CN210123770U - 用于车辆的动力电池和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的动力电池和具有其的车辆，所述动力电池，包括：壳体，所述壳体内限定出容纳腔；电池模组，所述电池模组设在所述容纳腔内，所述电池模组包括：第一模组和第二模组，所述第一模组位于所述第二模组的前侧，在左右方向上所述第一模组的长度大于所述第二模组的长度，所述第二模组形成为上下叠置的两层模组结构，所述电池模组包括在左右方向并排设置的两排，所述两排电池模组之间形成有线路中通道；电气线路，所述电气线路分别与所述第一模组和所述第二模组相连，所述电气线路设在所述线路中通道内。根据本实用新型的用于车辆的动力电池，提高了空间利用率，大幅度提高整体电池包的能量密度。

Description

用于车辆的动力电池和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力电池和具有其的车辆。

背景技术

随着电动汽车的不断发展，对电池包的能量密度提出了更高的要求。为了提升电池包整体的能量密度，电池包内的空间利用显得很重要，使电池包在有限的空间内布置更多的模组成了技术难点。相关技术中的电池包内布置模组后，空间利用率不高，导致整包的能量密度较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种用于车辆的动力电池，所述动力电池的空间利用率高、能量密度高。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的动力电池的车辆。

一种用于车辆的动力电池，包括：壳体，所述壳体内限定出容纳腔；电池模组，所述电池模组设在所述容纳腔内，所述电池模组包括：第一模组和第二模组，所述第一模组位于所述第二模组的前侧，在左右方向上所述第一模组的长度大于所述第二模组的长度，所述第二模组形成为上下叠置的两层模组结构，所述电池模组包括在左右方向并排设置的两排，所述两排电池模组之间形成有线路中通道；电气线路，所述电气线路分别与所述第一模组和所述第二模组相连，所述电气线路设在所述线路中通道内。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池还包括：电路管理装置，所述两排电池模组中的一排前侧形成为安装区域，所述电路管理装置安装在所述安装区域内，所述电气线路在所述线路中通道内向前延伸且与所述电路管理装置相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池，所述壳体包括上壳和底壳，所述上壳的外周边沿可与所述底壳的外周边沿配合相连，所述上壳和所述底壳共同限定出所述容纳腔，所述上壳的后部被构造成向上延伸的第一凸部，在上下方向上所述第一凸部和所述第二模组正对。

进一步地，所述上壳上设有沿前后方向延伸的第二凸部，在上下方向上所述第二凸部和所述线路中通道正对。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池，所述底壳包括：底板，所述底板构造为单层板结构；周边梁，所述周边梁与所述底板的外周边缘固定相连，所述底板包括底板本体和模组横梁，所述模组横梁固定在所述底板本体上，所述模组横梁上设有连接孔用以安装所述电池模组。

进一步地，在所述模组横梁上设有第一避让凹槽，所述第二凸部、所述两排电池模组和所述第一避让凹槽共同限定出所述线路中通道。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池还包括：沿前后方向延伸的水冷管，所述水冷管和所述电气线路布置在所述第一避让凹槽内。

进一步地，所述周边梁包括：前边梁、左侧边梁、后侧梁和右侧边梁，所述前边梁、所述左侧边梁、所述后侧梁和所述右侧边梁分别拼接在所述箱体底板的前边缘、左侧边缘、后边缘和右侧边缘，所述后侧梁上设有向后凸出的短边梁，所述第一凸部的后侧设有向后延伸的凸起，所述短边梁和所述凸起共同限定出第二避让凹槽，所述水冷管与所述第二模组连接的端部向后弯折形成后弯折部，所述后弯折部配合在所述第二避让凹槽内。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池还包括：水冷板，每层所述电池模组的下方均设有所述水冷板，所述水冷板与所述水冷管相连用以冷却所述电池模组。

相对于现有技术，本实用新型的用于车辆的动力电池，通过合理布置壳体内的电池模组，提高了空间利用率，大幅度提高整体电池包的能量密度。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的动力电池。所述车辆与上述的用于车辆的动力电池相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例用于车辆的动力电池的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例用于车辆的动力电池的上壳的示意图；

图3是根据本实用新型实施例用于车辆的动力电池的底壳的示意图；

图4是根据本实用新型实施例用于车辆的动力电池的电池模组的示意图；

图5是根据本实用新型实施例用于车辆的动力电池的部分结构示意图。

附图标记：

用于车辆的动力电池100，

壳体10，上壳11，第一凸部111，凸起1111，第二凸部112，底壳12，底板121，底板本体1211，模组横梁1212，第一避让凹槽1213，安装梁1214，周边梁122，前边梁1221、左侧边梁1222、后侧梁1223，右侧边梁1224，短边梁1225，

电池模组20，第一模组21，第二模组22，线路中通道20a，安装区域20b，

电气线路30，电路管理装置40，BDU模块41，BMS主板42，BMS从板43，水冷管50，后弯折部51，水冷板60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100包括壳体10、电池模组20和电气线路30。

其中壳体10内限定出容纳腔，电池模组20设在容纳腔内，具体地，电池模组20包括第一模组21和第二模组22，第一模组21位于第二模组22的前侧，在左右方向上第一模组21的长度大于第二模组22的长度。

进一步地，第二模组22形成为上下叠置的两层模组结构，这样，可以提升电池内的能量密度，提高电池模组20在容纳腔内的空间利用率。电池模组20包括在左右方向并排设置的两排，两排电池模组20之间形成有线路中通道20a，电气线路30分别与第一模组21和第二模组22相连，电气线路30设在线路中通道20a内，减少对容纳腔内空间的额外占用，合理利用壳体10内的空间。

如图1和图2所示，在左右两排电池模组20之间限定出线路中通道20a，电气线路30沿前后方向穿设在线路中通道20a内，这样，可以利用左右两排电池模组20之间的空间布置电气线路30，节省空间占用，使得动力电池100内部的结构布置更加紧凑。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100，通过合理布置壳体10内的电池模组20，内部结构布置更加紧凑，提高了空间利用率，大幅度提高整体电池的能量密度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100还包括电路管理装置40，两排电池模组20中的一排前侧形成为安装区域20b，如图1、图2和图5所示，在右排电池模组20的前端设有安装区域20b，用于安装电路管理装置40，合理配置容纳腔的空间，同时也使得电路管理装置40模块化，电气线路30在线路中通道20a内向前延伸，电气线路30与电路管理装置40相连，即左右两排电池模组20通过电气线路30和电路管理装置40相连。

进一步地，电路管理装置40包括BDU模块41(新能源汽车电池保护盒)、BMS(电池管理系统，Battery Management System)主板42和BMS从板43，BDU模块41可以为电池提供安全管控，BMS为电池和用户之间的桥梁。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100，壳体10包括上壳11和底壳12，上壳11的外周边沿可与底壳12的外周边沿配合相连，上壳11和底壳12可拆卸地相连，上壳11和底壳12共同限定出容纳腔，上壳11的后部被构造成向上延伸的第一凸部111，在上下方向上第一凸部111和第二模组22正对，提高电池模组20内的空间利用率。

进一步地，上壳11上设有沿前后方向延伸的第二凸部112，在上下方向上第二凸部112和线路中通道20a正对，提高动力电池100内的空间利用率。上壳11可以采用SMC材料(Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料)制作，设计形状较为自由，且整体重量较轻。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100，底壳12包括底板121和第一避让凹槽122，底板121构造为单层板结构，可以减轻壳体10的重量，进而使得电池模组20的结构轻量化，第一避让凹槽122与底板121的外周边缘固定相连，底板121包括底板本体1211和模组横梁1212，模组横梁1212固定在底板本体1211上，模组横梁1212在底壳12内左右方向上延伸，模组横梁1212可以加强底壳12的结构强度，模组横梁1212上设有连接孔用以安装和固定电池模组20。

如图4所示，在底板本体1211的前端设有安装梁1214，该安装梁1214和安装区域20b相对应，安装梁1214用以固定连接电路管理装置40。

如图4所示，进一步地，在模组横梁1212上设有第一避让凹槽1213，第二凸部112、两排电池模组20和第一避让凹槽1213共同限定出线路中通道20a，可用于布置电气线路30和管路。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100还包括水冷管50，水冷管50沿前后方向延伸的水冷管50，水冷管50和电气线路30布置在第一避让凹槽1213内，一方面第一避让凹槽1213对水冷管50和电气线路30进行限位，可以为水冷管50和电气线路30提供安装、走线空间。

进一步地，第一避让凹槽122包括前边梁1221、左侧边梁1222、后侧梁1223和右侧边梁1224，其中前边梁1221、左侧边梁1222、后侧梁1223和右侧边梁1224分别拼接在箱体底板121的前边缘、左侧边缘、后边缘和右侧边缘，以限定出部分容纳腔，在后侧梁1223上设有向后凸出的短边梁1225，第一凸部111的后侧设有向后延伸的凸起1111，短边梁1225和凸起1111共同限定出第二避让凹槽，水冷管50与第二模组22连接的端部向后弯折形成后弯折部51，后弯折部51可配合在第二避让凹槽内，如图1所示，两层电池模组20上的均采用后部弯折的方式连接，避免占用前部空间，第二避让凹槽为后弯折部51提供容纳空间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100还包括水冷板60，每层电池模组20的下方均设有水冷板60，水冷板60与水冷管50相连用以冷却电池模组20，给电池模组20及时降温，避免电池模组20的温度过高烧坏，保证电池模组20的使用寿命。在底壳12上的支架设有泡棉支撑，保证水冷板60与电池模组20贴紧。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

相对于现有技术，本实用新型的用于车辆的动力电池100，通过合理布置壳体10内的电池模组20，提高了空间利用率，大幅度提高整体电池包的能量密度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力电池100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的动力电池100，从而具有空间利用率高、电池能量密度高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述壳体(10)内限定出容纳腔；

电池模组(20)，所述电池模组(20)设在所述容纳腔内，所述电池模组(20)包括：第一模组(21)和第二模组(22)，所述第一模组(21)位于所述第二模组(22)的前侧，在左右方向上所述第一模组(21)的长度大于所述第二模组(22)的长度，所述第二模组(22)形成为上下叠置的两层模组结构，所述电池模组(20)包括在左右方向并排设置的两排，所述两排电池模组(20)之间形成有线路中通道(20a)；

电气线路(30)，所述电气线路(30)分别与所述第一模组(21)和所述第二模组(22)相连，所述电气线路(30)设在所述线路中通道(20a)内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，还包括：电路管理装置(40)，所述两排电池模组(20)中的一排前侧形成为安装区域(20b)，所述电路管理装置(40)安装在所述安装区域(20b)内，所述电气线路(30)在所述线路中通道(20a)内向前延伸且与所述电路管理装置(40)相连。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述壳体(10)包括上壳(11)和底壳(12)，所述上壳(11)的外周边沿可与所述底壳(12)的外周边沿配合相连，所述上壳(11)和所述底壳(12)共同限定出所述容纳腔，所述上壳(11)的后部被构造成向上延伸的第一凸部(111)，在上下方向上所述第一凸部(111)和所述第二模组(22)正对。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述上壳(11)上设有沿前后方向延伸的第二凸部(112)，在上下方向上所述第二凸部(112)和所述线路中通道(20a)正对。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述底壳(12)包括：

底板(121)，所述底板(121)构造为单层板结构；

周边梁(122)，所述周边梁(122)与所述底板(121)的外周边缘固定相连，所述底板(121)包括底板本体(1211)和模组横梁(1212)，所述模组横梁(1212)固定在所述底板本体(1211)上，所述模组横梁(1212)上设有连接孔用以安装所述电池模组(20)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，在所述模组横梁(1212)上设有第一避让凹槽(1213)，所述第二凸部(112)、所述两排电池模组(20)和所述第一避让凹槽(1213)共同限定出所述线路中通道(20a)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，还包括：沿前后方向延伸的水冷管(50)，所述水冷管(50)和所述电气线路(30)布置在所述第一避让凹槽(1213)内。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述周边梁(122)包括：前边梁(1221)、左侧边梁(1222)、后侧梁(1223)和右侧边梁(1224)，所述前边梁(1221)、所述左侧边梁(1222)、所述后侧梁(1223)和所述右侧边梁(1224)分别拼接在所述底板(121)的前边缘、左侧边缘、后边缘和右侧边缘，所述后侧梁(1223)上设有向后凸出的短边梁(1225)，所述第一凸部(111)的后侧设有向后延伸的凸起(1111)，所述短边梁(1225)和所述凸起(1111)共同限定出第二避让凹槽，所述水冷管(50) 与所述第二模组(22)连接的端部向后弯折形成后弯折部(51)，所述后弯折部(51)配合在所述第二避让凹槽内。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的动力电池(100)，其特征在于，还包括：水冷板(60)，每层所述电池模组(20)的下方均设有所述水冷板(60)，所述水冷板(60)与所述水冷管(50)相连用以冷却所述电池模组(20)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的动力电池(100)。

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