열교환부(110)는 복수의 리브(114)가 형성되는 제1 플레이트(110a) 및 제1 플레이트(110a)에 접합되어 복수의 리브(114)와 냉각수 유로(112)를 형성하는 제2 플레이트(110b)를 포함할 수 있다.
즉, 단계(S110)에서는 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)를 압출할 수 있으며, 이 경우, 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)를 브레이징 또는 용접 접합함으로써 열교환부(110)가 형성되게 된다. 이때, 제2 플레이트(110b)는 프레스나 샤링 공법으로 형성될 수도 있다.
제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)는 각각의 가장자리와 복수의 리브(114)에서 서로 브레이징 또는 용접 접합될 수 있으며, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제2 플레이트(110b)는 제1 플레이트(110a)의 장변을 따라 형성된 안착홈(미도시)에 놓여져 브레이징 접합될 수도 있다.
한편, 단계(S110)에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)를 일체로 압출할 수도 있다. 이 경우, 일체로 형성된 열교환부(210)는 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)로 나뉘어진 열교환부(110)보다 작업 공수면에서 유리한 장점을 가질 수 있다.
다음으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 단계(S120)에서는 열교환부(110)의 일측부(118)에 제1 포트(120a)와 제2 포트(120b)가 서로 나란히 인접하게 배치되도록 결합한다.
이때, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)는 열교환부의 일측부(118)에서 멀어지는 방향으로 폭이 좁아지는 형상이며, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)의 사이나 좌우 측면에 빈 공간을 형성시키는 형상을 가지므로, 각각의 포트(120a, 120b) 사이로는 전기 자동차 내 다른 장치, 일례로, 배터리(10) 보호 지지대(미도시)가 개재될 수 있어, 배터리 냉각 장치(100)의 전기 자동차 내 집적화를 가능하게 함은 앞서 설명한 바와 같다.
제1 포트(120a)는 냉각수 유로(112)로 냉각수를 유입시키며, 제2 포트(120b)는 냉각수 유로(112)로부터 냉각수를 유출시킨다.
그리고, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)는 열교환부(110)의 일측부(118)에 브레이징 또는 용접될 수 있으며, 브레이징 접합되는 경우, 열교환부(110) 및 포트(120a, 120b)가 용융되지 않고 용가재만이 용융되어 접합될 수 있다. 한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)는 열교환부(110)의 일측부(118)에 용접될 수도 있다.
이하, 도 7 내지 도 9를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 각각의 포트(120a, 120b)를 보다 상세히 설명하기로 한다. 한편, 각각의 포트(120a, 120b)는 서로 동일한 구성요소를 가지므로, 포트의 구성에 대하여는 제1 포트(120a)를 중심으로 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 포트(120a)의 구성을 상세하게 도시하는 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 포트(120a)는 상부 부재(122a), 하부 부재(124a) 및 유출입관(126a)으로 이루어질 수 있다.
상부 부재(122a)와 하부 부재(124a)는 서로 접합되어 제1 포트(120a)의 외형 형상을 이루며, 상부 부재(122a)와 하부 부재(124a)의 접합에 의해 내부에는 열교환부(110)의 냉각수 유로(112)와 소통되는 공동(123a)이 형성되게 된다.
이때, 상부 부재(122a)와 하부 부재(124a)는 단조 가공이나 프레스 가공을 통하여 형성될 수 있으며, 앞서 설명한 브레이징 또는 용접 접합 방식을 통해 각각의 가장자리를 따라 상호간 접합될 수 있다.
그리고, 상부 부재(122a)에는 냉각수의 유출입을 위한 유출입공(128a)이 형성될 수 있으며, 유출입공(128a)에 유출입관(126a)이 접합되어 최종적으로 제1 포트(120a)를 형성하게 된다.
이때, 유출입관(126a)은 제1 포트부(120a)에 수직하는 방향으로 유출입공(128a)에 접합되게 되며, 이때에도 앞서 설명한 브레이징 또는 용접 접합 공법이 적용될 수 있다.
한편, 앞서 설명한 바와 같이, 제2 포트(120b)는 제1 포트(120a)와 인접하여 열교환부의 일측부(118)에 결합되며, 제2 포트(120b)도 제1 포트(120a)와 동일한 구성요소를 가지는 바, 이에 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 포트(220a)의 상세한 구성을 도시하는 도면이며, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따라, 열교환부(110)의 일측부에 끼워 맞춰진 제1 포트(220a) 및 제2 포트(220b)를 도시하는 도면이다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 포트 (220a) 및 제2 포트(220b)는 열교환부(110)의 일측부보다 크게 형성되어 열교환부(110)의 일측부에 끼워 맞춰질 수 있다.
이 경우, 제1 포트(220a) 및 제2 포트(220b)는 프레스 가공을 통하여 형성될 수 있으며, 열교환부(110)와의 결합 면적이 증가함에 따라 보다 견고하게 결합될 수 있는 장점을 갖는다.
제2 포트(220b)는 제1 포트(220a)와 대칭적인 구조를 가지며 구성은 모두 동일하다.
마지막으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 단계(S130)에서는 열교환부(110)의 타측부에 상기 냉각수 유로(112)를 가로지르는 방향으로 형성되는 캡(116)을 결합할 수 있다.
즉, 단계(S130)에 의해 캡(116)은 냉각수 유로(112)를 가로지르는 방향으로 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)의 타측부에 결합되어 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)와 함께 냉각수 유로(112)를 형성할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 캡(116)은 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b) 사이에 개재되어 제1 플레이트(110a) 및 제2 플레이트(110b)와 브레이징 또는 용접 접합될 수 있다. 이 경우, 냉각수 유로(112)의 형성을 위해, 열교환부(110)의 타측부에 위치하는 복수의 리브(114)는 일부 제거되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 제1 플레이트(110a), 제2 플레이트(110b) 및 캡(116)이 별개로 형성되어 열교환부(110)에 결합되는 경우에, 열교환부(110)는 압출 공법으로 제조될 수 있어 제조 비용을 절감할 수 있으며, 배터리 냉각 장치(100)는 열교환부(110)의 길이 방향으로 우수한 길이 가변성을 가질 수 있게 된다.
또한, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b)가 열교환부의 일측부(118)에서 멀어지는 방향으로 폭이 감소하는 형상이며, 제1 포트(120a) 및 제2 포트(120b) 사이나 좌우 측면에 빈 공간을 형성시키는 형상이므로, 포트(120a, 120b) 사이로는 다른 장치가 개재될 수 있어, 전기 자동차 내 공간이 효율적으로 활용될 수 있는 장점이 있다.
이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
10 : 배터리 100 : 배터리 냉각 장치
110, 210 : 열교환부 110a : 제1 플레이트
110b : 제2 플레이트 112 : 냉각수 유로
114 : 리브 116 : 캡
118 : 열교환부의 일측부 120, 220 : 포트부
120a, 220a : 제1 포트 120b, 220b : 제2 포트
122 : 상부 부재 123 : 공동
124 : 하부 부재 126 : 유출입관
128 : 유출입공

Claims (9)

  1. 내부에 냉각수 유로가 형성되며, 배터리와 접촉되어 상기 배터리의 방충전 시에 발생하는 열을 흡수하는 열교환부를 압출하는 단계; 및
    상기 열교환부의 일측부에 상기 냉각수 유로로 냉각수를 유입시키거나 상기 냉각수 유로로부터 상기 냉각수를 유출시키는 포트부를 결합하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 포트부는 상기 냉각수 유로로 상기 냉각수를 유입시키는 제1 포트; 및
    상기 냉각수 유로로부터 상기 냉각수를 유출시키는 제2 포트를 포함하되,
    상기 결합하는 단계는 상기 제1 포트와 제2 포트가 서로 나란히 인접하게 배치되도록 상기 열교환부의 일측부에 결합하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 포트 및 제2 포트는 상기 열교환부의 일측부에서 멀어지는 방향으로 폭이 좁아지는 형상 또는 상기 제1 포트 및 제2 포트 좌우로 공간을 형성시키는 형상인 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 결합하는 단계는 상기 제1 포트 및 제2 포트를 상기 열교환부의 일측부에 브레이징 또는 용접 접합하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 포트 및 제2 포트 중 적어도 하나는 상기 냉각수의 유출입을 위한 유출입공이 형성된 상부 부재;
    상기 상부 부재에 접합되어 상기 냉각수 유로와 소통되는 공동을 형성하는 하부 부재; 및
    상기 상부 부재의 유출입공에 접합되는 유출입관
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 열교환부는 복수의 리브가 형성되는 제1 플레이트; 및
    상기 복수의 리브와 상기 냉각수 유로를 형성하는 제2 플레이트
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 플레이트 및 제2 플레이트를 서로 브레이징 또는 용접 접합하는 단계
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 열교환부의 타측부에 상기 냉각수 유로를 가로지르는 방향으로 형성되는 캡을 결합하는 단계
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치 제조 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 배터리 냉각 장치 제조 방법으로 제조되는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각 장치.
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