CN218367368U - 快换支架及快换总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种快换支架及快换总成。快换支架用于电池包与电动汽车的可拆卸连接，包括纵梁，纵梁设有朝向电动汽车底部的支架安装面，支架安装面上设有多个支架连接机构，各支架连接机构分别用于不同车型的电动汽车与快换支架的连接。支架安装面为平面。快换总成包括快换支架及可拆卸连接于快换支架内的电池包。纵梁上同时设置有分别用于与不同车型的电动汽车连接的多个支架连接机构，使得只需生产一种规格的快换支架，通过将对应的支架连接机构与对应车型的电动汽车连接，便能够适配多种不同车型的电动汽车，提高了快换支架的适用范围，有利于电动汽车的平台化，降低成本。支架安装面采用平面结构，加工更加简单，而且更容易适配不同车型。

Description

快换支架及快换总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的换电领域，特别涉及一种快换支架及快换总成。

背景技术

目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然气汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动汽车以替代燃油型汽车。目前的电动汽车主要包括直充式和快换式两种。由于受充电时间和地点的限制，目前很多新能源电动汽车逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。

电动汽车在更换电池时，换电设备从电动汽车上取下亏电电池并将亏电电池转送至电池转运设备，电池转运设备将亏电电池转送至电池仓进行充电。之后，电池转运设备再从电池仓取出满电电池并将满电电池转送至换电设备，由换电设备将满电电池安装到电动汽车上。

其中，满电电池安装到电动汽车是通过将满电电池安装到位于电动汽车的底盘的快换支架上，快换支架上设有用于与电池的电池端电连接器电连接的车端电连接器，同时，快换支架上还设有用于与电池包上的锁连接结构配合实现锁止电池的锁止机构。

在现有技术中，快换支架的形状设计为与所使用的电池包的外形相匹配的框架结构，即包括相对设置的两纵梁以及位于两纵梁之间的前梁和后梁，即前梁、纵梁、后梁、纵梁依次首尾连接。也就是说，快换支架为周向方向封闭的框架结构，当电池包连接在快换支架上后，电池包位于框架结构形成的中空区域内。

其中，纵梁包括用于与电动汽车的底盘连接且朝向底盘的底盘安装面和用于与电池包连接且朝向相对的另一纵梁的电池包安装面。

但是，现有技术中某一规格的快换支架通常仅能匹配对应的一种车型的电动汽车，快换支架的适配范围较窄。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中快换支架的适配范围较窄的缺陷，提供一种快换支架及快换总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快换支架，用于电池包与电动汽车的可拆卸连接，包括纵梁，所述纵梁设有朝向所述电动汽车底部的支架安装面，所述支架安装面上设有多个支架连接机构，各所述支架连接机构分别用于不同车型的电动汽车与所述快换支架的连接；所述支架安装面为平面。

在本方案中，纵梁上同时设置有分别用于与不同车型的电动汽车连接的多个支架连接机构，使得只需生产一种规格的快换支架，通过将对应的支架连接机构与对应车型的电动汽车连接，便能够适配多种不同车型的电动汽车，从而提高了快换支架的适用范围，有利于电动汽车的平台化，降低成本。支架安装面采用平面结构，加工更加简单，而且更容易适配不同车型。

优选地，所述支架连接机构包括多个沿所述纵梁长度方向间隔设置的连接孔，所述连接孔用于连接件穿过以将所述快换支架与所述电动汽车底部连接；

多个所述支架连接机构的所述连接孔在所述纵梁长度方向上交错设置。

在本方案中，多个支架连接机构的连接孔交错设置，使得各支架连接机构的连接孔的设置位置较为分散，进而使得与电动汽车底部连接的位置也较为分散，使得纵梁受力较为均匀，有利于提高纵梁与电动汽车的底部安装的可靠性。

优选地，所述支架安装面还设有多个定位机构，各所述定位机构分别用于不同车型的电动汽车与所述快换支架的定位，多个所述定位机构重合或沿所述纵梁的长度方向间隔设置。

在本方案中，不同车型的电动汽车可以共用定位机构，也可各自设有对应的定位机构，其中，当共用定位机构时，一种定位机构可适用于多种不同的车型，在简化结构和降低成本的基础上，也有利于降低对纵梁的强度影响。

优选地，所述定位机构为定位孔，多个所述定位机构的所述定位孔重合；优选所述定位孔设置于所述纵梁沿长度方向的中间区域。

在本方案中，多种车型共用定位孔，有利于简化纵梁的结构，也有利于保证纵梁的强度，进而有利于简化快换支架的结构，以及有利于保证快换支架的强度。另外，定位孔设置在纵梁的中间区域，使得快换支架与电动汽车安装时在中部进行定位，既方便实现定位，又有利于保证定位的可靠性。

优选地，所述纵梁包括纵梁主体，所述纵梁主体为沿所述纵梁长度方向的连续结构，所述支架安装面形成于所述纵梁主体，所述纵梁主体还形成有朝向所述电池包的电池安装面，所述电池安装面连接有用于锁止所述电池包的锁止机构。

优选地，所述纵梁还包括多个第一支撑件，所述第一支撑件包括相互连接的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板固定于所述纵梁主体上与所述电池安装面相背的电池安装背面，所述第二支撑板固定于所述纵梁主体上与所述支架安装面相背的支架安装背面；

多个所述第一支撑件的所述第二支撑板对应于所述支架连接机构设置，和/或，至少部分所述第一支撑件的所述第一支撑板对应于所述锁止机构在所述电池安装面上的连接区域设置。

在本方案中，在电池安装面和支架安装面相互垂直的情况下，第一支撑件能够从两个方向对纵梁进行加强。另外，包含第一支撑板和第二支撑板的第一支撑件设置在纵梁的外侧壁，即纵梁的非工作面，不会影响工作面的锁止机构等的正常操作，且提高了空间利用率。另外，第二支撑板能够对支架安装面与电动汽车底部连接的区域进行加强，有利于保证快换支架与电动汽车连接的可靠性。

对应于锁止机构在电池安装面上的连接区域设置的第一支撑板能够对安装相应锁止机构的区域进行加强，有利于保证锁止机构的锁止可靠性，进而有利于实现电池包与快换支架的可靠连接。

优选地，所述第一支撑板与所述电池安装背面贴合并固定，所述第二支撑板与所述支架安装背面贴合并固定；

和/或，所述第一支撑板和所述第二支撑板在所述纵梁长度方向上的两端设有分别远离所述电池安装背面和所述支架安装背面的支撑板翻边；

和/或，所述第一支撑件在所述第一支撑板和所述第二支撑板的连接处设有拱起加强部，所述拱起加强部向远离电池安装背面和支架安装背面的方向凸起；

和/或，所述电池安装面在电池包安装方向上远离所述电动汽车底部的边缘设有向背离所述电池安装面的方向延展的第一翻边；

和/或，所述支架安装面远离所述电池安装面的边缘设有向背离所述支架安装面的方向延展的第二翻边。

在本方案中，第一支撑板和电池安装背面、第二支撑板和支架安装背面的接触面积较大，且安装方式简单，有利于保证第一支撑件与电池安装背面、支架安装背面连接的可靠性，也有利于简化纵梁的成型效率。

支撑板翻边能够对第一支撑板和第二支撑板进行加强，有利于进一步保证对电池安装面和支架安装面的加强和保护。拱起加强部能够对第一支撑板和第二支撑板的连接处进行加强，有利于保证第一支撑板和第二支撑板连接的可靠性，进而能够保证第一支撑件的整体强度，使其更好地发挥作用。

第一翻边能够对电池安装面进行加强，也能够对安装于电池安装背面的结构进行一定的限位和保护作用。

第二翻边能够对支架安装面进行加强，也能够对安装于第二安装背面的结构进行一定的限位和保护作用。

优选地，沿所述纵梁的长度方向从第一端到第二端，所述纵梁主体包括依次连接的第一平直段、倾斜内收段和第二平直段，以使所述纵梁在第二端处向内收缩。

在本方案中，纵梁在第二端处向内收缩，使得快换支架能够适配对应规格的电池包，另外，该种结构设置有利于减少快换支架占用的空间。其中，对于纵梁的第二端处连接有横梁(如下述第二横梁)的快换支架，该种结构也有利于减少横梁的长度。

优选地，所述纵梁还包括第二支撑件，所述第二支撑件包括加强壳体，所述加强壳体扣设并连接于所述纵梁主体的与所述支架安装面相背的支架安装背面以及与所述电池安装面相背的电池安装背面，并与所述支架安装背面和所述电池安装背面之间形成有空腔结构，所述加强壳体从所述纵梁的第二端沿所述纵梁的长度方向延伸至覆盖至少部分第一平直段；

和/或，所述纵梁还包括第三支撑件，所述第三支撑件为一立板，具有分别与所述支架安装面相背的支架安装背面以及与所述电池安装面相背的电池安装背面相贴合的第一连接边缘和第一连接边缘。

在本方案中，第二支撑件能够同时对电池安装面和支架安装面进行加强，有利于进一步保证对电池安装面和支架安装面的保护。另外，第二支撑件设置在纵梁的外侧壁，即纵梁的非工作面，不会影响工作面的锁止机构等的正常操作，且提高了空间利用率。

第二支撑件和第三支撑件分别从纵梁的第一端和第二端进行加强，有效提升了纵梁在薄弱部位的强度。

优选地，所述支架连接机构包括沿所述纵梁长度方向间隔设置的连接孔，所述连接孔用于连接件穿过以将所述快换支架与所述电动汽车底部连接，所述第二支撑件还包括第一支撑筒，所述第一支撑筒位于所述加强壳体对应于所述连接孔的位置处，所述第一支撑筒支撑在所述加强壳体和所述支架安装背面之间；

和/或，所述加强壳体上与所述锁止机构在所述电池安装面上的连接区域相对应的位置处设有避让孔；

和/或，所述加强壳体通过焊接连接于所述支架安装背面和所述电池安装背面。

在本方案中，第一支撑筒能够防止支架安装面在与电动汽车底部连接时发生变形，有利于提高纵梁与电动汽车底部连接的可靠性。

避让孔能够供实现锁止机构与电池安装面安装的连接件和相应的安装工具进入，以便于将锁止机构安装至电池安装面，从而能够在不影响锁止机构安装的基础上实现对纵梁主体的加强。

优选地，所述快换支架包括两个相对设置的所述纵梁、连接于两个所述纵梁沿长度方向的第一端之间的第一横梁以及连接于两个所述纵梁沿长度方向的第二端之间的第二横梁。

优选地，所述第一横梁和第二横梁均由内梁和外梁拼合而成，且所述内梁和对应的所述外梁之间形成有第一空腔；

和/或，所述第一横梁上设有车端电连接器，所述车端电连接器用于与所述电池包上的电池端电连接器电连接；其中，所述第一横梁在所述车端电连接器处设有向外凸起的弯折部，所述弯折部用于容置所述电连接器；

和/或，所述第二横梁上设有多个连接块，多个所述连接块沿所述第二横梁的长度方向间隔设置，并自所述第二横梁向所述快换支架外凸出，以连接于部分车型的电动汽车底部。

在本方案中，第一横梁和第二横梁的结构和成型方式简单，便于简化快换支架的结构。弯折部能够容置车端电连接器，避免了电连接器侵占快换支架内的电池包容纳空间，有效保证了电池包的规整和容量，而且在电池包与快换支架电连接时，车端电连接器受力也更加稳定。通过连接块能够实现第二横梁与电动汽车底部的连接，有利于提高快换支架与电动汽车连接的可靠性。

优选地，所述连接块包括相拼合的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间形成有第二空腔；

所述连接块还包括位于所述第二空腔内的第二支撑筒，所述第二支撑筒支撑在所述第一连接件和第二连接件之间，用于实现所述连接块与电动汽车底部连接的连接件穿过所述第二支撑筒。

在本方案中，第二支撑筒能够防止连接块在与电动汽车底部连接时发生变形，有利于提高第二横梁与电动汽车底部连接的可靠性。

本实用新型还提供一种快换总成，其包括上述快换支架以及通过锁止机构可拆卸连接于所述快换支架内的电池包。

本实用新型的积极进步效果在于：

在该快换支架中，纵梁上同时设置有分别用于与不同车型的电动汽车连接的多个支架连接机构，使得只需生产一种规格的快换支架，通过将对应的支架连接机构与对应车型的电动汽车连接，便能够适配多种不同车型的电动汽车，从而提高了快换支架的适用范围，有利于电动汽车的平台化，降低成本。支架安装面采用平面结构，加工更加简单，而且更容易适配不同车型。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的快换总成的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的快换支架的俯视结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的快换支架的立体结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的快换支架的纵梁的结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的快换支架的纵梁的另一结构示意图。

图6为本实用新型实施例1的快换支架的纵梁的部分结构示意图，图中未示出纵梁本体。

图7为本实用新型实施例1的快换支架的第一横梁的结构示意图。

图8为本实用新型实施例1的快换支架的第二横梁的结构示意图。

图9为本实用新型实施例1的快换支架的第二横梁的部分结构示意图。

图10为本实用新型实施例2的快换总成的结构示意图。

图11为本实用新型实施例2的快换支架的俯视结构示意图。

图12为本实用新型实施例2的快换支架的立体结构示意图。

图13为本实用新型实施例2的快换支架的纵梁的结构示意图。

图14为本实用新型实施例2的快换支架的纵梁的部分结构示意图。

图15为本实用新型实施例2的快换支架的纵梁的另一部分结构示意图。

图16为本实用新型实施例2的快换支架的第一横梁的结构示意图。

图17为本实用新型实施例2的快换支架的第二横梁的结构示意图。

图18为本实用新型实施例2的快换支架的第二横梁的部分结构示意图。

附图标记说明：

100快换支架；10纵梁；101支架安装面；1011第二翻边；102电池安装面；1021第一翻边；103连接孔；104定位孔；105纵梁主体；1051第二平直段；1052倾斜内收段；1053第一平直段；106第一支撑件；1061第一支撑板；1062第二支撑板；1063支撑板翻边；1064拱起加强部；1065第一通孔；1066第二通孔；107第二支撑件；1071加强壳体；1072第一支撑筒；1073避让孔；108第三支撑件；20第一横梁；201车端电连接器；202弯折部；203连接支架；30第二横梁；301连接块；302第一连接件；303第二连接件；304第二支撑筒；305安装孔；306凹陷部；40第一空腔；50锁止机构；200电池包。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

如图1-9所示，本实施例揭示一种快换支架100及快换总成。其中，快换总成包括快换支架100及电池包200，电池包200通过锁止机构50可拆卸连接于快换支架100内。具体地，该快换支架100用于电池包200与电动汽车的可拆卸连接，并包括纵梁10，纵梁10设有朝向电动汽车底部的支架安装面101，支架安装面101上设有多个支架连接机构，各支架连接机构分别用于不同车型的电动汽车与快换支架100的连接，支架安装面101为平面。

在本实施例中，纵梁10上同时设置有分别用于与不同车型的电动汽车连接的多个支架连接机构，使得只需生产一种规格的快换支架100，通过将对应的支架连接机构与对应车型的电动汽车连接，便能够适配多种不同车型的电动汽车，从而提高了快换支架100的适用范围，有利于电动汽车的平台化，降低成本。支架安装面101采用平面结构，加工更加简单，而且更容易适配不同车型。

需要说明的是，关于多个支架连接机构，可以一种车型的电动汽车对应一个支架连接机构，也可至少部分支架连接机构被某两种或多种车型的电动汽车共用，具体视不同车型的安装需求。

另外，需要说明的是，支架连接机构可以是用于实现快换支架100的支架安装面101与电动汽车连接的相适配的连接孔和连接件这两者中的任意一种，即支架连接机构可以是连接孔，也可以是用于与连接孔匹配的连接件，如螺钉或铆钉等。

在优选的实施例中，如图2-5所示，支架连接机构设置为连接孔103。具体地，支架连接机构包括多个沿纵梁10长度方向间隔设置的连接孔103，连接孔103用于连接件穿过以将快换支架100与电动汽车底部连接，多个支架连接机构的连接孔103在纵梁10长度方向上交错设置。

其中，多个支架连接机构的连接孔103交错设置，使得各支架连接机构的连接孔103的设置位置较为分散，进而使得与电动汽车底部连接的位置也较为分散，使得纵梁10受力较为均匀，有利于提高纵梁10与电动汽车的底部安装的可靠性。

需要说明的是，多个支架连接机构的连接孔103的数量可以相同，也可以不尽相同或完全不同，具体视安装需求而定。

在可替代的实施例中，至少一个支架连接机构也可仅包含一个连接孔103。

在另一优选的实施例中，支架安装面101还设有多个定位机构，各定位机构分别用于不同车型的电动汽车与快换支架100的定位，多个定位机构重合或沿纵梁10的长度方向间隔设置。

需要说明的是，不同车型的电动汽车可以共用定位机构，也可各自设有对应的定位机构，其中，当共用定位机构时，一种定位机构可适用于多种不同的车型，在简化结构和降低成本的基础上，也有利于降低对纵梁10的强度影响。

在优选的实施例中，至少如图2所示，定位机构为定位孔104，多个定位机构的定位孔104重合。其中，多种车型共用定位孔104，有利于简化纵梁10的结构，也有利于保证纵梁10的强度，进而有利于简化快换支架100的结构，以及有利于保证快换支架100的强度。

进一步优选地，定位孔104设置于纵梁10沿长度方向的中间区域。定位孔104设置在纵梁10的中间区域，使得快换支架100与电动汽车安装时在中部进行定位，既方便实现定位，又有利于保证定位的可靠性。

需要说明的是，上述中间区域主要是纵梁10沿长度方向的中部位置，这一区域的两侧，多个支架连接机构的连接孔103分布也相对较为平均。

下面结合图2-5，阐述本实施例中支架连接机构的分布。

如图2-5所示，本实施例中的快换支架100能够适应两种车型的电动汽车，为了便于描述，图2中用虚线框示意出了用于第一车型的电动汽车的第一连接孔，用点划线框示意出了用于第二车型的电动汽车的第二连接孔。由图可知，定位孔104与相邻的第一连接孔和第二连接孔间隔设置。

参照图2-5予以理解，纵梁10包括纵梁主体105，纵梁主体105为沿纵梁10长度方向的连续结构，支架安装面101形成于纵梁主体105，纵梁主体105还形成有朝向电池包200的电池安装面102，电池安装面102连接有用于锁止电池包200的锁止机构50。

为了提高纵梁主体105的强度，以保证快换支架100与电动汽车连接的可靠性，在优选的实施例中，纵梁主体105上设置有加强结构。

其中一种加强结构为第一支撑件106。具体地，如图4-6所示，纵梁10还包括多个第一支撑件106，第一支撑件106包括相互连接的第一支撑板1061和第二支撑板1062，第一支撑板1061固定于纵梁主体105上与电池安装面102相背的电池安装背面，第二支撑板1062固定于纵梁主体105上与支架安装面101相背的支架安装背面。多个第一支撑件106的第二支撑板1062对应于支架连接机构设置。至少部分第一支撑件106的第一支撑板1061对应于锁止机构50在电池安装面102上的连接区域设置。优选地，第一支撑板1061和第二支撑板1062相互垂直。

其中，在电池安装面102和支架安装面101相互垂直的情况下，第一支撑件106能够从两个方向对纵梁10进行加强。另外，包含第一支撑板1061和第二支撑板1062的第一支撑件106设置在纵梁10的外侧壁，即纵梁10的非工作面，不会影响工作面的锁止机构50等的正常操作，且提高了空间利用率。另外，第二支撑板1062能够对支架安装面101与电动汽车底部连接的区域进行加强，有利于保证快换支架100与电动汽车连接的可靠性。相应地，对应于锁止机构50在电池安装面102上的连接区域设置的第一支撑板1061能够对安装相应锁止机构50的区域进行加强，有利于保证锁止机构50的锁止可靠性，进而有利于实现电池包200与快换支架100的可靠连接。

需要说明的是，第一支撑板1061上设置有用于与电池安装面102上用于安装锁止机构50的固定孔相连通的第一通孔1065，第二支撑板1062上设置有用于与连接孔103相连通的第二通孔1066。

如图5和图6所示，第一支撑板1061与电池安装背面贴合并固定，第二支撑板1062与支架安装背面贴合并固定。如此设置，第一支撑板1061和电池安装背面、第二支撑板1062和支架安装背面的接触面积较大，且安装方式简单，有利于保证第一支撑件106与电池安装背面、支架安装背面连接的可靠性，也有利于简化纵梁10的成型效率。

第一支撑板1061和第二支撑板1062在纵梁10长度方向上的两端设有分别远离电池安装背面和支架安装背面的支撑板翻边1063。支撑板翻边1063能够对第一支撑板1061和第二支撑板1062进行加强，有利于进一步保证对电池安装面102和支架安装面101的加强和保护。

电池安装面102在电池包200安装方向上远离电动汽车底部的边缘设有向背离电池安装面102的方向延展的第一翻边。支架安装面101远离电池安装面102的边缘设有向背离支架安装面101的方向延展的第二翻边。第一翻边能够对电池安装面102进行加强，也能够对安装于电池安装背面的结构进行一定的限位和保护作用。第二翻边能够对支架安装面101进行加强，也能够对安装于第二安装背面的结构进行一定的限位和保护作用。

需要说明的是，在本实施例中，第一支撑板1061与电池安装背面贴合并固定、第二支撑板1062与支架安装背面贴合并固定，支撑板翻边1063，第一翻边和第二翻边是同时设置。但是，在其他可替代的实施例中，也可仅设置上述结构设置中的一种或多种。

另外需要说明的是，如图4-6所示，本实施例中的纵梁主体105上设置有多个第一支撑件106，其中，多个第一支撑件106的具体结构可完全相同，也可不尽相同，具体可根据实际设置需求进行设置。

如图2-4所示，沿纵梁10的长度方向从第一端到第二端，纵梁主体105包括依次连接的第一平直段1053、倾斜内收段1052和第二平直段1051，以使纵梁10在第二端处向内收缩。其中，纵梁10在第二端处向内收缩，使得快换支架100能够适配对应规格的电池包200，另外，该种结构设置有利于减少快换支架100占用的空间。其中，对于纵梁10的第二端处连接有横梁(如下述第二横梁30)的快换支架100，该种结构也有利于减少横梁的长度。

另一种对纵梁主体105进行加强的结构为第二支撑件107。具体地，纵梁10还包括第二支撑件107，第二支撑件107包括加强壳体1071，加强壳体1071扣设并连接于纵梁主体105的与支架安装面101相背的支架安装背面以及与电池安装面102相背的电池安装背面，并与支架安装背面和电池安装背面之间形成有空腔结构，加强壳体1071从纵梁10的第二端沿纵梁10的长度方向延伸至覆盖至少部分第一平直段1053。其中，第二支撑件107能够同时对电池安装面102和支架安装面101进行加强，有利于进一步保证对电池安装面102和支架安装面101的保护。另外，第二支撑件107设置在纵梁10的外侧壁，即纵梁10的非工作面，不会影响工作面的锁止机构50等的正常操作，且提高了空间利用率。

需要说明的是，加强壳体1071的结构不局限于某一种具体结构类型。作为示意性实施例，如图5和图6所示，加强壳体1071为盒状结构，并包括呈角度连接的第一部分和第二部分，其中，第一部分与支架安装背面之间形成空腔结构，第二部分与电池安装背面之间形成空腔结构。

在优选的实施例中，如图5和图6所示，第二支撑件107还包括第一支撑筒1072，第一支撑筒1072位于加强壳体1071对应于连接孔103的位置处，第一支撑筒1072支撑在加强壳体1071和支架安装背面之间。加强壳体1071上与锁止机构50在电池安装面102上的连接区域相对应的位置处设有避让孔1073。其中，加强壳体1071可通过焊接连接于支架安装背面和电池安装背面。

如此设置，第一支撑筒1072能够防止支架安装面101在与电动汽车底部连接时发生变形，有利于提高纵梁10与电动汽车底部连接的可靠性。避让孔1073能够供实现锁止机构50与电池安装面102安装的连接件和相应的安装工具进入，以便于将锁止机构50安装至电池安装面102，从而能够在不影响锁止机构50安装的基础上实现对纵梁主体105的加强。

另一种对纵梁主体105进行加强的结构为第三支撑件108。具体地，如图4-5所示，纵梁10还包括第三支撑件108，第三支撑件108为一立板，具有分别与支架安装面101相背的支架安装背面以及与电池安装面102相背的电池安装背面相贴合的第一连接边缘和第一连接边缘。在本实施例中，纵梁10的第一端和第二端均设有第三支撑件108，第三支撑件108支撑在电池安装背面和支架安装背面之间。

结合前述内容可知，第二支撑件107和第三支撑件108分别从纵梁10的第一端和第二端进行加强，有效提升了纵梁10在薄弱部位的强度。

如图1-3所示，快换支架100包括两个相对设置的纵梁10、连接于两个纵梁10沿长度方向的第一端之间的第一横梁20以及连接于两个纵梁10沿长度方向的第二端之间的第二横梁30。

其中，关于第一横梁20和第二横梁30的具体结构，可参照图7-9予以理解。

具体地，第一横梁20和第二横梁30均由内梁和外梁拼合而成，且内梁和对应的外梁之间形成有第一空腔40。第一横梁20和第二横梁30的结构和成型方式简单，便于简化快换支架100的结构。

第一横梁20上设有车端电连接器201，车端电连接器201用于与电池包200上的电池端电连接器电连接。其中，第一横梁20在车端电连接器201处设有向外凸起的弯折部202，弯折部202用于容置电连接器。其中，弯折部202能够容置车端电连接器201，避免了电连接器侵占快换支架100内的电池包200容纳空间，有效保证了电池包200的规整和容量，而且在电池包200与快换支架100电连接时，车端电连接器201受力也更加稳定。

如图7所示，第一横梁20上设置有自第一横梁20向外凸出的多个连接支架203，以实现与电动汽车底部的连接。具体地，图7中的连接支架203的数量为两个，在其他可替代的实施例中，并不局限于两个。

其中，第一横梁20上的连接支架203可以供不同车型的电动汽车共用。

第二横梁30上设有多个连接块301，多个连接块301沿第二横梁30的长度方向间隔设置，并自第二横梁30向快换支架100外凸出，以连接于部分车型的电动汽车底部。在本实施例中，连接块301的数量为两个。在其他可替代的实施例中，连接块301的数量不局限于两个。其中，通过连接块301能够实现第二横梁30与电动汽车底部的连接，有利于提高快换支架100与电动汽车连接的可靠性。

需要说明的是，第二横梁30上的连接块301可以仅适用于部分车型的电动汽车。

如图8和图9所示，除了连接块301以外，本实施例中的第二横梁30的顶部还设置有多个沿第二横梁30的长度方向延伸的安装孔305。其中，通过设置安装孔305，使得第二横梁30还能通过安装孔305与对应车型的电动汽车底部连接，为与电动汽车底部连接提供了更多的选择方案，为适用于不同车型的电动汽车提供了条件。另外，对于需要同时通过安装孔305和连接块301实现快换支架100与电动汽车底部连接的构造，快换支架100与电动汽车底部连接的可靠性较高。

具体到前述第一车型的电动汽车和第二车型的电动汽车，第一横梁20上的连接支架203可被第一车型的电动汽车和第二车型的电动汽车共用，第二横梁30上的连接块301可仅供第一车型或第二车型的电动汽车使用。

如图5-6所示，连接块301包括相拼合的第一连接件302和第二连接件303，第一连接件302和第二连接件303之间形成有第二空腔。连接块301还包括位于第二空腔内的第二支撑筒304，第二支撑筒304支撑在第一连接件302和第二连接件303之间，用于实现连接块301与电动汽车底部连接的连接件穿过第二支撑筒304。其中，第二支撑筒304能够防止连接块301在与电动汽车底部连接时发生变形，有利于提高第二横梁30与电动汽车底部连接的可靠性。

实施例2

如图10-18所示，本实施例提供了另一种快换支架100及包含其的快换总成。本实施例中的快换支架100与实施例1中的快换支架100基本相同，不同之处主要在于第一支撑件106、第二支撑件107、第一横梁20和第二横梁30的结构上有些许不同。其中，本实施例中与实施例1中相同的附图标记指代相同的元件。

如图13-15所示，关于第一支撑件106的结构，除了实施例1中支撑板翻边1063、第一翻边、第二翻边之外，第一支撑件106在第一支撑板1061和第二支撑板1062的连接处还设有拱起加强部1064，拱起加强部1064向远离电池安装背面和支架安装背面的方向凸起。拱起加强部1064能够对第一支撑板1061和第二支撑板1062的连接处进行加强，有利于保证第一支撑板1061和第二支撑板1062连接的可靠性，进而能够保证第一支撑件106的整体强度，使其更好地发挥作用。

关于第二支撑件107的结构，如图13-15所示，相较于实施例1，本实施例中的第二支撑件107沿纵梁10的长度方向延伸的范围更广，加强的区域范围更广，加强效果也更优。

关于第二横梁30的结构，如图10-11和图16所示，本实施例中的第一横梁20的两端为敞开结构，第一横梁20的两端抵接并贴合于纵梁10的电池安装面102。

关于第一横梁20的结构，如图17和图18所示，第二横梁30的顶部沿第二横梁30的长度方向间隔设置有多个凹陷部306，多个安装孔305一一对应设置在多个凹陷部306内。凹陷部306的设置能够提高第二横梁30的强度，进而有利于提高第二横梁30与电动汽车底部连接的可靠性，进而有利于提高快换支架100与电动汽车连接的可靠性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种快换支架，用于电池包与电动汽车的可拆卸连接，包括纵梁，所述纵梁设有朝向所述电动汽车底部的支架安装面，其特征在于，所述支架安装面上设有多个支架连接机构，各所述支架连接机构分别用于不同车型的电动汽车与所述快换支架的连接；所述支架安装面为平面。

2.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述支架连接机构包括多个沿所述纵梁长度方向间隔设置的连接孔，所述连接孔用于连接件穿过以将所述快换支架与所述电动汽车底部连接；

多个所述支架连接机构的所述连接孔在所述纵梁长度方向上交错设置。

3.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述支架安装面还设有多个定位机构，各所述定位机构分别用于不同车型的电动汽车与所述快换支架的定位，多个所述定位机构重合或沿所述纵梁的长度方向间隔设置。

4.如权利要求3所述的快换支架，其特征在于，所述定位机构为定位孔，多个所述定位机构的所述定位孔重合。

5.如权利要求4所述的快换支架，其特征在于，所述定位孔设置于所述纵梁沿长度方向的中间区域。

6.如权利要求1-5中任一项所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁包括纵梁主体，所述纵梁主体为沿所述纵梁长度方向的连续结构，所述支架安装面形成于所述纵梁主体，所述纵梁主体还形成有朝向所述电池包的电池安装面，所述电池安装面连接有用于锁止所述电池包的锁止机构。

7.如权利要求6所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁还包括多个第一支撑件，所述第一支撑件包括相互连接的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板固定于所述纵梁主体上与所述电池安装面相背的电池安装背面，所述第二支撑板固定于所述纵梁主体上与所述支架安装面相背的支架安装背面；

多个所述第一支撑件的所述第二支撑板对应于所述支架连接机构设置，和/或，至少部分所述第一支撑件的所述第一支撑板对应于所述锁止机构在所述电池安装面上的连接区域设置。

8.如权利要求7所述的快换支架，其特征在于，所述第一支撑板与所述电池安装背面贴合并固定，所述第二支撑板与所述支架安装背面贴合并固定；

和/或，所述第一支撑板和所述第二支撑板在所述纵梁长度方向上的两端设有分别远离所述电池安装背面和所述支架安装背面的支撑板翻边；

和/或，所述第一支撑件在所述第一支撑板和所述第二支撑板的连接处设有拱起加强部，所述拱起加强部向远离电池安装背面和支架安装背面的方向凸起；

和/或，所述电池安装面在电池包安装方向上远离所述电动汽车底部的边缘设有向背离所述电池安装面的方向延展的第一翻边；

和/或，所述支架安装面远离所述电池安装面的边缘设有向背离所述支架安装面的方向延展的第二翻边。

9.如权利要求6所述的快换支架，其特征在于，沿所述纵梁的长度方向从第一端到第二端，所述纵梁主体包括依次连接的第一平直段、倾斜内收段和第二平直段，以使所述纵梁在第二端处向内收缩。

10.如权利要求9所述的快换支架，其特征在于，所述纵梁还包括第二支撑件，所述第二支撑件包括加强壳体，所述加强壳体扣设并连接于所述纵梁主体的与所述支架安装面相背的支架安装背面以及与所述电池安装面相背的电池安装背面，并与所述支架安装背面和所述电池安装背面之间形成有空腔结构，所述加强壳体从所述纵梁的第二端沿所述纵梁的长度方向延伸至覆盖至少部分第一平直段；

和/或，所述纵梁还包括第三支撑件，所述第三支撑件为一立板，具有分别与所述支架安装面相背的支架安装背面以及与所述电池安装面相背的电池安装背面相贴合的第一连接边缘和第一连接边缘。

11.如权利要求10所述的快换支架，其特征在于，所述支架连接机构包括沿所述纵梁长度方向间隔设置的连接孔，所述连接孔用于连接件穿过以将所述快换支架与所述电动汽车底部连接，所述第二支撑件还包括第一支撑筒，所述第一支撑筒位于所述加强壳体对应于所述连接孔的位置处，所述第一支撑筒支撑在所述加强壳体和所述支架安装背面之间；

和/或，所述加强壳体上与所述锁止机构在所述电池安装面上的连接区域相对应的位置处设有避让孔；

和/或，所述加强壳体通过焊接连接于所述支架安装背面和所述电池安装背面。

12.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架包括两个相对设置的所述纵梁、连接于两个所述纵梁沿长度方向的第一端之间的第一横梁以及连接于两个所述纵梁沿长度方向的第二端之间的第二横梁。

13.如权利要求12所述的快换支架，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁均由内梁和外梁拼合而成，且所述内梁和对应的所述外梁之间形成有第一空腔；

和/或，所述第一横梁上设有车端电连接器，所述车端电连接器用于与所述电池包上的电池端电连接器电连接；其中，所述第一横梁在所述车端电连接器处设有向外凸起的弯折部，所述弯折部用于容置所述电连接器；

和/或，所述第二横梁上设有多个连接块，多个所述连接块沿所述第二横梁的长度方向间隔设置，并自所述第二横梁向所述快换支架外凸出，以连接于部分车型的电动汽车底部。

14.如权利要求13所述的快换支架，其特征在于，所述连接块包括相拼合的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间形成有第二空腔；

所述连接块还包括位于所述第二空腔内的第二支撑筒，所述第二支撑筒支撑在所述第一连接件和第二连接件之间，用于实现所述连接块与电动汽车底部连接的连接件穿过所述第二支撑筒。

15.一种快换总成，其特征在于，其包括如权利要求1-14中任一所述的快换支架以及通过锁止机构可拆卸连接于所述快换支架内的电池包。

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