CN214477644U - 电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种电池包和车辆，所述电池包包括壳体和冷却板。所述壳体包括托盘和盖板，所述托盘内设置有第一电池模组，所述冷却板包括设置于所述托盘相对两侧的第一冷却板和第二冷却板，所述第二冷却板远离所述托盘的一侧固定有第二电池模组，所述盖板包括第一盖板，所述第一盖板扣合于所述第二电池模组上，并与所述第二冷却板连接。所述第一冷却板上具有第一进液口和第一出液口，所述第二冷却板上具有第二进液口和第二出液口，所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口均设置于所述壳体的外部。避免了因所述冷却板内制冷介质泄露对所述第一电池模组和第二电池模组的影响，保证了所述电池包的安全性能。

Description

电池包和车辆

技术领域

本申请属于动力电池技术领域，具体地，本申请涉及一种电池包和车辆。

背景技术

随着人们环保意识的不断增强，电动汽车由于具有高效、环保的特点，已经逐渐走入了千家万户。动力电池作为电动汽车的主要部件，动力电池的使用寿命、环保性和安全可靠性直接决定了电动汽车的品质和运行状况。

电动汽车在运行时，动力电池在进行充放电的过程中常伴有放热反应发生，而动力电池对于温度的变化往往非常敏感，电池温度过高会直接影响动力电池的使用寿命和稳定性。

目前，水冷散热技术作为一种高效的散热技术，已经普遍应用在动力电池的温度控制上。但是目前的水冷散热技术一般是将水冷板安装在电池箱内，并直接与动力电池模块接触散热。在电动汽车长期运行过程中，存在冷却水泄露的风险，而冷却水的泄露可能会直接对动力电池造成损坏，降低了动力电池的安全性。

实用新型内容

本申请实施例的一个目的是提供一种电池包和车辆的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种电池包，包括：

壳体，所述壳体包括托盘和盖板，所述托盘内设置有第一电池模组；

冷却板，所述冷却板包括设置于所述托盘相对两侧的第一冷却板和第二冷却板，所述第二冷却板远离所述托盘的一侧固定有第二电池模组；

所述盖板包括第一盖板，所述第一盖板扣合于所述第二电池模组上，并与所述第二冷却板连接；

所述第一冷却板上具有第一进液口和第一出液口，所述第二冷却板上具有第二进液口和第二出液口，所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口均设置于所述壳体的外部。

可选地，所述第二冷却板内设置有多个冷却液通道，至少部分所述冷却液通道的进液口与所述第二进液口连通，至少部分所述冷却液通道的出液口与所述第二出液口连通。

可选地，所述第二冷却板上设置有连接孔，所述连接孔与所述冷却液通道的侧壁端部相对，并用于所述第一盖板与所述第二冷却板连接。

可选地，所述第二冷却板靠近所述第二电池模组的一侧设置有至少一个凸块，所述第二电池模组上具有与所述凸块嵌套配合的凹槽。

可选地，还包括密封圈，所述密封圈包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈夹设于所述托盘和所述第二冷却板之间，所述第二密封圈夹设于所述第二冷却板和所述第一盖板之间。

可选地，所述第一出液口通过管道与所述第二进液口连通，所述第二出液口通过管道连通至所述第一进液口。

可选地，所述第一冷却板上还具有第三进液口和第三出液口，所述第三进液口和第三出液口均与进液装置连接。

可选地，所述托盘内具有第一腔体和第二腔体，所述第一电池模组包括第一子电池模组和第二子电池模组，所述第一子电池模组设置于所述第一腔体内并夹设于所述第一冷却板和第二冷却板之间，所述第二子电池模组设置于所述第二腔体内。

可选地，所述盖板还包括第二盖板，所述第二盖板盖设于所述第二子电池模组上。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述的电池包。

本申请实施例的一个技术效果在于：

本申请实施例提供了一种电池包，包括壳体和冷却板。所述壳体包括托盘和盖板，所述托盘内设置有第一电池模组，所述冷却板包括设置于所述托盘相对两侧的第一冷却板和第二冷却板，所述第二冷却板远离所述托盘的一侧固定有第二电池模组，所述盖板包括第一盖板，所述第一盖板扣合于所述第二电池模组上，并与所述第二冷却板连接。所述第一冷却板上具有第一进液口和第一出液口，所述第二冷却板上具有第二进液口和第二出液口，所述第一进液口、第一出液口、第二进液口和第二出液口均设置于所述壳体的外部，避免了因所述冷却板内制冷介质泄露对所述第一电池模组和第二电池模组的影响，保证了所述电池包的安全性能。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的一种电池包的爆炸图；

图2为本申请实施例提供的一种电池包的第二冷却板结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种电池包的第二冷却板俯视图；

图4为本申请实施例提供的一种电池包的装配结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电池包的内部结构示意图。

其中：1-托盘；2-冷却板；21-第一冷却板；211-第一进液口；212-第一出液口；213-第三进液口；214-第三出液口；22-第二冷却板；221-第二进液口；222-第二出液口；223-冷却液通道；224-封条；225-凸块；226-通孔；227-连接孔；3-盖板；31-第一盖板；32-第二盖板；4-密封圈；41-第一密封圈；42-第二密封圈。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1至图5，本申请实施例提供了一种电池包，应用于电动汽车，所述电池包包括壳体和冷却板2。

所述壳体包括托盘1和盖板3，所述托盘1内设置有第一电池模组，所述冷却板2包括设置于所述托盘1相对两侧的第一冷却板21和第二冷却板22，所述第一冷却板21、第二冷却板22和所述托盘1的配合可以对所述第一电池模组形成密封和保护。所述第二冷却板22远离所述托盘1的一侧固定有第二电池模组，所述第一电池模组和所述第二电池模组形成了双层电池模组，所述第一冷却板21和第二冷却板22可以对该双层电池模组进行降温。

所述盖板3包括第一盖板31，所述第一盖板31扣合于所述第二电池模组上，并与所述第二冷却板22连接，以达到对所述第二电池模组的支撑、封闭和保护作用。

所述第一冷却板21上具有第一进液口211和第一出液口212，所述第二冷却板22上具有第二进液口221和第二出液口222，所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222均设置于所述壳体的外部。由于所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222上均需要焊接管路以便于所述冷却板2内的制冷介质流通，而焊接的位置必然会形成焊缝，焊缝位置便增加了制冷介质泄露的风险。在所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222均设置于所述壳体的外部时，便可以保证上述焊缝均位于所述壳体的外部，避免了因制冷介质泄露对所述第一电池模组和第二电池模组的影响，增加了所述电池包的安全性能。

本申请实施例提供的所述电池包在所述托盘1的相对两侧分别设置有第一冷却板21和第二冷却板22，在所述托盘1内设置有第一电池模组，在所述第二冷却板22远离所述托盘1的一侧固定有第二电池模组，所述第一电池模组和所述第二电池模组形成了双层电池模组，所述第一冷却板21和第二冷却板22可以对该双层电池模组进行降温。而且所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222均设置于所述壳体的外部，使得所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222处的焊缝均位于所述壳体的外部，避免了因所述冷却板2内制冷介质泄露对所述第一电池模组和第二电池模组的影响，保证了所述电池包的安全性能。

可选地，参见图3，所述第二冷却板22内设置有多个冷却液通道223，至少部分所述冷却液通道223的进液口与所述第二进液口221连通，至少部分所述冷却液通道223的出液口与所述第二出液口222连通。

具体地，多个所述冷却液通道223的进液口可以均与所述第二进液口221连通，所述第二冷却板22内的制冷介质从所述第二进液口221流入后，可以均衡流入每个所述冷却液通道223中，而多个所述冷却液通道223的出液口可以均与所述第二出液口222连通，以使得所述第二冷却板22内的制冷介质经过换热后从所述第二冷却板22中流出。也可以是部分所述冷却液通道223的进液口与所述第二进液口221连通，剩余部分所述冷却液通道223的出液口与所述第二出液口222连通。在一种具体的实施方式中，如图3所示，所述第二冷却板22内沿第一方向W并排设置有多个冷却液通道223，所述第一方向W为竖直方向，右侧冷却液通道223的进液口与第二进液口221连通，右侧冷却液通道223的出液口与左侧冷却液通道223的进液口连通，而左侧冷却液通道223的出液口与所述第二出液口222连通，形成所述第二冷却板22内制冷介质的稳定流动。

可选地，参见图2和图3，所述第二冷却板22上设置有连接孔227，所述连接孔227与所述冷却液通道223的侧壁端部相对，并用于所述第一盖板31与所述第二冷却板22连接。

具体地，如图2和图3所示，所述第二冷却板22可以采用铝制挤压型材，所述第二冷却板22内沿所述第一方向W具有多个冷却液通道223，所述第一方向W为图3中的竖直方向，所述第二冷却板22内部的筋条将多个所述冷却液通道223隔开，所述连接孔227与所述冷却液通道223的侧壁端部相对，也就是所述连接孔227设置于所述第二冷却板22内部的筋条上，可以避免所述连接孔227与所述冷却液通道223内部连通，避免了所述第二冷却板22内部制冷介质泄露对第二电池模组造成的影响。在一种具体的实施方式中，如图3所示，由于所述第二冷却板22上的第二进液口221和第二出液口222位于同一侧，为了在所述第二冷却板22内形成流畅的制冷介质回路，可以将所述第二冷却板22内部筋条两端的边缘部分铣掉，以使所述冷却液通道223的两端向所述第二冷却板22的底部凹陷，以形成倒U形的制冷介质流道。而该制冷介质流道沿所述第一方向W的两端可以用所述封条224封堵，所述第一方向W为图3中的竖直方向，具体可以采用铝制长条封堵并焊接，以保证所述第二冷却板22内部的冷却液通道223的密封性能。更重要的是，所述封条224在焊接后可以位于所述壳体的外部，避免了所述第二冷却板22内部制冷介质泄露对第二电池模组造成的影响。另外，所述第二冷却板22在冷却、支撑所述第二电池模组的基础上，还可以密封所述托盘1，保证所述托盘1内的第一电池模组的安全和稳定。

可选地，参见图1和图2，所述第二冷却板22靠近所述第二电池模组的一侧设置有至少一个凸块225，所述第二电池模组上具有与所述凸块225嵌套配合的凹槽。所述第二电池模组在安装于所述第二冷却板22上时，可以将所述凸块225嵌入所述凹槽内，以形成对所述第二电池模组的稳定支撑和固定。另外，所述第二冷却板22上还可以设置有通孔226，所述通孔226可以用于穿设铜排和线束。

所述凸块225的数量可以是一个、两个、三个、四个或者更多，所述凸块225数量的增加可以提高所述第二电池模组的稳定性，但一定程度上会占据所述第二冷却板22上较多的空间。在一种具体的实施方式中，参见图2，所述第二冷却板22为方形，所述凸块225的数量为四个，四个所述凸块225分别设置于所述第二冷却板22的四个边角处，以达到对所述第二电池模组的稳定支撑。

可选地，参见图1，所述电池包还包括密封圈4，所述密封圈4包括第一密封圈41和第二密封圈42，所述第一密封圈41夹设于所述托盘1和所述第二冷却板22之间，所述第二密封圈42夹设于所述第二冷却板22和所述第一盖板31之间。

具体地，参见图2，所述密封圈4可以是密封泡棉材料制成的密封圈，所述第二冷却板22在盖设于所述托盘1上时，所述第二冷却板22上可以设置有螺纹孔，具体包括两圈螺纹孔，其中一圈螺纹孔可以通过螺钉将所述第一密封圈41夹设于所述托盘1的边缘和所述第二冷却板22的边缘之间，达到对所述托盘1的密封，保证所述托盘1内的第一电池模组的安全运行。另一圈螺纹孔可以用于所述第一盖板31与所述第二冷却板22的连接，同时将所述第二密封圈42夹设于所述第一盖板31的边缘和所述第二冷却板22的边缘之间，保证所述第二电池模组的安全运行。

可选地，参见图4，所述第一出液口212通过管道与所述第二进液口221连通，所述第二出液口222通过管道连通至所述第一进液口211。

具体地，所述管道可以为PA管，由于所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222均设置于所述壳体的外部，所述管道在连接所述第一出液口212与所述第二进液口221、以及所述第二出液口222与所述第一进液口211的情况下，所述管道也处在所述壳体的外侧，可以避免所述管道中的制冷介质泄露对电池模组的影响。另外，参见图1，所述第一冷却板21上还具有第三进液口213和第三出液口214，所述第三进液口213和第三出液口214均与进液装置连接，比如所述第三进液口213和第三出液口214均与外部的制冷介质泵体和制冷器连接，以保证所述冷却板2内制冷介质的稳定循环和制冷效果。

可选地，参见图5，所述托盘1内具有第一腔体和第二腔体，所述第一电池模组包括第一子电池模组和第二子电池模组，所述第一子电池模组设置于所述第一腔体内并夹设于所述第一冷却板21和第二冷却板22之间，所述第二子电池模组设置于所述第二腔体内。所述第一子电池模组和第二子电池模组之间可以是串联连接，也可以是并联连接，以达到提高所述电池包供电灵活性的目的。另外，所述盖板3还可以包括第二盖板32，所述第二盖板32盖设于所述第二子电池模组上，此时所述第二子电池模组夹设于所述第一冷却板21和第二盖板32之间，给所述第二子电池模组提供了全面的保护。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括所述的电池包。

具体地，所述电池包内的所述第一电池模组和所述第二电池模组形成了双层电池模组，所述第一冷却板21和第二冷却板22可以对该双层电池模组进行降温，而且所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222均设置于所述壳体的外部，使得所述第一进液口211、第一出液口212、第二进液口221和第二出液口222处的焊缝均位于所述壳体的外部，避免了因所述冷却板2内制冷介质泄露对所述第一电池模组和第二电池模组的影响，保证了所述电池包的安全性能，提高了所述车辆的运行安全。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括托盘(1)和盖板(3)，所述托盘(1)内设置有第一电池模组；

冷却板(2)，所述冷却板(2)包括设置于所述托盘(1)相对两侧的第一冷却板(21)和第二冷却板(22)，所述第二冷却板(22)远离所述托盘(1)的一侧固定有第二电池模组；

所述盖板(3)包括第一盖板(31)，所述第一盖板(31)扣合于所述第二电池模组上，并与所述第二冷却板(22)连接；

所述第一冷却板(21)上具有第一进液口(211)和第一出液口(212)，所述第二冷却板(22)上具有第二进液口(221)和第二出液口(222)，所述第一进液口(211)、第一出液口(212)、第二进液口(221)和第二出液口(222)均设置于所述壳体的外部。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二冷却板(22)内设置有多个冷却液通道(223)，至少部分所述冷却液通道(223)的进液口与所述第二进液口(221)连通，至少部分所述冷却液通道(223)的出液口与所述第二出液口(222)连通。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第二冷却板(22)上设置有连接孔(227)，所述连接孔(227)与所述冷却液通道(223)的侧壁端部相对，并用于所述第一盖板(31)与所述第二冷却板(22)连接。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二冷却板(22)靠近所述第二电池模组的一侧设置有至少一个凸块(225)，所述第二电池模组上具有与所述凸块(225)嵌套配合的凹槽。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括密封圈(4)，所述密封圈(4)包括第一密封圈(41)和第二密封圈(42)，所述第一密封圈(41)夹设于所述托盘(1)和所述第二冷却板(22)之间，所述第二密封圈(42)夹设于所述第二冷却板(22)和所述第一盖板(31)之间。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一出液口(212)通过管道与所述第二进液口(221)连通，所述第二出液口(222)通过管道连通至所述第一进液口(211)。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却板(21)上还具有第三进液口(213)和第三出液口(214)，所述第三进液口(213)和第三出液口(214)均与进液装置连接。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述托盘(1)内具有第一腔体和第二腔体，所述第一电池模组包括第一子电池模组和第二子电池模组，所述第一子电池模组设置于所述第一腔体内并夹设于所述第一冷却板(21)和第二冷却板(22)之间，所述第二子电池模组设置于所述第二腔体内。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述盖板(3)还包括第二盖板(32)，所述第二盖板(32)盖设于所述第二子电池模组上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池包。

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