CN114006112A - 一种电池包结构及车辆 - Google Patents

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尹钰淇
吴雪珍
陈秀琴
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Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种电池包结构及车辆，电池包结构包括电池包壳体和电芯模组，电芯模组容设于电池包壳体内，电池包壳体上设置有避让槽，避让槽用于容纳车辆的车底设备；电池包壳体可拆卸安装于车辆上。本发明通过在电池包壳体上设置避让槽，可以在电池包安装至车辆上时，对车辆的底部设备进行避让，且可以将车辆的底部设备容设在该避让槽内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。

Description

一种电池包结构及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种电池包结构及车辆。
背景技术
在包括电池包的车辆中，如电动车或混合动力车中，电池包需要与车辆的车体进行稳固连接才能满足车辆使用过程中的强度要求。目前电池包与车辆安装时，与车辆的底部设备，例如排气管道、转轴、线束、油管等设备分开配置，由于排气管道等在车辆底部的设置，导致车辆底部留给电池包的安装空间有限，而且，目前的配置方式也不能对排气管道等进行有效的保护。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，现有技术中电池包安装空间有限以及排气管道等车辆底部设备保护力度低的问题。
为解决现有技术中存在的问题，本申请公开了一种电池包结构及车辆。
根据本申请的一个方面，公开了一种电池包结构，所述电池包壳体可拆卸安装于车辆上，所述电池包结构包括电池包壳体和电芯模组，所述电芯模组容设于所述电池包壳体内，所述电池包壳体上设置有避让槽，所述避让槽用于容纳所述车辆的车底设备。
在一种可能实现的方案中，所述避让槽为一个，所述避让槽设置在所述电池包壳体的一侧。
在另一种可能实现的方案中，所述避让槽为一个，所述避让槽设置在所述电池包壳体的中部。
在另一种可能实现的方案中，所述避让槽为两个，包括第一避让槽和第二避让槽，所述第一避让槽设置在所述电池包壳体的一侧，所述第二避让槽设置在所述电池包壳体的另一侧。
在另一种可能实现的方案中，所述避让槽为三个，包括第一避让槽、第二避让槽和第三避让槽，所述第一避让槽设置在所述电池包壳体的一侧，所述第二避让槽设置在所述电池包壳体的另一侧，所述第三避让槽设置在所述电池包壳体的中部。
进一步的，所述电池包结构还包括快换水连接器和快换电连接器，所述快换水连接器和所述快换电连接器均设置在所述电池包壳体上，所述快换水连接器和所述快换电连接器相邻设置。
进一步的，所述电池包壳体还包括安装部，所述安装部上开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆上的第二安装孔配合，以实现电池包壳体与车辆的可拆卸连接。
在一种可能实现的方案中，所述安装部上还设置有定位销。
根据本申请的另一个方面，还公开了一种车辆，所述车辆包括上述所述的电池包结构。
在一种可能实现的方案中，所述车辆的车底设备包括排气管、转动轴、线束、油管中的至少一种。
本发明的电池包壳体可拆卸安装于车辆上，电池包结构包括电池包壳体和电芯模组，所述电芯模组容设于所述电池包壳体内，所述电池包壳体上设置有避让槽，所述避让槽用于容纳车辆的车底设备。本发明通过在电池包壳体上设置避让槽，可以在电池包安装至车辆上时，对车辆的底部设备进行避让，且可以将车辆的底部设备容设在该避让槽内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种电池包结构的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种电池包结构的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种电池包结构的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的另一种电池包结构的结构示意图；
图5是图1的另一种角度的结构示意图；
图6是快换水连接器以及快换电连接器的结构示意图；
图7是本发明实施例提供的一种快换连接件的结构示意图；
图其中，附图中的附图标记序号对应如下：
1-电池包壳体，2-快换连接件，21-第一连接部，22-第二连接部，3-避让槽，31-第一避让槽，32-第二避让槽，33-第三避让槽，4-快换水连接器，5-快换电连接器，6-安装部，61-第一安装部，62-第二安装部，7-定位销。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
具体的，本申请公开了一种电池包结构，如图1和图5所示，电池包结构包括电池包壳体1和电芯模组，电芯模组容设于电池包壳体1内，电池包壳体1上设置有避让槽3，避让槽3用于容纳车辆的车底设备；电池包壳体1可拆卸安装于车辆上。通过在电池包壳体1上设置避让槽3，可以在电池包安装至车辆上时，将车辆的底部设备包设在该避让槽3内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。
进一步的，如图6所示，电池包结构还包括快换水连接器4、快换电连接器5，快换水连接器4和快换电连接器5均设置在电池包壳体1上，快换水连接器4和快换电连接器5相邻设置。通过设置快换水连接器4和快换电连接器5，可以缩短电池包更换时间，提高电池包的更换效率。
进一步的，继续参阅图1，电池包壳体1上还设置有安装部6，开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆上的第二安装孔配合，以实现电池包壳体1与车辆的可拆卸连接.。优选的，电池包壳体可以通过快换连接件2与车辆可拆卸连接。
在一种可能实现的方案中，安装部6可以设置在电池包壳体1的侧边，安装部6为两个，具体包括第一安装部61和第二安装部62，第一安装部61和第二安装部62设置在电池包壳体1相对的两侧，以提高电池包壳体1在车辆上的安装稳定性。进一步的，安装部6上还设置有定位销7，优选的，定位销7为两个，分别设置在第一安装部61和第二安装部62上。通过在第一安装部61和第二安装部62上均设置定位销7，可以在电池包安装时，对电池包起到定位作用，提高电池包的安装效率及安装准确率。
在一种可能实现的方案中，快换连接件2可以是螺栓、销钉或者其它可以起到连接限位作用的工件，示例性的，当快换连接件2为螺栓或者销钉时，该快换连接件2可以依次穿过第一安装孔和第二安装孔，以实现电池包壳体与车辆的可拆卸连接。在其它可实施的方案中，快换连接件2也可以是如图7所示的工件。如图7所示，快换连接件2包括第一连接部21和第二连接部22，快换连接件2通过第一连接部21与电池包壳体1连接，所述快换连接件2通过第二连接部22与车辆的车身连接。
可以理解的是，安装部6为两个，且设置在电池包壳体1的侧边，仅是一种优选实施方式，在其它可实施的方案中，安装部6的个数也可以是三个或四个，分别沿电池包壳体1的侧边设置。进一步的，安装部6上的定位销7的个数也可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。
进一步的，如图1所示，避让槽3为一个，该避让槽3设置在电池包壳体1的一侧。优选的，避让槽3一边连接于电池包壳体1的侧边，避让槽3的另一边连接于第一安装部61或者连接于第二安装部62。具体的，避让槽3作为车辆的车底设备的避让空间。优选的，车底设备可以包括但不限于排气管、转动轴、线束、油管中的一种或多种。可以理解的是，通过将车底设备包容在避让槽3内，可以对车底设备起到一定的保护作用，避免在行驶过程中，对车底设备造成剐蹭。
进一步的，图2是电池包结构的另一种结构示意图，如图2所示，电池包结构包括电池包壳体1和电芯模组，电芯模组容设于电池包壳体1内，电池包壳体1上设置有避让槽3，避让槽3用于容纳车辆的车底设备；电池包壳体1可拆卸安装于车辆上。通过在电池包壳体1上设置避让槽3，可以在电池包安装至车辆上时，可以将车辆的底部设备容设在该避让槽3内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。
进一步的，如图6所示，电池包结构还包括快换水连接器4、快换电连接器5，快换水连接器4和快换电连接器5均设置在电池包壳体1上，快换水连接器4和快换电连接器5相邻设置。通过设置快换水连接器4和快换电连接器5，可以缩短电池包更换时间，提高电池包的更换效率。
进一步的，继续参阅图2，电池包壳体1上还设置有安装部6，开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆上的第二安装孔配合，以实现电池包壳体1与车辆的可拆卸连接.。优选的，电池包壳体可以通过快换连接件2与车辆可拆卸连接。
在一种可能实现的方案中，安装部6可以设置在电池包壳体1的侧边，安装部6为两个，具体包括第一安装部61和第二安装部62，第一安装部61和第二安装部62设置在电池包壳体1相对的两侧，以提高电池包壳体1在车辆上的安装稳定性。进一步的，安装部6上还设置有定位销7，优选的，定位销7为两个，分别设置在第一安装部61和第二安装部62上。通过在第一安装部61和第二安装部62上均设置定位销7，可以在电池包安装时，对电池包起到定位作用，提高电池包的安装效率及安装准确率。
在一种可能实现的方案中，快换连接件2可以是螺栓、销钉或者其它可以起到连接限位作用的工件，示例性的，当快换连接件2为螺栓或者销钉时，该快换连接件2可以依次穿过第一安装孔和第二安装孔，以实现电池包壳体与车辆的可拆卸连接。在其它可实施的方案中，快换连接件2也可以是如图7所示的工件。如图7所示，快换连接件2包括第一连接部21和第二连接部22，快换连接件2通过第一连接部21与电池包壳体1连接，所述快换连接件2通过第二连接部22与车辆的车身连接。
可以理解的是，安装部6为两个，且设置在电池包壳体1的侧边，仅是一种优选实施方式，在其它可实施的方案中，安装部6的个数也可以是三个或四个，分别沿电池包壳体1的侧边设置。进一步的，安装部6上的定位销7的个数也可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。
进一步的，如图2所示，避让槽3为一个，该避让槽3设置在电池包壳体1的中间。优选的，电池包壳体1包括箱体和上盖板，上盖板和箱体配合形成容置空间，电芯模组容设在该容置空间内。该避让槽3设置在电池包壳体1的中部，该避让槽3自电池包壳体1的上盖板下沉设置。具体的，避让槽3作为车辆的车底设备的避让空间。优选的，车底设备可以包括但不限于排气管、转动轴、线束、油管中的一种或多种。可以理解的是，通过将车底设备包容在避让槽3内，可以对车底设备起到一定的保护作用，避免在行驶过程中，对车底设备造成剐蹭。
可以理解的是，上述所述的中部，并不是完全正中心位置，而是指电池包壳体1的两个侧边之间的区域。
进一步的，图3是电池包结构的另一种结构示意图，如图3所示，电池包结构包括电池包壳体1和电芯模组，电芯模组容设于电池包壳体1内，电池包壳体1上设置有避让槽3，避让槽3用于容纳车辆的车底设备；电池包壳体1可拆卸安装于车辆上。通过在电池包壳体1上设置避让槽3，可以在电池包安装至车辆上时，对车辆的底部设备进行避让，且可以将车辆的底部设备容设在该避让槽3内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。
进一步的，如图6所示，电池包结构还包括快换水连接器4、快换电连接器5，快换水连接器4和快换电连接器5均设置在电池包壳体1上，快换水连接器4和快换电连接器5相邻设置。通过设置快换水连接器4和快换电连接器5，可以缩短电池包更换时间，提高电池包的更换效率。
进一步的，继续参阅图3，电池包壳体1上还设置有安装部6，开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆上的第二安装孔配合，以实现电池包壳体1与车辆的可拆卸连接.。优选的，电池包壳体可以通过快换连接件2与车辆可拆卸连接。
在一种可能实现的方案中，安装部6可以设置在电池包壳体1的侧边，安装部6为两个，具体包括第一安装部61和第二安装部62，第一安装部61和第二安装部62设置在电池包壳体1相对的两侧，以提高电池包壳体1在车辆上的安装稳定性。进一步的，安装部6上还设置有定位销7，优选的，定位销7为两个，分别设置在第一安装部61和第二安装部62上。通过在第一安装部61和第二安装部62上均设置定位销7，可以在电池包安装时，对电池包起到定位作用，提高电池包的安装效率及安装准确率。
在一种可能实现的方案中，快换连接件2可以是螺栓、销钉或者其它可以起到连接限位作用的工件，示例性的，当快换连接件2为螺栓或者销钉时，该快换连接件2可以依次穿过第一安装孔和第二安装孔，以实现电池包壳体与车辆的可拆卸连接。在其它可实施的方案中，快换连接件2也可以是如图7所示的工件。如图7所示，快换连接件2包括第一连接部21和第二连接部22，快换连接件2通过第一连接部21与电池包壳体1连接，所述快换连接件2通过第二连接部22与车辆的车身连接。
可以理解的是，安装部6为两个，且设置在电池包壳体1的侧边，仅是一种优选实施方式，在其它可实施的方案中，安装部6的个数也可以是三个或四个，分别沿电池包壳体1的侧边设置。进一步的，安装部6上的定位销7的个数也可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。
进一步的，如图3所示，避让槽3为两个，具体包括第一避让槽31和第二避让槽32，第一避让槽31分别设置在电池包壳体1的两侧。优选的，第一避让槽31一边连接于电池包壳体1的侧边，第一避让槽31的另一边连接于第一安装部61。第二避让槽32一边连接于电池包壳体1的侧边，第二避让槽32的另一边连接于第二安装部62。具体的，避让槽3作为车辆的车底设备的避让空间。优选的，车底设备可以包括但不限于排气管、转动轴、线束、油管中的一种或多种。示例性的，排气管和转轴可以设置在第一避让槽31中，线束以及油管可以设置在第二避让槽32中，可以理解的是，通过将车底设备包容在避让槽3内，可以对车底设备起到一定的保护作用，避免在行驶过程中，对车底设备造成剐蹭。进一步的，上述排气管、转动轴、线束、油管等在第一避让槽31或第二避让槽32设置仅是一种优选方式，并不对其具体设置进行限定。
可以理解的是，通过将车底设备包容在避让槽3内，可以对车底设备起到一定的保护作用，避免在行驶过程中，对车底设备造成剐蹭。
进一步的，图4是电池包结构的另一种结构示意图，如图4所示，电池包结构包括电池包壳体1和电芯模组，电芯模组容设于电池包壳体1内，电池包壳体1上设置有避让槽3，避让槽3用于容纳车辆的车底设备；电池包壳体1可拆卸安装于车辆上。通过在电池包壳体1上设置避让槽3，可以在电池包安装至车辆上时，对车辆的底部设备进行避让，且可以将车辆的底部设备容设在该避让槽3内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。
进一步的，如图6所示，电池包结构还包括快换水连接器4、快换电连接器5，快换水连接器4和快换电连接器5均设置在电池包壳体1上，快换水连接器4和快换电连接器5相邻设置。通过设置快换水连接器4和快换电连接器5，可以缩短电池包更换时间，提高电池包的更换效率。
进一步的，继续参阅图4，电池包壳体1上还设置有安装部6，开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆上的第二安装孔配合，以实现电池包壳体1与车辆的可拆卸连接.。优选的，电池包壳体可以通过快换连接件2与车辆可拆卸连接。
在一种可能实现的方案中，安装部6可以设置在电池包壳体1的侧边，安装部6为两个，具体包括第一安装部61和第二安装部62，第一安装部61和第二安装部62设置在电池包壳体1相对的两侧，以提高电池包壳体1在车辆上的安装稳定性。进一步的，安装部6上还设置有定位销7，优选的，定位销7为两个，分别设置在第一安装部61和第二安装部62上。通过在第一安装部61和第二安装部62上均设置定位销7，可以在电池包安装时，对电池包起到定位作用，提高电池包的安装效率及安装准确率。
在一种可能实现的方案中，快换连接件2可以是螺栓、销钉或者其它可以起到连接限位作用的工件，示例性的，当快换连接件2为螺栓或者销钉时，该快换连接件2可以依次穿过第一安装孔和第二安装孔，以实现电池包壳体与车辆的可拆卸连接。在其它可实施的方案中，快换连接件2也可以是如图7所示的工件。如图7所示，快换连接件2包括第一连接部21和第二连接部22，快换连接件2通过第一连接部21与电池包壳体1连接，所述快换连接件2通过第二连接部22与车辆的车身连接。
可以理解的是，安装部6为两个，且设置在电池包壳体1的侧边，仅是一种优选实施方式，在其它可实施的方案中，安装部6的个数也可以是三个或四个，分别沿电池包壳体1的侧边设置。进一步的，安装部6上的定位销7的个数也可以根据实际需求设定，这里不进行具体限定。
进一步的，如图4所示，避让槽3为三个，具体包括第一避让槽31、第二避让槽32和第三避让槽33，第一避让槽31分别设置在电池包壳体1的两侧。优选的，第一避让槽31一边连接于电池包壳体1的侧边，第一避让槽31的另一边连接于第一安装部61。第二避让槽32一边连接于电池包壳体1的侧边，第二避让槽32的另一边连接于第二安装部62。第三避让槽33设置在电池包壳体1的中部，具体的，电池包壳体1包括箱体和上盖板，上盖板和箱体配合形成容置空间，电芯模组容设在该容置空间内。第三避让槽3自电池包壳体1的上盖板下沉设置。具体的，第一避让槽31、第二避让槽32以及第三避让槽33可以分别作为车辆的车底设备的避让空间。优选的，车底设备可以包括但不限于排气管、转动轴、线束、油管中的一种或多种。示例性的，排气管可以设置在第一避让槽31中，转轴可以设置在第二避让槽32中，线束以及油管可以设置在第三避让槽33中，可以理解的是，通过将车底设备包容在避让槽3内，可以对车底设备起到一定的保护作用，避免在行驶过程中，对车底设备造成剐蹭。进一步的，上述排气管、转动轴、线束、油管等在第一避让槽31、第二避让槽32或者第三避让槽33的设置仅是一种优选方式，并不对其具体设置进行限定。
以理解的是，通过将车底设备包容在避让槽3内，可以对车底设备起到一定的保护作用，避免在行驶过程中，对车底设备造成剐蹭。
可以理解的是，上述所述的中部，并不是完全正中心位置，而是指电池包壳体1的两个侧边之间的区域。
进一步的，本申请还公开了一种车辆，车辆包括上述的电池包结构。
在一种可能实现的方案中，车辆的车底设备包括排气管、转动轴、线束、油管中的至少一种。
进一步的，车辆可以为增程式混合动力汽车或PHEV插电式混合动力汽车。
本发明的电池包结构包括电池包壳体1、电芯模组以及快换连接件2，电芯模组容设于电池包壳体1内，电池包壳体1上设置有避让槽3，避让槽3用于容纳车辆的车底设备；电池包壳体1通过快换连接件2可拆卸安装于车辆上。本发明通过在电池包壳体1上设置避让槽3，可以在电池包安装至车辆上时，对车辆的底部设备进行避让，且可以将车辆的底部设备容设在该避让槽3内，以实现车辆的底部设备与电池包的集成安装，从而不仅扩大了电池包的安装空间，而且对车辆的底部设备进行保护，减少行驶过程中对这些底部设备剐蹭。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
以上所揭露的仅为本发明几种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种电池包结构，其特征在于，所述电池包壳体(1)可拆卸安装于车辆上，所述电池包结构包括电池包壳体(1)和电芯模组，所述电芯模组容设于所述电池包壳体(1)内，所述电池包壳体(1)上设置有避让槽(3)，所述避让槽(3)用于容纳所述车辆的车底设备。
2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述避让槽(3)为一个，所述避让槽(3)设置在所述电池包壳体(1)的一侧。
3.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述避让槽(3)为一个，所述避让槽设置在所述电池包壳体(1)的中部。
4.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述避让槽为两个，包括第一避让槽(31)和第二避让槽(32)，所述第一避让槽(31)设置在所述电池包壳体(1)的一侧，所述第二避让槽(32)设置在所述电池包壳体(1)的另一侧。
5.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述避让槽(3)为三个，包括第一避让槽(31)、第二避让槽(32)和第三避让槽(33)，所述第一避让槽(31)设置在所述电池包壳体(1)的一侧，所述第二避让槽(32)设置在所述电池包壳体(1)的另一侧，所述第三避让槽(33)设置在所述电池包壳体(1)的中部。
6.根据权利要求1-5任一项所述的电池包结构，其特征在于，所述电池包结构还包括快换水连接器(4)和快换电连接器(5)，所述快换水连接器(4)和所述快换电连接器(5)均设置在所述电池包壳体(1)上，所述快换水连接器(4)和所述快换电连接器(5)相邻设置。
7.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述电池包壳体(1)还包括安装部(6)，所述安装部(6)上开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车辆上的第二安装孔配合，以实现电池包壳体(1)与车辆的可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的电池包结构，其特征在于，所述安装部(6)上还设置有定位销(7)。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的电池包结构。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆的车底设备包括排气管、转动轴、线束、油管中的至少一种。
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