CN217009315U - 一种电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括电池箱体外框架、外纵向液冷板、中间液冷板、横向液冷板、冷却液循环管和电芯，中间液冷板位于两外纵向液冷板之间，至少一排横向液冷板连接于中间液冷板和外纵向液冷板之间，电芯容纳于外纵向液冷板、中间液冷板、横向液冷板形成的容纳空间中，外纵向液冷板、中间液冷板、横向液冷板内均为中空结构，使其内部形成贯通的冷却液流道，冷却液循环管分别与外纵向液冷板和中间液冷板连接，可增加电芯与液冷通道的接触面积，以改善散热效果。

Description

一种电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电池模组总成和车辆。

背景技术

因追求满足客户快速充电、延长使用寿命和增加满电行驶里程的需求，对电池包的工况温度范围和电芯间的温差控制提出了更高的要求。此外，在满足基本功能的情况下，安全也至关重要。所以，对电池包的温控设计要求随之提高。在保证机械强度并满足各项力学性能的前提下，提高降温效率，达到电池包快速充放电、温控安全性的目的。

目前市场上快充电池的充电倍率在2C左右，对电芯的冷却主要是单面冷却，面对更高倍率的充电时，电芯的产热会成倍增加，电芯温度过高会增加电池包充电过程中的热失控风险，同时在高温下持续充电也会影响电池包的使用寿命，传统的电芯单面冷却满足不了其散热需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包和车辆，该电池包外纵向液冷板、中间液冷板和横向液冷板，可增加电芯与液冷通道的接触面积，以显著改善散热效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，其中所述电池包包括电池箱体外框架、外纵向液冷板、中间液冷板、横向液冷板、冷却液循环管和电芯，所述中间液冷板位于两所述外纵向液冷板之间，至少一排所述横向液冷板连接于所述中间液冷板和所述外纵向液冷板之间，所述电芯容纳于所述外纵向液冷板、所述中间液冷板和所述横向液冷板形成的容纳空间中，所述外纵向液冷板、所述中间液冷板和所述横向液冷板内均为中空结构并形成贯通的冷却液流道，所述冷却液循环管分别与所述外纵向液冷板和所述中间液冷板连接。

进一步，所述冷却液循环管的进水管与所述中间液冷板连接，所述冷却液循环管的出水管与两所述外纵向液冷板连接。

进一步，所述冷却液循环管的进水管与两所述外纵向液冷板连接，所述冷却液循环管的出水管与所述中间液冷板连接。

进一步，所述外纵向液冷板、所述中间液冷板和所述横向液冷板通过导热胶与电芯固定连接。

进一步，所述容纳空间内设置有两排电芯。

进一步，所述冷却液循环管在所述电池箱体外框架上设置所述管接头，与电池箱体外的冷却液管路连接。

进一步，所述外纵向液冷板与所述冷却液循环管的连接孔设置在内侧面上。

进一步，所述电池包还设有底部液冷板，用于对所述电芯底部的接触面进行冷却。

进一步，所述电池包中部及电池包后部的所述横向液冷板的截面积大于靠近所述电池包前部的所述横向液冷板的截面积。

进一步，所述电池包前第n个所述横向液冷板的截面积小于所述电池包后第n个所述横向液冷板的截面积，其中n小于所述电池包内所述横向液冷板总数量的一半。

进一步，在所述外纵向液冷板和所述横向液冷板的中空结构内设置有至少一层分隔筋。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，根据本实用新型上述第一方面实施例的电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池的结构具有以下优势：

本实用新型所述的用于电池包和车辆，增加了每个电芯与液冷通道的接触面积，使电池包内部的容纳空间具有X向和Y向的4个冷却接触面，若增加底部液冷板，则能够实现5个接触面冷却，有利于在电池的快速散热，提高热管理。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池散热效果更好，电池使用寿命更长。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的流路图；

图4是根据本实用新型实施例的另一种电池包的流路图；

附图标记说明：

电池箱体外框架1，纵向液冷板2，外纵向液冷板21，中间液冷板22，横向液冷板3，进水管4，出水管5，进水管接头6，出水管接头7，电芯10。

具体实施方式

为了使本公开所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本公开进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本公开，并不用于限定本公开，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本公开中的术语“前”指的是从车尾到车头的方向，反之则为“后”，前后方向平行于X轴；术语“上”为从车底到车顶的方向，反之则为“下”，上下方向平行于Z轴。另外，本公开的提及的平行于X轴(X向)、 Z轴(Z向)、Y轴(Y向)，可以是完全平行于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y 轴(Y向)，也可以是大致平行于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)；关于垂直于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)的描述与前述平行的描述类似，在此不再赘述；关于沿X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)的描述与前述平行的描述类似，在此不再赘述。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电池包和车辆。

参照图1所示，本实用新型提供了一种电池包，电池包包括电池箱体外框架1、纵向液冷板2、中间液冷板22、横向液冷板3、冷却液循环管4和管接头 5。纵向液冷板2包括外纵向液冷板21和中间液冷板22，中间液冷板22位于两外纵向液冷板21之间，多个横向液冷板3相互平行且两端分别与外纵向液冷板21和中间液冷板22固定连接，以形成多个用于放置电芯10的容纳空间。电池箱体外框架1的形状和尺寸在此不做限定，能够对电池箱体内的电芯10进行支撑和保护即可，对于电池包的其他构造已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于电池包的其它构造不做详细说明。在纵向液冷板2和横向液冷板3内部设置有冷却液流道，通过设置冷却液流道对容置空间内的电芯 10进行冷却，可对电芯10的温度进行调节，避免电芯10的温度过高，从而延长了电芯10的使用寿命，将冷却液流道设置在横向液冷板3内，使横向液冷板 3兼顾了隔板和冷却的功能，进而减小电池包占用汽车的布局空间，有利于汽车向轻量化发展。

参照图1-2所示，外纵向液冷板21、中间液冷板22和横向液冷板3内部均为中空结构，横向液冷板3两端分别与外纵向液冷板21和中间液冷板22密封连接，连通形成冷却液流道。对横向液冷板3和纵向液冷板2的密封连接方式不做限定。在一些事实方式中，采用电芯10的电芯极耳1002位于电芯10的上方时，外纵向液冷板21通过导热胶与装入容纳空间的电芯10接触，外纵向液冷板21一方面起到冷却液传输作用，一方面也能够对电芯10的侧面进行冷却。中间液冷板22使电池包的电芯10沿X方向被分为两列，每一个容纳空间中，可以仅容纳1个电芯10，根据实际电芯10的尺寸和电池包容量需求，每个容纳空间中也可容纳沿X方向的两至三排。横向液冷板3的数量根据电池包实际容量和尺寸要求确定。

电池箱体外框架1内设置有冷却液循环管4，冷却液循环管路分别与外纵向液冷板21和中间液冷板22连接。优选地，冷却液循环管4在电池箱体外框架1上设置管接头5，与电池箱体外的冷却液管路连接。优选地，外纵向液冷板21与冷却液循环管4的连接孔设置在内侧面上，如此设置，可使外纵向液冷板21保护冷却液循环管4，使冷却液循环管4设置在两外纵向液冷板21之间。

在一些实施方式中，参考图3所示，冷却液循环管4的进水管与中间液冷板22连通，冷却液循环管4的出水管与两外纵向液冷板21连通，冷却液从电池箱体外的冷却液管路通过冷却液循环管4的管接头5流入到电池箱体外框架 1内的进水管，冷却液通过进水管4流入中间液冷板22内，再经过横向液冷板 3流入到外纵向液冷板21内，再流经出水管和管接头5流回电池箱体外框架1 外的冷却液管路。

在一些实施方式中，参考图4所示，冷却液循环管4的进水管与两外纵向液冷板21连通，冷却液循环管4的出水管与中间液冷板22连通，冷却液从电池箱体外的冷却液管路通过冷却液循环管4的管接头5流入到电池箱体外框架 1内的进水管，冷却液通过进水管4流入两外纵向液冷板21内，再经过横向液冷板3流入到中间液冷板22内，再流经出水管和管接头5流回电池箱体外框架 1外的冷却液管路。

在一些实施方式中，如图4所示，电池包还设有底部液冷板8，用于对电芯10底部的接触面进行温度管理，底部液冷板的形状和尺寸在此不做限定。优选地，底部液冷板9与进水管4和出水管5连接，使底部液冷板9的冷却液流道与横向液冷板3的冷却液流道并联。

在一些实施方式中，为使各排电芯10沿X方向的温度更加均衡，各横向液冷板3内中空结构的截面积可根据实际电芯10分布而进行调整。在一些实施方式中，靠近电池包中部及电池包后部的横向液冷板3的截面积大于靠近电池包前部的横向液冷板3的截面积。在一些实施方式中，从电池包前第n个横向液冷板3的截面积小于电池包后第n个横向液冷板3的截面积，其中n小于电池包内横向液冷板3总数量的一半。

在一些实施方式中，在外纵向液冷板2和横向液冷板3的中空结构内设置有至少一层分隔筋，外纵向液冷板2和横向液冷板3的分隔筋相对应，使冷却液流道分为沿Z向至少两个独立通道。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，包括：上述实施方式中的电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括电池箱体外框架(1)、外纵向液冷板(21)、中间液冷板(22)、横向液冷板(3)、冷却液循环管(4)和电芯(10)，所述中间液冷板(22)位于两所述外纵向液冷板(21)之间，至少一排所述横向液冷板(3)连接于所述中间液冷板(22)和所述外纵向液冷板(21)之间，所述电芯(10)容纳于所述外纵向液冷板(21)、所述中间液冷板(22)和所述横向液冷板(3)形成的容纳空间中，所述外纵向液冷板(21)、所述中间液冷板(22)和所述横向液冷板(3)内均为中空结构并形成贯通的冷却液流道，所述冷却液循环管(4)分别与所述外纵向液冷板(21)和所述中间液冷板(22)连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却液循环管(4)的进水管与所述中间液冷板(22)连接，所述冷却液循环管(4)的出水管与两所述外纵向液冷板(21)连接。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却液循环管(4)的进水管与两所述外纵向液冷板(21)连接，所述冷却液循环管(4)的出水管与所述中间液冷板(22)连接。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述外纵向液冷板(21)、所述中间液冷板(22)和所述横向液冷板(3)通过导热胶与电芯(10)固定连接。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述容纳空间内设置有两排电芯(10)。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却液循环管(4)在所述电池箱体外框架(1)上设置管接头(5)，与电池箱体外的冷却液管路连接。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述外纵向液冷板(21)与所述冷却液循环管(4)的连接孔设置在内侧面上。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池包还设有底部液冷板，用于对所述电芯(10)底部的接触面进行冷却。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包中部及电池包后部的所述横向液冷板(3)的截面积大于靠近所述电池包前部的所述横向液冷板(3)的截面积。

10.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包前第n个所述横向液冷板(3)的截面积小于所述电池包后第n个所述横向液冷板(3)的截面积，其中n小于所述电池包内所述横向液冷板(3)总数量的一半。

11.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述外纵向液冷板(21)和所述横向液冷板(3)的中空结构内设置有至少一层分隔筋。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至11任一项所述的电池包。

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