CN215070275U - 车辆的动力电池以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的动力电池以及车辆，车辆的动力电池包括：壳体；第一电池模组、第二电池模组和第三电池模组，第一电池模组、第二电池模组和第三电池模组均设于壳体内，在动力电池的长度方向，第一电池模组、第二电池模组和第三电池模组依次排布；电器元件，电器元件位于第二电池模组和第三电池模组之间。由此，通过本申请的动力电池，与现有技术相比，可以在车辆底盘下面的有限的空间内合理的布置动力电池，可以降低动力电池的布置难度，也可以使动力电池具有更大的能量密度和更高的结构强度，从而可以提高动力电池的工作性能。

Description

车辆的动力电池以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的动力电池以及具有该车辆的动力电池的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的动力电池设置在车辆底盘下面，由于设置动力电池的空间上下凹凸不平，很难在车辆底盘下面的有限的空间内合理的布置动力电池，导致动力电池的布置难度大，使动力电池的能量密度和结构强度低，影响了动力电池的性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的动力电池，该车辆的动力电池布置难度降低，动力电池能量密度和结构强度更大。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的动力电池包括：壳体；第一电池模组、第二电池模组和第三电池模组，所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第三电池模组均设于所述壳体内，在所述动力电池的长度方向，所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第三电池模组依次排布；电器元件，所述电器元件位于所述第二电池模组和所述第三电池模组之间。

根据本实用新型的车辆的动力电池，通过第一电池模组、第二电池模组和第三电池模组在动力电池的长度方向依次排布，与现有技术相比，可以在车辆底盘下面的有限的空间内合理的布置动力电池，可以降低动力电池的布置难度，也可以使动力电池具有更大的能量密度和更高的结构强度，从而可以提高动力电池的工作性能。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括下壳体，在所述动力电池的长度方向，所述下壳体限定出依次排布的第一安装区域、第二安装区域、第三安装区域和第四安装区域，所述第一电池模组设于所述第一安装区域，所述第二电池模组设于所述第二安装区域，所述电器元件设于所述第三安装区域，所述第三电池模组设于所述第四安装区域。

在本实用新型的一些示例中，所述第一电池模组与所述壳体间夹设有第一冷却板，所述第二电池模组与所述壳体间夹设有第二冷却板，所述第三电池模组与所述壳体间夹设有第三冷却板。

在本实用新型的一些示例中，所述第三电池模组设为多个，多个所述第三电池模组在所述动力电池高度方向堆叠设置，相邻的两个所述第三电池模组间设有所述第三冷却板。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的动力电池还包括：冷媒进管，所述冷媒进管与所述第一冷却板、第二冷却板和所述第三冷却板均连通，所述冷媒进管位于所述第一电池模组的第一侧、所述第二电池模组的第一侧和所述第三电池模组的第一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的动力电池还包括：冷媒出管，所述冷媒出管与所述第一冷却板、第二冷却板和所述第三冷却板均连通，所述冷媒出管位于所述第一电池模组的第二侧、所述第二电池模组的第二侧和所述第三电池模组的第二侧。

在本实用新型的一些示例中，所述冷媒进管、所述冷媒出管均在所述动力电池的长度方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的动力电池还包括：BDU，所述BDU设于所述壳体内且位于所述第一电池模组的至少一侧；所述电器元件包括：BMS从板、熔断器和BMS主板。

在本实用新型的一些示例中，所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第三电池模组中的至少一个设有保温件。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的动力电池。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力电池的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的动力电池的轴测图；

图3是根据本实用新型实施例的动力电池的爆炸图。

附图标记：

动力电池100；

壳体10；下壳体11；第一安装区域12；第二安装区域13；第三安装区域14；第四安装区域15；支撑板16；子壳体17；

第一电池模组20；第一冷却板21；

第二电池模组30；第二冷却板31；

第三电池模组40；第三冷却板41；

电器元件50；BMS从板51；熔断器52；BMS主板53；

冷媒进管60；冷媒进口61；冷媒出管62；冷媒出口63；BDU64；

保温件70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的动力电池100。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的动力电池100包括：壳体10、第一电池模组20、第二电池模组30、第三电池模组40和电器元件50。第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40均设置于壳体10内，在动力电池100的长度方向，第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40依次排布，电器元件50设置在壳体10内，电器元件50位于第二电池模组30和第三电池模组40之间。需要说明的是，壳体10内设置有第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40，在动力电池100的长度方向，即在图1所示的左右方向，第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40从左至右依次排布设置，并且，电器元件50设置在第二电池模组30和第三电池模组40之间。

其中，第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40可以进行充放电，第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40可以为车辆提供电能，由于车辆底盘下面的布置动力电池100的空间有限且凹凸不平，在动力电池100的长度方向，通过将第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40依次排布，并且将电器元件50设置在第二电池模组30和第三电池模组40之间，能够使第一电池模组20、第二电池模组30、第三电池模组40和电器元件50的布局更加合理，可以使动力电池100匹配车辆底盘下面的布置动力电池100的空间，在车辆底盘下面的有限的空间内合理的布置动力电池100，可以降低动力电池100的布置难度，并且，能够将车辆底盘下面的有限的空间合理利用，可以增加电池模组的设置数量，从而可以使动力电池100具有更大的能量密度和更高的结构强度，进而可以保证动力电池100的使用可靠性，也可以增加车辆的续航里程。

优选地，第一电池模组20、第二电池模组30、第三电池模组40和电器元件50均可以与壳体10通过螺栓连接，但本实用新型不限于此，第一电池模组20、第二电池模组30、第三电池模组40和电器元件50也可以与壳体10通过其他连接方式连接。

由此，通过本申请的动力电池100，与现有技术相比，可以在车辆底盘下面的有限的空间内合理的布置动力电池100，可以降低动力电池100的布置难度，也可以使动力电池100具有更大的能量密度和更高的结构强度，从而可以提高动力电池100的工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，壳体10可以包括下壳体11，在动力电池100的长度方向，下壳体11可以限定出依次排布的第一安装区域12、第二安装区域13、第三安装区域14和第四安装区域15，第一电池模组20可以设置于第一安装区域12，第二电池模组30可以设置于第二安装区域13，电器元件50可以设置于第三安装区域14，第三电池模组40可以设置于第四安装区域15。需要解释的是，下壳体11可以限定出第一安装区域12、第二安装区域13、第三安装区域14和第四安装区域15，在动力电池100的长度方向，即在图3所示的左右方向，第一安装区域12、第二安装区域13、第三安装区域14和第四安装区域15可以从左至右依次排布设置，第一安装区域12可以设置有第一电池模组20，第二安装区域13可以设置有第二电池模组30，第三安装区域14可以设置有电器元件50，第四安装区域15可以设置有第三电池模组40，如此设置可以便于将第一电池模组20、第二电池模组30、第三电池模组40和电器元件50布置在下壳体11上，可以提高动力电池100的装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一电池模组20与壳体10之间可以夹设有第一冷却板21，第二电池模组30与壳体10之间夹设有第二冷却板31，第三电池模组40与壳体10之间可以夹设有第三冷却板41。需要说明的是，在图3所示的上下方向，第一冷却板21可以设置在第一电池模组20与壳体10之间，第二冷却板31可以设置在第二电池模组30与壳体10之间，第三冷却板41可以设置在第三电池模组40与壳体10之间，第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41内均可以设置有冷却流道，冷却流道可以流通有冷媒，冷媒在第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41内流动时，能够与第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40进行热交换，可以对第一电池模组20、第二电池模组30、第三电池模组40进行冷却或者加热，这样设置可以有效的对第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40进行冷却或者加热，可以使第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40处于适宜的工作温度，从而可以提高第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40使用寿命和工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第三电池模组40可以设置为多个，多个第三电池模组40可以在动力电池100高度方向堆叠设置，相邻的两个第三电池模组40间可以设置有第三冷却板41。需要解释的是，第三电池模组40的数量可以设置为多个，在图3所示的上下方向，多个第三电池模组40可以堆叠设置，即多个第三电池模组40可以在动力电池100高度方向堆叠设置，并且，第三冷却板41可以设置在相邻的两个第三电池模组40之间，第三冷却板41还可以设置在第三电池模组40与壳体10之间，即第三冷却板41也可以设置多个，例如，第三电池模组40可以设置为2个，在图3所示的上下方向，2个第三电池模组40可以堆叠设置，并且，第三冷却板41可以设置为2个，其中1个第三冷却板41可以设置在相邻的2个第三电池模组40之间，另一个第三冷却板41可以设置在第三电池模组40与壳体10之间，如此设置可以进一步提高动力电池100的能量密度，还可以更加有效的对第三电池模组40进行冷却或者升温。

作为本实用新型的一些实施例，如图3所示，壳体10还可以包括支撑板16和子壳体17，支撑板16的数量可以设置为2个，2个支撑板16的一端与下壳体11的连接，2个支撑板16的另一端分别与子壳体17的两端连接，子壳体17可以将第四安装区域15分成两部分，第四安装区域15的两部分均可以设置有第三电池模组40和第三冷却板41，这样设置可以便于装配动力电池100，还可以保证动力电池100具有更高的结构强度，此外，需要解释的是，壳体10的布置形式不限于上述的形式，壳体10的布置形式可以根据实际需要和第三电池模组40的数量合理设置。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，动力电池100还可以包括：冷媒进管60，冷媒进管60与第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41均可以连通，冷媒进管60可以位于第一电池模组20的第一侧、第二电池模组30的第一侧和第三电池模组40的第一侧。需要说明的是，冷媒进管60可以与第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41连通设置，用于冷却或者加热第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40的冷媒可以通过冷媒进管60流入第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41以对第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40进行冷却或者加热，具体地，在图3所示的前后方向，冷媒进管60可以设置在第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40前侧或者后侧，优选地，动力电池100还可以包括冷媒进口61，在图3所示的左右方向，冷媒进口61可以设置在动力电池100的左端，冷媒进口61可以与冷媒进管60连通，冷媒可以通过冷媒进口61流入冷媒进管60，这样设置可以将冷媒导入第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41，从而可以有效的对动力电池100进行冷却或者加热。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，动力电池100还可以包括：冷媒出管62，冷媒出管62与第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41均可以连通，冷媒出管62可以位于第一电池模组20的第二侧、第二电池模组30的第二侧和第三电池模组40的第二侧。需要解释的是，冷媒出管62可以与第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41连通设置，对第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40进行冷却后冷媒可以通过冷媒出管62流出第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41。具体地，在图3所示的前后方向，冷媒出管62可以设置在第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40后侧或者前侧，优选地，动力电池100还可以包括冷媒出口63，在图3所示的左右方向，冷媒出口63也可以设置在动力电池100的左端，冷媒出口63可以与冷媒出管62连通，冷媒可以通过冷媒出口63流入冷媒出管62，如此设置可以实现冷媒的循环流动，可以保证第一冷却板21、第二冷却板31和第三冷却板41一直具有良好的冷却能力。需要说明的是，如果将冷媒进管60设置在第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40后侧，那么就可以将冷媒出管62设置在第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40前侧，如果将冷媒进管60设置在第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40前侧，那么就可以将冷媒出管62设置在第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40后侧。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，冷媒进管60、冷媒出管62均可以在动力电池100的长度方向延伸设置，需要说明的是，冷媒进管60和冷媒出管62均可以在图3所示的左右方向延伸设置，即冷媒进管60和冷媒出管62均可以在动力电池100的长度方向延伸设置，如此设置可以减小动力电池100占用的空间，从而可以便于在车辆上布置动力电池100，并且，能够便于冷媒进管60、冷媒出管62与冷却板连接，可以使冷媒进管60和冷媒出管62的延伸方向合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，动力电池100还可以包括：BDU64，BDU64可以设置于壳体10内并且位于第一电池模组20的至少一侧，电器元件50可以包括：BMS从板51、熔断器52和BMS主板53。需要解释的是，BDU(Battery Disconnect Unit-电池包断路单元)64可以设置在壳体10内，具体地，在图1所示的前后方向，BDU64可以设置在第一电池模组20的至少一侧，优选地，BDU64可以设置为2个，2个BDU64可以分别设置在第一电池模组20的前侧和后侧，即图1所示的前后方向，1个BDU64可以设置在第一电池模组20的前侧，另1个BDU64可以设置在第一电池模组20的后侧，BMS(Battery management system-电池管理系统)从板51、熔断器52和BMS主板53均可以设置在第三安装区域14内，优选地，BMS从板51可以设置为2个，在图1所示的前后方向，熔断器52可以设置在2个BMS从板51之间，BMS主板53可以设置在位于熔断器52后方的BMS从板51的后方，BDU64、BMS从板51、熔断器52和BMS主板53均可以与壳体10螺栓连接，需要说明的是，BDU64、BMS从板51、熔断器52和BMS主板53的具体布置位置和设置数量可以根据实际需要进行调整，并不限于上述的布置形式和设置数量，如此设置可以将BDU64、BMS从板51、熔断器52和BMS主板53可靠的设置在壳体10内，可以使动力电池100内的各部件布置紧凑，从而可以使动力电池100内各个零部件布局合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40中的至少一个可以设置有保温件70，需要解释的是，在图3所示的上下方向，第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40中的至少一个的上表面可以设置有保温件70，保温件70可以通过胶粘的方式设置在第一电池模组20、第二电池模组30或者第三电池模组40的上表面，优选地，第一电池模组20的上表面和第三电池模组40的上表面可以设置有保温件70，如此设置可以对第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40进行保温，可以避免第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40的温度过低而影响第一电池模组20、第二电池模组30和第三电池模组40的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的动力电池100，动力电池100设置于车辆，与现有技术相比，可以在车辆底盘下面的有限的空间内合理的布置动力电池100，可以降低动力电池100的布置难度，也可以使动力电池100具有更大的能量密度和更高的结构强度，从而可以提高动力电池100的工作性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的动力电池(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)；

第一电池模组(20)、第二电池模组(30)和第三电池模组(40)，所述第一电池模组(20)、所述第二电池模组(30)和所述第三电池模组(40)均设于所述壳体(10)内，在所述动力电池(100)的长度方向，所述第一电池模组(20)、所述第二电池模组(30)和所述第三电池模组(40)依次排布；

电器元件(50)，所述电器元件(50)位于所述第二电池模组(30)和所述第三电池模组(40)之间。

2.根据权利要求1所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述壳体(10)包括下壳体(11)，在所述动力电池(100)的长度方向，所述下壳体(11)限定出依次排布的第一安装区域(12)、第二安装区域(13)、第三安装区域(14)和第四安装区域(15)，所述第一电池模组(20)设于所述第一安装区域(12)，所述第二电池模组(30)设于所述第二安装区域(13)，所述电器元件(50)设于所述第三安装区域(14)，所述第三电池模组(40)设于所述第四安装区域(15)。

3.根据权利要求1所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述第一电池模组(20)与所述壳体(10)间夹设有第一冷却板(21)，所述第二电池模组(30)与所述壳体(10)间夹设有第二冷却板(31)，所述第三电池模组(40)与所述壳体(10)间夹设有第三冷却板(41)。

4.根据权利要求3所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述第三电池模组(40)设为多个，多个所述第三电池模组(40)在所述动力电池(100)高度方向堆叠设置，相邻的两个所述第三电池模组(40)间设有所述第三冷却板(41)。

5.根据权利要求3所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，还包括：冷媒进管(60)，所述冷媒进管(60)与所述第一冷却板(21)、第二冷却板(31)和所述第三冷却板(41)均连通，所述冷媒进管(60)位于所述第一电池模组(20)的第一侧、所述第二电池模组(30)的第一侧和所述第三电池模组(40)的第一侧。

6.根据权利要求5所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，还包括：冷媒出管(62)，所述冷媒出管(62)与所述第一冷却板(21)、第二冷却板(31)和所述第三冷却板(41)均连通，所述冷媒出管(62)位于所述第一电池模组(20)的第二侧、所述第二电池模组(30)的第二侧和所述第三电池模组(40)的第二侧。

7.根据权利要求6所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述冷媒进管(60)、所述冷媒出管(62)均在所述动力电池(100)的长度方向延伸。

8.根据权利要求1所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，还包括：BDU，所述BDU设于所述壳体(10)内且位于所述第一电池模组(20)的至少一侧；

所述电器元件(50)包括：BMS从板(51)、熔断器(52)和BMS主板(53)。

9.根据权利要求1所述的车辆的动力电池(100)，其特征在于，所述第一电池模组(20)、所述第二电池模组(30)和所述第三电池模组(40)中的至少一个设有保温件(70)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的动力电池(100)。

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