CN113782899B - 一种电池包外壳、电池包及电动车 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种电池包外壳、电池包和电动车，外壳包括壳主体，壳主体包括多个相连的子壳体，至少一个子壳体内设有至少一个加强板；子壳体包括沿第一方向相对设置的顶板和底板，第一方向为外壳的高度方向，加强板位于顶板与底板之间，至少一个加强板连接于顶板和底板，至少一个加强板将对应的子壳体内部分隔成多个容纳腔；外壳上设有安装部，安装部用于与外部负载连接固定。本申请的电池包外壳，具有较高的结构强度以及较高的空间利用率，且结构简单、组装效率高、通用性强。

Description

一种电池包外壳、电池包及电动车
技术领域
本申请涉及电池领域，具体涉及一种电池包外壳、电池包及电动车。
背景技术
现有的电池包外壳包括托盘及与托盘连接的上盖，托盘通常由若干边梁及底板焊接而成。并且，托盘作为主要的承重部件，为了保证其具有足够的结构强度，一般会在托盘的内部焊接一些加强横梁和纵梁。这样，将导致托盘的零部件太多、结构复杂、空间利用率较低。此外，现有的电池包外壳结构比较单一、通用性较差，不利于电池包的标准化、模块化、批量化生产制造。
发明内容
本申请内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，在本申请的第一个方面，提供一种电池包外壳，所述外壳包括壳主体，所述壳主体包括多个相连的子壳体，至少一个所述子壳体内设有至少一个加强板；
所述子壳体包括沿第一方向相对设置的顶板和底板，所述第一方向为所述外壳的高度方向，所述加强板位于所述顶板与所述底板之间，至少一个所述加强板连接于所述顶板和所述底板，至少一个所述加强板将对应的所述子壳体内部分隔成多个容纳腔；
所述外壳上设有安装部，所述安装部用于与外部负载连接固定。
在本申请的第二个方面，提供一种电池包，包括上述的电池包外壳。
在本申请的第三个方面，提供一种电动车，包括车体和上述的电池包，所述电池包通过所述安装部固定于所述车体。
本申请的有益效果：本申请中电池包的外壳包括多个相连的子壳体，并且可根据实际需求选取子壳体的数量，这样可增加电池包设计的灵活性和通用性，从而有利于电池包的标准化、模块化、以及批量化地生产制造。而且，本申请中加强板位于顶板与底板之间，且加强板连接于顶板和底板，如此设计使得加强板、顶板及底板三者构成“工”字型结构，这种结构具有较高的强度和刚度，从而可使电池包的外壳具有较好的承重、抗撞击以及抗挤压等性能。并且，本申请的电池包箱体的结构比较简单、制作成本较低，而且空间利用率较高。此外，当将这种电池包安装到整车上时，该电池包的结构强度可以作为整车结构强度的一部分，从而可提升整车的结构强度，有利于实现电动汽车整车轻量化的设计要求，同时也降低整车的设计和制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的一种电池包的结构示意图。
图2为本申请一实施例提供的电池包外壳的结构示意图。
图3为图2中A处的局部放大图。
图4为本申请一实施例提供的一种电池包外壳的分解图。
图5为本申请一实施例提供的一种电池包外壳的分解图。
图6为本申请一实施例提供的另一种电池包外壳的分解图。
图7为本申请一实施例提供的一种防爆阀的结构示意图。
图8为本申请一实施例提供的一种子壳体的结构示意图。
图9为图8中B处的局部放大图。
图10为本申请一实施例提供的另一种子壳体的结构示意图。
图11为图10中C处的局部放大图。
附图标记：
10、电池包；
100、外壳；101、子壳体；102、顶板；103、底板；104、安装部；105、安装孔；106、第一边梁；107、第二边梁；108、隔板；109、连接板；110、开口；111、端板；112、注胶孔；113、散热翅片；114、流道；115、壳主体；
200、加强板；
300、容纳腔；
400、防爆阀；401、凸起部；402、盖体；403、薄弱区。
具体实施方式
以下所述是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
请参阅图1至图4，本申请第一实施例提供一种电池包外壳100，外壳100包括壳主体115，壳主体115包括多个相连的子壳体101，至少一个子壳体101内设有至少一个加强板200；子壳体101包括沿第一方向相对设置的顶板102和底板103，第一方向为外壳100的高度方向，加强板200位于顶板102与底板103之间，至少一个加强板200连接于顶板102和底板103，至少一个加强板200将对应的子壳体101内部分隔成多个容纳腔300；外壳100上设有安装部104，安装部104用于与外部负载连接固定。其中，第一方向为图中X方向。
本申请中电池包10的外壳100包括多个相连的子壳体101，并且可根据实际需求选取子壳体101的数量，这样可增加电池包10设计的灵活性和通用性，从而有利于电池包10的标准化、模块化、以及批量化地生产制造。而且，本申请中加强板200位于顶板102与底板103之间，且加强板200连接于顶板102和底板103，如此设计使得加强板200、顶板102及底板103三者构成“工”字型结构，这种结构具有较高的强度和刚度，从而可使电池包10的外壳100具有较好的承重、抗撞击以及抗挤压等性能。并且，本申请的电池包10箱体的结构比较简单、制作成本较低，而且空间利用率较高。此外，当将这种电池包10安装到整车上时，该电池包10的结构强度可以作为整车结构强度的一部分，从而可提升整车的结构强度，有利于实现电动汽车整车轻量化的设计要求，同时也降低整车的设计和制造成本。
需要说明的是，本申请的电池包10的外壳100上设有安装部104，电池包10的外壳100通过设置在其上的安装部104与外部负载实现可拆卸或不可拆卸的连接固定。通常而言，电池包10的外壳100需要与外部负载连接固定，因此对其抗撞击、抗挤压等性能都有特殊的要求，故不能简单将其等同于电池模组或单体电池的外壳100。一般地，电池包10还包括电池管理系统（BMS）、电池连接器、电池采样器和电池热管理系统中的至少之一。
另外，加强板200连接于顶板102和底板103，可以理解为，加强板200与顶板102及底板103一体成型；或者，加强板200、顶板102和底板103分别单独制成，然后再通过直接或者间接的连接方式进行连接，对此，本申请不作具体限定。直接连接可以为加强板200的一端与底板103连接，加强板200相对的另一端与顶板102连接。间接连接可以为加强板200的一端通过中间板与底板103连接，加强板200相对的另一端与通过中间板与顶板102连接。
在一些实施例中，至少一个加强板200接合于顶板102和底板103。可以理解为，顶板102、底板103及加强板200三者一体成型；或者，顶板102和底板103中的一个与加强板200一体成型，另一个再与加强板200焊接；或者，加强板200的一端与底板103焊接，加强板200相对的另一端与顶板102焊接。或者，加强板200的一端与底板103焊接，然后加强板200相对的另一端与顶板102焊接。
在一实施例中，如图1及图2所示，外壳100还包括沿第二方向分布于壳主体115相对两侧的第一边梁106和第二边梁107，第二方向为外壳100的宽度方向或外壳100的长度方向。其中，第二方向为图中Y方向。
在一实施例中，如图4所示，多个子壳体101沿第二方向依次排布，多个子壳体101中位于第二方向两端的子壳体101为端部子壳体，两个端部子壳体中的一个与第一边梁106连接，另一个与第二边梁107连接。其中，图4中沿Y方向上的第一个子壳体101和最后一个子壳体101分别为端部子壳体。
进一步地，与第一边梁106连接的端部子壳体和第一边梁106一体成型，与第二边梁107连接的端部子壳体和第二边梁107一体成型。这样，不仅可以简化加工工艺、降低成本、还可保证其具有足够的结构强度。
具体地，与第一边梁106连接的端部子壳体的顶板102和底板103中至少之一和第一边梁106一体成型，与第二边梁107连接的端部子壳体的顶板102和底板103中至少之一和第二边梁107一体成型。例如，采用一体式铝型材挤压成型。
然而，在其他实施例中，与第一边梁106连接的端部子壳体和第一边梁106一体成型，与第二边梁107连接的端部子壳体和第二边梁107通过直接或间接的方式进行连接。或者，与第二边梁107连接的端部子壳体和第二边梁107一体成型，与第一边梁106连接的端部子壳体和第一边梁106通过直接或间接的方式进行连接。
在一实施例中，如图2至图4所示，第一边梁106和第二边梁107内部具有空腔，空腔内设有隔板108，隔板108将空腔分隔成多个子腔。如此设置，可保证第一边梁106和第二边梁107具有一定的结构强度，从而有利于提高电池包10的抗撞击和抗挤压的强度。然而，在其他实施例中，第一边梁106或第二边梁107内部具有空腔。
在一实施例中，如图2至图4所示，外壳100还包括连接板109，连接板109连接于两个相邻的子壳体101之间。本申请中对于该连接方式不作具体限定，可以为可拆卸连接，例如螺栓连接、铆接等；或者为不可拆卸连接，例如焊接、粘接等。
在一实施例中，如图3所示，连接板109内部具有空腔，空腔内设有隔板108，隔板108将空腔分隔成多个子腔。如此设置，可增加连接板109的结构强度，进而可提高两个子壳体101连接的可靠性。
在一实施例中，如图2及图3所示，子壳体101内设有多个加强板200，多个加强板200沿第二方向间隔分布，每个加强板200的长度沿第三方向延伸，每个加强板200连接于顶板102和底板103，第一方向、第二方向、第三方向不同。在本实施例中，每个子壳体101内均设有多个加强板200。当然，在其他实施例中，根据实际需要也可以是部分子壳体101内设有多个加强板200。
在本申请中，第一方向为外壳100的高度，第二方向为外壳100的宽度方向，第三方向为外壳100的长度方向；或者，第二方向为外壳100的长度方向，第三方向为外壳100的宽度方向。其中第一方向为图中X方向，第二方向为图中Y方向，第三方向为图中Z方向。
然而，在其他实施例中，第一方向、第二方向和第三方向中的任意两者也可呈其他夹角设置，例如80°或者85°，对此，本申请不作具体限定。
需要说明的是，加强板200连接于顶板102和底板103，可以理解为，加强板200与顶板102及底板103一体成型；或者，加强板200、顶板102和底板103分别单独制成，然后再通过直接或者间接的连接方式进行连接，对此，本申请不作具体限定。
在一些实施例中，顶板102和底板103至少之一与加强板200一体成型。如此设置，不仅加工工艺简单，有利于降低生产成本，而且还可保证外壳100具有足够的结构强度和刚度，以满足外壳100的承重、抗撞击以及抗挤压等性能的要求。
具体的，顶板102、底板103和加强板200一体成型制成。例如，可采用一体式铝型材挤压成型。在另一实施例中，底板103与加强板200一体成型，然后顶板102再与加强板200焊接。或者，顶板102与加强板200一体成型，然后底板103再与加强板200焊接。
可以理解的，当每个加强板200连接于顶板102和底板103，每个加强板200、顶板102及底板103构成“工”字型结构，这样电池包10的外壳100整体呈蜂窝状结构，这种结构具有较高的强度和刚度，从而可满足外壳100的承重、抗撞击以及抗挤压等性能的要求。而且，外壳100的结构相对简单、空间利用率较高。当将这种电池包10安装到整车上时，该电池包10的结构强度可以作为整车结构强度的一部分，从而可提升整车的结构强度，有利于实现电动汽车整车轻量化的设计要求，同时也降低整车的设计和制造成本。
在进一步的实施例中，第一边梁106和第二边梁107上设有安装部104，安装部104用于与外部负载连接固定。
当然，在其他实施例中，安装部104也可设置顶板102或底板103上。
在一实施例中，如图1及图2所示，安装部104为设置在第一边梁106和第二边梁107上的安装孔105。安装孔105用于供紧固件（例如螺栓或铆钉）穿设，以将电池包10连接固定于外部负载上。
具体地，设置在第一边梁106上的安装孔105沿第一方向贯穿第一边梁106，设置在第二边梁107上的安装孔105沿第一方向贯穿第二边梁107。然而，安装孔105的轴向与第一方向也可呈夹角设置，例如5°或10°。
进一步地，安装孔105设有多个，设置在第一边梁106上的安装孔105沿第一边梁106的长度方向依次排布。其中，第一边梁106的长度方向与第三方向平行。
同样，设置在第二边梁107上的安装孔105沿第二边梁107的长度方向依次排布。其中，第二边梁107的长度方向与第三方向平行。
当然，在另一实施例中，安装部104为设置在第一边梁106和第二边梁107上的吊环。吊环与外部负载固定连接，以将电池包10连接固定于外部负载上。
然而，在另一实施例中，安装部104为设置在第一边梁106和第二边梁107上的安装块，安装块可通过焊接的方式固定于外部负载上。当然，安装块也可通过胶粘或卡接固定于外部负载上。
在一实施例中，容纳腔300沿第三方向的长度大于500mm，进一步地，容纳腔300沿第三方向的长度为500mm-2500mm。如此设计，可容纳更多的电池或极芯组，以使电池包10满足较大的容量和较高的空间利用率的要求。
进一步地，容纳腔300沿第三方向的长度为1000mm-2000mm。
进一步地，容纳腔300沿第三方向的长度为1300mm-2200mm。
在一些实施例中，如图2、图5及图6所示，子壳体101具有沿第三方向相对的第一端和第二端，子壳体101的第一端和第二端至少之一设有开口110；外壳100还包括封闭开口110的端板111，每个开口110对应至少一个端板111。如此设置，当更换或检修时只需拆掉与子壳体101的开口110相对应的端板111即可，从而可简化操作。
其中，端板111密封子壳体101的开口110的方式不作具体限定，例如，端板111与子壳体101焊接以封闭子壳体101的开口110；或者，端板111与子壳体101粘接以封闭子壳体101的开口110；或者，端板111与子壳体101铆接或螺接，并且在端板111与子壳体101之间设置密封垫，以封闭子壳体101的开口110。
在本实施例中，每个子壳体101的第一端和第二端均设有开口110，每个开口110分别对应一个端板111。当然，在其他实施例中，每个开口110也可对应多个端板111，即多个端板111封闭子壳体101的一个开口110。
进一步地，如图2及图5所示，位于壳主体115沿第三方向同一端的多个端板111为一体成型件。也即，位于壳主体115的第一端的多个端板111为一体成型件，和/或，位于壳主体115的第二端的多个端板111为一体成型件。如此设置，可简化端板111的加工，有利于节约成本。
在一些实施例中，电池包外壳100为密封的外壳100，容纳腔300内的气压低于外壳100外的气压。如此设置，通过抽真空操作使容纳腔300内的气压低于外壳100外的气压，这样可降低外壳100内水汽等物质的存量，避免水汽的长期作用对外壳100内的极芯组、电池等零部件造成老化、损坏等影响，从而有利于提高电池包10的使用寿命。此外，密封的外壳100还可起到二次密封的效果。
在一实施例中，容纳腔300内的压力为-40Kpa至-70KPa。如此设置，可保证降低外壳100内的水汽、氧气等物质的存量，避免水汽、氧气对外壳100内部极芯组及各零部件的长时间老化作用，有利于提高外壳100内部极芯组及各零部件的使用寿命。
在一实施例中，外壳100上设有与容纳腔300连通的抽气孔。通过抽气孔可对外壳100内部进行抽真空操作，这样可降低外壳100内水汽等物质的存量，避免水汽的长期作用对外壳100内的电池或极芯组等零部件造成老化、损坏等影响，从而有利于提高电池包10的使用寿命。
在一些实施例中，外壳100上设有注胶孔112（如图2所示），每个容纳腔300与至少一个注胶孔112对应连通，注胶孔112用于向对应的容纳腔300内填充胶，以将设于容纳腔300内的极芯组或电池与外壳100固定连接，以进一步提高电池包10的结构强度。在本实施例中，注胶孔112设置在子壳体101的顶板102上。当然，在其他实施例中，注胶孔112也可设置在子壳体101的底板103上。
在一些实施例中，如图1及图2所示，外壳100上设有防爆阀400，防爆阀400密封注胶孔112。这样，防爆阀400既可以充当密封注胶孔112的密封盖，还可起到安全防爆的作用。
在一些实施例中，如图7所示，防爆阀400具有薄弱区403；防爆阀400包括与外壳100密封连接的盖体402及设于盖体402上的凸起部401，凸起部401朝背离外壳100的一侧凸出，凸起部401的外周壁上形成有薄弱区403。这样，当电池包10内的极芯组异常工作而导致产气过多时，气压将会使防爆阀400的薄弱区403拉断，从而可避免电池包10出现安全事故。
需要说明的是，薄弱区403可以为凹槽或刻痕。或者，薄弱区403的厚度低于防爆阀400上其他部分的厚度。
进一步地，注胶孔112设于顶板102上，盖体402与顶板102密封连接。对于该密封连接方式不作具体限定，例如，可通过焊接或胶粘的方式实现密封连接。
具体地，防爆阀400包括盖体402及设于在盖体402上的凸起部401，盖体402的边缘与注胶孔112的内壁连接，凸起部401自盖体402朝背离极芯组的一侧凸出。
在一些实施例中，如图8及图9所示，底板103上设有散热翅片113。进一步地，散热翅片113与底板103一体成型。例如，底板103通过铝型材一体挤压形成散热翅片113。如此设置，可简化加工工艺，有利于降低成本。
在一些实施例中，如图10及图11所示，底板103上设有流道114。进一步地，流道114一体形成于底板103。例如，底板103通过铝型材一体挤压形成流道114。如此设置，可简化加工工艺，有利于降低成本。
另一方面，本申请还提供一种电池包10，包括上述的电池包外壳100。本申请提供的电池包10，其采用上述的电池包外壳100，可增加电池包10设计的灵活性和通用性，从而有利于电池包10的标准化、模块化、以及批量化地生产制造。而且，上述的电池包外壳100具有较好的承重、抗冲击以及抗挤压的性能，从而使得电池包10具有较高的结构强度。
再一方面，本申请还提供一种电动车，包括车体和和上述的电池包10，电池包10通过安装部104固定于车体。本申请提供的电动车，当将这种电池包10安装到整车上时，该电池包10的结构强度可以作为整车结构强度的一部分，从而可提升整车的结构强度，有利于实现电动汽车整车。轻量化的设计要求，同时也降低整车的设计和制造成本。另外，本申请的电池包10的高度相对较低，这样不会过多占用车辆高度的空间。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (19)

1.一种电池包外壳，应用于电池包，所述电池包还包括电池管理系统(BMS)、电池连接器和电池采样器中的至少之一，其特征在于，所述外壳包括壳主体，所述壳主体包括多个相连的子壳体，至少一个所述子壳体内设有至少一个加强板；
所述子壳体包括沿第一方向相对设置的顶板和底板，所述第一方向为所述外壳的高度方向，所述加强板位于所述顶板与所述底板之间，至少一个所述加强板连接于所述顶板和所述底板，至少一个所述加强板将对应的所述子壳体内部分隔成多个容纳腔；
所述外壳还包括沿第二方向分布于所述壳主体相对两侧的第一边梁和第二边梁，所述第二方向为所述外壳的宽度方向或所述外壳的长度方向；
所述外壳上设有安装部，所述安装部用于与外部负载连接固定；
所述第一边梁和所述第二边梁上设有所述安装部。
2.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，多个所述子壳体沿所述第二方向依次排布，多个所述子壳体中位于所述第二方向两端的子壳体为端部子壳体，两个所述端部子壳体中的一个与所述第一边梁连接，另一个与所述第二边梁连接。
3.如权利要求2所述的电池包外壳，其特征在于，与所述第一边梁连接的端部子壳体和所述第一边梁一体成型，和/或，与所述第二边梁连接的端部子壳体和所述第二边梁一体成型。
4.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述第一边梁和第二边梁至少之一内部具有空腔，所述空腔内设有隔板，所述隔板将所述空腔分隔成多个子腔。
5.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述壳主体还包括连接板，所述连接板连接于两个相邻的所述子壳体之间。
6.如权利要求5所述的电池包外壳，其特征在于，所述连接板内部具有空腔，所述空腔内设有隔板，所述隔板将所述空腔分隔成多个子腔。
7.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述子壳体内设有多个加强板，多个所述加强板沿第二方向间隔分布，每个所述加强板的长度沿第三方向延伸，每个所述加强板连接于所述顶板和所述底板，所述第二方向为所述外壳的宽度方向，所述第三方向为所述外壳的长度方向；或者，所述第二方向为所述外壳的长度方向，所述第三方向为所述外壳的宽度方向。
8.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述顶板和底板至少之一与所述加强板一体成型。
9.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述容纳腔沿第三方向的长度大于500mm，所述第三方向为所述外壳的长度方向或所述外壳的宽度方向。
10.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述子壳体具有沿第三方向相对的第一端和第二端，所述子壳体的第一端和第二端至少之一设有开口；所述外壳还包括封闭所述开口的端板，每个所述开口对应至少一个所述端板，所述第三方向为所述外壳的长度方向或所述外壳的宽度方向。
11.如权利要求10所述的电池包外壳，其特征在于，位于所述壳主体沿所述第三方向同一端的多个端板为一体成型件。
12.根据权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述外壳上设有注胶孔，每个所述容纳腔与至少一个所述注胶孔对应连通。
13.如权利要求12所述的电池包外壳，其特征在于，所述外壳上设有防爆阀，所述防爆阀密封所述注胶孔。
14.如权利要求13所述的电池包外壳，其特征在于，所述防爆阀具有薄弱区；所述防爆阀包括与所述外壳密封连接的盖体及设于所述盖体上的凸起部，所述凸起部朝背离所述外壳的一侧凸出，所述凸起部的外周壁上形成有所述薄弱区。
15.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述底板上设有与外部连通的流道。
16.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述底板上设有散热翅片。
17.如权利要求1所述的电池包外壳，其特征在于，所述外壳还包括沿第二方向分布于所述壳主体相对两侧的第一边梁和第二边梁；
每个所述子壳体内设有多个加强板，多个所述加强板沿第二方向间隔分布，每个所述加强板的长度沿第三方向延伸，每个所述加强板连接于所述顶板和所述底板；所述顶板和所述底板至少之一与所述加强板一体成型；
所述子壳体具有沿第三方向相对的第一端和第二端，所述子壳体的第一端和第二端均设有开口，所述外壳还包括封闭所述开口的端板，每个所述开口对应至少一个所述端板；
所述第二方向为所述外壳的宽度方向，所述第三方向为所述外壳的长度方向；或者，所述第二方向为所述外壳的长度方向，所述第三方向为所述外壳的宽度方向。
18.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求1-17任一项所述的电池包外壳。
19.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括车体和如权利要求18所述的电池包，所述电池包通过所述安装部固定于所述车体。
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