CN217848128U - 电池包和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有其的车辆，电池包包括：壳体和电池模组，所述横梁和/或所述纵梁上具有固定部，所述固定部穿过所述顶板以与电池包固定支架固定连接，第一主控线束位于电池模组和第一侧板之间，第二主控线束位于电池模组和第二侧板之间，第三主控线束位于宽度方向上的两个相邻的电池模组之间。根据本实用新型实施例的电池包，通过在横梁或者在纵梁上设置固定部，然后通过固定部与电池包固定支架配合，使得电池包可以通过横梁或者纵梁吊装在电池包固定支架上，结构简单，操作方便，可以提高装配效率，同时，通过合理排布第一主控线束至第三主控线束，较好地利用电池包内部的空间，有利于提高电池包内的能量密度。

Description

电池包和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种电池包和具有其的车辆。

背景技术

当代汽车产业正在发生革命性的变化，即传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，其中纯电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起，许多传动燃油车平台直接将发动机结构更换为动力电池包结构，将汽车动力源由燃油更换为电池。相关技术中，电池往往直接通过在壳体的外周侧额外设置装配结构，这样使得电池包整体的结构较为复杂，并且，装配时需要围绕电池包的外周侧进行装配，导致装配繁琐，装配效率低，并且，相关技术中的电池包内部线路复杂，线路布局较为集中，因此，容易降低电池包内的能量密度。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，该电池包可以通过横梁或者纵梁吊装在电池包固定支架上，结构简单，操作方便，可以提高装配效率，同时，通过合理排布第一主控线束至第三主控线束，较好地利用电池包内部的空间，有利于提高电池包内的能量密度。

根据本实用新型实施例的电池包包括：壳体和安装在所述壳体内的电池模组。所述壳体包括底板、顶板、边框、横梁和纵梁，所述边框包括首尾相连的第一端板、第二端板、第一侧板、第二侧板；所述横梁沿所述壳体的宽度方向延伸，所述纵梁沿所述壳体的长度方向延伸，其中，所述横梁和/或所述纵梁上具有固定部，所述固定部穿过所述顶板以与电池包固定支架固定连接。所述BDU装置和所述BMS装置分别安装在所述电池模组的两端，所述BDU装置和所述BMS装置之间通过第一主控线束、第二主控线束、第三主控线束电连接，其中，所述第一主控线束位于所述电池模组和所述第一侧板之间，所述第二主控线束位于所述电池模组和所述第二侧板之间，所述第三主控线束位于宽度方向上的两个相邻的电池模组之间。

根据本实用新型实施例的电池包，通过在横梁或者在纵梁上设置固定部，然后通过固定部与电池包固定支架配合，使得电池包可以通过横梁或者纵梁吊装在电池包固定支架上，结构简单，操作方便，可以提高装配效率，同时，通过合理排布第一主控线束至第三主控线束，较好地利用电池包内部的空间，有利于提高电池包内的能量密度。

另外，根据本实用新型的电池包，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述横梁包括横梁本体和所述横梁本体上的多个加强梁，所述固定部位于所述加强梁上。

在本实用新型的一些实施例中，所述横梁设有多个，多个所述横梁沿所述壳体的长度方向间隔开设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述加强梁与所述第一侧板之间具有第一低压插槽、所述加强梁与所述第二侧板之间具有第二低压插槽、相邻的两个所述加强梁之间具有第三低压插槽，所述第一主控线束的第一低压插件与所述第一低压插槽插接，所述第二主控线束的第二低压插件与所述第二低压插槽插接，所述第三主控线束的第三低压插件与所述第三低压插槽插接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一低压插槽、所述第二低压插槽和所述第三低压插槽均插接在所述横梁本体的顶面，且插接口均开口向上。

在本实用新型的一些实施例中，所述压板固定在所述多个电池模组朝向所述顶板的一侧，所述压板包括第一压板和位于所述第一压板两侧的第二压板，所述第一压板的宽度大于所述第二压板的宽度，所述第一压板上形成有多个减重孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述BDU装置包括BDU本体和位于所述BDU本体下侧的BDU铜排，所述电池包还包括：导热垫和冷板，所述冷板位于所述BDU装置和所述底板之间，所述导热垫位于所述BDU装置和所述冷板之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述壳体还包括安装横梁，在所述壳体的长度方向上，所述安装横梁位于所述BDU本体的两侧，所述BDU本体的两侧形成有安装块，所述安装块位于所述安装横梁的上端，且通过紧固件固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述转接支架安装在所述横梁上，所述BMS装置安装在所述转接支架上，所述BMS装置大体为长方体的形状，且面积最大的侧面朝向所述横梁。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述实施例的电池包，降低电池包与车辆之间的装配难度，提高装配效率，并且电池包空间利用率高、能量密度高，整包模态好，还能减少电池模组的受力，从而提高车辆用电的可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的去除顶板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的去除顶板的爆炸图；

图3是图1中B区域的放大图；

图4是图1中C区域的放大图；

图5是图1中D区域的放大图；

图6是根据本实用新型实施例的电池包的低压插槽和横梁配合的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的电池包的BDU装置的底部结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的电池包的BDU装置与底板拆分的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的电池包的BDU装置与底板配合的剖视图；

图10是根据本实用新型实施例的电池包的BMS装置装配示意图；

图11是根据本实用新型实施例的电池包的转接支架的结构示意图。

图12是图1中沿A-A面的剖视图。

附图标记：

100、电池包；

1、壳体；11、底板；12、边框；121、第一端板；122、第二端板；123、第一侧板；124、第二侧板；13、纵梁；14、横梁；141、第一横梁；142、第二横梁；143、第三横梁；144、第四横梁；145、加强梁；146、固定部；147、横梁本体；101、第一低压插槽；102、第二低压插槽；103、第三低压插槽；104、第一低压插件；105、第二低压插件；106、第三低压插件；107、卡扣；151、第一主控线束；152、第二主控线束；153、第三主控线束；16、压板；161、第一压板；162、第二压板；163、减重孔；17、安装横梁；

2、电池模组；

3、BDU装置；31、BDU本体；311、安装块；32、BDU铜排；33、导热垫；34、冷板；

4、BMS装置；41、转接支架；411、上翻边；412、下翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的电池包100。

如图1至图12所示，根据本实用新型实施例的电池包100包括壳体1和安装在壳体1内的电池模组2。壳体1包括底板11、顶板、边框12、横梁14和纵梁13，边框12包括首尾相连的第一端板121、第二端板122、第一侧板123、第二侧板124，如图1所示，第一端板121为电池包100的前端板，第二端板122为电池包100的后端板，第一侧板123为位于电池包100左侧的板，第二侧板124为位于电池包100右侧的板。横梁14沿壳体1的宽度方向延伸，纵梁13沿壳体1的长度方向延伸。

进一步地，横梁14和/或纵梁13上具有固定部146，固定部146穿过顶板以与电池包固定支架固定连接，也就是说，通过设置横梁14和纵梁13能提高壳体1的结构强度，并且，在一个示例中，可以在横梁14上设置固定部146，在另一个示例中，可以在纵梁13上设置固定部146，还有的示例中，可以在横梁14和纵梁13上均设置固定部146，参考附图12所示的示例中，横梁14上设有多个固定部146，通过固定部146与电池包固定支架配合，实现电池包100的装配，也即，可以通过在横梁14与电池包固定支架配合的方式，将电池包100吊装在电池包固定支架上，结构简单，操作方便，可以减少电芯受力。

在一个具体示例中，固定部146可以为螺栓，也即可以通过螺栓将电池包100固定在电池包固定支架上。

另外，BDU装置3和BMS装置4分别安装在电池模组2的两端，如附图1所示，BDU装置3放置于电池包100的后端，具体地，BDU装置3放置于第四横梁144和第二端板122之间，BMS装置4放置于电池包100的前端，BMS装置4安装在第一横梁141朝向第一端板121的侧面。BDU装置3和BMS装置4之间通过第一主控线束151、第二主控线束152、第三主控线束153电连接，其中，参考附图1，第一主控线束151位于电池模组2和第一侧板123之间，第二主控线束152位于电池模组2和第二侧板124之间，第三主控线束153位于宽度方向上的两个相邻的电池模组2之间，皆沿壳体1长度方向放置，如此可以较好地利用电池包100内部的空间，有利于提高电池包100内的能量密度。

根据本实用新型实施例的电池包100，通过在横梁14或者在纵梁13上设置固定部，然后通过固定部与电池包固定支架配合，使得电池包100可以通过横梁14或者纵梁13吊装在电池包固定支架上，结构简单，操作方便，可以提高装配效率，同时，通过合理排布第一主控线束151至第三主控线束153，较好地利用电池包100内部的空间，有利于提高电池包100内的能量密度。

在本实用新型的一个实施例中，横梁14包括横梁本体147和横梁本体147上的多个加强梁145，固定部146位于加强梁145上，固定部146用以穿过顶板与电池包固定支架固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，横梁14设有多个，多个横梁14沿壳体的长度方向间隔开设置。多个横梁14、纵梁13、第一侧板123和第二侧板124在壳体1内部限定出多个容纳空间，电池模组2具有多个，多个电池模组2与多个容纳空间一一对应。参考附图1所示的一个具体示例，横梁14具有四个，四个横梁14均沿壳体1的宽度方向延伸，并且沿壳体1的长度方向间隔开设置，这里长度方向可以参考附图1所示的前后方向，宽度方向可以参考附图1所示的左右方向，为了便于描述本申请，将四个横梁14从前至后分别为第一横梁141、第二横梁142、第三横梁143和第四横梁144，纵梁13沿前后方向延伸，且位于电池包100中部，其两端与第一横梁141、第四横梁144相抵，由此划分出六个容纳空间。故而电池模组2可以设置有六个多个，六个电池模组2与六个容纳空间一一对应。

在本实用新型的一个具体实施例中，电池包100中部的两根横梁14即第二横梁142和第三横梁143上均具有两个加强梁145，以第二横梁142为例，第二横梁142上的两个加强梁145之间有空隙，加强梁145与第一侧板123之间、加强梁145与第二侧板124之间也均有空隙，由此可以利用孔隙，在孔隙内安装第一低压插槽101，或者第二低压插槽102，或者第三低压插槽103，具体地，加强梁145与第一侧板123之间具有第一低压插槽101、加强梁145与第二侧板124之间具有第二低压插槽102、相邻的两个加强梁145之间具有第三低压插槽103，第一主控线束151的第一低压插件104与第一低压插槽101插接，第二主控线束152的第二低压插件105与第二低压插槽102插接，第三主控线束153的第三低压插件106与第三低压插槽103插接。由此，可以较好地对第一低压插槽101、第二低压插槽102、第三低压插槽103进行装配，可以节省电池包100内的装配空间。

进一步地，第一低压插槽101、第二低压插槽102和第三低压插槽103均插接在横梁本体147的顶面，如图3至图6所示，低压插槽通过卡扣107进行固定，且插接口均开口向上，以使低压插件插入时能够从上至下垂直插入，通过从高度方向上走线，避免了线束占用壳体1长度方向或是宽度方向的位置，提高了空间利用率，可以在壳体1长度方向布置更多的电芯，提高整包能量密度。

在一些实施例中，压板16固定在多个电池模组2朝向顶板的一侧，也即，压板16固定在电池模组2的上方，压板16包括第一压板161和位于第一压板161两侧的第二压板162，皆沿壳体1的长度方向延伸，由此，通过设置第一压板161和第二压板162可以较好地对电池模组2进行固定，可以提高电池包100的模态，减少电池模组2受力，由此，当通过固定部将电池包100固定在电池包安装支架时，压板16可以较好地保护电池模组2，防止电池模组2受到损伤。

进一步地，第一压板161的宽度大于第二压板162的宽度，第一压板161上形成有多个减重孔163对压板16进行减重，可以在一定程度上降低电池包100的重量，从而有利于电池包100的轻量化设计。

在本实用新型的一个具体实施例中，BDU装置3包括BDU本体31和位于BDU本体31下侧的BDU铜排32，参考附图7至附图9，电池包100还包括：导热垫33和冷板34，冷板34位于BDU装置3和底板11之间，导热垫33位于BDU装置3和冷板34之间，BDU铜排32与导热垫33完全贴合，保证足够的散热面积，通过导热垫33与冷板34传热，降低BDU铜排32工作时的温度，防止温度过高导致BDU装置3工作异常。

进一步地，壳体1还包括安装横梁17，在壳体1的长度方向上，安装横梁17位于BDU本体31的两侧，BDU本体31的两侧形成有安装块311，安装块311位于安装横梁17的上端，且通过紧固件固定连接，通过安装横梁17的高度可以对BDU装置3的高度方向进行限位，保证导热垫33有适度的压缩量。

在本实用新型的一个实施例中，电池包100还包括转接支架41，转接支架41安装在横梁14上，BMS装置4安装在转接支架41上，BMS装置4大体为长方体的形状，且面积最大的侧面朝向横梁14。参考附图11所示的一个具体示例，转接支架41有三处翻边，两处上翻边411通过螺栓固定在第一横梁141上，下翻边412通过螺栓固定在底板11上，BMS装置4通过凸焊螺柱安装在转接支架41上，BMS装置4大体为长方体的形状，且面积最大的侧面朝向第一横梁141放置，由此使得BMS装置4垂直装配，占用水平方向空间较小，提高整包空间利用率。

下面参考图1至图12描述根据本实用新型一个具体实施例的电池包100。

具体地，如图1至图12所示，电池包100包括：壳体1和安装在壳体1内的电池模组2。壳体1包括底板11、顶板、边框12、纵梁13和横梁14，底板11位于电池包100最下层；顶板覆盖于整个电池包100上；边框12包括首尾相连的第一端板121、第二端板122、第一侧板123、第二侧板124；纵梁13沿壳体1的长度方向延伸；横梁14沿壳体1的宽度方向延伸，从前至后分别为第一横梁141、第二横梁142、第三横梁143和第四横梁144，第二横梁142和第三横梁143的横梁本体147上分别有两个加强梁145，固定部146位于加强梁145上靠近纵梁13的一侧。加强梁145与第一侧板123之间具有第一低压插槽101、加强梁145与第二侧板124之间具有第二低压插槽102、相邻的两个加强梁145之间具有第三低压插槽103，通过卡扣107进行固定。电池包100主控线束分成三股对模组进行信号采集，分别为第一主控线束151、第二主控线束152、第三主控线束153。第一主控线束151的第一低压插件104与第一低压插槽101插接，第二主控线束152的第二低压插件105与第二低压插槽102插接，第三主控线束153的第三低压插件106与第三低压插槽103插接。在多个电池模组2朝向顶板的一侧还固定有压板16，压板16包括第一压板161和位于第一压板161两侧的第二压板162，第一压板161上形成有多个减重孔163。

进一步地，在电池模组2的两端有BDU装置3和BMS装置4，BDU装置3放置于电池包100的后端第二端板122前，BMS装置4放置于电池包100的前端，紧贴第一横梁141。BDU装置3和BMS装置4之间通过第一主控线束151、第二主控线束152、第三主控线束153电连接。BDU装置3包括BDU本体31和位于BDU本体31下侧的BDU铜排32，BDU铜排32与其下方的导热垫33完全贴合，在导热垫33和底板11之间还有用于降低BDU铜排32工作时温度的冷板34。壳体1还包括安装横梁17，安装横梁17位于BDU本体31的两侧，BDU本体31的两侧形成有安装块311，安装块311位于安装横梁17的上端，且通过紧固件固定连接，通过安装横梁17的高度可以对BDU装置3的高度方向进行限位，保证导热垫33有适度的压缩量。BMS装置4使用转接支架41进行垂直装配，转接支架41有三处翻边，包括两处上翻边411和一处下翻边412。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的电池包100的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述实施例的电池包100，降低电池包100与车辆之间的装配难度，提高装配效率，并且电池包100空间利用率高、能量密度高，整包模态好，还能减少电池模组2的受力，从而提高车辆用电的可靠性。

根据本实用新型实施例的电池包100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体(1)和安装在所述壳体(1)内的电池模组(2)，所述壳体(1)包括底板(11)、顶板、边框(12)、横梁(14)和纵梁(13)，所述边框(12)包括首尾相连的第一端板(121)、第二端板(122)、第一侧板(123)、第二侧板(124)；所述横梁(14)沿所述壳体(1)的宽度方向延伸，所述纵梁(13)沿所述壳体(1)的长度方向延伸，其中，所述横梁(14)和/或所述纵梁(13)上具有固定部(146)，所述固定部(146)穿过所述顶板以与电池包(100)固定支架固定连接，

BDU装置(3)和BMS装置(4)，BDU装置(3)和所述BMS装置(4)分别安装在所述电池模组(2)的两端，所述BDU装置(3)和所述BMS装置(4)之间通过第一主控线束(151)、第二主控线束(152)、第三主控线束(153)电连接，其中，所述第一主控线束(151)位于所述电池模组(2)和所述第一侧板(123)之间，所述第二主控线束(152)位于所述电池模组(2)和所述第二侧板(124)之间，所述第三主控线束(153)位于宽度方向上的两个相邻的所述电池模组(2)之间。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述横梁(14)包括横梁本体(147)和所述横梁本体(147)上的多个加强梁(145)，所述固定部(146)位于所述加强梁(145)上。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述横梁(14)设有多个，多个所述横梁(14)沿所述壳体(1)的长度方向间隔开设置。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述加强梁(145)与所述第一侧板(123)之间具有第一低压插槽(101)、所述加强梁(145)与所述第二侧板(124)之间具有第二低压插槽(102)、相邻的两个所述加强梁(145)之间具有第三低压插槽(103)，所述第一主控线束(151)的第一低压插件(104)与所述第一低压插槽(101)插接，所述第二主控线束(152)的第二低压插件(105)与所述第二低压插槽(102)插接，所述第三主控线束(153)的第三低压插件(106)与所述第三低压插槽(103)插接。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述第一低压插槽(101)、所述第二低压插槽(102)和所述第三低压插槽(103)均插接在所述横梁本体(147)的顶面，且插接口均开口向上。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括压板(16)，所述压板(16)固定在所述电池模组(2)朝向所述顶板的一侧，所述压板(16)包括第一压板(161)和位于所述第一压板(161)两侧的第二压板(162)，所述第一压板(161)的宽度大于所述第二压板(162)的宽度，所述第一压板(161)上形成有多个减重孔(163)。

7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述BDU装置(3)包括BDU本体(31)和位于所述BDU本体(31)下侧的BDU铜排(32)，所述电池包(100)还包括：导热垫(33)和冷板(34)，所述冷板(34)位于所述BDU装置(3)和所述底板(11)之间，所述导热垫(33)位于所述BDU装置(3)和所述冷板(34)之间。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)还包括安装横梁(17)，在所述壳体(1)的长度方向上，所述安装横梁(17)位于所述BDU本体(31)的两侧，所述BDU本体(31)的两侧形成有安装块(311)，所述安装块(311)位于所述安装横梁(17)的上端，且通过紧固件固定连接。

9.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，还包括转接支架(41)，所述转接支架(41)安装在所述横梁(14)上，所述BMS装置(4)安装在所述转接支架(41)上，所述BMS装置(4)大体为长方体的形状，且面积最大的侧面朝向所述横梁(14)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包(100)。

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