CN220076127U - 一种ctc汽车底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种CTC汽车底盘结构。该CTC汽车底盘结构，包括用以容置电芯组的车体下箱体、设置于所述车体下箱体上的用以密封电芯组的车体顶盖、以及设置于所述车体下箱体前后方向上的梁结构，所述梁结构通过连接梁与所述车体下箱体连接，所述连接梁上沿所述车体下箱体长度方向上设置有若干调节孔，所述梁结构与通过所述调节孔与所述连接梁相连。

Description

一种CTC汽车底盘结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种CTC汽车底盘结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展，动力电池的续航逐渐变为新能源汽车发展的主流方向。动力电池的续航主要取决于电池包能量密度，在一定体积下，可容纳的电芯数量越多，其电池包能量密度也就越高。新能源汽车电池的安装方式由传统的模组安装（即电芯-模组-电池包-车体底盘），逐渐发展为CTP安装（即电芯-电池包-车体底盘），目前最新的安装方式为CTC安装，即电芯直接安装在车体底盘上，该种安装方式去掉了包装电芯的结构，能有效减少零部件数量，增大空间利用率，可以在有限的空间内放置更多的电芯，进而提升电池能量密度，提升动力电池续航能力。

公开文件CN114348113A公开了一种新能源汽车CTC的车身结构，包括基板、多个模组和顶护板，多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。该实用新型中，基板为固定结构，仅能适应一种车型的安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提出一种CTC汽车底盘结构，可调整CTC汽车底盘长度，以适应于不同车型。

本实用新型提出一种CTC汽车底盘结构，包括用以容置电芯组的车体下箱体、设置于所述车体下箱体上的用以密封电芯组的车体顶盖、以及设置于所述车体下箱体前后方向上的梁结构，所述梁结构通过连接梁与所述车体下箱体连接，所述连接梁上沿所述车体下箱体长度方向上设置有若干调节孔，所述梁结构与通过所述调节孔与所述连接梁相连。

通过改变梁结构与连接梁配合的调节孔位置，以改变汽车底盘长度，从而适应不同车型的安装。

本实用新型较优的技术方案：所述梁结构包括分别设置于所述车体下箱体前侧和后侧的前梁结构和后梁结构，所述前梁结构通过所述连接梁连接所述车体下箱体。

本实用新型较优的技术方案：所述前梁结构包括设置于所述车体下箱体前侧的多个前纵梁、架设于前纵梁之间的前横梁、以及设置于所述前纵梁端部的前防撞梁。

前梁结构设置于下车体箱体前侧用以提高车底盘前侧强度，避免车底盘前侧收到碰撞影响车体下箱体内的电芯组。

本实用新型较优的技术方案：所述连接梁内部设置有容置腔，所述调节孔设置于所述容置腔内壁上，所述前纵梁插设于所述容置腔内，所述前纵梁与所述连接梁通过固定件固定连接。

通过调节前纵梁与连接梁的重合长度来改变车体长度。

本实用新型较优的技术方案：所述后梁结构包括设置于所述车体下箱体后侧的多个后纵梁、架设于多个后纵梁之间的后横梁、以及设置于所述后纵梁端部的后防撞梁。

后梁结构设置于下车体箱体后侧用以提高车底盘后侧强度，避免车底盘后侧收到碰撞影响车体下箱体内的电芯组

本实用新型较优的技术方案：所述车体下箱体包括底板，以及围绕所述底板周向设置的箱体侧板，所述电芯组设置于所述底板上，所述底板上设置有用以对所述电芯组进行限位的箱体挡板。

箱体侧板用以在车底盘侧边形成防护，避免车底盘侧边收到碰撞，箱体挡板设置于车体下箱体内用以限位，以便于电芯组快速安装在车体下箱体内。

本实用新型较优的技术方案：所述电芯组包括若干紧密排列横卧设置的电芯，所述电芯为超薄电芯。

电芯横卧可降低车辆底盘高度，提升车体下箱体的空间利用率。

本实用新型较优的技术方案：还包括设置于所述车体下箱体内的、与所述电芯极柱相对设置的固定侧板。

固定侧板与电芯极柱相对用以限制电芯组在极柱方向上的位移。

本实用新型较优的技术方案：若干电芯组在所述车体下箱体高度方向上堆叠设置，相邻所述电芯组之间设置有电芯支撑板。

电芯侧卧用以降低车辆底盘高度，在车辆底盘高度条件允许的情况下可通过在高度方向上堆叠电芯组以增加车辆电池能量密度。电芯支撑板用以隔开两相邻的电芯组，以助于电芯组散热。

本实用新型较优的技术方案：所述电芯支撑板侧边设置有用以止挡所述电芯组的支撑板侧板。

支撑板侧板和固定侧板配合用以限制电芯组在水平方向上的位移。

本实用新型的一种CTC汽车底盘结构有以下有益效果：

1、前梁结构通过连接梁与车体下箱体连接，通过调节孔改变前梁结构与连接梁的连接长度，进而改变车辆底盘长度，以适应不同车型的安装；

2、电芯在车体下箱体内横卧设置，降低了车辆底盘高度，使电芯在车体下箱体内有更灵活的安装方式，提高了车体下箱体的空间利用率；

3、在电芯横卧的基础上，在车体下箱体高度合理范围内，多组电芯组可在车体下箱体的高度方向上堆叠安装，以提升车辆电池能量密度。

附图说明

并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与描述一起用于解释本实用新型的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的爆炸视图。

图2为本实用新型实施例另一视角的爆炸视图。

图3为本实用新型实施例图2中A处的放大图。

图中：10、车体下箱体；11、底板；12、箱体侧板；13、箱体挡板；14、固定侧板；15、电芯支撑板；151、支撑板侧板；20、车体顶盖；30、电芯组；31、电芯；40、连接梁；401、容置腔；402、调节孔；50、前梁结构；51、前纵梁；52、前横梁；53、前防撞梁；60、后梁结构；61、后纵梁；62、后横梁；63、后防撞梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

请参阅图1至图3，一种CTC汽车底盘结构，包括车体下箱体10和设置在车体下箱体10前后侧的梁结构，电芯组30设置于车体下箱体10内，车体顶盖20盖设于车体下箱体10上用以将电芯组30密封于车体下箱体10内。电芯组30包括若干紧密排列的横卧的电芯31，电芯组30直接设置于车体下箱体10内，车体顶盖20与车体下箱体10装配形成汽车底盘，减少了包装电芯31的结构，进而减少了装配部件，增大了车辆内部空间利用率，可将更多的电芯31放置在车辆内以增加动力电池续航能力。

车体下箱体10包括底板11，以及围绕底板11设置的箱体侧板12，电芯组30设置于底板11中部，且电芯组30与箱体侧板12之间存在间隔，当车体下箱体10发生碰撞时，碰撞发生在箱体侧板12上，电芯组30与箱体侧板12相隔，电芯组30并不会受到直接或间接的碰撞，进而提升了电芯组30的安全性。底板11上还设置有箱体挡板13，两箱体挡板13在车体下箱体10长度方向上相对间隔设置，电芯组30设置在两箱体挡板13之间，箱体挡板13用以限制电芯组30的位置，避免电芯组30在未固定时在底板11上发生位移，同时，两箱体挡板13可用以定位，便于快速将电芯组30设置在底板11上。

梁结构包括设置在车体下箱体10前侧的前梁结构50，以及设置在车体下箱体10后侧的后梁结构60。前梁结构50包括两相对设置的前纵梁51，以及设置于两前纵梁51之间的用以加强前梁结构50强度的前横梁52，前纵梁51一端通过连接梁40与车体下箱体10连接，其另一端设置有前防撞梁53，前防撞梁53横跨两前纵梁51，以在前纵梁51前侧形成防护，避免前纵梁51受到碰撞。

本申请中，为使车体下箱体10及其内部电芯组30适用于多种长度规格的汽车底盘，前梁结构50通过连接梁40与车体下箱体10相连。如图3所示，具体为，车体下箱体10前侧设置有连接梁40，连接梁40由其端面向内凹陷形成容置腔401，容置腔401侧壁上设置有若干沿车体下箱体10长度方向排列的调节孔402，前纵梁51端部同样设置有若干沿车体下箱体10长度方向排列的调节孔402，前纵梁51端部插设于容置腔401内，可通过改变前纵梁51与连接梁40的连接长度来调成底盘长度，进而使得车体下箱体10可适用于不同长度规格的汽车底盘中。本实施例中，前纵梁51与连接梁40通过螺栓固定连接，当调节前纵梁51与连接梁40的配合长度后，在调节孔402内设置螺栓将前纵梁51与连接梁40固定。

后梁结构60包括两相对设置的后纵梁61，以及设置于两后纵梁61之间的用以加强后梁结构60强度的后横梁62，后纵梁61一端直接与车体下箱体10相连，其另一端设置有后防撞梁63，后防撞梁63横跨两后纵梁61，以在后纵梁61后侧形成防护，避免后纵梁61受到碰撞。本申请中，前梁结构50之间、后梁结构60之间均通过焊接固定连接，连接梁40通过焊接固定设置在车体下箱体10前侧。

本申请中，电芯组30包括若干紧密排列的电芯31，电芯31横卧设置于底板11上，且电芯31为超薄电芯；相较于普通电芯竖直设置在底板上，本申请中多个电芯31在水平面内紧密排列，可有效减小车底盘厚度，提高车底空间利用率。

优选地，在高度合理的范围内，可通过在竖直方向上堆叠电芯组30来提升动力电池能量密度，进而提升车辆续航能力。

需要说明的是，本申请中电芯组30内的电芯31横卧设置是为了使电芯31在水平面上尽可能多的排列，通过增大电芯31所占有的水平面宽度长度，来降低车底盘厚度；而上文中提到的通过在竖直方向上堆叠电芯组30来提高电池能量密度，这一手段与降低车底盘厚度这一目的并不相悖，堆叠电芯组30是在车体下箱体10合理的高度范围（即车底盘合理的高度范围）内增加电芯组30，通过增加电芯31数量来提高动力电池能量密度。

优选地，在相邻电芯组30之间还设置有电芯支撑板15，电芯支撑板15两侧两端设置有支撑板侧板151，用以限制堆叠的电芯组30的位移。

优选地，车体下箱体10内还设置有固定侧板14，固定侧板14相对电芯31极柱设置，本实施例中，电芯组30内电芯31的极柱均朝同一方向设置，固定侧板14上设置有用以露出电芯31极柱的连接孔，以便于其他零部件与电芯组30电性连接。同时固定侧板14可在电芯组30侧边形成止挡，以限制电芯组30在电芯31极柱轴线方向上的位移。

本实施例中，车体下箱体10中部中设置有中纵梁，用以分割车体下箱体10内部空间，两电芯组30分别设置于中纵梁两侧，且电芯组30的极柱均朝外设置，两固定侧板14和两箱体挡板13共同作用将底层电芯组30限位在车体下箱体内，两固定侧板14和两支撑板侧板151共同作用限制堆叠的电芯组30的位移。

车体顶盖20通过螺栓固定设置于车体下箱体10上方，为增加对电芯组30安装的密封性，车体顶盖20和车体下箱体10连接处设置有密封圈加以密封。本实施例中，电芯组30通过导热结构胶管灌装固定设置在车体下箱体10内，同时导热结构胶粘可作为缓冲保护层对电芯组30起到防护缓冲作用。

优选地，在电芯组30内，电芯31之间设置有泡棉以作缓冲。

本申请中，电芯支撑板15和底板11内均设置有液冷通道，可通过向液冷通道内通入冷却液对电芯组30进行降温散热。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，包括用以容置电芯组（30）的车体下箱体（10）、设置于所述车体下箱体（10）上的用以密封电芯组（30）的车体顶盖（20）、以及设置于所述车体下箱体（10）前后方向上的梁结构，所述梁结构通过连接梁（40）与所述车体下箱体（10）连接，所述连接梁（40）上沿所述车体下箱体（10）长度方向上设置有若干调节孔（402），所述梁结构与通过所述调节孔（402）与所述连接梁（40）相连。

2.根据权利要求1所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述梁结构包括分别设置于所述车体下箱体（10）前侧和后侧的前梁结构（50）和后梁结构（60），所述前梁结构（50）通过所述连接梁（40）连接所述车体下箱体（10）。

3.根据权利要求2所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述前梁结构（50）包括设置于所述车体下箱体（10）前侧的多个前纵梁（51）、架设于前纵梁（51）之间的前横梁（52）、以及设置于所述前纵梁（51）端部的前防撞梁（53）。

4.根据权利要求3所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述连接梁（40）内部设置有容置腔（401），所述调节孔（402）设置于所述容置腔（401）内壁上，所述前纵梁（51）插设于所述容置腔（401）内，所述前纵梁（51）与所述连接梁（40）通过固定件固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述后梁结构（60）包括设置于所述车体下箱体（10）后侧的多个后纵梁（61）、架设于多个后纵梁（61）之间的后横梁（62）、以及设置于所述后纵梁（61）端部的后防撞梁（63）。

6.根据权利要求1所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述车体下箱体（10）包括底板（11），以及围绕所述底板（11）周向设置的箱体侧板（12），所述电芯组（30）设置于所述底板（11）上，所述底板（11）上设置有用以对所述电芯组（30）进行限位的箱体挡板（13）。

7.根据权利要求6所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述电芯组（30）包括若干紧密排列横卧设置的电芯（31），所述电芯（31）为超薄电芯。

8.根据权利要求7所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，还包括设置于所述车体下箱体（10）内的、与所述电芯（31）极柱相对设置的固定侧板（14）。

9.根据权利要求7所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，若干电芯组（30）在所述车体下箱体（10）高度方向上堆叠设置，相邻所述电芯组（30）之间设置有电芯支撑板（15）。

10.根据权利要求9所述的一种CTC汽车底盘结构，其特征在于，所述电芯支撑板（15）侧边设置有用以止挡所述电芯组（30）的支撑板侧板（151）。