CN113752813A - 车辆的动力电池包与车身集成结构及车辆 - Google Patents

车辆的动力电池包与车身集成结构及车辆 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种车辆的动力电池包与车身集成结构及车辆。该动力电池包与车身集成结构包括具有地板的车身、以及装配于所述地板的底部的动力电池包；所述动力电池包包括电池箱体及相对于所述电池箱体固定的电芯，所述电池箱体沿所述车辆的高度方向具有靠近所述地板的开口端和远离所述地板的封闭端，所述电池箱体在所述开口端固定安装于所述车身；所述地板盖合于所述开口端的开口区域，所述地板与所述电池箱体共同限定出封闭的容纳空间，所述电芯收容于所述容纳空间。本申请提供的方案，能够降低电池箱体与车身之间的结构冗余，从而降低整车重量与成本。

Description

车辆的动力电池包与车身集成结构及车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆的动力电池包与车身集成结构及车辆。
背景技术
随着新能源技术的发展，电动汽车逐渐得到普及，由于电动汽车的自重是影响电动汽车续航里程的主要因素，因此，电动汽车的轻量化逐渐被越来越多汽车企业和用户所关注。
动力电池包是电动汽车的主要组成部分，相关技术中，电动汽车的动力电池包一般具有完整的上壳体和下壳体，两者组成封闭的电池箱体结构，再作为独立的整体作为整车的附件安装于整车，这样的结构导致电池箱体与车身之间存在结构冗余。
发明内容
为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种车辆的动力电池包与车身集成结构及车辆，能够降低电池箱体与车身之间的结构冗余，从而降低整车重量与成本。
本申请第一方面提供一种车辆的动力电池包与车身集成结构，包括：
具有地板的车身、以及装配于所述地板的底部的动力电池包；
所述动力电池包包括电池箱体及相对于所述电池箱体固定的电芯，所述电池箱体沿所述车辆的高度方向具有靠近所述地板的开口端和远离所述地板的封闭端，所述电池箱体在所述开口端固定安装于所述车身；
所述地板盖合于所述开口端的开口区域，所述地板与所述电池箱体共同限定出封闭的容纳空间，所述电芯收容于所述容纳空间。
在其中一个实施例方式中，所述电池箱体的开口端与所述车身之间通过密封层密封连接。
在其中一个实施例方式中，所述密封层包括至少设于所述电芯与所述地板之间的密封垫；和/或，
所述密封层包括至少设于所述开口端的朝向所述地板的开口边缘与所述车身之间的密封环；
所述密封层的厚度在3mm至25mm范围内。
在其中一个实施例方式中，所述车身和/或电池箱体与所述密封层相接处的密封层接触面为平面。
在其中一个实施例方式中，所述开口端的开口区域内跨设有沿所述车辆长度方向延伸的纵梁和/或沿所述车辆宽度方向延伸的横梁，所述纵梁和/或横梁通过一个或多个紧固件与所述地板相连。
在其中一个实施例方式中，所述电芯设于所述纵梁和/或横梁与所述封闭端的端板之间，或者，多个所述电芯分布定位于所述横梁和纵梁分隔所述容纳空间所形成的多个子空间内；
所述电芯固定安装于所述电池箱体；和/或，所述电芯固定安装于所述地板。
在其中一个实施例方式中，所述电池箱体为型材成型件、钣金冲压成型件或压铸成型件；和/或
所述车身为钣金拼焊成型件、钣金冲压成型件、型材成型件、复合材料成型件或铸铝成型件。
在其中一个实施例方式中，所述电池箱体在所述开口端的朝向所述地板的开口边缘设有间隔布置的多个安装部；所述车身在所述地板的沿车辆的宽度方向的两端外侧设有沿车辆长度方向延伸的纵梁；所述电池箱体通过所述多个安装部固定安装于所述纵梁。
在其中一个实施例方式中，所述动力电池包还包括与所述电芯连接的电气装置和冷却装置，所述电气装置、冷却装置和电芯预装于所述电池箱体内后，随所述电池箱体一体固定安装于所述车身。
本申请第二方面提供一种车辆，包括：包括如上所述的动力电池包与车身集成结构。
本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本实施例提供的方案，动力电池包的电池箱体靠近车身地板的一端被配置为开口结构，车身地板盖合于开口端的开口区域，地板与电池箱体共同限定出封闭的容纳空间，这样，无需在车身地板之外为电池箱体另外配置顶板，从而减少了电池箱体与车身之间的结构冗余，从而降低整车重量，且降低成本。而且，电池箱体直接固定于车身地板，能够提升车身的整体结构强度与安全性。
另外，通过降低电池箱体与车身之间的结构冗余，可节约车辆高度方向上的空间，在整车尺寸不变的情况下，能增加动力电池包的内部容纳空间，布置更大容量的电芯，从而增加车辆续航里程。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细地描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1是本申请实施例示出的动力电池包的结构示意图；
图2是本申请实施例示出的地板总成的结构示意图；
图3是本申请实施例示出的动力电池包与车身集成结构的爆炸结构示意图。
附图标记：动力电池包10；电池箱体11；突缘111；电芯12；车身20；地板21；纵梁13、22；横梁14、23。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。
请一并参见图1至图3，本实施例提供一种动力电池包与车身集成结构，包括具有地板21的车身20、以及装配于地板21的底部的动力电池包10；动力电池包10包括电池箱体11及相对于电池箱体11固定的电芯12，电池箱体11沿车辆的高度方向具有靠近地板21的开口端和远离地板21的封闭端，电池箱体11在开口端固定安装于车身20；地板21盖合于开口端的开口区域，地板21与电池箱体11共同限定出封闭的容纳空间，电芯12收容于容纳空间。
本实施例提供的方案，动力电池包的电池箱体靠近车身地板的一端被配置为开口结构，车身地板21盖合于开口端的开口区域，地板21与电池箱体11共同限定出封闭的容纳空间，这样，无需在车身地板之外为电池箱体11另外配置顶板，从而减少了电池箱体11与车身20之间的结构冗余，从而降低整车重量，且降低成本。而且，电池箱体11直接固定于车身地板21，能够提升车身的整体结构强度与安全性。
并且，通过降低电池箱体11与车身20之间的结构冗余，可节约车辆高度方向上的空间，在整车尺寸不变的情况下，能增加动力电池包10的内部容纳空间，布置更大容量的电芯，从而增加车辆续航里程。
在一些实施例中，电池箱体11开口端的开口区域内跨设有沿车辆长度方向延伸的纵梁13和沿车辆宽度方向延伸的横梁14，纵梁13和横梁14分别通过一个或多个紧固件(例如螺栓、螺钉、销等)与地板21相连。这样设置后，能增加电池箱体11和地板21之间的连接点，从而使电池箱体11和地板21的连接更稳定。可以理解的，另一些实施例中，电池箱体11开口端的开口区域内仅跨设有沿车辆长度方向延伸的纵梁13，或者仅跨设沿车辆宽度方向延伸的横梁14。
一些实施例中，电池箱体11在开口端的朝向地板21的开口边缘设有间隔布置的多个安装部(例如为安装孔或槽)；车身在地板的沿车辆的宽度方向的两端外侧设有沿车辆长度方向延伸的纵梁22，电池箱体11在开口边缘的安装部处通过紧固件固定安装于纵梁22。这样，无需在地板底部另外设置用于安装动力电池包括的安装梁，因此降低或避免了电池箱体11的安装占用车辆高度方向上的空间，在整车尺寸不变的情况下，能增加动力电池包10的内部容纳空间，布置更大容量的电芯，从而增加车辆续航里程。可以理解的，另一些实施例中，电池箱体11可以通过开口边缘的安装部固定安装于地板，或者，电池箱体11的开口边缘可不设安装部，电池箱体11通过开口区域内跨设的纵梁13和/或横梁14与地板21相连。
一些实施例中，电池箱体11的开口端与车身20之间通过密封层密封连接，这样，地板21与电池箱体11共同限定出密封的容纳空间，电芯12收容于密封的容纳空间。可以理解的，密封层可以是独立成型的密封件，也可以是由涂覆于电池箱体和/或车身上的密封胶固化后形成的密封层。
一些实施例中，密封层包括至少设于电芯12与地板21之间的密封垫；或者，密封层包括至少设于电池箱体11开口端的朝向地板21的开口边缘与车身20之间的密封环，或者，二者兼具。
一些实施例中，密封层的厚度在3mm至25mm范围内，但不限于此，设置这样的厚度后，使电池箱体与车身之间的密封能实现防水防尘的作用。
一些实施例中，车身20和/或电池箱体11与密封层相接处的密封层接触面为平面结构。这样，车身20和/或电池箱体11能通过面接触的方式贴合于密封件，使得车身20和电池箱体11实现了更稳定的密封连接，进而形成了封闭性更强的容纳空间。
一些实施例中，车身20沿宽度方向两端的纵梁22及车身20沿长度方向两端的横梁23底部的密封层接触面分别形成平面结构，电池箱体11在开口端的朝向地板21的开口边缘也为平面结构，开口边缘设有沿水平方向向外延伸出的突缘111，多个安装部设于突缘111；车身纵梁22和横梁底部与电池箱体的开口边缘之间设密封件，电池箱体11在开口边缘的突缘111的安装部处通过紧固件固定安装于纵梁22。可以理解的，在其他实施例中，电池箱体11在开口边缘的安装部也可以是通过卡接或焊接与纵梁22连接。一些实施例中，电芯12固定安装于电池箱体11。这样配置，可以将电芯12预装于电池箱体11后，随电池箱体一体固定安装于车身，从而简化安装工艺。可以理解的，另一些实施例中，电芯12也可固定安装于地板21。电芯12例如可以通过粘接的方式固定于地板21，通过粘结的方式固定，能够减少了连接部件的使用，进而降低了整车的重量。
或者，电芯可以通过螺栓固定安装于地板21，这样的设置，电芯12和地板21之间为可拆卸连接，便于拆离电芯12后对电芯12检修维护。可以理解的，本申请中，电芯包括多个电芯12组装成电池模组的情形。
一些实施例中，电芯12与电池箱体11之间可以无直接安装连接关系，这样，拆卸下箱体120后也不会影响电芯12与车身20的连接。
一些实施例中，电芯12与电池箱体11之间无接触而不受电池箱体11的支撑。这样设置后，电芯12作为车身20主体结构的一部分，提升了车身20整体的结构稳定性，另外，当电池箱体11受到外力冲击时，电池箱体11与电芯12之间存在缓冲，冲击力不直接传递至电芯12，电池箱体11产生的形变不会影响到电芯12与地板21的连接，因此也就不会影响到电芯12内的功能元件之间电气连接，进而提升了车辆的安全性。
一些实施例中，电池箱体11对电芯12的支撑力小于地板21对电芯12的拉力，这样，电芯12的重力主要由地板21承受，电池箱体11对电芯12进行辅助支撑，避免地板21受到较大载荷时导致形变。
一些实施例中，电芯12设于电池箱体11开口端的开口区域内跨设的纵梁13和/或横梁14与电池箱体11的封闭端的端板之间，或者，多个电芯120分布定位于开口端的开口区域内跨设的横梁14和纵梁13分隔电池箱体的容纳空间所形成的多个子空间内，这样，开口区域内跨设的纵梁13和/或横梁14及电池箱体封闭端的端板对电芯12具有位置限定的作用，提高了电芯12在电池箱体11内的安装稳定性。
在其中一个实施例中，车身可以为钣金拼焊成型件、钣金冲压成型件、型材成型件、复合材料成型件或铸铝压成型件。通过冲压或压铸成型可使车身获得平整的密封层接触面，从而能够提升车身与动力电池包之间的连接密封性。
一些实施例中，电池箱体11为型材成型件、钣金冲压成型件、或者压铸成型件。这样，当电池箱体11与车身连接时，不仅车身20各部位的受力(例如承受的动力电池包的重力)更均匀，使得电池箱体11与车身之间的连接稳定性更好。
一些实施例中，动力电池包10还包括与电芯连接的电气装置和冷却装置，电气装置、冷却装置和电芯预装于电池箱体11内后，随电池箱体11一体固定安装于车身，这样使得电池箱体11以及内部的电芯12、电气装置、冷却装置组成动力电池包10的主体结构，通过拆装电池箱体11即可对电芯、冷却装置及电气装置进行维护，拆装过程更加简单，维护更加便捷。
以上介绍了本申请实施例提供的车身集成结构，相应的，本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例的动力电池包10与车身集成结构。可以理解的，本申请实施例的车辆可以是电动汽车，也可是混合动力汽车。
该动力电池包10与车身集成结构包括具有地板21的车身20、以及装配于地板21的底部的动力电池包10；动力电池包10包括电池箱体11及相对于电池箱体11固定的电芯，电池箱体11沿车辆的高度方向具有靠近地板21的开口端和远离地板21的封闭端，电池箱体11在开口端固定安装于车身20；地板21盖合于开口端的开口区域，地板21与电池箱体11共同限定出封闭的容纳空间，电芯收容于容纳空间。
本实施例提供的车辆，能够降低电池箱体与车身之间的结构冗余，从而降低整车重量与成本，节约车辆高度方向上的空间。
以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种车辆的动力电池包与车身集成结构，其特征在于，包括：
具有地板的车身、以及装配于所述地板的底部的动力电池包；
所述动力电池包包括电池箱体及相对于所述电池箱体固定的电芯，所述电池箱体沿所述车辆的高度方向具有靠近所述地板的开口端和远离所述地板的封闭端，所述电池箱体在所述开口端固定安装于所述车身；
所述地板盖合于所述开口端的开口区域，所述地板与所述电池箱体共同限定出封闭的容纳空间，所述电芯收容于所述容纳空间。
2.根据权利要求1所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述电池箱体的开口端与所述车身之间通过密封层密封连接。
3.根据权利要求2所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述密封层包括至少设于所述电芯与所述地板之间的密封垫；和/或，
所述密封层包括至少设于所述开口端的朝向所述地板的开口边缘与所述车身之间的密封环；
所述密封层的厚度在3mm至25mm范围内。
4.根据权利要求3所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述车身和/或电池箱体与所述密封层相接处的密封层接触面为平面。
5.根据权利要求1所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述开口端的开口区域内跨设有沿所述车辆长度方向延伸的纵梁和/或沿所述车辆宽度方向延伸的横梁，所述纵梁和/或横梁通过一个或多个紧固件与所述地板相连。
6.根据权利要求5所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述电芯设于所述纵梁和/或横梁与所述封闭端的端板之间，或者，多个所述电芯分布定位于所述横梁和纵梁分隔所述容纳空间所形成的多个子空间内；
所述电芯固定安装于所述电池箱体；和/或，所述电芯固定安装于所述地板。
7.根据权利要求1至6任一项所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述电池箱体为型材成型件、钣金冲压成型件或压铸成型件；和/或
所述车身为钣金拼焊成型件、钣金冲压成型件、型材成型件、复合材料成型件或铸铝成型件。
8.根据权利要求1至6任一项所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述电池箱体在所述开口端的朝向所述地板的开口边缘设有间隔布置的多个安装部，所述车身在所述地板的沿车辆的宽度方向的两端外侧设有沿车辆长度方向延伸的纵梁；所述电池箱体通过所述多个安装部固定安装于所述纵梁。
9.根据权利要求1至6任一项所述的动力电池包与车身集成结构，其特征在于：
所述动力电池包还包括与所述电芯连接的电气装置和冷却装置，所述电气装置、冷却装置和电芯预装于所述电池箱体内后，随所述电池箱体一体固定安装于所述车身。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的动力电池包与车身集成结构。
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