CN114342156A - 具有有效的冷却路径结构和提高的稳定性的电池组和包括该电池组的车辆 - Google Patents

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Abstract

公开了一种电池组，包括：设置有散热器的电池模块；电池组外壳，其包括底面板和以分层的形式设置在底面板下方的基板，底面板具有上表面和下表面，电池模块被放置在上表面上，在下表面上形成有用于向电池模块的散热器供应冷却剂或从电池模块的散热器排放冷却剂的冷却剂通道；冷却剂供应管，冷却剂供应管配置为选择性地与冷却剂通道连通，并且配置为结合至底面板的上表面并沿着底面板的右边线设置；和冷却剂排放管，冷却剂排放管配置为选择性地与冷却剂通道连通，并且配置为结合至底面板的上表面并沿着底面板的左边线设置，其中冷却剂通道具有固定地结合至基板的下端。

Description

具有有效的冷却路径结构和提高的稳定性的电池组和包括该 电池组的车辆
技术领域
本公开内容涉及一种电池组，更具体地，涉及这样一种电池组，即，该电池组应用了用于有效的冷却路径构造和稳定的冷却剂供应和排放的组件结构。
本申请要求于2020年4月29日在韩国提交的韩国专利申请第10-2020-0052833号的优先权，通过引用将该韩国专利申请的公开内容并入本文。
背景技术
易于根据产品群组进行应用并且具有诸如高能量密度之类的电特性的二次电池不仅普遍应用于便携式装置，而且应用于由电驱动源驱动的电动车辆(EV，ElectricVehicle)或混合动力电动车辆(HEV，Hybrid Electric Vehicle)、以及储电装置(EnergyStorage System)。二次电池作为用于提高环境友好性和能量效率的新能源而受到关注的原因在于，除了极大减少化石燃料使用的主要优点以外，二次电池还不产生能量使用导致的任何副产物。
应用于电动车辆等的电池组具有其中多个包括多个单元电池的单元(cell)组合体串联连接，以获得高输出。此外，单元电池可利用包括正极集流体、负极集流体、隔膜、活性材料、电解质等的部件之间的电化学反应重复充电和放电。
另外，随着近来包括使用大容量结构作为能量储存源在内的对大容量结构的需求增加，对具有其中聚集了多个电池模块的多模块结构的电池组的需求正在增加，每个电池模块具有串联和/或并联连接的多个二次电池。
重要的是，应用于电动车辆的具有多模块结构的电池组因车辆内部的安装空间的限制而被设计为具有尽可能高的每单位体积的能量密度，尤其是首先被设计为容易散发由集中布置的电池模块所产生的热量。在散发从电池模块产生的热量的各种方法之中，广泛使用专利文献1(韩国未审专利公开第10-2015-0100365号)或专利文献2(韩国未审专利公开第10-2018-0081996号)中公开的间接水冷却方法。
参见根据现有技术的间接水冷却电池组的冷却构造，散热器结合至用于形成电池组壳体的底表面的托盘的上表面，在散热器上插置导热垫，然后将电池模块安装在导热垫上，使得电池模块的热量通过导热垫和散热器散发到外部。
然而，专利文献1或专利文献2中所公开的根据现有技术的电池组不容易组装，因为将散热器固定到托盘的上表面所需的部件和固定结构的数量增加，并且向散热器供应冷却剂的入口软管和出口软管的布局困难。
此外，即使利用铆钉等将散热器固定到托盘，散热器的整个下表面也不会完全贴合至托盘的上表面，所以在它们之间存在间隙。由于该原因，如果外部冲击施加至托盘而使得托盘振动，散热器会被损坏。随着这种情况持续，在散热器中会产生裂纹，最终导致冷却剂泄露。
因此，需要开发一种具有新颖冷却构造的电池组，其可弥补根据现有技术的水冷却电池组的该问题。
发明内容
技术问题
设计本公开内容来解决相关技术的问题，因此，本公开内容旨在提供一种通过使用有效的冷却路径构造而能够减少电池组外壳中包括的冷却部件的数量并且简化组装工序的电池组。
此外，本公开内容的目的是旨在将具有容易布局和优异耐久性的冷却路径构造稳定地集成到电池组外壳中。
本公开内容的这些及其他目的和优点可通过以下描述来理解，并且通过本公开内容的示例性实施方式将变得更加显而易见。此外，将容易理解的是，本公开内容的目的和优点可通过所附权利要求中的手段及其组合来实现。
技术方案
在本公开内容的一个方面中，提供了一种电池组，包括：设置有散热器的电池模块；电池组外壳，所述电池组外壳包括底面板和以分层的形式设置在所述底面板下方的基板，所述底面板具有上表面和下表面，所述电池模块被放置在所述上表面上，在所述下表面上形成有用于向所述电池模块的所述散热器供应冷却剂或从所述电池模块的所述散热器排放冷却剂的冷却剂通道；冷却剂供应管，所述冷却剂供应管配置为选择性地与所述冷却剂通道连通，并且配置为结合至所述底面板的所述上表面并沿着所述底面板的右边线设置；和冷却剂排放管，所述冷却剂排放管配置为选择性地与所述冷却剂通道连通，并且配置为结合至所述底面板的所述上表面并沿着所述底面板的左边线设置，其中所述冷却剂通道具有固定地结合至所述基板的下端。
所述冷却剂通道可设置为从所述右边线延伸到所述左边线的矩形管形状，并且矩形管形状的所述冷却剂通道的所述下端可通过摩擦搅拌焊接接合至所述基板。
所述底面板可进一步包括支撑构件，所述支撑构件形成在所述底面板的所述下表面上，从而突出与所述冷却剂通道的厚度一样多。
所述支撑构件可具有从所述右边线延伸到所述左边线的“⊥”形状的纵剖面。
所述散热器可配置为所述电池模块的底板。
所述冷却剂通道可包括：配置为将冷却剂引入任意一个电池模块中的第一冷却剂通道；和配置为从所述任意一个电池模块排放冷却剂的第二冷却剂通道，并且可设置有多个成对的所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道，个成对的所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道可沿着所述电池组外壳的前后方向以预定图案间隔布置。
成对设置的所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道之间的间隔可小于所述电池模块的宽度。
在所述底面板的中央区域中，对一个第一冷却剂通道可设置有两个注入口，并且对一个第二冷却剂通道可设置有两个排放口。
所述电池模块可布置成使得每两个电池模块彼此面对，并且彼此面对的两个电池模块的每一个可配置为使得通过所述两个注入口之一接收冷却剂，并且通过所述两个排放口之一排放冷却剂。
所述电池组外壳可进一步包括分别与所述底面板垂直结合的形成前壁的前框架、形成后壁的后框架、形成右壁的右侧框架和形成左壁的左侧框架。
所述右侧框架可包括配置为覆盖所述冷却剂供应管的第一管保护膜片，并且所述左侧框架可包括配置为覆盖所述冷却剂排放管的第二管保护膜片。
所述第一管保护膜片可包括：设置在所述冷却剂供应管上方的第一水平板；以及第一垂直板，所述第一垂直板在所述第一水平板的一端弯折以向下延伸，使得所述第一垂直板的端线结合至所述底面板，并且所述第二管保护膜片可包括：设置在所述冷却剂排放管上方的第二水平板；以及第二垂直板，所述第二垂直板在所述第二水平板的一端弯折以向下延伸，使得所述第二垂直板的端线结合至所述底面板。
所述电池模块的至少一侧可通过螺栓紧固到所述第一水平板或所述第二水平板。
所述底面板、所述前框架、所述后框架、所述右侧框架和所述左侧框架分别可以是铝挤出成型结构。
另外，在本公开内容的另一个方面中，可提供一种包括所述电池组的装置。
有益效果
根据本公开内容的实施方式，可提供一种通过使用有效的冷却路径构造而能够减少电池组外壳中包括的冷却部件的数量并且简化组装工序的电池组。
更具体地，由于本公开内容的电池组包括集成有诸如冷却板之类的散热器的电池模块和具有用于向电池模块供应冷却剂或从电池模块排放冷却剂的冷却剂通道的电池组外壳，所以减少了冷却装置的部件的数量或用于将它们固定以安装在电池组外壳内部的部件的数量，从而与现有技术相比大大简化了组装工序。
此外，在本公开内容的电池组中，由于冷却剂通道连接至基板并且冷却路径结构被稳定地设计，所以可保持冷却功能的可靠性而免于冲击或振动影响。
本公开内容的其他效果可通过以下描述理解到并且将通过本公开内容的实施方式更清楚地理解。
附图说明
图1是示出根据本公开内容实施方式的电池组的示意性透视图。
图2是示意性示出图1的电池组的分解透视图。
图3是其中放置有图2的电池模块的电池组外壳的透视图。
图4是示出图3的电池组外壳的分解透视图。
图5是示出图4的电池组外壳的组装透视图。
图6是示出图4的底面板的上表面的示图。
图7是示出图4的底面板的下表面的示图。
图8是示出基板被焊接至图7的底面板的状态的示图。
图9是示出根据本公开内容实施方式的电池组外壳的局部剖面图。
图10是示出沿图5的线I-I’截取的示出电池组外壳的剖面透视图。
图11是示出沿图5的线II-II’截取的示出电池组外壳的剖面透视图。
图12是沿图3的线III-III’截取的剖面图。
具体实施方式
下文中，将参照附图详细地描述本公开内容的优选实施方式。在描述之前，应当理解，在说明书和所附权利要求书中使用的术语不应被解释为限于一般含义和字典含义，而是应当基于允许发明人为了最佳解释而适当地定义术语的原则，在对应于本公开内容的技术方面的含义和概念的基础上来解释。因此，本文提出的描述仅仅是用于说明的目的的优选示例，并非旨在限制本公开内容的范围，因此应当理解，在不背离本公开内容的范围的情况下，可进行其他等同和修改。
图1是示出根据本公开内容实施方式的电池组的示意性透视图。图2是示意性示出图1的电池组的分解透视图。图3是其中放置有图2的电池模块的电池组外壳的透视图。
参照这些附图，根据本公开内容实施方式的电池组10包括多个电池模块100、电子部件组件200、电池组外壳300和电池组盖600。
电池模块100可包括：通过堆叠多个电池单元(未示出)而形成的单元组合体(未示出)、用于容纳单元组合体的模块壳体110、和散热器130(见图12)。
例如，可采用袋型二次电池作为电池单元，袋型二次电池可配置为竖直地直立，使得它们的宽表面上下取向，并且袋型二次电池可在一个方向上堆叠，从而形成单元组合体。
模块壳体110可配置为矩形盒形状，以围绕单元组合体的外侧，使得可将单元组合体保持在其中。为了充分地保护单元组合体免于袋型二次电池的膨胀和外部冲击，可优选的是，模块壳体110由具有高机械刚性的金属材料制成。
散热器130(见图12)是指通过热接触从另一物体吸收热量并将热量散发的物体，并且可设置为其中具有通道的板状体的形式。散热器130可安装在作为模块壳体110的一部分的底板下方，或者可设置为本身用作模块壳体110的底板而与电池模块100集成。
当电池模块100被放置在之后描述的底面板311的上表面上时，散热器130可具有与任意一个冷却剂通道313A、313B垂直连接的入口和与另一个冷却剂通道313A、313B垂直连接的出口。
如之后将详细描述的，冷却剂可在任意一个冷却剂通道313A、313B中通过散热器130的入口沿着形成在散热器130内部的通道循环的同时从电池单元吸收热量，并且沿着另一个冷却剂通道313A、313B通过散热器130的出口将热量排出散热器130。
另外，为了增加电池组10的容量和输出，需要大量的电池模块100，因此，诸如用于在电池模块100之间布线的内部汇流条、用于将每个电池模块100的数据电压和温度数据传送至BMS(电池管理系统，Battery Management System)的线束、连接器等之类的部件的数量增加。
该实施方式的电池组10采用大容量电池模块100，大容量电池模块100的尺寸比现有一般电池模块100大2至4倍，并且与具有相同容量和输出的常规电池组相比，安装在电池组外壳300中的电池模块100的数量较少。换句话说，通过增加电池模块100的容量，以使得在电池组外壳300中安装更少数量的大容量电池模块100，可减少诸如内部汇流条、线束和连接器之类的部件的数量。
此外，与安装有一般电池模块100的常规电池组10相比，在安装有大容量电池模块100的本公开内容的电池组10中，纯粹由电池单元占据的空间占有率比由电池组外壳300内部的模块壳体110及其附件占据的空间占有率增加更多，因而，优点在于可显著提高每单位体积的能量密度。
作为参考，该实施方式的高容量电池模块100每单元可包括大约48个长形电池。作为参考，应用袋型二次电池的现有电池模块100(在袋电池的堆叠方向上)具有大约150mm至250mm的宽度，但是根据该实施方式的高容量电池模块100具有大约800mm的宽度。
电子部件组件200可包括继电器装置、电流传感器、熔断器、BMS、MSD(手动服务断路器，Manual Service Disconnector)等。继电器装置是选择性地开启和关闭电流流动的充电/放电路径的开关部件，并且当在电池组10中发生异常状况时可阻挡充电/放电电流的流动。BMS是指总体上控制电池模块100的充电/放电操作的电池管理系统，并且可被认为是电池组10中通常包括的部件。此外，MSD(手动服务断路器，Manual Service Disconnector)是通过物理方法选择性地切断高电压电池的电力的系统，必要时，MSD断开服务插头，以切断电力。
上述电子部件组件200可通过电池组外壳300和电池组盖600与电池模块100封装在一起，从而不暴露到外部。
电池组外壳300提供将电池模块100和电子部件组件200容纳在其中的空间，并且可被认为是包括与车身结合的支架332或安装结构343、353的结构。
电池组外壳300对电池模块100和电子部件组件200提供机械支撑并且保护它们免于外部冲击，因而电池组外壳300优选由具有高刚性的金属材料制成。
具体地，如图4和图5中所示，根据该实施方式的电池组外壳300可包括：下框架310，下框架310设置为其上可放置电池模块100的宽板形状；沿着下框架310的边缘垂直结合以形成壁的前框架320、后框架330、右侧框架340和左侧框架350；以及其两端结合至右侧框架340和左侧框架350的横梁360。
下框架310、前框架320、后框架330、右侧框架340、左侧框架350和横梁360分别是铝挤出成型结构，并且可通过将这些框架焊接和螺栓连接制成电池组外壳300。
例如，通过利用空白空间和结合在空白空间中的肋将铝挤出成型来制造框架，并且将框架焊接，以形成电池组外壳300，从而降低电池组外壳300的重量并且保持可靠水平以上的机械刚性。
另外，在构成本公开内容的电池组外壳300的下框架310中集成有冷却剂通道313A、313B。下文中，将详细描述下框架310的构造。
根据本公开内容的下框架310可设置为包括底面板311和基板317的双层结构。例如，基板317以分层的形式形成在底面板311下方，并且底面板311和基板317可设置为具有相同的面积。
如图6和图7中所示，底面板311包括上表面和下表面，电池模块100可被放置在上表面上，在下表面上形成有用于向电池模块100的散热器130供应冷却剂或从电池模块100的散热器130排放冷却剂的冷却剂通道313A、313B以及用于保持与基板317的层间间隔的支撑构件315。
底面板311的上表面形成有平坦且宽广的表面，使得多个电池模块100可以以矩阵方式布置在同一平面上，并且底面板311的下表面可配置为使得冷却剂通道313A、313B和支撑构件315以管形状或条形状突出以形成突出图案。
冷却剂通道313A、313B可设置为从底面板的右边线延伸到左边线(沿Y轴方向)的矩形管形状。冷却剂通道313A、313B可用作用于引导冷却剂从底面板的左侧流到右侧或者从底面板的右侧流到左侧的通路。
此外，冷却剂通道313A、313B可配置为使得它们的下端固定地结合至基板317。参照图8至图9，在该实施方式中，矩形管形状的冷却剂通道313A、313B的底表面与基板317重叠地放置，然后通过摩擦搅拌焊接W彼此接合。
例如，即使在冷却剂通道313A、313B与基板317之间存在微小间隙，当基板317振动时，也存在冷却剂通道313A、313B会被连续撞击并损坏的风险。因此，在本公开内容中，为了防止该情况，冷却剂通道313A、313B与基板317接合，使得当基板317振动时，冷却剂通道313A、313B不会被撞击。
作为参考，为了易于铝挤出成型，包括冷却剂通道313A、313B的底面板311可划分为4部分，对应于电池组外壳300的底端的基板317可由钢板制成，以使刚性最大化。
通常，诸如铝和钢之类的不同种类的材料难以彼此附接并且经常使用铆钉接合。然而，没有铆钉的接合面可能浮动，最终导致接触不完全。为了解决铆钉方法的问题，在该实施方式中，使用摩擦搅拌焊接(Friction stir welding)，使得冷却剂通道313A、313B沿着其延伸方向完全接合至基板317。
换句话说，在冷却剂通道313A、313B的下表面与基板317重叠之后，可通过从基板317一侧推动工具以按压并旋转工具来加压，使得冷却剂通道313A、313B与基板317接合。就是说，通过超过一定限度的压力，基板317和冷却剂通道313A、313B的下表面从固态转变为像液体一样，使得两种金属彼此附接。
摩擦搅拌焊接不需要单独的焊接材料并且非常环保，因为不会产生有害射线和有害气体。
支撑构件315具有与冷却剂通道313A、313B平行地从右边线延伸到左边线的“⊥”形状的纵剖面，并且可像冷却剂通道313A、313B一样也对基板317应用摩擦搅拌焊接。以这样方式，底面板311与基板317可牢固地固定结合，从而形成下框架310。
与图6和图7一起参照图10至图12，根据本公开内容的电池组10进一步包括：冷却剂供应管400，冷却剂供应管400用于向冷却剂通道313A、313B供应冷却剂；和冷却剂排放管500，冷却剂排放管500用于从冷却剂通道313A、313B排放冷却剂。
冷却剂供应管400可结合至底面板311的上表面并且可沿着底面板311的右边线布置。此外，冷却剂供应管400的入口410可穿过前框架320暴露到电池组外壳300外部，并且冷却剂从外部注入到冷却剂供应管400的入口410中，以流入电池组外壳300中。
在右侧框架340结合至底面板311的同时，冷却剂供应管400可被右侧框架340覆盖。为此，右侧框架340可包括设置为覆盖冷却剂供应管400的第一管保护膜片341。参照图10，第一管保护膜片341可包括：设置在冷却剂供应管400上方的第一水平板341a；以及第一垂直板341b，第一垂直板341b在第一水平板341a的一端弯折以向下延伸，使得第一垂直板341b的端线结合至底面板311。
第一管保护膜片341可配置为使得第一水平板341a和第一垂直板341b沿着底面板311的右边线伸长，以覆盖整个冷却剂供应管400。此外，第一垂直板341b的端线焊接至底面板311，以使得即使当从冷却剂供应管400泄露冷却剂时，冷却剂也不会流出到底面板311的上表面，从而防止短路事故。
此外，第一水平板341a可用作用于固定电池模块100的地方。例如，如图12中所示，电池模块100可包括紧固块120，紧固块120配置为从模块壳体突出并且设置为使得螺栓B在竖直方向上插入其中。紧固块120可设置在电池模块100内部的、能够被放置于第一水平板341a的上表面上的高度处。可通过将螺栓B紧固到被放置在第一水平板341a上的紧固块120来将电池模块100固定到右侧框架340。
冷却剂排放管500可结合至底面板311的上表面并且可设置为沿着底面板311的左边线设置。
冷却剂排放管500的出口510可设置为穿过前框架320暴露到电池组外壳300外部。电池组外壳300内部的冷却剂可通过冷却剂排放管500的出口510朝向前框架320排放到外部。
与上述冷却剂供应管400类似，在左侧框架350结合至底面板311的同时，冷却剂排放管500可被左侧框架350覆盖而不暴露到外部。
为此，左侧框架350可包括设置为覆盖冷却剂排放管500的第二管保护膜片351。第二管保护膜片351可包括：设置在冷却剂排放管500上方的第二水平板351a；以及第二垂直板351b，第二垂直板351b在第二水平板351a的一端弯折以向下延伸，使得第二垂直板351b的端线结合至底面板311。
就是说，第二管保护膜片351可与上述第一管保护膜片341对称地设置，并且第二管保护膜片351起到这样的作用，即，保护冷却剂排放管500免于外部冲击，并且即使冷却剂泄露，也通过阻挡冷却剂不流出到底面板311的上表面来防止短路故障。
此外，与上述第一水平板341a类似，第二水平板351a可螺栓连接到电池模块100的紧固块120，以固定电池模块100。
下文中，将再次参照图6和图7以及图10至图12更详细地描述根据本公开内容的电池组10的冷却路径结构。
冷却剂通道313A、313B可设置为沿着电池组外壳300的前后方向(X轴方向)以下面的图案彼此间隔开。
参照图6和图7，冷却剂通道313A、313B可分为：第一冷却剂通道313A，其是用于将冷却剂引入任意一个电池模块100中的冷却剂通道313A、313B；第二冷却剂通道313B，其是用于从任意一个电池模块100排放冷却剂的冷却剂通道313A、313B。可设置为多个成对的第一冷却剂通道313A和第二冷却剂通道313B。成对的第一冷却剂通道313A和第二冷却剂通道313B之间的间隔可被确定为小于电池模块100的宽度。在该实施方式中，以上述图案在底面板311的下表面设置有三对冷却剂通道313A、313B。
冷却剂供应管400和冷却剂排放管500连接成与冷却剂通道313A、313B选择性地连通。
更具体地，冷却剂供应管400连接成与第一冷却剂通道313A连通，并且冷却剂排放管500连接成第二冷却剂通道313B连通。
此时，冷却剂供应管400和第一冷却剂通道313A可通过管连接器420彼此连接。例如，如图10中所示，可在第一冷却剂通道313A的右边缘处在竖直方向上设置孔，并且可在该孔与冷却剂供应管400之间插置管连接器420。冷却剂排放管500可以以与冷却剂供应管400相同的方式连接成仅与第二冷却剂通道313B连通。
根据该构造，在冷却剂供应管400中流动的冷却剂可仅移动到第一冷却剂通道313A，并且在第二冷却剂通道313B中流动的冷却剂可仅移动到冷却剂排放管500。
参照图6和图11，在底面板311的中央区域中，可对一个第一冷却剂通道313A设置有两个注入口P1，并且可对一个第二冷却剂通道313B设置有两个排放口P2。
注入口P1具有与第一冷却剂通道313A的内部空间竖直连通的孔形状，并且可在该孔周围设置密封材料。两个注入口P1中的一个注入口可位于以沿底面板311的前后方向的(虚拟)中心线为基准的右侧，并且另一个注入口可位于左侧。
排放口P2可设置为与注入口P1相同的结构，从而在竖直方向上与第二冷却剂通道313B的内部空间连通。因此，注入口P1和排放口P2沿着底面板311的前后方向(X轴方向)交替设置。
就是说，在该实施方式中，在底面板311的上表面设置有六个注入口P1和六个排放口P2，并且两个注入口P1和两个排放口P2沿前后方向(X轴方向)交替重复地设置。
此外，总共设置根据该实施方式的六个电池模块100(见图3)，并且它们布置成两行三列，使得每两个电池模块100以底面板311的中心线为基准彼此面对。
每个电池模块100的底表面包括散热器130，散热器130可具有在电池模块100的宽度方向上彼此间隔开的入口和出口(未示出)，从而竖直地插入底面板311的注入口P1和排放口P2中。
布置成彼此面对的两个电池模块100A、100B的每一个可通过与相同的第一冷却剂通道313A连通的两个注入口P1之一接收冷却剂，并且通过与相同的第二冷却剂通道313B连通的两个排放口P2之一排放冷却剂。
换句话说，如图12中所示，通过冷却剂供应管400流动的冷却剂可分支到三个第一冷却剂通道313A中并且通过注入口P1引入到电池模块100的散热器130中。此外，从散热器吸收热量的冷却剂可通过排放口P2排放到第二冷却剂通道313B。
就是说，六个电池模块100设置在底面板311上，使得每个散热器130的入口和出口(未示出)连接至底面板311的注入口P1和排放口P2。因此，对于所有六个电池模块来说，可通过按照冷却剂供应管400→第一冷却剂通道313A→每个电池模块100→第二冷却剂通道313B→冷却剂排放管500的顺序流动的冷却剂来冷却容纳在其中的电池单元。
如上所述，在本公开内容的电池组10中，冷却剂通道313A、313B；以及能够向电池模块100供应冷却剂或从电池模块100排放冷却剂的注入口P1和排放口P2集成在底面板311，并且散热器130与电池模块100集成。除冷却剂供应管400和冷却剂排放管500之外，如上所述配置的本公开内容的电池组10不具有应当被固定或安装在电池组外壳300中的其他冷却部件，因而与现有技术相比，可显著简化电池组10的组装工序。
此外，冷却剂供应管400和冷却剂排放管500分别被右侧框架340和左侧框架350覆盖和保护，并且冷却剂通道313A、313B通过摩擦搅拌焊接接合至基板317，因而可稳定地保持冷却路径而免于冲击或振动影响。
另外，根据本公开内容的电池组10可被包括作为诸如电动车辆或混合动力电动车辆之类的车辆的动力能源。就是说，根据本公开内容的车辆可包括上述的电池组10。
已经详细描述了本公开内容。然而，应当理解，详细描述和具体示例虽然显示了本公开内容的优选实施方式，但仅以举例说明的方式给出，因为根据该详细描述，在本公开内容范围内的各种变化和修改对本领域技术人员将变得显而易见。
另外，当在本申请中使用表示上、下、左、右方向的术语时，对于本领域技术人员来说显而易见的是，这些术语仅是为了便于解释而表示相对位置，可根据观察者的位置或被观察的对象的位置而变化。

Claims (15)

1.一种电池组，包括：
设置有散热器的电池模块；
电池组外壳，所述电池组外壳包括底面板和以分层的形式设置在所述底面板下方的基板，所述底面板具有上表面和下表面，所述电池模块被放置在所述上表面上，在所述下表面上形成有用于向所述电池模块的所述散热器供应冷却剂或从所述电池模块的所述散热器排放冷却剂的冷却剂通道；
冷却剂供应管，所述冷却剂供应管配置为选择性地与所述冷却剂通道连通，并且配置为结合至所述底面板的所述上表面并沿着所述底面板的右边线设置；和
冷却剂排放管，所述冷却剂排放管配置为选择性地与所述冷却剂通道连通，并且配置为结合至所述底面板的所述上表面并沿着所述底面板的左边线设置，
其中所述冷却剂通道具有固定地结合至所述基板的下端。
2.根据权利要求1所述的电池组，
其中所述冷却剂通道设置为从所述右边线延伸到所述左边线的矩形管形状，并且矩形管形状的所述冷却剂通道的所述下端通过摩擦搅拌焊接接合至所述基板。
3.根据权利要求1所述的电池组，
其中所述底面板进一步包括支撑构件，所述支撑构件形成在所述底面板的所述下表面上，从而突出与所述冷却剂通道的厚度一样多。
4.根据权利要求3所述的电池组，
其中所述支撑构件具有从所述右边线延伸到所述左边线的“⊥”形状的纵剖面。
5.根据权利要求1所述的电池组，
其中所述散热器配置为所述电池模块的底板。
6.根据权利要求1所述的电池组，
其中所述冷却剂通道包括：配置为将冷却剂引入任意一个电池模块中的第一冷却剂通道；和配置为从所述任意一个电池模块排放冷却剂的第二冷却剂通道，并且
设置有多个成对的所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道，多个成对的所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道沿着所述电池组外壳的前后方向以预定图案间隔布置。
7.根据权利要求6所述的电池组，
其中成对设置的所述第一冷却剂通道和所述第二冷却剂通道之间的间隔小于所述电池模块的宽度。
8.根据权利要求6所述的电池组，
其中在所述底面板的中央区域中，对一个第一冷却剂通道设置有两个注入口，并且对一个第二冷却剂通道设置有两个排放口。
9.根据权利要求8所述的电池组，
其中所述电池模块布置成使得每两个电池模块彼此面对，并且
彼此面对的两个电池模块的每一个配置为使得通过所述两个注入口之一接收冷却剂，并且通过所述两个排放口之一排放冷却剂。
10.根据权利要求1所述的电池组，
其中所述电池组外壳进一步包括分别与所述底面板垂直结合的形成前壁的前框架、形成后壁的后框架、形成右壁的右侧框架和形成左壁的左侧框架。
11.根据权利要求10所述的电池组，
其中所述右侧框架包括配置为覆盖所述冷却剂供应管的第一管保护膜片，并且
所述左侧框架包括配置为覆盖所述冷却剂排放管的第二管保护膜片。
12.根据权利要求11所述的电池组，
其中所述第一管保护膜片包括：设置在所述冷却剂供应管上方的第一水平板；以及第一垂直板，所述第一垂直板在所述第一水平板的一端弯折以向下延伸，使得所述第一垂直板的端线结合至所述底面板，并且
所述第二管保护膜片包括：设置在所述冷却剂排放管上方的第二水平板；以及第二垂直板，所述第二垂直板在所述第二水平板的一端弯折以向下延伸，使得所述第二垂直板的端线结合至所述底面板。
13.根据权利要求12所述的电池组，
其中所述电池模块的至少一侧通过螺栓紧固到所述第一水平板或所述第二水平板。
14.根据权利要求10所述的电池组，
其中所述底面板、所述前框架、所述后框架、所述右侧框架和所述左侧框架分别是铝挤出成型结构。
15.一种包括根据权利要求1至14任一项所述的电池组的装置。
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