CN114802451A - 车架结构 - Google Patents

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CN114802451A CN202210411973.9A CN202210411973A CN114802451A CN 114802451 A CN114802451 A CN 114802451A CN 202210411973 A CN202210411973 A CN 202210411973A CN 114802451 A CN114802451 A CN 114802451A
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陈智家
郭大洲
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Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是其车架结构。一种车架结构，包括电池安装框架，电池安装框架用于安装电池包；所述电池安装框架的一侧具有与所述电池包接触的连接面，所述连接面包括多个依次连接的曲面，任意两个相邻的所述曲面的曲率连续。其优点在于，本发明的密封性能优于传统的搭接形式的车架结构。若连接面的曲率不连续，出现台阶和凹槽等落差急剧的结构，则电池包需要通过多次冲压和弯折等步骤加工，以适应连接面的结构，不仅大大增加了加工的难度和成本，降低了加工效率，同时也会影响到电池包与连接面的密封性能，此外，连接面曲率连续能够提高电池安装框架的结构一致性，简化力的传导路径，从而加强框架的结构刚度和疲劳耐久性能。

Description

车架结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其是其车架结构。
背景技术
随着新能源汽车不断发展，电动汽车的续航里程越来越高，整体技术方向也在往集成化方向发展，电池包与车身集成一体化结构，可有效的增加电池模组的布置空间，但电池箱体结构也发生了非常大的变化，其中变化较大的就是取消了传统的电池箱体上盖，电池的密封结构由上下箱体之间变更为电池托盘与车架结构之间的密封，而车体是由各个分总成焊接而成，如何处理电池托盘的密封面成为急需解决的问题。
现有的车架结构，通常由前后横梁和左右门槛组成，前后横梁和左右门槛的搭接处一般采用错位搭接，其高度落差急剧，而电池托盘的密封面为单一冲压零件，其密封面的曲率是连续的，所以错位搭接的结构与曲率连续的密封面之间难以完全密封，密封性能较差，并且由于错位搭接结构的一致性较差，力的传导路径复杂，所以组成的框架结构刚度和疲劳耐久性能也不足。
发明内容
基于此，本发明针对上述技术问题，提供一种车架结构，技术方案如下：
一种车架结构，包括电池安装框架，所述电池安装框架用于安装电池包；
所述电池安装框架的一侧具有与所述电池包接触的连接面，所述连接面包括多个依次连接的曲面，任意两个相邻的所述曲面的曲率连续。
由于连接面的曲率过渡平缓，所以能够更好地与电池包相配合，提高与电池包连接后的密封效果。若连接面的曲率不连续，出现台阶和凹槽等落差急剧的结构，则电池包需要通过多次冲压和弯折等步骤加工，以适应连接面的结构，不仅大大增加了加工的难度和成本，降低了加工效率，同时也会影响到电池包与连接面的密封性能，而本申请则避免了上述问题。此外，连接面曲率连续能够提高电池安装框架的结构一致性，简化力的传导路径，从而加强框架的结构刚度和疲劳耐久性能。
在其中一个实施方式中，所述电池安装框架包括前横梁、后横梁以及与所述前横梁和所述后横梁的两端连接的第一门槛和第二门槛，所述前横梁、所述第一门槛、所述后横梁和所述第二门槛首尾连接，形成环形跑道结构。
如此设置，环形跑道结构在各个方向受到冲击力时，能够将力传到至整体结构上，以将集中的应力释放，从而提高整体结构的稳定性和强度，增加结构刚度和疲劳耐久性能，降低车辆行驶过程中车架的扭转变形量。
在其中一个实施方式中，所述前横梁朝向所述后横梁的内侧壁、所述第一门槛朝向所述第二门槛的内侧壁、所述后横梁朝向所述前横梁的内侧壁以及所述第二门槛朝向所述第一门槛的内侧壁首尾连接，并呈弧形过渡。
如此设置，电池安装框架也形成曲率连续的内壁，使得电池安装框架内壁与电池包的配合更为紧密。
在其中一个实施方式中，所述前横梁为拱桥形状，所述前横梁的拱腹朝向所述后横梁，所述前横梁的两个拱脚分别与所述第一门槛和所述第二门槛连接。
如此设置，使得前门槛的耐久性能好，结构刚度强，并且拱腹朝向后横梁，增大了车架的内部空间，增加了可安装的内部元件的数量以及电池包的容量等重要参数。当前横梁受到外界冲击力或者自身的扭转力时，可以通过两个拱脚将力传递到第一门槛和第二门槛上，使得力被均摊至整个车架结构上，大大提高了前横梁以及车架结构整体的承重性能。
在其中一个实施方式中，所述第一门槛包括第一主体段和第一弯曲段，所述第一主体段的一端与所述前横梁连接，所述第一主体段的另一端与所述第一弯曲段连接；
所述第二门槛包括第二主体段和第二弯曲段，所述第二主体段的一端与所述前横梁连接，所述第二主体段的另一端与所述第二弯曲段连接；
所述第一主体段朝向电池包的平面和所述第二主体段朝向所述电池包的平面位于同一平面上，并且所述第一主体段和所述第二主体段平行设置，所述第一弯曲段朝向所述第二主体段的方向弯曲延伸，所述第二弯曲段朝向所述第一主体段的方向弯曲延伸。
如此设置，第一弯曲段和第二弯曲段朝向彼此逐渐接近，与后横梁配合形成两个弧形连接，同样可以分摊车架的整体应力以及外界冲击力，提高车架的抗扭转型以及强度。
在其中一个实施方式中，所述后横梁位于所述第一主体段远离电池包的一侧，所述第一弯曲段远离所述第一主体段的一端与所述后横梁连接，所述第二弯曲段远离所述第二主体段的一端与所述后横梁连接，所述前横梁和所述后横梁分别相对于所述第一主体段和所述第二主体段凸出设置。
如此设置，前后横梁位于第一主体段和第二主体段远离电池包的一侧，从而给车架的前后轮胎等元件的安装提供空间。
在其中一个实施方式中，所述第一主体段上设有多个第一连接孔，所述第二主体段上设有多个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔用于穿设连接件，以将所述第一主体段和所述第二主体段与电池包连接；
多个所述第一连接孔包括多个第一内孔和第一外孔，所述第一外孔位于所述第一内孔远离所述第二主体段的一侧，多个所述第二连接孔包括第二内孔和第二外孔，所述第二外孔位于所述第二内孔远离所述第一主体段的一侧，所述第一外孔和所述第二外孔的孔径分别大于所述第一内孔和所述第二内孔的孔径。
在其中一个实施方式中，沿着所述第一主体段的长度方向，多个所述第一内孔均匀布设，相邻的所述第一内孔之间的间距为90mm-120mm；及/或
沿着所述第二主体段的长度方向，多个所述第二内孔均匀布设，相邻的所述第二内孔之间的间距为90mm-120mm。
如此设置，合理规定了相邻密封孔之间的间距，若密封孔的间距小于90mm，则密封孔的数量会过于密集，影响到第一主体段和第二主体段本身的材料刚度，若相邻密封孔的间距大于90mm，则会影响到密封性能。
在其中一个实施方式中，所述第一门槛和所述第二门槛的横截面为“几”字形结构，所述第一门槛具有第一开口，所述第二门槛具有第二开口，所述第一开口和所述第二开口相背设置。
如此设置，“几”字形结构能够承受的重量更大，并且便于装配，给密封件和承重件的安装也提供了空间，同时还能够减少材料消耗，以降低成本。
在其中一个实施方式中，所述后横梁朝向所述连接面所在平面的一侧具有第三开口，所述第三开口中间位置的开度大于所述第三开口两端的开度。
如此设置，适配于电池包的安装结构，并且提供更多的连接件安装空间，提高两者的连接强度。
相较于现有技术，本发明通过调整电池安装框架的结构，使电池安装框架与电池包的连接面曲率连续，以提高密封性能。由于连接面的曲率过渡平缓，所以能够更好地与电池包相配合。若连接面的曲率不连续，出现台阶和凹槽等落差急剧的结构，则电池包需要通过多次冲压和弯折等步骤加工，以适应连接面的结构，不仅大大增加了加工的难度和成本，降低了加工效率，同时也会影响到电池包与连接面的密封性能，而本申请则避免了上述问题。此外，连接面曲率连续能够提高电池安装框架的结构一致性，简化力的传导路径，从而加强框架的结构刚度和疲劳耐久性能。
附图说明
图1为本发明提供的车架结构的电池安装框架结构示意图；
图2为本发明提供的车架结构的前横梁结构示意图；
图3为本发明提供的车架结构的第一主体段和第二主体段的结构示意图；
图4为本发明提供的车架结构的第一弯曲段和第二弯曲段的结构示意图；
图5为本发明提供的车架结构的后横梁结构示意图。
图中各符号表示含义如下：
100、车架结构；101、电池安装框架；102、连接面；10、前横梁；20、第一门槛；21、第一主体段；22、第一弯曲段；23、第一开口；30、第二门槛；31、第二主体段；311、第二密封件；312、第二承重件；32、第二弯曲段；33、第二开口；40、后横梁；41、第三开口。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参见图1，本发明提供一种车架结构100，应用于新能源汽车领域。车架结构100包括电池安装框架101，电池安装框架101用于安装电池包。
随着新能源汽车的发展，电池包与车身集成一体化结构，电池包取消了传统的电池箱体上盖，电池的密封结构由上下箱体之间变更为电池托盘与车架结构之间的密封。现有的车架结构，通常由前后横梁和左右门槛组成，前后横梁和左右门槛的搭接处一般采用错位搭接，其高度落差急剧，而电池托盘的密封面为单一冲压零件，其密封面的曲率是连续的，所以错位搭接的结构与曲率连续的密封面之间难以完全密封，密封性能较差，并且由于错位搭接结构的一致性较差，力的传导路径复杂，所以组成的框架结构刚度和疲劳耐久性能也不足。
针对上述问题，本发明提供一种车架结构100，车架结构100包括电池安装框架101，电池安装框架101的一侧具有与电池包接触的连接面102，连接面102包括多个依次连接的曲面，任意两个相邻的曲面的曲率连续。本发明的曲率连续指的是连接面102没有凹陷部分，多个曲面中可包括曲率为O的平面。
通过调整电池安装框架101的结构，使电池安装框架101与电池包的连接面102曲率连续，以提高密封性能。由于连接面102的曲率过渡平缓，所以能够更好地与电池包相配合。若连接面102的曲率不连续，出现台阶和凹槽等落差急剧的结构，则电池包需要通过多次冲压和弯折等步骤加工，以适应连接面102的结构，这样不仅大大增加了加工的难度和成本，降低了加工效率，同时也会影响到电池包与连接面102的密封性能，而本申请则避免了上述问题。此外，连接面102曲率连续能够提高电池安装框架101的结构一致性，简化力的传导路径，从而加强框架的结构刚度和疲劳耐久性能。
请参见图2-5电池安装框架101包括前横梁10、后横梁40以及与前横梁10和后横梁40的两端连接的第一门槛20和第二门槛30，前横梁10、第一门槛20、后横梁40和第二门槛30首尾连接，形成环形跑道结构。环形跑道结构在各个方向受到冲击力时，能够将力传导至整体结构上，以将集中的应力释放，从而提高整体结构的稳定性和强度，增加结构刚度和疲劳耐久性能，降低车辆行驶过程中车架的扭转变形量。
当然，在其他实施例中，电池安装框架101也可以为其他形状的结构，例如椭圆形结构。电池安装框架101的整体形状并不限于本实施例所述的环形跑道结构，只需要能够起到分摊应力，抵消冲击力的作用即可。
前横梁10朝向后横梁40的内侧壁、第一门槛20朝向第二门槛30的内侧壁、后横梁40朝向前横梁10的内侧壁以及第二门槛30朝向第一门槛20的内侧壁首尾连接，并呈弧形过渡。如此设置，电池安装框架101形成曲率连续的内壁，使得电池安装框架101内壁与电池包的配合更为紧密。
请参见图1-2，前横梁10位于第一门槛20和第二门槛30远离连接面102的一侧，前横梁10为拱桥形状，前横梁10的拱腹朝向后横梁40，前横梁10的两个拱脚分别与第一门槛20和第二门槛30连接。拱桥形状使得前门槛的耐久性能好，结构刚度强，并且拱腹朝向后横梁40，增大了车架的内部空间，增加了可安装的内部元件的数量以及电池包的容量等重要参数。当前横梁10受到外界冲击力或者自身的扭转力时，可以通过两个拱脚将力传递到第一门槛20和第二门槛30上，使得力被均摊至整个车架结构100上，大大提高了前横梁10以及车架结构100整体的承重性能。
请参见图3-4，第一门槛20包括第一主体段21和第一弯曲段22，第一主体段21的一端与前横梁10连接，另一端与第一弯曲段22连接；第二门槛30包括第二主体段31和第二弯曲段32，第二主体段31的一端与前横梁10连接，第二主体段31的另一端与所述第二弯曲段32连接。
第一主体段21朝向电池包的平面和第二主体段31朝向电池包的平面位于同一平面上，并且第一主体段21和第二主体段31平行设置，以此使得车架结构100规整，并有利于与外部元件连接，便于与电池包紧密贴合。
第一主体段21上设有多个第一连接孔(图未示)，第二主体段31上设有多个第二连接孔(图未示)，第一连接孔和第二连接孔用于穿设连接件，以将第一主体段21和第二主体段31与电池包紧密连接。
在本实施例中，连接件采用螺栓和螺母，连接件穿设于第一连接孔和第二连接孔中。
进一步地，多个第一连接孔包括多个第一内孔和第一外孔，第一内孔用于穿设第一密封件(图未示)，多个第二连接孔包括多个第二内孔和第二外孔，第二内孔用于穿设第二密封件311，第一内孔和第二内孔均为多个，并且对称分布。
第一外孔位于第一内孔远离第二门槛30的一侧，第二外孔位于第二内孔远离第一门槛20的一侧，从而更好地承受电池包的重量，提高装置的稳定性。
进一步地，第一外孔和第二外孔的孔径大于第一内孔和第二内孔的孔径。第一内孔和第二内孔穿设较细的连接件，能够针对性提高电池包与电池安装框架101之间的密封性能，而第一外孔和第二外孔的孔径大于第一内孔和第二内孔，能够穿设更粗的连接件，从而提高其承受能力。
具体地，第一内孔中穿设有第一密封件，第二内孔中穿设有第二密封件311，在本实施例中，第一密封件和第二密封件311均采用螺母，螺母穿设于第一内孔和第二内孔中，并与电池包上的对应结构连接。在其他实施例中，第一密封件和第二密封件311也可以采用其它连接件与电池包配合连接，例如螺钉、螺丝等，而不限于本实施例所述的螺母连接。
更进一步地，第一密封件和第二密封件311采用M6螺母，沿着第一主体段21的长度方向，多个第一内孔均匀布设，相邻的第一内孔之间的间距为90mm-120mm；及/或
沿着第二主体段31的长度方向，多个第二内孔均匀布设，相邻的第二内孔之间的间距为90mm-120mm。
如此设置，合理规定了相邻内孔之间的间距，若内孔的间距小于90mm，则内孔的数量会过于密集，影响到第一主体段21和第二主体段31本身的材料刚度，若相邻内孔的间距大于120mm，则会影响到密封性能。
第一外孔中穿设有第一承重件，第二外孔中穿设有第二承重件312，在本实施例中，第一承重件和第二承重件312采用M10螺栓与电池包进行连接。在其他实施例中，第一承重件和第二承重件312也可以采用其他承重结构与电池包配合，例如螺钉、螺丝、卡接或铆接结构等，而不限于本实施例所述的螺栓连接。
此外，在本实施例中，前横梁10和后横梁40上也设置有连接孔，电池安装框架101上共设有77个内孔和16个外孔，第一门槛20和第二门槛30上均设有6个外孔，前横梁10和后横梁40上均设有2个外孔，外孔在多个方向上穿设较粗的连接件，以承托电池包以及其他零部件，以保证车架结构100的整体稳定性。
第一弯曲段22朝向第二主体段31的方向弯曲延伸，第二弯曲段32朝向第一主体段21的方向弯曲延伸，第一弯曲段22和第二弯曲段32朝向彼此逐渐接近，与后横梁40配合形成两个弧形连接，弧形连接的方式同样可以分摊车架的整体应力以及外界冲击力，提高车架的抗扭转型以及强度。
第一门槛20和第二门槛30的横截面为“几”字形结构，第一门槛20具有第一开口23，第二门槛30具有第二开口33，第一开口23和第二开口33相背设置。
如此设置，“几”字形结构能够承受的重量更大，并且便于装配，给连接件的安装也提供了空间，同时还能够减少材料消耗，以降低成本。
具体地，第一开口23和第二开口33的深度为25mm，以给上述连接件提供足够的安装空间，同时又避免深度过大而影响其他元部件的安装。
请参见图1和图5，后横梁40位于第一主体段21远离电池包的一侧，第一弯曲段22远离第一主体段21的一端与后横梁40连接，第二弯曲段32远离第二主体段31的一端与后横梁40连接，沿着第一主体段21朝向电池包的平面的垂直方向，前横梁10和后横梁40分别相对于所述第一主体段21和第二主体段31凸出设置。
具体地，后横梁40朝向连接面102所在平面的一侧具有第三开口41，第三开口41中间位置的开度大于第三开口41两端的开度，从而适配于电池包的安装结构，并且提供更多的连接件安装空间，提高两者的连接强度。
前横梁10和后横梁40位于第一主体段21和第二主体段31远离电池包的一侧，从而给车架的前后轮胎等元件的安装提供空间。
本发明通过调整电池安装框架101的结构，电池安装框架101朝向电池包的连接面102曲率连续，同时，电池安装框架101的内侧壁同样形成曲率连续的环状结构，使得与电池包连接时密封性较好。
此外，在前横梁10和第一门槛20以及第二门槛30的连接区域，以及后横梁40和第一门槛20以及第二门槛30的连接区域，均容易出现错位台阶，导致曲率不连续。优选地，在本实施例中，通过在错位台阶上涂抹PVC胶，再将PVC胶抹平，从而达成曲率连续的特征。当然，在其它实施例中，也可以直接通过成型工艺，实现曲率连续。涂抹PVC胶是出于密封性能以及成本的考虑。
相较于现有技术，本发明的密封性能优于传统的搭接形式的车架结构100。若连接面102的曲率不连续，出现台阶和凹槽等落差急剧的结构，则电池包需要通过多次冲压和弯折等步骤加工，以适应连接面102的结构，不仅大大增加了加工的难度和成本，降低了加工效率，同时也会影响到电池包与连接面102的密封性能，而本申请则避免了上述问题。此外，连接面102曲率连续能够提高电池安装框架101的结构一致性，简化力的传导路径，从而加强框架的结构刚度和疲劳耐久性能。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车架结构，包括电池安装框架(101)，所述电池安装框架(101)用于安装电池包；
其特征在于，所述电池安装框架(101)的一侧具有与所述电池包接触的连接面(102)，所述连接面(102)包括多个依次连接的曲面，任意两个相邻的所述曲面的曲率连续。
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述电池安装框架(101)包括前横梁(10)、后横梁(40)以及与所述前横梁(10)和所述后横梁(40)的两端连接的第一门槛(20)和第二门槛(30)，所述前横梁(10)、所述第一门槛(20)、所述后横梁(40)和所述第二门槛(30)首尾连接，形成环形跑道结构。
3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(10)朝向所述后横梁(40)的内侧壁、所述第一门槛(20)朝向所述第二门槛(30)的内侧壁、所述后横梁(40)朝向所述前横梁(10)的内侧壁以及所述第二门槛(30)朝向所述第一门槛(20)的内侧壁首尾连接，并呈弧形过渡。
4.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁(10)为拱桥形状，所述前横梁(10)的拱腹朝向所述后横梁(40)，所述前横梁(10)的两个拱脚分别与所述第一门槛(20)和所述第二门槛(30)连接。
5.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述第一门槛(20)包括第一主体段(21)和第一弯曲段(22)，所述第一主体段(21)的一端与所述前横梁(10)连接，所述第一主体段(21)的另一端与所述第一弯曲段(22)连接；
所述第二门槛(30)包括第二主体段(31)和第二弯曲段(32)，所述第二主体段(31)的一端与所述前横梁(10)连接，所述第二主体段(31)的另一端与所述第二弯曲段(32)连接；
所述第一主体段(21)朝向电池包的平面和所述第二主体段(31)朝向所述电池包的平面位于同一平面上，并且所述第一主体段(21)和所述第二主体段(31)平行设置，所述第一弯曲段(22)朝向所述第二主体段(31)的方向弯曲延伸，所述第二弯曲段(32)朝向所述第一主体段(21)的方向弯曲延伸。
6.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述后横梁(40)位于所述第一主体段(21)远离电池包的一侧，所述第一弯曲段(22)远离所述第一主体段(21)的一端与所述后横梁(40)连接，所述第二弯曲段(32)远离所述第二主体段(31)的一端与所述后横梁(40)连接，所述前横梁(10)和所述后横梁(40)分别相对于所述第一主体段(21)和所述第二主体段(31)凸出设置。
7.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述第一主体段(21)上设有多个第一连接孔，所述第二主体段(31)上设有多个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔用于穿设连接件，以将所述第一主体段(21)和所述第二主体段(31)与电池包连接；
多个所述第一连接孔包括多个第一内孔和第一外孔，所述第一外孔位于所述第一内孔远离所述第二主体段(31)的一侧，多个所述第二连接孔包括第二内孔和第二外孔，所述第二外孔位于所述第二内孔远离所述第一主体段(21)的一侧，所述第一外孔和所述第二外孔的孔径分别大于所述第一内孔和所述第二内孔的孔径。
8.根据权利要求7所述的车架结构，其特征在于，沿着所述第一主体段(21)的长度方向，多个所述第一内孔均匀布设，相邻的所述第一内孔之间的间距为90mm-120mm；及/或
沿着所述第二主体段(31)的长度方向，多个所述第二内孔均匀布设，相邻的所述第二内孔之间的间距为90mm-120mm。
9.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述第一门槛(20)和所述第二门槛(30)的横截面为“几”字形结构，所述第一门槛(20)具有第一开口(23)，所述第二门槛(30)具有第二开口(33)，所述第一开口(23)和所述第二开口(33)相背设置。
10.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述后横梁(40)朝向所述连接面(102)所在平面的一侧具有第三开口(41)，所述第三开口(41)中间位置的开度大于所述第三开口(41)两端的开度。
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