CN214112706U - 电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车，该电动汽车包括车身地板以及电池包，其中车身地板通过电池包容纳区且电池包容纳区朝向车身地板底面的一侧设有开口，并将电池包放置在电池包容纳区内并固定在车身地板内，其使电池包与车身地板集成在一起，实现电动汽车的轻量化。并且电池包包括箱体，箱体包括顶板和底板，通过底板与车身地板底面平齐设置易于实现电池包与周边的整车零部件实现集成化、模块化的开发、设计。

Description

电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的电池技术领域，特别涉及一种电动汽车。

背景技术

随着能源、环境危机的加剧，研究一种能缓解能源压力、降低环境污染的节能环保汽车就显得尤为必要，因此，纯电动汽车应运而生。传统汽车零部件众多，在不大幅改动车身结构的情况下，用于安装动力电池的空间十分有限。并且又因电池包重量大、体积大、温度高等特点，目前，纯电动汽车的动力电池包安装在电动汽车内时不利于整车开发设计的统筹规划、轻量化，不利于电池包及整车能量效率的提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的电动汽车内电池包安装不利于整车开发设计、轻量化以及提高能量效率的问题，提出一种电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车，包括：

车身地板，所述车身地板沿第一方向包括顶面和底面，所述车身地板沿第一方向设有电池包容纳区，所述电池包容纳区朝所述底面的一侧设有开口；

电池包，所述电池包位于所述电池包容纳区内并固定至所述车身地板内，所述电池包包括箱体，所述箱体包括沿第一方向相对设置的顶板和底板，所述底板与所述车身地板的底面平齐设置且封闭所述开口；

其中，所述第一方向为所述电池包的厚度方向。

在本申请一个实施例中，所述开口贯穿所述车身地板，所述顶板与所述车身地板的顶面平齐设置，所述底板与所述车身地板的底面平齐设置，所述顶板和所述底板封闭所述电池容纳区的所述开口。

在本申请一个实施例中，所述电池包还包括位于所述箱体内的极芯串，所述极芯串包括多个沿第二方向依次排布且串联的极芯组，所述极芯组封装于封装膜内；

其中，所述第二方向为所述电池包的宽度方向或者所述第二方向为所述电池包的长度方向。

在本申请一个实施例中，所述电池包还包括至少一个结构梁，所述结构梁位于所述顶板与所述底板之间，至少一个所述结构梁连接于所述顶板和所述底板；

至少一个所述结构梁将所述箱体内部分隔为多个电芯容纳腔；至少一个所述电芯容纳腔内设有至少一个所述极芯串。

在本申请一个实施例中，所述结构梁设有多个，多个所述结构梁沿第三方向间隔分布，所述结构梁的长度沿第二方向延伸，所述第三方向与所述第一方向、第二方向不同，多个所述结构梁连接于所述顶板和所述底板。

在本申请一个实施例中，所述电池包具有第一固定部，所述车身地板具有第一凹陷部，所述第一固定部与所述第一凹陷部配合以使所述电池包固定至所述车身地板内。

在本申请一个实施例中，所述箱体还包括沿第三方向相对设置的侧梁，所述侧梁位于所述顶板与所述底板之间且连接与所述顶板和所述底板；

所述侧梁靠近所述车身地板的一侧设有第一固定部；

其中，所述第三方向为所述电池包的宽度方向；或者，所述第三方向为所述电池包的长度方向。

在本申请一个实施例中，所述第一固定部设置在所述侧梁靠近所述底板的一侧，所述第一固定部设有第一安装部，所述第一凹陷部设有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部配合以使所述电池包固定至所述车身地板内。

在本申请一个实施例中，所述箱体为金属件。

在本申请一个实施例中，所述电池包还包括防护板，所述防护板设置在所述底板远离所述顶板的一侧。

根据本实用新型的有益效果为：本申请公开的电动汽车包括车身地板以及电池包，其中车身地板通过电池包容纳区且电池包容纳区朝向车身地板底面的一侧设有开口，并将电池包放置在电池包容纳区内并固定在车身地板内，其使电池包与车身地板集成在一起，实现电动汽车的轻量化。并且电池包包括箱体，箱体包括顶板和底板，通过底板与车身地板底面平齐设置易于实现电池包与周边的整车零部件实现集成化、模块化的开发、设计。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例提供的电动汽车内安装电池包的示意图。

图2是根据本实用新型一实施例提供的电动汽车内安装电池包的截面示意图。

图3是根据本实用新型一实施例提供的电动汽车内安装电池包的另一角度的截面示意图。

图4是图3中A处的放大示意图。

图5是根据本实用新型一实施例提供的电池包的示意图。

图6是根据本实用新型一实施例提供的电池包的爆炸图。

图7是根据本实用新型一实施例提供的极芯串的示意图

说明书中的附图标记如下：

10、电动汽车；

100、电池包；110、箱体；111、顶板；112、底板；113、侧梁；1131、第一固定部； 120、结构梁；130、极芯串；131、极芯组；132、封装膜；140、端板；150、防护板；160、电芯容纳腔；170、BDU；

200、车身地板；210、电池包容纳区；220、第一凹陷部；240、顶面；250、底面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据图1-图7对本实用新型的电动汽车进行描述。

在本申请实施例中，第一方向是指电池包100的厚度方向；第二方向为所述电池包100的长度方向，所述第三方向为所述电池包100的宽度方向；或者，所述第二方向为所述电池包100的宽度方向，所述第三方向为所述电池包100的长度方向。其中第一方向、第二方向以及第三方向各不相同，且互相垂直。为了便于进行表述，如附图所示，本申请限定第一方向为Z方向；第二方向为Y方向；第三方向为X方向。

如图1-4所示，本申请实施例提供了一种电动汽车10，该电动汽车10包括车身地板200以及位于所述车身地板200内的电池包100。进一步地，车身地板200沿第一方向包括顶面240和底面250，车身地板200沿第一方向电池包容纳区210，电池包容纳区210朝向车身地板200底面250的一侧设有开口。电池包100位于电池包容纳区210内且固定至车身地板200内。具体地，电池包100包括箱体110，箱体110包括沿第一方向相对设置的顶板111和底板112。其中底板112与车身地板200的底面250平齐设置且封闭开口。本申请通过将电池包100设置在车身地板200的电池包容纳区210内使电池包100与车身地板200集成在一起，实现电动汽车10的轻量化；并且为了保证电池包100作为车身地板200的一部分的强度，电池包100的箱体110底板112与车身地板200底面250平齐设置且封闭电池包容纳区210的开口，进而使电池包100的底板112与车身地板200的底面250一同作为电动汽车10的底板112保护内部器件。本申请公开的电池包100通过单独设置箱体110，并将箱体110的底板112作为“车身地板200”的一部分，不仅能够使电池包100集成在车身地板200内，实现电动汽车10的轻量化；而且也易于实现电池包100与周边的整车零部件实现集成化、模块化的开发、设计。具体地，当电池包100安装在车身地板200内时，由于电池包100作为车身地板200的一部分，因此对于整车底部（也就是车身地板200的底面250）来说，当有外物撞击整车底部时，车辆通过车身地板200的底面250以及电池包100的底板112对整车进行防护。因此本申请公开的电动汽车10不仅能提高电池包100在安装到整车后对整车的开发和设计，同时也实现了电动汽车10的轻量化以及提高了电动汽车10的能量效率。并且由于电池包100包括整体的箱体110（包括顶板111和底板112），也提高了电池包100的防护能力以使电池包100能够安装到车身地板200内以作为车身地板200的一部分。

进一步地，在本申请一个实施例中，电池包容纳区210的开口贯穿车身地板200。顶板111与车身地板200的顶面240平齐设置，底板112与车身地板200的底面250平齐设置，顶板111和底板112封闭电池容纳区的开口。本申请实施例通过将箱体110顶板111作为车身地板200的一部分（具体来说是将箱体110顶板111作为车身地板200的顶面240的一部分），对于整个汽车来说，除电池包100以外的器件就可以放置到车身地板200的顶面240和电池包100的顶板111上，能够使电池包100集成在车身地板200内，实现电动汽车10的轻量化；而且也易于实现电池包100与周边的整车零部件实现集成化、模块化的开发、设计。

可以理解地，上述所述的平齐设置是指，箱体110的顶板111和车身地板200的顶面240平行且对齐设置，且顶板111和车身地板200的顶面240沿第一方向的距离在误差范围内。箱体110的底板112和车身地板200的底面250平行且对齐设置，或者底板112和车身地板200的底面250沿第一方向的距离在误差范围内。该误差范围是由于具体加工造成的误差。

进一步地，由于箱体110的底板112直接面向车身地板200外侧，因此为了提高底板112的防护能力，底板112内部可以设置多个孔隙结构，该孔隙结构也可以为蜂窝结构或者发泡结构。

为了保证电池包100内的电池的安全性能，如图6所示，在本申请一个实施例中，电池包100还包括位于箱体110内的极芯串130，极芯串130包括多个沿第二方向依次排布且串联的极芯组131，该极芯组131封装于封装膜132内。本申请实施例提供的电池包100通过将极芯组131封装于封装膜132内实现极芯组131的进一步保护。具体地，当电动汽车10外部与到撞击时，撞击应力波先经过箱体110、封装膜132在能够传播到极芯组131，因此通过对极芯组131进行进一步保护进而增强电池包100的防护能力。再进一步地，在本申请实施例中，封装膜132属于金属合金膜，金属合金种类可以是铝合金、铜合金等等，对此本申请不进行进一步限定。

为了进一步增强电池包100的安全性能，在本申请一个实施例中，如图4以及图6所示，电池包100还包括至少一个结构梁120，其中结构梁120位于顶板111和底板112之间，至少一个结构梁120接与顶板111和底板112；其中至少一个结构梁120将箱体110内部分隔成多个电芯容纳腔160，至少一个电芯容纳腔160内设有至少一个极芯串130。本申请公开的电池包100通过在箱体110内部设置结构梁120，不仅能够将箱体110内部分隔成多个电芯容纳腔160实现极芯串130的管理和规划，同时结构梁120的设置也增强了电池包100的结构强度和安全性能。具体地，在电池包100内，结构梁120、底板112、顶面240形成“工”字型结构，这种结构具有较高的强度和刚度，从而可满足电池包100的箱体110的承重、抗撞击以及抗挤压等性能的要求，并且当电池包100安装在车身地板200内时，结构梁120、底板112、顶面240形成“工”字型结构也使电池包100能够车身地板200结构强度的一部分，从而可提升车身地板200的结构强度，有利于实现电动汽车10整车轻量化的设计要求，同时也降低整车的设计和制造成本。

进一步地，结构梁120连接于顶板111和底板112，可以理解为，结构梁120与顶板111及底板112一体成型；或者，结构梁120、顶板111和底板112分别单独制成，然后再通过直接或者间接的连接方式进行连接，对此，本申请不作具体限定。直接连接可以为结构梁120的一端与底板112连接，结构梁120相对的另一端与顶板111连接，例如，可将结构梁120的一端先与底板112焊接，然后再将结构梁120相对的另一端与顶板111焊接。间接连接可以为结构梁120的一端通过中间板与底板112连接，结构梁120相对的另一端与通过中间板与顶板111连接。

再进一步地，结构梁120设有多个，多个结构梁120在箱体110内部沿第三方向间隔分布，结构梁120的长度沿第二方向延伸，多个结构梁120均连接于顶板111和底板112。电池包100箱体110内设有多个结构梁120一方面能够提高箱体110内部空间的利用率，增强对箱体110内电池串的排布和设置；另一方面也能够增强电池包100整体的强度，提高电池包100的安全性。

再进一步地，结构梁120以及箱体110均为金属件，以提高电池包100的安全防护能力。

在本申请一个实施例中电池包100还将具有第一固定部1131，车身地板200还具有第一凹陷部220，电池包100通过第一固定部1131与第一凹陷部220的配合固定至车身地板200内。在本申请实施例中，第一凹陷部220还可以设置在其他位置，其主要用于与第一固定部1131配合以将电池包100安装至车身地板200内，因此第一凹陷部220设置的位置可以根据实际需求和要求进行改变。优选地，在本申请一实施中，车身地板200的第一凹陷部220一般设置在车身地板200的底面250且凹陷由底面250向顶面240方向凹陷。第一固定部1131设置在第一凹陷部220内。车身地板200将第一凹陷部220设置在底面250处能够更便于安装，提高安装效率。或者，在本申请另一实施例中，当车身地板200的电池包容纳区210在朝向车身顶面240的一侧也设有开口式时，车身地板200的一凹陷部还可以设置在车身地板200的顶面240处。车身地板200将第一凹陷部220设置在顶面240也能够便于安装、提高安装效率。

进一步地，如图4-6所示，箱体110还包括沿第三方向相对设置的侧梁113，该侧梁113位于顶板111和底板112之间且连接于顶板111和底板112。侧梁113靠近车身地板200的一侧设有第一固定部1131。具体地，箱体110通过相对设置的侧梁113、顶板111以及底板112共同限定出箱体110的内部空间。优选地，顶板111、底板112及侧梁113一体成型，如此设置，可保证箱体110具有较高的结构强度，同时加工相对简单，有利于降低生产成本。当然，顶板111、底板112及侧梁113也可分别单独制成，然后再进行连接。至于间接连接的方式，例如，可以是通过连接板进行连接，对此，本申请不作具体限定。

再进一步地，第一固定部1131设置在侧梁113靠近底板112的一侧，第一固定部1131上设置有第一安装部，第一凹陷部220具有第二安装部，第一安装部与第一安装部配合以使电池包100固定至车身地板200内。具体地，第一固定部1131设置在侧梁113靠近底板112的一侧有利于电池包100安装至车身地板200上，提高电池包100的安装效率。第一安装部和第二安装部的数量可以为多个，对此本申请不进行进一步限定。优选地，第一安装部和第二安装部可以是通孔，当第一安装部与第二安装部配合时，通过螺栓与通孔的配合以使电池包100固定至车身地板200内。另外，第一安装部和第二安装部也可以是互相配合的凸起和凹槽等连接结构，对此本申请不进行进一步的限定。

在本申请一个实施例中，如图6所示，箱体110沿第二方向还设有开口，以及用于封闭开口的端板140。箱体110通过设置开口用于极芯串130放置到箱体110内部，并且通过设置端板140提高对箱体110的密封性。当箱体110内的某个极芯损坏时，也能够通过打开端板140将损坏的极芯串130取出并放置进新的极芯串130。端板140的设置提高了电池包100的维修效率。

在进一步地，在本申请实施例中，电芯容纳腔160内还通过灌胶以使极芯串130能够更好地固定在电芯容纳腔160内。此时，端板140的作用在于能够将电芯容纳腔160封闭以防止胶溢出。

在本申请一个实施例中，为了进一步增强电池包100的防护能力，如图4和6所示，电池包100还包括防护板150，该防护板150设置在箱体110底板112远离顶板111的一侧。电池包100通过增加防护板150能够进一步提高电池包100的防护能力。

进一步地，防护板150可以为金属件，防护板150可以通过螺钉、铆钉等形式固定连接至底板112上。另外防护板150也可以通过胶粘连接至底板112上。

在本申请一个实施例中，如图1、图5以及图6所示，电池包100还可以包括电池管理模块BDU170，且电池管理模块也设置在电池包容纳区210内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动汽车，其特征在于，包括：

车身地板，所述车身地板沿第一方向包括顶面和底面，所述车身地板沿第一方向设有电池包容纳区，所述电池包容纳区朝所述底面的一侧设有开口；

电池包，所述电池包位于所述电池包容纳区内并固定至所述车身地板内，所述电池包包括箱体，所述箱体包括沿第一方向相对设置的顶板和底板，所述底板与所述车身地板的底面平齐设置且封闭所述开口；

其中，所述第一方向为所述电池包的厚度方向。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述开口贯穿所述车身地板，所述顶板与所述车身地板的顶面平齐设置，所述底板与所述车身地板的底面平齐设置，所述顶板和所述底板封闭所述电池容纳区的所述开口。

3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包还包括位于所述箱体内的极芯串，所述极芯串包括多个沿第二方向依次排布且串联的极芯组，所述极芯组封装于封装膜内；

其中，所述第二方向为所述电池包的宽度方向或者所述第二方向为所述电池包的长度方向。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包还包括至少一个结构梁，所述结构梁位于所述顶板与所述底板之间，至少一个所述结构梁连接于所述顶板和所述底板；

至少一个所述结构梁将所述箱体内部分隔为多个电芯容纳腔；至少一个所述电芯容纳腔内设有至少一个所述极芯串。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述结构梁设有多个，多个所述结构梁沿第三方向间隔分布，所述结构梁的长度沿第二方向延伸，所述第三方向与所述第一方向、第二方向不同，多个所述结构梁连接于所述顶板和所述底板。

6.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包具有第一固定部，所述车身地板具有第一凹陷部，所述第一固定部与所述第一凹陷部配合以使所述电池包固定至所述车身地板内。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述箱体还包括沿第三方向相对设置的侧梁，所述侧梁位于所述顶板与所述底板之间且连接与所述顶板和所述底板；

所述侧梁靠近所述车身地板的一侧设有第一固定部；

其中，所述第三方向为所述电池包的宽度方向；或者，所述第三方向为所述电池包的长度方向。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述第一固定部设置在所述侧梁靠近所述底板的一侧，所述第一固定部设有第一安装部，所述第一凹陷部设有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部配合以使所述电池包固定至所述车身地板内。

9.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述箱体为金属件。

10.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包还包括防护板，所述防护板设置在所述底板远离所述顶板的一侧。

Images